飛機制造業的案例
起底大飛機制造，哪些先進生產技術被運用？
尤其是采用多數字化測量系統組合的方式，不僅可以克服測量范圍大與測量精度低的矛盾，還可獲得更準確的測量結果，而且能夠滿足多功能的要求，成為飛機數字化制造中的關鍵支撐技術之一，大大提高了系統的可擴展性及應用范圍，在提高飛機制造、裝配質量和效率方面發揮了重要作用。
最近幾年，國外基于模型定義技術在波音787機型上的成功應用使得設計制造一體化技術得到大的發展。波音、空客及福特等公司已經普遍采用基于數字化測量設備的產品進行三維測量與質量控制，建立了較完整的數字化測量技術體系，開發了相應的計算機輔助三維檢測規劃與測量數據分析系統，制定了相應的三維檢測技術規范，顯著提高了檢測效率與質量。
現代先進飛機裝配技術已經完全不同于傳統的飛機裝配技術，即不再使用傳統的復雜型架來定位和夾緊零部件進行裝配工作。而是充分吸收和利用了現代高新科技，如計算機、軟件、激光跟蹤定位、自動化控制等技術，發展成飛機無型架定位數字化裝配技術，它們在飛機裝配線中主要用來測量和定位各種工藝裝備，或直接用來定位飛機的被裝配構件，是飛機數字化裝配系統的重要組成部分。
飛機制造業不僅關系到國防航空航天事業的發展，也是關系到國民經濟建設的重要產業。同時，由于數字化測量技術在飛機制造業的廣泛應用，已使其成為一個國家科技與工業發展水平高低的重要標志。因此，數字化測量技術已是推動飛機制造業向前發展的必要趨勢。
數字化裝配
將各零部件或組件按照設計技術要求進行組合、連接，形成高一級的裝配件直至整機的過程，是整個飛機制造過程中最為關鍵的一環。飛機裝配技術經歷了從人工裝配、半機械/半自動化裝配到機械/自動化裝配的發展歷程，而目前得到各經濟、軍事發達國家高度重視的數字化裝配技術，正成為現代飛機制造的科技制高點。
展開 高端造船或可借鑒大飛機制造應用的先進生產技術
一些光學三維大尺寸形貌檢測技術日益成熟，其相關的儀器設備，如激光跟蹤儀、機器視覺測量系統、iGPS、激光雷達掃描測量系統等已應用在國內外飛機制造工業的許多領域。
對于一些尺寸大、精度要求高的飛機或特殊機型飛行器，我國傳統的測量手段已無法滿足其要求，數字化測量技術是首選。尤其是采用多數字化測量系統組合的方式，不僅可以克服測量范圍大與測量精度低的矛盾，還可獲得更準確的測量結果，而且能夠滿足多功能的要求，成為飛機數字化制造中的關鍵支撐技術之一，大大提高了系統的可擴展性及應用范圍，在提高飛機制造、裝配質量和效率方面發揮了重要作用。
最近幾年，國外基于模型定義技術在波音787機型上的成功應用使得設計制造一體化技術得到大的發展。波音、空客及福特等公司已經普遍采用基于數字化測量設備的產品進行三維測量與質量控制，建立了較完整的數字化測量技術體系，開發了相應的計算機輔助三維檢測規劃與測量數據分析系統，制定了相應的三維檢測技術規范，顯著提高了檢測效率與質量。
現代先進飛機裝配技術已經完全不同于傳統的飛機裝配技術，即不再使用傳統的復雜型架來定位和夾緊零部件進行裝配工作。而是充分吸收和利用了現代高新科技，如計算機、軟件、激光跟蹤定位、自動化控制等技術，發展成飛機無型架定位數字化裝配技術，它們在飛機裝配線中主要用來測量和定位各種工藝裝備，或直接用來定位飛機的被裝配構件，是飛機數字化裝配系統的重要組成部分。
飛機制造業不僅關系到國防航空航天事業的發展，也是關系到國民經濟建設的重要產業。同時，由于數字化測量技術在飛機制造業的廣泛應用，已使其成為一個國家科技與工業發展水平高低的重要標志。因此，數字化測量技術已是推動飛機制造業向前發展的必要趨勢。
展開 國產大飛機成制造業發展縮影 C919正試飛
（原標題：【壯闊東方潮 奮進新時代】國產大飛機御風起飛）
資料圖：C919試飛
北京7月24日消息（記者傅聞捷 張棉棉）據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，在中國商飛位于上海祝橋的飛機制造基地總裝車間內，白色機身涂著紅色標識的C919的第103架機正在緊鑼密鼓地進行總裝。中國商飛總經理助理、C919大型客機項目總經理吳躍說，去年C919大型客機第一架成功首飛以來，在適航取證的過程中不斷取得突破。
吳躍：第三架飛機在七月底要進入到上電的程序。后面就是對應的電源系統、液壓系統、空氣管理系統、航電系統等相關系統，逐一地把它們安裝。我們計劃將在九月底或者十月份推出總裝，來實現我們年內實現首飛這一目標。
據分析，如果將船舶單位重量創造的價值計為1，那么汽車是9，噴氣式客機是800。作為我國具有自主知識產權的大型噴氣式民用客機。C919的總體設計、系統集成、產業布局都是由中國商飛自主研發，通過飛機的集成將供應鏈資源融匯，形成自主的體系、規范和專利。
國產大飛機的發展，正是改革開放以來，我國先進制造業發展的縮影，制造業已經成為實施創新驅動發展戰略的主戰場，去年我國研發經費支出1.75萬億元，居世界第二位，占GDP比重達2.12%。
來源：央廣網
展開 先進制造業百人談|周濟:要牢牢抓住制造業，特別是先進制造業的振興
今后30年，在制造業數字化、網絡化、智能化這個核心技術方面，中國制造業有自己的特色和優勢，完全可以實現戰略性的重點突破、重點跨越，實現與西方最發達國家并行甚至超越。
觀點三智能制造產品核心是服務用戶
智能制造實際上是一個大系統，其中智能產品是主體。數字化、網絡化、智能化是實現機械產品創新的功能性使用技術，使機械產品向數控一代乃至智能一代發展，從根本上提高產品的功能、性能和市場競爭。
生產技術創新最典型的例子，就是數字化車間和智能化工廠。數字化、網絡化、智能化技術的應用，催生了產業模式的轉變或創新。主要體現在兩個方面:流水線生產轉向定制化的規模生產，產業形態從生產型制造向服務型制造轉變。
以通用電氣GE的服務型制造模式為例。在擁有健康維護、健康保障系統技術后，GE公司航空發動機已不再用銷售的方式來推進，而是按小時出租，服務業收入已占到了60%以上，從生產性的制造公司轉變為服務型的制造公司。
數字化、網絡化、智能化技術將服務整合延展到產品的全生命周期，帶來了新的產業價值。智能制造時代，產品的核心價值并不是產品本身，而是服務用戶。
觀點四智能制造第一步是普及數字化制造
智能制造承載著三個系統。
第一個是數字化制造，它的目標是實現制造業數字化，對應著德國的工業3.0;第二個是智能制造1.0，目標是實現制造業數字化、網絡化，對應工業3.0;第三個是智能制造2.0，即實現制造業數字化、網絡化、智能化，對應工業4.0。
因此，中國制造2025技術發展戰略，在“十三五”期間應該是:工業2.0補課、工業3.0普及，工業3.5試點示范，工業4.0研究探索。
同時，我們把主要力量放在數字化制造及推廣應用工作上，著力抓好數控一代產品創新工程和制造裝備技術改造工程，致力于整個制造行業產品和生產裝備的升級換代。
展開 
托里斯之翼-顛覆傳統飛機制造技術的革命性理念
托里斯之翼-顛覆傳統飛機制造技術的革命性理念（原文作者Sara Black，Composites World雜志高級編輯）
如何能讓復合材料更好地為汽車行業所接受？大家會說：”把生產周期降到1分鐘以內吧！”這不僅僅是汽車制造業對復合材料的期待，也是飛機制造業一直努力的方向：尋找更先進的材料，開發更高效的工藝，以盡可能地壓縮產品的生產周期。當下，飛機的生產效率不斷提高，如何控制航空復合材料的使用成本成為人們關心的問題。飛機設計、材料選擇、工藝優化等各方面都在悄然發生變化。
于是，一套全新的飛機結構生產理念——“托里斯之翼”應運而生。它拋棄了傳統的模具和緊固件，在大型單體結構的制造過程中采用了顛覆性的機身/機翼制造技術。“托里斯之翼”（TorresWing）由西班牙機械制造商MTorres（Torres de Elorz, Navarra, Spain）研發，這項革命性的創新技術在2017年完成了世界首秀，并獲得2018年JEC World展會航空工藝創新大獎。
為了更深入地了解這種新技術，Composite World雜志記者對MTorres公司資深技術經理Luis Enrique de la lglesia y Gotarredona和研發商務經理I?igo Idareta進行了專訪。
未來工廠
過去數十年間，復合材料在民用客機上的應用迅速增長。同時，自動化生產技術也在得到廣泛普及。例證有很多，包括波音787機身筒體、空客A350的機翼、波音777X的機翼/翼梁所使用的自動鋪絲技術（AFP），以及最近問世的空客客機垂直尾翼的自動化組裝技術。即便如此，在飛機的制造過程中，仍避免不了大量的人工參與。
“托里斯之翼”的本質是一種極其簡易的自動化生產理念。”Gotarredona表示說。在這種理念下，幾乎可以免除所有的人工參與。
展開 從全球制造業的遷移史，看中國制造業未來會怎么走
港商自80年代起在大陸的投資金額就穩居外資之首，珠江三角洲是香港轉移勞動密集型制造業的首選之地。
剛開始主要是玩具、服裝、塑膠、五金等低端制造業，90年代中期，電器、電子零配件等也遷移過來，截止2003年，95%的服裝和皮革制造業、90%的塑膠制造業、85%的電子制造業和90%以上的手表和玩具制造業都從香港遷出。1980年在香港有100萬工人，到2003年僅剩20萬。
大量外資制造業涌入，一方面大大提升了中國的商品出口，1980年外貿依存度僅為12.6%，2002年迅速提高到50.2%；一方面創造大量工廠流水線的崗位，截止2002年底，共批準外商投資企業接近50萬家，在這些企業的就業人員接近2000萬人。
中國制造業在2010年的GDP比重達40.1%，而1952年僅17.6%，有200多種商品產量居世界第一，鋼、水泥、煤炭、家電、手機、計算機等行業的產量世界占比超50%，成為名副其實的“世界工廠”。
2/遷移制造業的國家后來是怎么發展的
中國制造業未來會怎么走，可以參考四次大遷移中遷出制造業的國家后面怎么發展。
1/ 英國
英國在20世紀初制造業依然繁榮并占據歐洲地區第一的位置，1950年，英國依然有900萬人從事制造業，占總人口20%，制造業對GDP的貢獻達到1/3。
1970年被德國搶走歐洲制造業霸主地位后，隨著國內經濟衰退，英國積極推行“去工業化戰略”，往服務業和金融業轉型。制造業占GDP的比例迅速下降，到2010年僅占GDP 10%不到，而制造業的從業人員更是減少超70%，大部分轉型到服務業。
展開 世界十大飛機制造公司+十大通用飛機制造商
飛機是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術成就之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀對人類影響最大的三大發明。關于飛機最早是由誰發明的，對于這個問題，各國之間還頗有爭議。法國人認為世界最早的飛機是由法國人克雷芒·阿德爾（ClémentAder）發明，美國人認為飛機的發明者是美國人萊特兄弟，巴西人認為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（AlbertoSantos-Dumont）發明了飛機，一般普遍認為是由美國人萊特兄弟發明了飛機。無論是誰先發明飛機，到目前為止，飛機已經經歷的漫長的發展歷史。下面讓我們來看一下目前世界上十大著名的飛機制造公司。
1 波音
波音公司（TheBoeingCompany）是美國一家開發及生產飛機的公司，總部設于伊利諾伊州芝加哥，在航空業上擁有頗高的占有率。波音公司是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商。波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·愛德華·波音創建，并于1917年改名波音公司。建立初期以生產軍用飛機為主，并涉足民用運輸機。
1997年7月25日，美國波音公司和麥道公司股東批準合并。與麥道公司完成合并后的波音公司已經成為世界上航空航天領域規模最大的公司。
展開 中國制造業第一縣！產值破7000億！19家入圍制造業企業500強！
2019年，江蘇省江陰市蟬聯工業百強縣（市）三連冠，共有11家企業入圍中國企業500強 ，19家企業入圍中國制造業企業500強，8家企業入圍中國服務業企業500強，以約占全國萬分之一的土地、千分之一的人口，創造了超過二百四十分之一的國內生產總值、百分之一的上市公司，實現了全國縣域經濟和綜合發展“十六連冠”。助推企業上市方面，江陰擁有“中國A股第一縣”稱號。今年年初，江陰市迎來第51家上市公司——科茂新材料，江陰上市公司總數和募集資金總量雙雙位居全國同類城市第一名。
70周年閱兵三軍儀仗隊的高定軍裝、“神舟十一號”航天員的航天常服、江陰大橋和港珠澳大橋上的斜拉索都是江陰制造。那么，江陰究竟是怎么修煉成“中國制造業第一縣”的？今天，我們來看看江陰的成長發展史。
起家與堅守—江陰本土制造風雨前行
從發展脈絡看，江陰工業發展大致經歷了恢復改造、曲折發展、改革探索、快速發展、轉型升級等五個時期。
恢復改造期（1949—1957年）
解放初期，江陰工業發展以恢復生產為主，產業以棉紡織和染織業為主，存在部分糧油加工業，其他工業類型極少。縣委、縣政府努力對設備簡陋，條件低劣的小作坊、小工廠進行改組，到1952年，江陰工業企業261家，較1949年增加23家，工業總產值8090萬元，年均增長26.6%。到1957年，江陰工業總產值1.32億元，比1952年增長63.0%。
曲折發展期（1958—1978年）
1958年，江陰緊隨國家政策興辦社隊工業，掀起工業發展的熱潮。
展開 誰是中國制造業第一縣！產值破7000億！19家入圍制造業企業500強！
2019年，江蘇省江陰市蟬聯工業百強縣（市）三連冠，共有11家企業入圍中國企業500強 ，19家企業入圍中國制造業企業500強，8家企業入圍中國服務業企業500強，以約占全國萬分之一的土地、千分之一的人口，創造了超過二百四十分之一的國內生產總值、百分之一的上市公司，實現了全國縣域經濟和綜合發展“十六連冠”。助推企業上市方面，江陰擁有“中國A股第一縣”稱號。今年年初，江陰市迎來第51家上市公司——科茂新材料，江陰上市公司總數和募集資金總量雙雙位居全國同類城市第一名。
70周年閱兵三軍儀仗隊的高定軍裝、“神舟十一號”航天員的航天常服、江陰大橋和港珠澳大橋上的斜拉索都是江陰制造。那么，江陰究竟是怎么修煉成“中國制造業第一縣”的？今天，我們來看看江陰的成長發展史。
起家與堅守，江陰本土制造風雨前行
從發展脈絡看，江陰工業發展大致經歷了恢復改造、曲折發展、改革探索、快速發展、轉型升級等五個時期。
恢復改造期（1949—1957年）
解放初期，江陰工業發展以恢復生產為主，產業以棉紡織和染織業為主，存在部分糧油加工業，其他工業類型極少。縣委、縣政府努力對設備簡陋，條件低劣的小作坊、小工廠進行改組，到1952年，江陰工業企業261家，較1949年增加23家，工業總產值8090萬元，年均增長26.6%。到1957年，江陰工業總產值1.32億元，比1952年增長63.0%。
曲折發展期（1958—1978年）
1958年，江陰緊隨國家政策興辦社隊工業，掀起工業發展的熱潮。1965年，江陰工業總產值達1.63億元，涵蓋機電、冶金、化工、船舶修造、醫藥、紡織、食品等門類的工業體系初步建立。1967—1976年江陰工業總產值年均增長11.6%，比三年調整時期低8.7個百分點。
展開 2020先進制造業大會暨長三角G60科創走廊制造業高質量發展合作論壇
2020先進制造業大會暨長三角G60科創走廊制造業高質量發展合作論壇
黨的十九大報告指出，加快建設制造強國，加快發展先進制造業，推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合。在國家統籌推進疫情防控和經濟社會發展的背景下，為深入貫徹國家長江三角洲區域一體化發展戰略，加快新型基礎設施建設，G60科創走廊扮演著長三角更高質量一體化“引擎”的重要角色，成為區域內“中國制造”邁向“中國創造”的主陣地。“先進制造業大會”長期致力于為中國從制造大國走向制造強國、推動中國制造業走向先進制造業提供產業信息服務，作為“2020先進制造業大會”系列重要活動，定于2020年9月3日-4日在長三角G60科創走廊建設的策源地松江舉辦“長三角G60科創走廊制造業高質量發展合作論壇”。
本屆論壇以“科創賦能產業聯動”為主題，圍繞“科創+產業”戰略定位，發揮G60科創走廊九城市的聚合效應和聯動優勢，匯聚G60科創走廊沿線的領先企業、權威機構、卓越領袖與前沿專家，共同探討數字經濟新動能、新基建大機遇、新技術賦能制造業、G60先進制造業產業集群等內容，以更大力度的協同創新推進G60科創走廊科創驅動長三角先進制造業產業集群更高質量一體化發展，加快實現經濟高質量發展新局面。
展開 物聯網技術讓制造業轉向服務業發展
制造業引進物聯網(IoT)技術，初步在改善生產線與物流效率，但日刊工業新聞采訪多家日本機械設備制造廠，均指出未來將走向服務業的路線，以物聯網技術提供進階的設備維修更新，又或物流保障與教育訓練。
日本土木建設大廠小松制作所(Komatsu)與日立建機(Hitachi Construction)自己建立自己的IoT平臺，如小松的Landlog、日立的Lumada，讓使用者能在此平臺上推動自己的事業與開發自己的軟件。
而沒有自建平臺，要利用其他云端或IoT平臺服務的廠商也有自己的做法，如焊接設備廠Daihen在2018年7月統合營銷與售后服務部門，讓營銷人員學會焊接設備相關技術，到客戶營銷時順便進行技術指導、顧問，加深客戶與該廠的關系。
而土木設備租賃業者Wakita則是感受到自行建構服務系統的壓力，因此決定與機械設備廠YBM合作，由Wakita提供YBM自動控制軟件，并協助YBM進行設備銷售，同時還計劃發展工程規劃軟件，避免YBM自行發展相關服務體系而繞過Wakita與客戶直接往來。
工業軸承大廠NTN則是從2018年8月起，提供應用IoT技術的軸承翻修服務，現在正與法國的飛機引擎廠進行合作;過去日本機械設備廠的想法，會傾向設備壞了就賣新的給用戶，但高性能軸承所費不貲，更換期間設備無法運作的損失也不小，總是希望能節省開支。
利用IoT技術實時收集銷售軸承的情報后，NTN就能在預測軸承應維修之前通知用戶，讓用戶排定時間進行維修，甚至進行翻修，減低客戶負擔，同時也減低客戶更換零件時換廠商的可能性，維持長期營收。
展開 
沒有強大的制造業基礎，何來智能制造？
隨著物聯網、人工智能、5G、云計算等高新技術的推進，互聯網信息技術與傳統制造產業越發能夠進行深度合作，更能夠促進傳統制造業的經濟轉型與升級，提高生產力和競爭力。
總之，制造業尤其是民企制造業是一個國家的脊梁，是一個經濟體的創新之基。
一個缺乏生機勃勃的民企制造業的國家不可能在創新領域有大的成就，一個民企制造業投資不足的國度更是難以維系真正的可持續創新，遑論承擔全球創新領域的引領角色。
對傳統制造業來說，主動去擁抱互聯網才是一個明智的選擇。我們有理由相信，如果傳統制造業與互聯網的融合應用做到極致，中國經濟必將迸發出更大活力。
來源于：先進制造業
展開 生產制造 | NCSIMUL助力航空制造業蒙皮安全加工
在航空制造業，蒙皮作為飛機的關鍵氣動結構，如同飛機的“肌膚”，不僅塑造其外形，更直接關系到飛行安全與性能。隨著復合材料在蒙皮制造中的廣泛應用，飛機整體減重目標得以有效推進，然而，隨之而來的高精度加工挑戰亦使生產管理者面臨嚴峻壓力：
? 成本高昂：復合材料本身價格昂貴，加之蒙皮尺寸龐大，單件原材料成本即構成顯著負擔。加工過程中的任何失誤導致報廢，都將帶來巨大的經濟損失。
? 風險嚴峻：用于航空蒙皮加工的大型數控機床結構復雜、附件眾多、造價昂貴。一旦因程序或工藝失誤發生機床碰撞，輕則損毀刀具、夾具及工件，重則導致機床核心部件嚴重損壞，后果不堪設想。
? 平衡之難：如何在確保每塊蒙皮加工質量完美無瑕的同時，杜絕安全事故發生并提升生產效率？這已成為航空制造企業亟待解決的復雜命題。
01
NCSIMUL在蒙皮加工仿真中的應用
海克斯康NCSIMUL為制造企業提供數控加工仿真、優化、后處理一體化解決方案，其專注于機床加工的安全性，并在確保安全的基礎上，提供程序優化及后置處理等一系列高效、實用的解決方案。面對航空制造業的種種痛點，NCSIMUL憑借其卓越和高效的性能，成為航空蒙皮加工領域的“安全衛士”與“增效專家”。
# 構建高精度“數字孿生”加工環境
NCSIMUL的核心優勢在于其構建高度逼真虛擬加工環境的能力：
?精準構建虛擬數控機床（精確到每一個軸、附件、防護門） ；
?無縫導入蒙皮的CAD模型和CAM生成的加工程序 ；
?建立與實際完全一致的虛擬刀具庫（包括尺寸、形狀、夾持）；
?設定毛坯、夾具位置，還原冷卻液等客觀條件。
展開 Simright攜手制造云提供制造業云端產品服務
國內領先的云CAE服務平臺——Simright（https://www.simright.com）與在線的工業云服務平臺——制造云（http://www.zhizaoyun.com/）達成合作，聯手打造“制造業云端產品服務“
合作中，Simright與制作云就“為制造企業提供創新型服務”達成共識：雙方通過系統對接，優化工程師研發流程，提高產品開發效率。 可以通過制造云中的Simright產品專區中直接使用Simright的相關產品，解決產品研發問題，無需重新注冊。
近年來，國際社會多角度熱議新工業革命。以信息技術與制造業加速融合為主要特征的智能制造成為全球制造業的主要趨勢。進入2016年，以智能制造為核心的新工業革命再度成為國際社會關注的焦點。如何滿足用戶高效、便捷的需求成為制造企業面前的重大課題。此次合作，正是Simright與制造云面對這一重大課題所嘗試的創新舉措。
Simright的核心研發團隊來自世界知名CAD/CAE軟件公司，人均擁有15年以上的軟件開發經驗。Simright擁有性能強勁的Web渲染引擎、品質一流的網格剖分引擎、支持多種主流CAD/CAE格式的建模引擎、穩定高效的結構優化引擎。此外，“基于大數據的自適應智能算法”通過用戶數據的不斷累積，“訓練”程序尋找最優的參數與算法，使得Simright的產品性能愈發強勁。這些核心技術讓Simright有能力為客戶提供高效易用的CAE工具。
Simright 2017年上線后，服務用戶來自全球100多個國家，并且后續會在航空航天，3D打印等熱門垂直領域提供行業的研發解決方案。
此次合作標志著Simright與制作云正式建立密切、融洽以及長遠的合作伙伴關系。雙方將在接下來的合作中充分發揮各自平臺的產品和服務優勢，聯手打造“制造業云端產品服務”。
展開 增材制造正徹底改變制造業，對IT工具影響巨大
在制造業中，材料的添加（如3D打印的情況）也必須反映在IT工具中。另一方面，在CAE中，不僅要記住最終組件的設計，還要逐層應用材料的特殊過程。熱傳導方面和結構部件的觀點也比傳統制造更具相關性。
在3D打印中，設計、制造和CAE之間的相關性變得越來越重要。這特別適用于CAE和CAM之間的緊密連接。最有可能的是，CAE技術將作為端到端流程的差異化因素發揮最大作用。已經在混合制造領域積累了大量經驗的PLM提供商在決定將3D打印納入其生產流程時將具有競爭優勢。
3D模型渦輪葉片未來的生產
增材制造已經在許多領域得到應用。越來越多的公司發現了這項技術幾乎無限的可能性。畢竟，3D打印的優勢已經擴展到從產品開發到設計和制造再到業務流程的方方面面。與此同時，增材制造將激發當今仍然完全無法想象的設計。
同時，公司正在簡化其生產流程，并通過內包回收個別生產領域。這使他們有機會改善質量控制并減少倉儲。因此，3D打印機將在幾年內成為生產中的標準設備。
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