化企
關(guān)注創(chuàng)建者：晉源貔貅 創(chuàng)建時(shí)間：2018-07-17
化企的實(shí)例教程
盡管大多數(shù)化工企業(yè)在不斷地產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，但大部分企業(yè)并未采用數(shù)字化技術(shù)。如果管理者收集數(shù)據(jù)并分析，就可以發(fā)掘提高產(chǎn)量和周轉(zhuǎn)率、降低能源消耗和減少維修成本的可能。
理念有誤、認(rèn)識(shí)不足
近年來(lái)化工行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，由于客戶需求、監(jiān)管環(huán)境、動(dòng)態(tài)成本的不斷變化，為化工企業(yè)帶來(lái)了壓力，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為必然發(fā)展趨勢(shì)。然而在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，還存在著一些理念錯(cuò)誤、企業(yè)自身對(duì)數(shù)字化需求認(rèn)識(shí)不足、數(shù)字化建設(shè)效果不理想、資金和人才缺乏等問(wèn)題。
在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，化工企業(yè)前期大規(guī)模的資金投入，在較短時(shí)間內(nèi)能取得硬件建設(shè)方面的巨大進(jìn)步。所以在后續(xù)數(shù)字化建設(shè)中，人們習(xí)慣沿用在硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中已有的經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)生了一些制約數(shù)字化建設(shè)的錯(cuò)誤理念。比如，有人認(rèn)為化工企業(yè)數(shù)字化建設(shè)只是信息部門的問(wèn)題，從而導(dǎo)致業(yè)務(wù)部門參與程度不高;有人認(rèn)為先建起來(lái)再說(shuō)，以后邊用邊改，這極易導(dǎo)致信息系統(tǒng)建設(shè)失敗。
由于行業(yè)工藝路線、生產(chǎn)模式各不相同，數(shù)字化的需求也存在很大差異。與此同時(shí)，行業(yè)間的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，導(dǎo)致行業(yè)之間信息傳輸不暢，降低了企業(yè)數(shù)字化建設(shè)的效率。化工企業(yè)的數(shù)字化建設(shè)離不開(kāi)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、管理基礎(chǔ)、技術(shù)基礎(chǔ)的建設(shè)，可是由于技術(shù)水平和管理標(biāo)準(zhǔn)比較低，使得一些企業(yè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)失真或殘缺，不利于企業(yè)的數(shù)字化建設(shè)。
在實(shí)施數(shù)字化建設(shè)時(shí)，一些化企一味地追求系統(tǒng)功能的大和全，導(dǎo)致化工企業(yè)的數(shù)字化系統(tǒng)跟自身的管理和業(yè)務(wù)流程匹配不上，不能實(shí)現(xiàn)理想的效果，最終導(dǎo)致投資的浪費(fèi)與設(shè)備的閑置。
另外，數(shù)字化建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要投入大量的資金，以及復(fù)合型人才隊(duì)伍的支撐。目前很多企業(yè)由于對(duì)數(shù)字化認(rèn)識(shí)不足和缺乏資金投入等原因，從而導(dǎo)致數(shù)字化建設(shè)對(duì)增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的作用難以得到充分發(fā)揮。同時(shí)，缺乏較高素質(zhì)的信息技術(shù)人才也是企業(yè)數(shù)字化難以順利開(kāi)展的直接原因之一。
展開(kāi) 甘肅銀光化學(xué)工業(yè)集團(tuán)有限公司
甘肅銀光化學(xué)擁有硝化、光化、氫化等特種化工核心技術(shù)，具備了年產(chǎn)15萬(wàn)噸TDI、18萬(wàn)噸DNT、12萬(wàn)噸PVC、3.5萬(wàn)噸TDA、1.2萬(wàn)臺(tái)特種工業(yè)泵的生產(chǎn)與加工能力。TDI、DNT產(chǎn)銷國(guó)內(nèi)第一。銀光集團(tuán)圍繞行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展方向開(kāi)展科研項(xiàng)目立項(xiàng)、研發(fā)，與市場(chǎng)緊密結(jié)合，深化同高校、科研院所、高新企業(yè)的合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、研制新工藝，大幅縮短產(chǎn)品工藝開(kāi)發(fā)周期，為快速搶占市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。
天齊鋰業(yè)股份有限公司
四川天齊鋰業(yè)股份有限公司一直致力于研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，成為了國(guó)內(nèi)鋰行業(yè)中技術(shù)領(lǐng)先、規(guī)模最大、綜合競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的龍頭企業(yè)。
從以上9家化企的發(fā)展歷程或介紹來(lái)看，創(chuàng)新技術(shù)推動(dòng)著它們的進(jìn)步。其中與高校的合作實(shí)屬共贏，高校為企業(yè)輸入了人才，節(jié)約了成本，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，企業(yè)也能與高校實(shí)現(xiàn)資源共享。在合作中，部分高校出來(lái)的人才也在企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)后，按合同上崗就業(yè)，解決了企業(yè)迫切需求人才資源的困境。
技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)的確立，起到了一個(gè)帶頭作用，高強(qiáng)度的研發(fā)投入反饋給企業(yè)的不只是產(chǎn)能的上漲、水平的提升，還有在世界舞臺(tái)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力的加強(qiáng)，地位也會(huì)水漲船高。企業(yè)煥發(fā)出的新活力，也將為制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)提供強(qiáng)有力的支撐。
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展開(kāi) 在微信、QQ、企業(yè)微信、小程序等擁有巨量用戶的騰訊系應(yīng)用基礎(chǔ)之上，可以順勢(shì)與用戶建立起全觸點(diǎn)式的連接，這背后巨大流量不止是簡(jiǎn)單的連接關(guān)系，而是通過(guò)技術(shù)以及數(shù)據(jù)為支撐形成全鏈路的數(shù)字化營(yíng)銷體系，重構(gòu)傳統(tǒng)的銷售和運(yùn)營(yíng)模式。
此前的流量思維是哪里流量高就往哪里涌入，各渠道的價(jià)值定位不清晰，無(wú)法和車企形成非常匹配的商業(yè)模式，進(jìn)而在進(jìn)行線上業(yè)務(wù)創(chuàng)新時(shí)，無(wú)從著手，在營(yíng)銷效率以及精準(zhǔn)度上都存在先天不足。
現(xiàn)在是借助流量打通全鏈路數(shù)字化營(yíng)銷體系，從而建立用戶與品牌之間全生命周期的連接。這在很大程度上已經(jīng)不只是做廣告這么簡(jiǎn)單，這種形式更像是做一個(gè)商業(yè)服務(wù)的平臺(tái)。
此外，以用戶為中心的營(yíng)銷方式轉(zhuǎn)變離不開(kāi)對(duì)用戶、產(chǎn)品以及場(chǎng)景的深度理解和算法、底層云技術(shù)的技術(shù)支持，這對(duì)于傳統(tǒng)車企而說(shuō)是一片空白地，但無(wú)論是用戶觸點(diǎn)優(yōu)勢(shì)亦或是大數(shù)據(jù)處理能力，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)大廠來(lái)說(shuō)那是多年來(lái)積累的核心價(jià)值。
一旦主機(jī)廠能夠在與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作中建立自身的用戶觸點(diǎn)和強(qiáng)大的云平臺(tái)支持，那么車企認(rèn)識(shí)和理解用戶的能力、與用戶對(duì)話連接的能力都將會(huì)徹底顛覆。
例如，基于騰訊云的汽車數(shù)字化營(yíng)銷解決方案，通過(guò)大數(shù)據(jù)理解用戶，實(shí)現(xiàn)與用戶的精準(zhǔn)溝通，個(gè)性化的用戶服務(wù)體驗(yàn)。
通過(guò)云端OTA能力，也可以幫助車企實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛功能的智能化迭代，這是車企目前滿足市場(chǎng)需求，建立品牌區(qū)隔，形成數(shù)字時(shí)代護(hù)城河的必經(jīng)之路。
以嵐圖為例，嵐圖沒(méi)有復(fù)用東風(fēng)強(qiáng)大的經(jīng)銷商資源，而是搭建了數(shù)字化原生的全新直營(yíng)體系。
它是以小程序、品牌APP、官方網(wǎng)站等數(shù)字產(chǎn)品為媒介，使得用戶可以足不出戶在線上完成預(yù)約上門試駕、個(gè)性化選購(gòu)、生成訂單、在線支付、維修保養(yǎng)等一整套涵蓋前后市場(chǎng)全生命周期的動(dòng)作。
展開(kāi) 相反，許多車企紛紛從工藝及合金材料著手，在提升汽車部件強(qiáng)度的同時(shí)減輕車重。鋼、鋁等合金材料及熱塑工藝、結(jié)構(gòu)部件的設(shè)計(jì)也成諸多車企輕量化戰(zhàn)略中的重要組成部分。
在這種背景下，環(huán)保壓力層層加碼，企業(yè)有很強(qiáng)的動(dòng)機(jī)去選擇讓渡本就不夠重視的安全工作，在環(huán)保改造過(guò)程中搶工期、重效率，將安全評(píng)估形式化、走過(guò)場(chǎng)也就難以避免了。
除上述問(wèn)題外，在具體技術(shù)層面，我們從事環(huán)保監(jiān)管和工程設(shè)計(jì)人員的認(rèn)知水平也亟需提高。
環(huán)保政策能關(guān)廠
事故如何關(guān)停？
近幾年來(lái)，事故爆炸幾乎每個(gè)月都在發(fā)生，工人的安全牽扯著企業(yè)的生存，就拿前些日子四川宜賓化工廠19死12傷的大爆炸事故來(lái)說(shuō)，大事故并非不能避免，是企業(yè)崗位人員的安全認(rèn)知稀缺，環(huán)保意識(shí)是有了，工廠得到了關(guān)停，那如何關(guān)停事故傷人呢？
四川宜賓化工廠爆炸
幾個(gè)月前，筆者曾因公務(wù)與國(guó)內(nèi)某大型工程公司的設(shè)計(jì)人員進(jìn)行交流，期間他們問(wèn)了我一個(gè)問(wèn)題，想請(qǐng)我們單獨(dú)評(píng)估一下某個(gè)安全閥是否必須密閉排放。從業(yè)多年來(lái)，這種如此具體的專項(xiàng)評(píng)估要求我還是第一次遇到，因此就問(wèn)了一下他們?cè)颉?原來(lái)是他們?cè)谛略O(shè)計(jì)一個(gè)項(xiàng)目中，有一個(gè)含有輕質(zhì)烴類設(shè)備的安全閥，專利商提出的原始工藝條件是安全閥動(dòng)作后直接排放，而該公司的環(huán)保審核人員要求其安全閥排放管必須連接物料收集系統(tǒng)，理由是必須要符合最新的排放標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)人員詢問(wèn)專利商后，對(duì)方反對(duì)修改，并要求該公司提供修改理由，這種情況造成了設(shè)計(jì)人員無(wú)所適從。
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座椅測(cè)試如何幫車企守住合規(guī)與安全底線？1個(gè)月前
智能電動(dòng)化浪潮下，大角度/零壓力座椅已成車企差異化競(jìng)爭(zhēng)亮點(diǎn)，截至2024年底已有近40款相關(guān)車型上市。但超80%消費(fèi)者行車時(shí)使用躺姿座椅的安全隱患，以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失導(dǎo)致的質(zhì)量亂象，推動(dòng)《汽車大角度座椅 第1部分：通用要求》國(guó)標(biāo)加速落地，座椅測(cè)試成為車企合規(guī)入市的核心關(guān)鍵。
消費(fèi)者對(duì)駕乘體驗(yàn)的極致追求，讓曾經(jīng)的 “輔助配置” 座椅，成為車企差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，而這一切的背后，都離不開(kāi)座椅舒適性測(cè)試的 “硬核支撐”—— 它既是衡量座艙體驗(yàn)的量化標(biāo)尺，也是車企破解用戶久坐疲勞、體感不適等痛點(diǎn)的核心抓手。
不同于普通人直觀感受的 “軟或硬”，專業(yè)的座椅舒適性測(cè)試早已擺脫主觀判斷，形成了一套覆蓋物理性能、人體工學(xué)、場(chǎng)景適配的標(biāo)準(zhǔn)化體系。
在新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)攀升的當(dāng)下，消費(fèi)者對(duì)駕乘體驗(yàn)的需求已聚焦于內(nèi)外飾的質(zhì)感、智能與環(huán)保，汽車內(nèi)外飾作為車企差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心抓手，推動(dòng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模2024年已突破2800億元。本屆展會(huì)精準(zhǔn)錨定這一產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，匯聚全球汽車內(nèi)外飾全產(chǎn)業(yè)鏈前沿成果，搭建技術(shù)研討與商務(wù)對(duì)接的核心樞紐，助力企業(yè)搶占市場(chǎng)先機(jī)。
這些法規(guī)雖都以保護(hù)個(gè)人信息為目標(biāo)，卻在定義、原則和跨境規(guī)則上存在差異，給全球化車企帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
在新能源汽車蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，智能化已成為車企角逐的關(guān)鍵賽道，而智能座艙作為連接用戶與汽車的核心交互平臺(tái)，其重要性與日俱增。智能座艙市場(chǎng)規(guī)模正處于快速增長(zhǎng)階段，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì) 2025 年將達(dá)到 76%，年復(fù)合增長(zhǎng)率保持在 5% 左右。在中高端車型中滲透率已較為成熟，而低端車型將成為未來(lái)增量市場(chǎng)的主要戰(zhàn)場(chǎng)。
圖6 測(cè)試報(bào)告查看
6.總結(jié)
新能源汽車發(fā)展的如火如荼，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期縮短，已然進(jìn)入摩爾時(shí)代，而提高電車補(bǔ)能效率作為車企差異化競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，在電池新技術(shù)研發(fā)、充放電測(cè)試等環(huán)節(jié)面臨著諸多壓力，金螞蟻國(guó)創(chuàng)新能源汽車超級(jí)充電測(cè)試系統(tǒng)具有高效、穩(wěn)定、準(zhǔn)確等多種特性，可以很好的滿足車企需求，助力新能源汽車的迭代升級(jí)。
甚至有些公司就是借用機(jī)器人傳統(tǒng)術(shù)語(yǔ)來(lái)作為傳統(tǒng)車企智能化改革的口號(hào)和產(chǎn)品藍(lán)圖。
機(jī)器人是多專業(yè)知識(shí)交叉的學(xué)科，通常涉及傳感器、驅(qū)動(dòng)程序、多機(jī)通信、機(jī)械結(jié)構(gòu)、算法等，為了更高效地進(jìn)行機(jī)器人的研究和開(kāi)發(fā)，選擇一個(gè)通用的開(kāi)發(fā)框架非常必要。而ROS就是最流行的框架之一。當(dāng)機(jī)器人和智能駕駛汽車一相逢，ROS順理成章的成了很多團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)智能駕駛的選擇，很多智能駕駛的算法應(yīng)用都是基于ROS來(lái)開(kāi)發(fā)的。
“硬件預(yù)埋，軟件升級(jí)”成為車企主流策略，智能化頭部車企在新一代車型中預(yù)置大算力芯片。汽車產(chǎn)品具備較長(zhǎng)的生命周期，一般為 5-10 年，車載計(jì)算平臺(tái)的算力上限決定車輛生命周期內(nèi)可承載的軟件服務(wù)升級(jí)上限。相較而言軟件迭代更快，因此智能駕駛軟件迭代周期與硬件更換周期存在錯(cuò)位。
還有一部分原因就是汽車芯片定制化趨勢(shì)，所謂定制化就是把車企基于自身經(jīng)驗(yàn)和積累提出的需求都定制到芯片中，以體現(xiàn)不同產(chǎn)品的差異化。
隨著汽車智能化的不斷發(fā)展，車企將越來(lái)越需要定制化的芯片，以確保算力最佳、功耗最小。當(dāng)前，不少芯片企業(yè)開(kāi)始為車企設(shè)計(jì)定制化芯片，在這種情況下，一旦失去代工廠的支撐，就面臨著芯片斷供，最終影響客戶車企的生產(chǎn)。
所以這吸引力十足的優(yōu)惠政策自然是吸引到了一些正在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的車企。這才有了喬治亞州電動(dòng)車裝配廠扎堆的盛況，上周初創(chuàng)公司Rivian也宣布了喬治亞州的建廠計(jì)劃。
除了優(yōu)惠的補(bǔ)貼外，還有很多為新能源車企提供電池的各大廠商都在美國(guó)設(shè)有工廠，車企通常也更傾向于電池本土供應(yīng)。
