航運的案例
2023天津航運展|2023天津國際航運產業博覽會
經略航運 向海圖強
2023年10月26-28日 國家會展中心（天津）
主辦單位
承辦單位
振威國際會展集團
招展單位
上海梵翡會展有限公司
展會概況
航運是經濟社會發展的重要基礎，也是國際貿易的重要橋梁和紐帶。根據國際海事組織數據，航運行業在全球貿易中占比超過80％。而在中國，航運行業也是重要的經濟支柱之一，為更好推動世界一流綠色智慧樞紐港口建設，打造全國乃至世界最具規模、最富影響力的航運領域行業盛會和合作交流平臺，展示中國航運產業發展成果和全球航運產業未來發展方向。 2023年10月26日-28日，天津國際航運產業博覽會將在國家會展中心（天津）舉辦。
本屆展會以“經略航運 向海圖強”為主題，圍繞航運港口產業重點領域，設置數智化航運服貿展區、船舶與海工裝備展區、智慧綠色港口展區、港口機械設備展區、世界港口城市展區、現代航運服務展區、航運旅游展區、物流服務展區等八大展區，將有400余家世界500強企業、上市公司、行業品牌企業參展，展覽面積50000平方米，專業觀眾將突破100000人次。展會同期還將舉辦航運產業專題論壇、新產品新成果發布會、簽約儀式、招商引資洽談會、專題考察等配套活動。
我們誠邀相關領域企業和各界人士參加本次展會，期待與您相聚津門，共襄航運產業盛會！
展會亮點
（一）相關部委指導支持 十余單位聯合主辦
共同打造高標準、高規格、高質量航運產業國際大展
本屆展會得到了相關部委的指導和支持，由中國船東協會、中國航海學會、中國船舶工業行業協會、中國港口協會、天津市發展和改革委員會、天津市交通運輸委員會、天津市工業和信息化局、天津市商務局、天津市濱海新區人民政府、天津港（集團）有限公司聯合主辦，共同打造高標準、高規格、高質量航運產業國際大展。
展開 船舶NOx減排升級，航運企業面臨大考
上海一家船舶配套設備技術公司負責人介紹說，采用SCR系統雖然運營成本相對較高（消耗尿素成本高），但因為初始投資成本相對較低，技術相對成熟，比較受航運企業青睞；選用EGR系統的初始成本相對高，需要對發動機結構進行重新設計，會影響發動機性能，且處理后有廢渣，目前船舶柴油機配套較少；使用清潔能源如液化天然氣（LNG）可以同時滿足氮氧化物和硫氧化物的排放控制要求，但LNG燃料系統初始投資成本高，LNG罐會占用貨艙空間，而且LNG的加注受限，航運企業需要綜合考慮貨物運輸以及船舶的航線來確定。該負責人表示，對航運企業來說，會更多關注初始投資和運行成本的高低、操作的方便性和系統的可靠性等。對船廠來說，會更多考慮設備的布置、電力消耗、系統設計等。
前述航運企業負責人表示，采用SCR系統降低氮氧化物排放的實船案例相對多一些，所以，可能會有更多的航運企業選擇SCR系統。然而，一套SCR系統初置成本為100多萬元，運行過程中還會產生運行費用，這對航運企業來說，將是很大的成本負擔。此外，我國船舶SCR系統生產廠家和產量比較有限，即使航運企業有心安裝SCR系統來減排，可能最終也不得不依靠大量購買進口產品。
據了解，我國船舶SCR系統研制起步比較晚，無論是行業規模、企業規模還是技術水平都與發達國家存在差距，但由于近年來發展較快，我國企業已經具備生產符合IMO Tier Ⅲ排放標準、帶低壓和高壓SCR系統柴油機的能力。就在9月18日，滬東重機有限公司還發布了具有自主知識產權的符合IMO Tier Ⅲ排放標準的低壓SCR系統。該系統的最大優勢是無需對主機進行改裝，而且可以布置在機艙外，解決了因機艙空間有限而難以布置的問題。
展開 航運業2050年實現零碳排放靠譜嗎？
資料圖
航運業巨頭馬士基航運日前宣布，計劃到2050年實現凈零碳排放（net Zero CO2 emission）目標。此言一出，在業界引發爭議。國際海事組織（IMO）、經濟合作與發展組織（OECD）和歐盟委員會對此給予好評，其他航運企業卻發表了不同看法。有業內人士表示，碳減排是航運業的未來趨勢，IMO、歐盟等組織均對航運業實施碳減排進行了具體路線安排，馬士基航運的計劃顯然大大超出了IMO到2050年航運業碳排放相較2008年下降50%的要求，其可能性有多大，很大程度上取決于未來技術的發展。
馬士基航運夸下海口？
按照馬士基航運的說法，截至目前，馬士基航運的碳排放量已經比2007年減少了46％，比行業平均水平多減排9％。而要在2050年實現零碳排放，碳中和集裝箱船舶(carbon neutral vessels)必須在2030年前具備商業可行性。
對于馬士基航運的激進提法，地中海航運發言人表示：“IMO的戰略目標是經過各國代表、科學家、非政府組織以及相關行業代表共同審議的結果。要對這一目標提出任何修改建議，最合適的場合是聯合國的論壇。”另一家行業巨頭赫伯羅特的表態更為直接：“無法承諾那么遙遠的事。”東方海外也認為，能否實現這個目標，得看技術發展。
展開 撕掉保守標簽，盤一盤2018年大膽的航運業！
在剛剛過去的2018年，由于諸多因素的疊加作用，航運業經歷了一個有喜有憂、憂大于喜的年份。在整體復蘇的大通道中，與2017年“扭虧為盈”的基調不同，2018年航運企業的業績已經出現分化，一些企業盈利上升，一些企業盈利下降，一些企業從盈利變為虧損。
中美貿易沖突是影響2018年航運市場最大的“黑天鵝”，有數據顯示，去年第三季度，中美貿易摩擦的升級對全球商品貿易產生2.6%左右的負面影響，預計2018年期間實行的所有貿易限制政策的綜合效應可能在2019~2020年使全球集裝箱貿易減少0.5%~2%。2018年，航運業還經歷了油價快速上漲帶來的巨大成本壓力，為消化增加的成本并避免破產，航運公司不得不宣布征收緊急燃油附加費。幸運的是，在復蘇的大趨勢下，航運市場的運力供需矛盾得以緩解，遭遇的諸多困難和挑戰，雖給航運業發展帶來坎坷，但在運力需求穩定增長、運價總體上漲的情況下，得到一定程度的化解。
困難和挑戰，是2018年航運業的一個主要方面，但在這里我們不想談困難和挑戰，在2018年，航運業有更耀眼、更積極和前瞻性的一面，那就是以戰略性的眼光迎接未來，在環保船舶甚至零排放船舶、智能船舶甚至無人船舶的研究方面，大膽嘗試，全力推進，取得了積極甚至里程碑式的進展。從耀眼的這一面可以看到，作為傳統行業的航運業面對未來時的選擇、奮爭與脫胎換骨的勇氣，而2018年在更環保、更智能航運上的突破讓航運業未來的發展與變革方向變得更加明確和清晰。從這一點來說，2018年對航運業來說，具有承前啟后、繼往開來的重大意義。
展開 
“新時代·大航海·強國夢——智能航運與未來”峰會 圓滿舉行
本次峰會為期兩天，聚集國內外智能航運的產業力量，以行業管理者、從業者的視角，共同交流和探討了新時代智能航運的發展機遇與挑戰，成為世界級智能航運科技研發成果展示、政策交流溝通、市場戰略分析、產業鏈條攜手合作的重要交互平臺。
CCUS如何改寫航運脫碳
二是航運公司通過在陸上投資建立CCUS設施進行碳抵消。這一設想的可能性是基于航運業碳排放市場引入碳信用、碳抵消機制。假設航運公司投資建設陸上CCUS系統，可以通過從陸上燃油生產端或其他方面捕集、封存二氧化碳來抵消船舶的碳排放，形成跨行業的碳轉移，從而達到碳中和。例如我國在國家自愿減排交易登記簿進行登記備案的減排量“核證自愿減排量(CCER)”就屬于碳信用的一種，一些本身無法實現凈零排放的行業如果可以采用CCER或其他類似的碳信用來抵消，也能實現產業鏈的碳中和，有利于企業實現“雙碳”目標。航運業能否通過這種形式來利用CCUS技術主要取決于減排框架和政策體系中是否納入了碳信用抵消機制。
END
文章來源：中國船檢
展開 中國金融機構為地中海航運擔保
在中國金融機構的支持下，地中海航運旗下集裝箱船隊加裝脫硫裝置項目已經正式確認，所有改裝業務也將全部由中國船廠承擔，這也是目前全球金額最大的脫硫裝置加裝項目。
日前，中國出口信用保險公司與地中海航運公司(MSC)、法國巴黎銀行(BNPP)在北京簽署戰略合作框架協議，旨在以整體合作方式推動全球第二大集裝箱航運公司——地中海航運（MSC）旗下集裝箱船隊脫硫裝置加裝項目的融資保險落實。
根據協議，三方一致同意就地中海航運旗下集裝箱船隊脫硫裝置加裝項目的融資保險開展合作，上述項目將由中遠海運重工、中國船舶重工集團、中海工業有限公司立新船廠等數家中國船廠承建，BNPP為項目安排融資支持，中國信保提供出口信用保險支持。
據介紹，此次簽約帶動了國際融資，支持中國船廠獲取國際頂級航運集團訂單，極大增強了國際頂級船東對于中國制造和融資能力的信心。同時，中國信保和BNPP緊密合作，聯合深耕第三方市場。三方通過戰略合作推動的脫硫裝置加裝項目，將有效降低MSC旗下集裝箱船隊的硫氧化物排放，為全球環境污染治理作出貢獻，也是中國信保履行環保社會責任、深入開展綠色金融國際合作的又一實踐。
據悉，瓦錫蘭近日和歐洲一家主要的集裝箱航運公司簽訂一份價值1.70億歐元（約合1.97億美元）洗滌系統改裝服務合同，根據合同，瓦錫蘭服務公司將為其集裝箱船提供瓦錫蘭混合式廢氣凈化設備改裝服務。有消息稱，該集裝箱航運公司就是全球第二大集運公司地中海航運。據了解，瓦錫蘭服務公司將為該公司的集裝箱船提供功率為50MW、60 MW和70 MW的瓦錫蘭混合式洗滌系統。
成立于1970年的地中海航運是一家全球性私營航運企業，主要業務涵蓋航運服務、物流、碼頭、渡輪及郵輪五大板塊，擁有約500艘的集裝箱船隊。
展開 航運物流企業： “貿易戰”對中美航線影響幾何
來源：航運運價交易SSEFC
航運業的綠色轉型：氨燃料的應用與安全監測
航運業是全球經濟和國際貿易的支柱。全球超80%的貿易運輸量通過航運完成。在所有的貨物運輸方式中，航運的運力最強，也最經濟。20世紀50年代以來，重油 (HFO) 憑借其廣泛的供應及價格優勢成為航運業最重要的燃料，但大量重油燃燒卻也造成了難以估量環境代價。
雖然傳統的重油（HFO）燃料雖然具有廣泛的供應和價格優勢，卻對環境造成了嚴重的污染。為了應對這一挑戰，國際海事組織（IMO）制定了逐步減少溫室氣體排放的戰略，在航運業尋求環保燃料的進程中，氨已脫穎而出，成為一種極具前景的替代方案。
氨NH3的基本特征與制備方法
NH3 是由 N 原子和 H 原子組成的化合物，分子結構如圖1所示。NH3 在常溫常壓下是一種無色、有刺激性且有毒的氣體。它的摩爾質量為17.03g/mol，密度低于空氣，沸點 -33.3°C，熔點 -77.7°C。在 8.6 公斤壓力下，NH3 在室溫下為液態。長期以來，無水液氨 (Anhydrous Ammonia) 一直作為大宗商品參與全球貿易和運輸。化肥生產是無水液氨最主要的用途。另外，無水液氨在制冷、水處理、化學合成及食品加工等領域也有廣泛應用。
氨NH3的類型
灰氨：使用傳統化石能源（天然氣和煤）制成，目前我國主要以灰氨為主，其生產過程中的碳排放量最大，國內氨市場需求廣闊，在綠色可持續發展政策要求下我國未來合成氨市場將持續以優化產業結構為主；
藍氨：生產原料氫由化石燃料提煉而來，但提煉過程可以捕獲并儲存二氧化碳的排放，可以減少對氣候的負面影響，被認為是一種環保材料；
綠氨：通過風能、太陽能等可再生能源發電所產生的綠電電解水產生氫氣，再由空氣中的氮氣和氫氣合成氨，綠氨全程以可再生能源為原料進行制備，可以真正做到可持續全程無碳，未來發展前景巨大。
展開 中美貿易戰再升級，航運、船舶工業會因此“翻船”嗎？
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對全球航運業
——影響有限
9月16日，興業證券發布的交通運輸行業周報中表示，2018年中美貿易戰對航運市場的預期產生較大負面影響，但從貿易戰宣戰后航運市場的運價走勢來看，上海至美國西海岸的集裝箱運價、國際干散貨運價(BDI)、國際原油運價暫時都未受到負面影響。中美貿易戰對航運需求的直接影響有限，而換個角度思考或將加速中國制造業轉移，促進航運的整體需求。從中長期來看，該機構看好航運業復蘇的大趨勢，運價回暖有望帶動航運公司盈利持續改善。
興業證券的報告中顯示，參考英國克拉克松研究公司的估算，美國挑起的貿易戰涉及的海運量中(包括已經執行、已經提議以及存在可能的)，約80%是中美之間的。截至 2018 年 8 月 19 日，2018年美國挑起的貿易戰中:
· 已經執行加征關稅的商品涉及的海運量，對應全球總海運量 0.7%。分貨種看，對應全球干散貨海運量 1.2%、全球集裝箱海運量 0.6%。
· 已經提議加征關稅，尚未落地的(主要是對中國2000億美元商品加征關稅)，對應全球總海運量0.5%。分貨種看，對應全球干散貨海運量0.2%、全球集裝箱海運量1.5%、全球原油海運量0.4%
· 存在加征關稅可能的(主要是對剩余從中國進口的約3000億美元商品加征關稅)，對應全球總海運量0.3%。
展開 劉斌：航運業最壞的時候已過去
大連海事大學世界經濟研究所航運專家劉斌日前指出，航運業已進入堅定復蘇的模式，行業已經觸底。
但劉斌承認，產能過剩仍然存在，但與2008年相比已不能相提并論，重要的是，航運企業的債務已退去。
此外，劉斌高興的看到，對于新造船帶來的競爭，托運人和船東之間的關系也不再緊張，甚至開始尋求合作，如淡水河谷與中遠，這是托運人與船東之間關系的最大變化。
劉斌還認為，干散貨市場并不像波羅的海指數反應的那么糟，貨運數量在增加，運營成本卻很低，因此干散貨能獲得贏利。
對于油船(船型 船廠 買賣)，劉斌相信今年下半年將看到中國進口石油的增加，這將幫助刺激運費提高。劉斌還觀察到，低廉的造船價格也使船東樂于進行船隊升級和優化。
劉斌補充說，中國港口還有可能重組成大型港口集團，并帶有地區特色，如長江港口集團、渤海灣港口集團等。
劉斌最后建議數量龐大的私營航運企業爭取到股票市場上市，改進運營和加強影響力。
時間：2015-07-17 16:54:06 來源： 國際船舶網
展開 
深度觀察丨航運業燃料普及LNG為時尚早
未來海上航運行業能否大規模地轉向使用LNG動力燃料首先取決于各國際港口LNG燃料加裝基礎設施的發展規模。另外，如果生態要求更加嚴格、懲罰標準更高，那么LNG將比重油和柴油更適合作為未來的船舶動力燃料。
北極東北航道四百多年后迎來商業航運新時代 有望成冰上絲路
北極東北航道目前的通航時間為3個月左右，9月是航道兩側冰山和浮冰最少的黃金航運期。記者搭乘“天健”輪連日經過北極的楚科奇海、東西伯利亞海、拉普捷夫海、喀拉海、巴倫支海后發現，除了在拉普捷夫海和喀拉海之間的維利基茨基海峽及其東西出口處見到數處浮冰外，其他海域的航道兩側見不到任何冰山和浮冰。
隨著全球氣候變暖、北極海冰加速消融，適于航運的時間將不斷變長，沿途基礎設施建設也在不斷加強，這條東亞與歐洲間距離最短的國際航道正在迎來商業航運新時代。
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全球最大海事展聚焦“無人航運”
雖然離真正的無人船成為現實還有很長的路要走，但圍繞航運業未來進行的每一次討論都在重申“無人航運”話題，無人船已經成為今年漢堡海事展的焦點。
9月3日，在今年的德國漢堡海事展（SMM2018）開幕前一天舉行的海事未來峰會上，創新和有遠見的技術并非是發言者解決的唯一問題。在“注意差距——連接顛覆性技術”的口號下，他們將大量時間用于所需的組織舉措以及日常海事業務中必須克服的眾多障礙。在題為“航運新思維——班輪公司的視角”的主題演講中，MSC德國首席信息官兼首席信息官Hubert Hoffmann指出：“技術本身不是提出挑戰，而是改變我們的思維方式。”過去80年來，海運業務和官僚程序基本保持不變。這同樣適用于尚未在全球統一的港口登記程序。他的結論是：過時的模擬程序必須數字化和標準化。
采取正確的步驟
哥倫比亞馬洛控股公司首席執行官Mark O'Neil則分享了“數字化將主要實現優化的工作流程”這一觀點。這很可能發生在進化過程中，而不是媒體經常提出的突然革命。為了應對數字化的巨大成本，奧尼爾建議該行業采用戰略方法。在他的題為“船隊運營中的數字化 - 船舶經理的觀點”的演講中，O'Neil建議是“船舶經理應主要關注客戶的技術需求”。然而，在談到做出關鍵決定時，拖延是不明智的——在錯誤的時間采取正確的步驟比反過來更好。
瑞典海事局經理Ulf Siwe則表示，通過在正確的時間采取正確的步驟才能成為業界真正的領導者。政府支持的“蒙娜麗莎項目”開發了海上交通管理（STM）方法，作為船舶和港口的通用自動化通信標準。其優勢包括減少船員的行政負擔，特別是在報告方面；通過優化的路線和協調的港口呼叫降低油耗；通過避免碰撞和接地提高安全性，同時降低排放。
展開 水利要聞 | 亞洲最大水上立交工程整體擴建 泄洪通道增添航運功能
對于淮河水系來說，二期工程建成后，它的航運功能也會得到進一步的發揮。隨著二期工程的建設，水道拓寬之后，2000噸級的船舶就可以從淮河進入通榆河，然后進入蘇北的入海河道，從而進入大海。這一改變帶來的經濟效益值得期待。
來源：央視網
作者：麗娟 周偉 陳博等
