飛機(jī)制造
關(guān)注創(chuàng)建者：劉熙瑤 創(chuàng)建時(shí)間：2015-08-20
飛機(jī)制造的視頻教程
HBM數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和應(yīng)用案例分享
HBM數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和應(yīng)用案例分享 適用人群：汽車(chē)、軌道交通、船舶、飛機(jī)制造和土木工程行業(yè)的設(shè)計(jì)、測(cè)試從業(yè)人員，以及相關(guān)研究、計(jì)量機(jī)構(gòu)和院校師生。
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從737與320的異同看波音與空客的發(fā)展差異
波音和空客作為美國(guó)與歐洲兩大文化群體的飛機(jī)制造商，其對(duì)發(fā)展、對(duì)設(shè)計(jì)也有屬于其不同的見(jiàn)解。設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品自然也有不同。 本課程將從737NG與A320培訓(xùn)手冊(cè)入手，了解不同公司的差異與兩種飛機(jī)的差異，并且從兩款機(jī)型的手冊(cè)與維護(hù)平臺(tái)的差異，看出其發(fā)展目標(biāo)的差異。
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飛機(jī)制造的實(shí)例教程
10 英國(guó)宇航公司（協(xié)和超音速客機(jī)）
英國(guó)宇航公司BritishAerospaceCorporation，英國(guó)最大的航空制造企業(yè)，西歐最大的航空制造企業(yè)。1963年成立，1990年英國(guó)宇航公司擁有資產(chǎn)179.17億美元。總部在倫敦。英國(guó)最大的航空航天企業(yè)和最大的導(dǎo)彈制造企業(yè)。主要從事軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、電子設(shè)備、儀表與測(cè)試設(shè)備以及有關(guān)武器系統(tǒng)的研制與生產(chǎn)。幾乎壟斷了英國(guó)軍用飛機(jī)、航天器和戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈的研制與生產(chǎn)。
1968年取名英國(guó)飛機(jī)公司。1977年由工黨政府將英國(guó)飛機(jī)公司，毫克·西德利公司的兩家子公司和蘇格蘭航空公司合并，收歸國(guó)有，組成國(guó)營(yíng)企業(yè)，并改取現(xiàn)名。1981年保守黨政府頒布了“非國(guó)有化”政策，將公司51.6%的股份出售給私人。1985年5月，英政府又將其余股份售出，使公司成為完全的私營(yíng)企業(yè)。
展開(kāi) 飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過(guò)工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測(cè)等諸多過(guò)程。
歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，我國(guó)飛機(jī)制造科研能力與世界先進(jìn)水平還存在一定的差距，特別是飛機(jī)制造的關(guān)鍵技術(shù)有待突破，設(shè)計(jì)人才有斷層，風(fēng)險(xiǎn)較大，資金短缺等嚴(yán)重等制約了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。
飛機(jī)制造中采用不同于一般機(jī)械制造的協(xié)調(diào)技術(shù)(如模線(xiàn)樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所制造的飛機(jī)具有準(zhǔn)確的外形。工藝準(zhǔn)備工作即包括制造中的協(xié)調(diào)方法和協(xié)調(diào)路線(xiàn)的確定（見(jiàn)協(xié)調(diào)技術(shù)），工藝裝備的設(shè)計(jì)等。
飛機(jī)機(jī)體的主要材料是鋁合金、鈦合金、鎂合金等，多以板材、型材和管材的形式由冶金工廠(chǎng)提供。飛機(jī)上還有大量鍛件和鑄件，如機(jī)身加強(qiáng)框，機(jī)翼翼梁和加強(qiáng)肋多用高強(qiáng)度鋁合金和合金鋼鍛造毛坯，這些大型鍛件要在300～700兆牛（3～7萬(wàn)噸力）的巨型水壓機(jī)上鍛壓成形。
數(shù)字化三維設(shè)計(jì)
國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造企業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的三維工藝設(shè)計(jì)與仿真、CAX/CAPP/MES系統(tǒng)集成等技術(shù)的研究，突破了基于模型的定義（MBD）、三維工藝設(shè)計(jì)可視化、三維裝配過(guò)程仿真驗(yàn)證及優(yōu)化、三維工作指令的創(chuàng)建、發(fā)放及瀏覽、多系統(tǒng)集成和業(yè)務(wù)流程優(yōu)化等關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，構(gòu)建了體系完整的、能支撐裝配、機(jī)加、鈑金、冶金等各類(lèi)工藝設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)需求的三維化、系統(tǒng)化、集成化的企業(yè)級(jí)數(shù)字化工藝設(shè)計(jì)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)二維工藝設(shè)計(jì)制造體系向三維數(shù)字化工藝設(shè)計(jì)制造體系的成功轉(zhuǎn)型。
飛機(jī)總體設(shè)計(jì)階段，制造企業(yè)已開(kāi)始進(jìn)行工藝總方案設(shè)計(jì)，并通過(guò)采用基于成熟度的協(xié)同工藝審查的方法，依據(jù)設(shè)計(jì)成果，同步展開(kāi)后續(xù)工藝策劃工作，包括裝配協(xié)調(diào)、零件制造技術(shù)、工藝分離面、部件裝配圖表等一系列工藝指導(dǎo)性文件的定義與編制。
在三維工藝模式下三維數(shù)據(jù)（模型等）替代了二維工程圖紙和紙質(zhì)工藝指令。
展開(kāi) 飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過(guò)工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測(cè)等諸多過(guò)程。
歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，我國(guó)飛機(jī)制造科研能力與世界先進(jìn)水平還存在一定的差距，特別是飛機(jī)制造的關(guān)鍵技術(shù)有待突破，設(shè)計(jì)人才有斷層，風(fēng)險(xiǎn)較大，資金短缺等嚴(yán)重等制約了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。
飛機(jī)制造中采用不同于一般機(jī)械制造的協(xié)調(diào)技術(shù)(如模線(xiàn)樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所制造的飛機(jī)具有準(zhǔn)確的外形。工藝準(zhǔn)備工作即包括制造中的協(xié)調(diào)方法和協(xié)調(diào)路線(xiàn)的確定（見(jiàn)協(xié)調(diào)技術(shù)），工藝裝備的設(shè)計(jì)等。
飛機(jī)機(jī)體的主要材料是鋁合金、鈦合金、鎂合金等，多以板材、型材和管材的形式由冶金工廠(chǎng)提供。飛機(jī)上還有大量鍛件和鑄件，如機(jī)身加強(qiáng)框，機(jī)翼翼梁和加強(qiáng)肋多用高強(qiáng)度鋁合金和合金鋼鍛造毛坯，這些大型鍛件要在300～700兆牛（3～7萬(wàn)噸力）的巨型水壓機(jī)上鍛壓成形。
數(shù)字化三維設(shè)計(jì)
國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造企業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的三維工藝設(shè)計(jì)與仿真、CAX/CAPP/MES系統(tǒng)集成等技術(shù)的研究，突破了基于模型的定義（MBD）、三維工藝設(shè)計(jì)可視化、三維裝配過(guò)程仿真驗(yàn)證及優(yōu)化、三維工作指令的創(chuàng)建、發(fā)放及瀏覽、多系統(tǒng)集成和業(yè)務(wù)流程優(yōu)化等關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，構(gòu)建了體系完整的、能支撐裝配、機(jī)加、鈑金、冶金等各類(lèi)工藝設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)需求的三維化、系統(tǒng)化、集成化的企業(yè)級(jí)數(shù)字化工藝設(shè)計(jì)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)二維工藝設(shè)計(jì)制造體系向三維數(shù)字化工藝設(shè)計(jì)制造體系的成功轉(zhuǎn)型。
飛機(jī)總體設(shè)計(jì)階段，制造企業(yè)已開(kāi)始進(jìn)行工藝總方案設(shè)計(jì)，并通過(guò)采用基于成熟度的協(xié)同工藝審查的方法，依據(jù)設(shè)計(jì)成果，同步展開(kāi)后續(xù)工藝策劃工作，包括裝配協(xié)調(diào)、零件制造技術(shù)、工藝分離面、部件裝配圖表等一系列工藝指導(dǎo)性文件的定義與編制。
在三維工藝模式下三維數(shù)據(jù)（模型等）替代了二維工程圖紙和紙質(zhì)工藝指令。
展開(kāi) 廠(chǎng)區(qū)占地130余萬(wàn)平方米，擁有完整的飛機(jī)制造系統(tǒng)和客車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、纜車(chē)自行設(shè)計(jì)制造系統(tǒng)，產(chǎn)品出口世界許多國(guó)家和地區(qū)。
云馬飛機(jī)制造廠(chǎng)堅(jiān)持“質(zhì)量興廠(chǎng)、質(zhì)量第一”的方針。目前工廠(chǎng)已經(jīng)形成了航空產(chǎn)品、各種改裝車(chē)和其它民品、以及航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)包生產(chǎn)三足鼎立的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。擁有年產(chǎn)1000輛的客車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，1400輛的環(huán)衛(wèi)車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。此外還具有客運(yùn)架空索道纜車(chē)，模具制造，汽車(chē)附件等民品生產(chǎn)制造的能力。1997年云馬系列環(huán)衛(wèi)車(chē)成批出口東南亞。同年云馬客運(yùn)架空索道纜車(chē)出口越南。
早在70年代初，云馬就成功地將CAD/CAM技術(shù)應(yīng)用于新型飛機(jī)的研制。1989年巴黎國(guó)際航空博覽會(huì)上，殘教七型飛機(jī)獲“亞洲明星”殊榮。
10
雙陽(yáng)飛機(jī)制造廠(chǎng)
雙陽(yáng)飛機(jī)制造廠(chǎng)是中國(guó)殲擊機(jī)科研生產(chǎn)的主要廠(chǎng)家之一，始建于1965。工廠(chǎng)占地面積227萬(wàn)平方米，其中廠(chǎng)房面積8.8萬(wàn)平方米；固定資產(chǎn)原值1.45億元；現(xiàn)有職工2600余人，其中各類(lèi)中高級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員360余人。工廠(chǎng)擁有可供百?lài)嵓?jí)客貨飛機(jī)起降的現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)和鐵路專(zhuān)用線(xiàn)。廠(chǎng)區(qū)毗鄰貴黃高等級(jí)公路，處在黃果樹(shù)大瀑布和龍宮風(fēng)景區(qū)等人文景觀(guān)的貴州西部黃金旅游線(xiàn)上。
工廠(chǎng)是國(guó)家大二型企業(yè)，全國(guó)500家最大交通運(yùn)輸設(shè)備制造企業(yè)之一，貴州省工業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)。擁有殲擊機(jī)及殲擊教練機(jī)的科研生產(chǎn)能力和飛機(jī)大修理能力。具有飛機(jī)電纜制造、導(dǎo)管加工、工裝設(shè)計(jì)制造、汽車(chē)管件、汽車(chē)電線(xiàn)束和內(nèi)飾件的生產(chǎn)制造力量，試驗(yàn)、計(jì)量、理化、檢測(cè)手段齊全，形成了完整的質(zhì)量保證體系，取得了ISO9000質(zhì)量認(rèn)證。
航空產(chǎn)品方面，先后研制生產(chǎn)了多個(gè)系列、品種的飛機(jī)，其中殲教７系列飛機(jī)的研制成功填補(bǔ)了我國(guó)高空高速殲擊教練機(jī)的空白，榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
展開(kāi) 三、飛機(jī)制造BOM數(shù)據(jù)管理方法
3.1 管理流程
從管理流程上來(lái)看，制造BOM管理與設(shè)計(jì)BOM管理有著密切的關(guān)系。接收到設(shè)計(jì)BOM、組件交付規(guī)范和裝配順序圖表等初始信息后，需要進(jìn)行工藝樹(shù)的建立，并且完成工藝組件的定義。按照設(shè)計(jì)零組件定義，還要完成零組件分工路線(xiàn)的制定。在此基礎(chǔ)上，還要完成工序劃分和工藝構(gòu)型定義，并且完成零組件工藝號(hào)的發(fā)放。最后，完成工藝編制、定版和工藝數(shù)據(jù)更改后，就可以形成制造BOM數(shù)據(jù)。經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)和定版后，則可以進(jìn)行制造BOM數(shù)據(jù)的發(fā)布使用。
3.2 數(shù)據(jù)提取
生成制造BOM數(shù)據(jù)后，就能夠得到某機(jī)型下所有架次飛機(jī)的制造BOM信息。但是，飛機(jī)的實(shí)際生產(chǎn)制造需要單架次制造BOM信息，所以還要按照架次進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的提取，以便完成單架次飛機(jī)的生產(chǎn)計(jì)劃安排和成本核算。因此，還要在制造BOM數(shù)據(jù)庫(kù)中編制單架次飛機(jī)全機(jī)制造BOM數(shù)據(jù)的編制。在這一過(guò)程中，需要將單架次飛機(jī)的物料清單提取出來(lái)，然后在生成制造BOM數(shù)據(jù)前進(jìn)行飛機(jī)機(jī)型號(hào)和架次號(hào)的輸入，并且找到適合的版次AO。最后，完成各裝配單元的參裝件和AO工序等信息的查找后，可以將各結(jié)點(diǎn)信息當(dāng)成是記錄添加到制造BOM表中。
3.3 數(shù)據(jù)使用
在使用制造BOM數(shù)據(jù)時(shí)，需要按照生產(chǎn)計(jì)劃向ERP系統(tǒng)進(jìn)行機(jī)型有效制造BOM數(shù)據(jù)的及時(shí)發(fā)布。而該類(lèi)數(shù)據(jù)是首架工藝定型飛機(jī)數(shù)據(jù)的最初數(shù)據(jù)，較為穩(wěn)定，只有在發(fā)生重大產(chǎn)品設(shè)計(jì)或工藝變更時(shí)才會(huì)被刷新。其次，還要及時(shí)進(jìn)行架次有效制造BOM數(shù)據(jù)的及時(shí)發(fā)布。在制造過(guò)程中一旦遭遇重大更改，還要及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)的更改，并且在飛機(jī)交付前完成最新制造數(shù)據(jù)的提供。
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飛機(jī)制造的最新內(nèi)容
客戶(hù)簡(jiǎn)介
Mirus 飛機(jī)座椅公司是全球領(lǐng)先的創(chuàng)新性高性能飛機(jī)座椅制造商，業(yè)務(wù)遍及英國(guó)、馬來(lái)西亞和中國(guó)。該公司融合汽車(chē)與航空航天領(lǐng)域的技術(shù)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)和最佳實(shí)踐，專(zhuān)注于造型、功能、創(chuàng)新與可持續(xù)性，旨在提供最優(yōu)乘客體驗(yàn)并為航空公司節(jié)省成本。
然而，創(chuàng)新型初創(chuàng)企業(yè)成功地在小范圍內(nèi)證明了其可行性，從而給大型飛機(jī)制造商及其推進(jìn)系統(tǒng)供應(yīng)商帶來(lái)了壓力，使他們?cè)偃伎己箝_(kāi)始投資研發(fā)。例如，西門(mén)子推出了一個(gè)50公斤的電機(jī)，輸出功率為260千瓦，可以直接驅(qū)動(dòng)兩噸以下的小型飛機(jī)。
以飛機(jī)制造來(lái)說(shuō)，機(jī)身與機(jī)翼的對(duì)接，直接關(guān)系到飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能和飛行安全；航天火箭的液體發(fā)動(dòng)機(jī)裝配，對(duì)精度的要求近乎嚴(yán)苛，稍有偏差就可能導(dǎo)致發(fā)射任務(wù)失敗；船舶制造中，船用發(fā)動(dòng)機(jī)定子與轉(zhuǎn)子的對(duì)中精度，決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性與使用壽命；風(fēng)電行業(yè)里，風(fēng)電塔筒環(huán)縫焊接監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性，影響著塔筒的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與抗風(fēng)能力。
在這些對(duì)接裝配場(chǎng)景中，精確的六自由度調(diào)姿與定位不可或缺。
公司始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新、開(kāi)放合作、市場(chǎng)導(dǎo)向的技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)，依托國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)資源，構(gòu)建完善的民用飛機(jī)研發(fā)與制造體系。
客戶(hù)的公差設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)
H集團(tuán)肩負(fù)著推動(dòng)國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)自主研制的使命，致力于打造安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、環(huán)保的航空產(chǎn)品。然而，在推動(dòng)國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)研制的過(guò)程中，H集團(tuán)面臨著復(fù)雜裝配精度控制與公差設(shè)計(jì)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
</p><p><br></p><p>借助于優(yōu)化技術(shù)，飛機(jī)制造商能夠?qū)崿F(xiàn)近10%的零部件減重。</p><p><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/x0yLiaf5fF6zFQr1fOR9pthUTU9k2SgNfs7bvqg0FiaKs6nnYYfPNOU8q5Yldp97NaSyRDotCIm35libc93Y8DLzA/640?
</p><h3><strong>前沿方案精彩要點(diǎn)梗概 </strong></h3><p>● eVTOL飛機(jī)市場(chǎng)的主要趨勢(shì)</p><p>● eVTOL市場(chǎng)主要趨勢(shì)對(duì)于飛機(jī)制造商的影響</p><p>● 細(xì)分eVTOL系統(tǒng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性</p><p>● 成功的電氣／電子（E/E）系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)的特性</p><p>● 西門(mén)子推出的Capital E/E系統(tǒng)開(kāi)發(fā)解決方案如何助力飛機(jī)制造商進(jìn)行創(chuàng)新并且更快
客戶(hù)收益
降低廢品成本
降低總體質(zhì)量成本
減少80%的審核管理時(shí)間
05
Sikorsky
Sikorsky是航空航天和國(guó)防巨頭洛克希德馬丁公司在美國(guó)的子公司，在全球擁有飛機(jī)制造業(yè)務(wù)，擁有16,000多名員工。在使用ETQ之前，該公司在管理異物損傷(FOD)預(yù)防方面存在困難，這是一個(gè)關(guān)鍵的安全問(wèn)題，有可能傷害員工和損壞飛機(jī)。
優(yōu)化的設(shè)備、改進(jìn)的材料選擇和先進(jìn)的技術(shù)，可為飛機(jī)制造流程帶來(lái)重要價(jià)值。”
此外，優(yōu)化的設(shè)備和材料選擇使制造商能夠更輕松地遵守重量和性能合規(guī)性要求，從而加速認(rèn)證流程。同樣，Ansys光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析使工程師能夠?qū)π碌目苫厥詹牧系男袨檫M(jìn)行建模，并更新舊技術(shù)，例如使用先進(jìn)的LED取代以前的照明，以降低功耗。
</p><p> 作為RVLT項(xiàng)目中的一部分，美國(guó)穆格飛機(jī)制造公司（Moog Aircraft Group）研發(fā)的SureFly S250電動(dòng)垂直起降飛行器原型機(jī)，在2022年夏季接受了NASA的噪聲測(cè)試。
馬來(lái)西亞復(fù)合材料技術(shù)研究有限公司（CTRM）是全球復(fù)合材料航空結(jié)構(gòu)供應(yīng)鏈的一部分，為世界上主要的商用飛機(jī)制造商提供服務(wù)。該公司在航空航天和復(fù)合材料工業(yè)中發(fā)揮著戰(zhàn)略作用，并將其業(yè)務(wù)多元化到復(fù)合材料飛機(jī)內(nèi)飾、飛機(jī)座椅和運(yùn)輸領(lǐng)域。
