應(yīng)用VI-grade軟件解決方案和駕駛模擬器科技加速汽車操控穩(wěn)定性和平順性研發(fā)進程 直播時間：2021-08-31 19:30【已結(jié)束】 適用人群 適用于從事汽車動力學，汽車相關(guān)的工程師 課程背景 隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和消費者對汽車需求的變化，特別是伴隨著新能源汽車的發(fā)展，車輛的動力性能大幅提升、車重大幅增加，對車輛的操控穩(wěn)定性和行駛平順性提出了新的要求。

road_profiles.tbl.zip 本課程主要介紹了以下三部分內(nèi)容： 1、如何使用adams和insight軟件，對懸架系統(tǒng)的k&c特性進行多目標優(yōu)化； 2、如何利用adams軟件，對整車進行平順性仿真分析，并計算加權(quán)加速度均方根值； 3、如何利用adams和insight，對整車平順性仿真結(jié)果的加權(quán)加速度均方根值進行仿真優(yōu)化。

平順性仿真分析

(2026-03-19)無砟軌道上供變形軌道不平順行車安全穩(wěn)定性分析

本課程與一般論文里的半懸架聯(lián)合仿真不同，以B級路面勻速工況為例， 詳細教授了整車模型在勻速直線運動時的減振器半主動控制力與matlab simulink的聯(lián)合仿真。并解決了直接使用仿真結(jié)果.m文件時 simulink里面output項包括testrig下默認參數(shù)的30余項output接口，我們只需要保留使用懸架動撓度，車身垂向加速度，車身垂向速度，懸架兩端相對速度接口。 希望對大家的學習有所幫助

主要話題和要點: 1.深入了解汽車開發(fā)過程中電氣化帶來的挑戰(zhàn) 2.了解用于優(yōu)化電動汽車平順性、操控性和NVH的最新技術(shù) 3.了解仿真和駕駛模擬器如何簡化電動汽車開發(fā)流程

課程目錄設(shè)計 1、底盤性能開發(fā)的概論 2、懸架性能開發(fā) 2.1 懸架K&C分析 2.2 懸架K&C實驗對標 2.3 懸架K&C性能評價 2.4 懸架設(shè)計 3、整車底盤性能開發(fā) 3.1 輪胎性能分析與實驗對標分析 3.2 整車操穩(wěn)分析 3.3 整車操穩(wěn)實驗對標 3.4 整車操穩(wěn)性能評價 3.5 整車平順性分析與評價

，以及對應(yīng)的Simulink動力學模型的搭建，另外，還包含了減速帶路面和A-G級路面的模型搭建及平順性仿真分析。（從頭操作到尾的實例教程，感興趣的可以跟著作者一塊做~） ? ?

汽車半主動懸架平順性優(yōu)化控制仿真研究[D]. 湖南大學, 2017. 大家可以去知網(wǎng)下載參考建立。

； 第十五章 整車平順性分析； ！！！

提升篇： 基于ADAMS/Car系列操作之 — 平順性試驗分析及后處理

本次直播將通過國際一線主機廠及供應(yīng)商的應(yīng)用案例帶您了解汽車開發(fā)最前沿的虛擬測試工具，將這一科技應(yīng)用于以下領(lǐng)域：車輛操控穩(wěn)定性及平順性、底盤電控、ADAS及智能駕駛、HMI人機交互、NVH主觀評價、賽車運動 直播大綱： VI-grade公司簡介 VI-CarRealTime高精度實時車輛動力學模型 VI-GraphSim/VI-WorldSim高保真場景 VI-grade駕駛模擬器科技