大飛機(jī)的案例
基于CFD理論的戰(zhàn)略大飛機(jī)的氣動(dòng)特性數(shù)值模擬
戰(zhàn)略大飛機(jī)為正常式氣動(dòng)布局、H形尾翼、4臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的寬體飛機(jī)，其總體布置情況如下：1) 后掠機(jī)翼分成2段，并帶有翼尖小翼，帶有4片襟翼和2片副翼；2) 平尾上反7°，并帶有6片升降舵；3) 雙立尾外傾角為10°，每個(gè)立尾帶有上下2片方向舵；4) 平尾和雙立尾組合成H形尾翼；5) 機(jī)翼下吊掛4臺(tái)型號(hào)為通用電氣GB90-115B的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力為567 kN；6) 主起落架共計(jì)有32個(gè)機(jī)輪，左右兩側(cè)各8個(gè)起落架，每個(gè)起落架帶有2個(gè)機(jī)輪；7) 前起落架有2個(gè)起落架，每個(gè)起落架帶有2個(gè)機(jī)輪。
概念設(shè)計(jì)戰(zhàn)略大飛機(jī)的3維數(shù)字樣機(jī)，采用的主要設(shè)計(jì)參數(shù)見表1。
在民用客機(jī)領(lǐng)域，戰(zhàn)略大飛機(jī)一次可以承載599名乘客；在軍用運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域，戰(zhàn)略大飛機(jī)一次可以運(yùn)送11輛步兵戰(zhàn)車，參見圖2(a)；在預(yù)警機(jī)領(lǐng)域，大飛機(jī)可以衍生成戰(zhàn)略預(yù)警機(jī)，設(shè)計(jì)的探測(cè)距離達(dá)到1 500 km，參見圖2(b)。
在概念設(shè)計(jì)綜合領(lǐng)域，戰(zhàn)略大飛機(jī)還可以充當(dāng)加油預(yù)警機(jī)。
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分析與討論
主要進(jìn)行戰(zhàn)略大飛機(jī)的氣動(dòng)特性分析。
戰(zhàn)略大飛機(jī)按照幾何形狀相似度，劃分成2種類型：戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)略預(yù)警機(jī)。在建立戰(zhàn)略大飛機(jī)的幾何模型后，需對(duì)飛機(jī)劃分網(wǎng)格，才能進(jìn)行CFD分析。基于 Workbench軟件Mesh模塊，采用非結(jié)構(gòu)的四面體網(wǎng)格，對(duì)戰(zhàn)略大飛機(jī)飛行的氣動(dòng)流場(chǎng)進(jìn)行網(wǎng)格劃分，生成戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的流場(chǎng)網(wǎng)格數(shù)量為12 676 981個(gè)，生成戰(zhàn)略預(yù)警機(jī)的流場(chǎng)網(wǎng)格數(shù)量為13 596 208個(gè)。取流場(chǎng)網(wǎng)格在戰(zhàn)略大飛機(jī)表面的網(wǎng)格部分，生成戰(zhàn)略大飛機(jī)的網(wǎng)格見圖3。
在生成流場(chǎng)網(wǎng)格后，進(jìn)行戰(zhàn)略大飛機(jī)的氣動(dòng)特性分析。
采用Workbench軟件的Fluent模塊，基于CFD理論，分析戰(zhàn)略大飛機(jī)的氣動(dòng)特性。
展開 大飛機(jī)起降最危險(xiǎn)的民航機(jī)場(chǎng)
可以輕松地躺在沙灘上觀看大飛機(jī)的起降過(guò)程
波音747超大型客機(jī)即將著陸
猶如你可觸摸到波音747大飛機(jī)了！
婦女和兒童受到了巨大氣浪和聲響的驚嚇！
這是空客A340大型客機(jī)的客艙，A340客機(jī)三艙布局可載380人，最大起飛重量達(dá)380噸。
空客A330客機(jī)準(zhǔn)備著陸
（四）觀看大飛機(jī)起降過(guò)程的危險(xiǎn)性
飛機(jī)起降過(guò)程，會(huì)有很大的氣浪沖擊地面，特別是大飛機(jī)起飛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)燃燒的噴出物，形成巨大的氣浪，這對(duì)附近的人會(huì)造成很大的危害，所以想在跑道很近的地方感受大飛機(jī)的起降，必須緊緊抓住機(jī)場(chǎng)的欄桿，否則很危險(xiǎn)！
現(xiàn)在，由于在此島上看大飛機(jī)起降很有名氣了，因此，在機(jī)場(chǎng)附近觀看大飛機(jī)已形成一項(xiàng)極限運(yùn)動(dòng)。
展開 再曝新照，翼展117米比安225還大，全球最大飛機(jī)，可在高空發(fā)射火箭進(jìn)入太空
對(duì)飛機(jī)比較愛(ài)好的小伙伴
下面這架飛機(jī)應(yīng)該都知道
Stratolaunch大飛機(jī)
該飛機(jī)是微軟聯(lián)合創(chuàng)始人保羅·艾倫與美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克共同建造的一架全球最大飛機(jī)，計(jì)劃用于在空中發(fā)射火箭。
▲這是2017年5月31日，舉世無(wú)雙的“Stratolaunch大飛機(jī)”被拉出機(jī)庫(kù)，向世人露出了真容的時(shí)刻。
目前世界上各種大飛機(jī)的同比例對(duì)比圖
該飛機(jī)采用雙機(jī)身設(shè)計(jì)，翼展達(dá)117米，長(zhǎng)72.5米，安裝有6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身及部分零部件來(lái)自兩架二手波音747客機(jī)。駕駛艙設(shè)在右邊機(jī)身，可容納機(jī)師、副機(jī)師和飛機(jī)工程師總共3名機(jī)組人員。
該機(jī)下線時(shí)的重量達(dá)到227噸，而最大起飛重量達(dá)到589噸，可以承載250噸載荷。
原計(jì)劃于2016年首飛，不過(guò)目前推遲到2019年，未來(lái)將承擔(dān)火箭發(fā)射任務(wù)，在中間下方安裝一個(gè)掛一個(gè)約250噸大型的火箭，能把這個(gè)大火箭扶上馬送一程，找到高空中合適的地方再發(fā)射，將極大的減少提高火箭發(fā)射衛(wèi)星的成本。
該機(jī)空機(jī)重量50 萬(wàn)磅（226.7噸），設(shè)計(jì)最大起飛載重是為130萬(wàn)磅（589.6噸）。為了承載這么大的重量，該機(jī)有28個(gè)輪胎，由六臺(tái)波音747飛機(jī)使用的PW4000渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
近日，沉寂了一段時(shí)間的“Stratolaunch大飛機(jī)”又曝出新照。
“Stratolaunch大飛機(jī)”的雙體結(jié)構(gòu)很是迷人，尤其是機(jī)首的設(shè)計(jì)。
▲在影師在拍照的時(shí)候，正好前景有一架L-39信天翁單發(fā)教練機(jī)噴氣機(jī)路過(guò)，兩者一比，教練機(jī)就像兒童玩具。
▲這是“Stratolaunch大飛機(jī)”一側(cè)機(jī)翼下的3臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗鼈兪?手貨，所以維修、調(diào)試和測(cè)試的時(shí)間用的比較長(zhǎng)。
展開 國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，距商業(yè)運(yùn)營(yíng)還差幾步？
中國(guó)商飛官微8月1日宣布，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛。
C919大型客機(jī)是我國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里。
陳肖/攝
距離商業(yè)運(yùn)營(yíng)還有哪幾步？
民航專家李瀚明告訴記者，“完成取證試飛是中國(guó)大飛機(jī)C919投入商業(yè)運(yùn)用的前提條件之一。在這一過(guò)程中，飛機(jī)制造商需要向監(jiān)管當(dāng)局就飛機(jī)的安全性進(jìn)行一系列的理論和實(shí)際論證。這相當(dāng)于考生在考試中用試卷和實(shí)驗(yàn)操作向考官證明自己的能力，完成取證試飛相當(dāng)于走出了考場(chǎng)。”
中國(guó)航空學(xué)會(huì)會(huì)員、河南省航空業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)喬善勛稱，C919完成取證試飛，意味著取得中國(guó)民航局的適航證書只是時(shí)間問(wèn)題，現(xiàn)在還不能進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)，但是距離最后的商業(yè)運(yùn)營(yíng)只差“臨門一腳”了。
喬善勛告訴記者，若過(guò)程順利，C919預(yù)計(jì)將會(huì)在8月至9月獲得局方的型號(hào)合格證。但C919還需要取得生產(chǎn)許可證和航空器適航證，而拿到適航證也就相當(dāng)于局方認(rèn)可C919處于安全飛行狀態(tài)，也就是適航狀態(tài)。拿下全部三個(gè)證，適航取證才算全部結(jié)束。
資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示，接下去C919還需要等待中國(guó)民用航空局航空器適航審定司走文書審查程序，頒發(fā)航空器適航證，取得適航證便意味著C919可以正式在國(guó)內(nèi)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)飛行。而除了拿下中國(guó)民航局下發(fā)的適航證外，商飛未來(lái)也還需要爭(zhēng)取歐洲航空安全局（EASA）適航證以及美國(guó)航空管理局（FAA）適航證，才能在國(guó)外投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)成長(zhǎng)關(guān)鍵點(diǎn)回顧
C919大型客機(jī)從2008年開始研制、2017年完成首飛任務(wù)直至今天完成取證試飛，C919大型客機(jī)成長(zhǎng)中的“關(guān)鍵時(shí)刻”一直備受矚目。
展開 
中國(guó)商飛：大飛機(jī)翱翔藍(lán)天驚艷世界 看中國(guó)浮沉“民機(jī)夢(mèng)”
原來(lái)的大場(chǎng)基地停放著當(dāng)年的運(yùn)十飛機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)移到了祝橋基地
今年5月11日，在中國(guó)商飛公司總裝制造中心浦東基地，一座嶄新的、鐫刻著“永不放棄”四個(gè)大字的雕塑矗立起來(lái)。而在十年前的這一天，黃浦江畔，承載著中國(guó)大飛機(jī)夢(mèng)的中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海掛牌成立。從2008至2018，中國(guó)商飛公司矢志不渝、砥礪奮進(jìn)，走出了一條我國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展之路，開啟了我國(guó)大飛機(jī)事業(yè)新的奮斗征程。
2017年5月5日，中國(guó)自主研制的噴氣式大型客機(jī)C919成功完成首次藍(lán)天之旅，79分鐘的飛行表現(xiàn)驚艷了世界，這也標(biāo)志著中國(guó)進(jìn)入了少數(shù)幾個(gè)擁有研制大型客機(jī)能力國(guó)家的行列。
你可知，38年前藍(lán)天上曾有過(guò)中國(guó)民機(jī)身影
新中國(guó)曾經(jīng)在1970年、1986年、1993年和2007年先后四次作出發(fā)展我國(guó)大型民用飛機(jī)和大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的重大決定，最開始是在1970年。”國(guó)家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)專家委員會(huì)委員、中國(guó)商飛公司科技委委員吳興世在接受采訪時(shí)介紹道。
1970年8月，經(jīng)過(guò)周恩來(lái)總理的批準(zhǔn)，國(guó)家同意上海市試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報(bào)告，由航空工業(yè)部統(tǒng)一歸口。身為運(yùn)十飛機(jī)研制親歷者的吳興世告訴記者：“任務(wù)定名是708工程，因?yàn)槭?970年8月份定的這個(gè)事兒，飛機(jī)的代號(hào)是運(yùn)十。”
1970年9月，原上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所副所長(zhǎng)楊作利，那時(shí)還是年輕的小伙子，他從空軍605研究所第一批奉命調(diào)到上海，參加708工程研制。當(dāng)時(shí)，這架飛機(jī)的定點(diǎn)研究單位在上海的龍華機(jī)場(chǎng)，這是一座小飛機(jī)的維修廠，專門修理戰(zhàn)斗機(jī)，廠房比較老舊。“我們第一批來(lái)這個(gè)地方有100多人，沒(méi)有辦公室，也沒(méi)有睡覺(jué)的地方，就在大食堂里辦公，甚至在小飛機(jī)的機(jī)艙里面設(shè)計(jì)飛機(jī)。地下室、倉(cāng)庫(kù)里都能睡覺(jué)。我們當(dāng)時(shí)說(shuō)，只要能放下一張辦公桌，我們就辦公，只要能放下一張床，我們就睡覺(jué)。”
展開 只要“野心”夠大，火箭搭乘飛機(jī)上天或許不是夢(mèng)
近日，由微軟聯(lián)合創(chuàng)始人保羅·艾倫與美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克共同建造的全球最大飛機(jī)——Stratolaunch（同溫層發(fā)射）大飛機(jī)又傳來(lái)消息，攜運(yùn)載火箭升空計(jì)劃或?qū)⒀舆t至2020年。雖然首飛時(shí)間一再推遲，但人們對(duì)它的關(guān)注度和期待度卻是有增無(wú)減。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)“瘋狂”的計(jì)劃，Stratolaunch大飛機(jī)采用了雙機(jī)身設(shè)計(jì)（機(jī)身及部分零件來(lái)自二手的波音747客機(jī)），搭載了6臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，翼展達(dá)117米（接近一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)的長(zhǎng)度），起落架輪子達(dá)28個(gè)，最大起飛重量約為590噸，可以承載250噸載荷，可一次搭載3枚“飛馬座”（Pegasus）XL小型火箭。目前，這架巨無(wú)霸大飛機(jī)還在位于加利福尼亞州的莫哈韋航空航天港進(jìn)行調(diào)試。
用飛機(jī)運(yùn)送火箭至高空發(fā)射，不得不說(shuō)保羅·艾倫、伊隆·馬斯克兩位大BOSS的想象力和野心真是夠大的。不過(guò)，這項(xiàng)看似“不可思議”的計(jì)劃也并非完全是天馬行空、頭腦發(fā)熱。因?yàn)樵诤娇瞻l(fā)展史上，飛機(jī)執(zhí)行航天運(yùn)輸任務(wù)的的嘗試由來(lái)已久。或許，正是這些成功的探索和嘗試，給予了Stratolaunch大飛機(jī)問(wèn)世的勇氣和運(yùn)送火箭上天的信心。
展開 國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)成制造業(yè)發(fā)展縮影 C919正試飛
（原標(biāo)題：【壯闊東方潮 奮進(jìn)新時(shí)代】國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)御風(fēng)起飛）
資料圖：C919試飛
北京7月24日消息（記者傅聞捷 張棉棉）據(jù)中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，在中國(guó)商飛位于上海祝橋的飛機(jī)制造基地總裝車間內(nèi)，白色機(jī)身涂著紅色標(biāo)識(shí)的C919的第103架機(jī)正在緊鑼密鼓地進(jìn)行總裝。中國(guó)商飛總經(jīng)理助理、C919大型客機(jī)項(xiàng)目總經(jīng)理吳躍說(shuō)，去年C919大型客機(jī)第一架成功首飛以來(lái)，在適航取證的過(guò)程中不斷取得突破。
吳躍：第三架飛機(jī)在七月底要進(jìn)入到上電的程序。后面就是對(duì)應(yīng)的電源系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)、航電系統(tǒng)等相關(guān)系統(tǒng)，逐一地把它們安裝。我們計(jì)劃將在九月底或者十月份推出總裝，來(lái)實(shí)現(xiàn)我們年內(nèi)實(shí)現(xiàn)首飛這一目標(biāo)。
據(jù)分析，如果將船舶單位重量創(chuàng)造的價(jià)值計(jì)為1，那么汽車是9，噴氣式客機(jī)是800。作為我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用客機(jī)。C919的總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、產(chǎn)業(yè)布局都是由中國(guó)商飛自主研發(fā)，通過(guò)飛機(jī)的集成將供應(yīng)鏈資源融匯，形成自主的體系、規(guī)范和專利。
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的發(fā)展，正是改革開放以來(lái)，我國(guó)先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的縮影，制造業(yè)已經(jīng)成為實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的主戰(zhàn)場(chǎng)，去年我國(guó)研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出1.75萬(wàn)億元，居世界第二位，占GDP比重達(dá)2.12%。
來(lái)源：央廣網(wǎng)
展開 來(lái)看看國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)上的航天科技
打個(gè)比方，就像想知道兩個(gè)人扳手腕時(shí)用了多大的勁，一般的檢測(cè)技術(shù)只模擬檢測(cè)手腕，手指的力道，而“機(jī)身飛行受力狀態(tài)模擬技術(shù)”則可以同時(shí)模擬檢測(cè)從手指到手腕直至手肘，大小臂各個(gè)部位的全方位用力狀況，而且更精準(zhǔn)，不留死角。
民用飛機(jī)智慧測(cè)量技術(shù)
計(jì)量檢測(cè)是C919研制過(guò)程中極為重要的一環(huán)，這其中也有著航天科技助力的身影。
2017年，中國(guó)商飛上海飛機(jī)制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱上飛公司）邀請(qǐng)火箭院北京航天計(jì)量測(cè)試技術(shù)研究所共同開展機(jī)翼外形扭曲度、大型壁板輪廓度及艙段柔性裝配定位測(cè)量等應(yīng)用研究工作。通過(guò)應(yīng)用火箭院北京航天計(jì)量測(cè)試技術(shù)研究所研制的調(diào)頻激光雷達(dá)掃描測(cè)量技術(shù)，有效測(cè)量了艙段外形輪廓三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)，解決了C919等大飛機(jī)大型結(jié)構(gòu)變形及定向定位難題。
中國(guó)航發(fā)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)航發(fā)商發(fā)）是C919的發(fā)動(dòng)機(jī)承制單位。2019年，火箭院北京航天計(jì)量測(cè)試技術(shù)研究所阿米檢測(cè)技術(shù)有限公司憑借過(guò)硬的技術(shù)能力被中國(guó)航發(fā)商發(fā)評(píng)為指定計(jì)量機(jī)構(gòu)，為其核心裝備非標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)提供調(diào)試校準(zhǔn)服務(wù)，同時(shí)協(xié)助中國(guó)航發(fā)商發(fā)建立并監(jiān)控供應(yīng)商質(zhì)量體系，針對(duì)其儀器供應(yīng)商預(yù)交付的相關(guān)專用設(shè)備進(jìn)行計(jì)量校準(zhǔn)工作，助力國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)裝上中國(guó)“心”。
展開 起底大飛機(jī)制造，哪些先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)被運(yùn)用？
激光焊接技術(shù)
大飛機(jī)機(jī)體制造應(yīng)用了大量的焊接結(jié)構(gòu)和焊接產(chǎn)品，焊接方法的選擇主要集中在傳統(tǒng)焊接技術(shù)，新型焊接技術(shù)也有了應(yīng)用，尤其攪拌摩擦焊技術(shù)首次應(yīng)用到飛機(jī)產(chǎn)品的制造上。
大飛機(jī)制造過(guò)程中，其中焊接技術(shù)是連接技術(shù)中很重要的部分，是制造技術(shù)的重要組成部分，同時(shí)也是飛機(jī)機(jī)體及發(fā)動(dòng)機(jī)容器、管路和一些精密器件制造中不可缺少的技術(shù)，在現(xiàn)代生產(chǎn)和制造領(lǐng)域中，越來(lái)越多的產(chǎn)品采用各種焊接方法把不同材料、形狀、結(jié)構(gòu)和功能的零部件連接成一個(gè)復(fù)雜的整體，大大簡(jiǎn)化了構(gòu)件整體加工的工序。
在大飛機(jī)機(jī)體研制中，有針對(duì)性的進(jìn)行了大量激光焊接基礎(chǔ)技術(shù)研究。對(duì)于不銹鋼薄壁大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)部件，外形為雙曲面復(fù)雜結(jié)構(gòu)、尺寸大、焊縫長(zhǎng)，采用手工TIG焊接工藝焊接此零件，焊接變形很大，焊縫外表面凸凹不平，縮溝較深，達(dá)不到設(shè)計(jì)對(duì)產(chǎn)品外觀質(zhì)量要求，而且內(nèi)表面焊縫突出部分與之裝配件產(chǎn)生干涉，裝配時(shí)裝配困難。
目前，國(guó)外將激光焊接技術(shù)應(yīng)用于飛機(jī)大蒙皮的拼接、蒙皮與長(zhǎng)桁、翼盒、機(jī)翼與內(nèi)隔板和加強(qiáng)筋的焊接等，用激光焊接技術(shù)取代傳統(tǒng)的鉚釘進(jìn)行鋁合金飛機(jī)機(jī)身的制造達(dá)到減輕飛機(jī)機(jī)身重量，提高強(qiáng)度的目的。這也將是國(guó)內(nèi)激光焊接技術(shù)在飛機(jī)制造應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)。
數(shù)字化測(cè)量技術(shù)
隨著科學(xué)技術(shù)與飛機(jī)數(shù)字化制造業(yè)的飛速發(fā)展，與其相適應(yīng)的飛機(jī)數(shù)字化測(cè)量技術(shù)，以其高精度、高效率、高自動(dòng)化等優(yōu)勢(shì)在飛機(jī)制造領(lǐng)域應(yīng)用越來(lái)越廣。一些光學(xué)三維大尺寸形貌檢測(cè)技術(shù)日益成熟，其相關(guān)的儀器設(shè)備，如激光跟蹤儀、機(jī)器視覺(jué)測(cè)量系統(tǒng)、iGPS、激光雷達(dá)掃描測(cè)量系統(tǒng)等已應(yīng)用在國(guó)內(nèi)外飛機(jī)制造工業(yè)的許多領(lǐng)域。
對(duì)于一些尺寸大、精度要求高的飛機(jī)或特殊機(jī)型飛行器，我國(guó)傳統(tǒng)的測(cè)量手段已無(wú)法滿足其要求，數(shù)字化測(cè)量技術(shù)是首選。
展開 大飛機(jī)能帶工業(yè)軟件一起飛嗎 | 工業(yè)軟件發(fā)展史
剛剛開始起飛的中國(guó)大飛機(jī)，有時(shí)間帶著工業(yè)軟件的幼苗，一起成長(zhǎng)嗎？
作者簡(jiǎn)介
林雪萍：南山工業(yè)書院發(fā)起人，北京聯(lián)訊動(dòng)力咨詢公司總經(jīng)理
特別鳴謝：航空工業(yè)信息中心原首席顧問(wèn)寧振波先生提供的許多建議，也感謝中航國(guó)際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)部原總經(jīng)理?xiàng)畲荷⒅袊?guó)航空制造技術(shù)研究院王湘念副總工的支持。
俄羅斯國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)第三架MC-21原型機(jī)參加飛行測(cè)試計(jì)劃
俄羅斯MC-21客機(jī)將與空客A320neo、波音737MAX以及中國(guó)商飛正在研制的C919大飛機(jī)展開競(jìng)爭(zhēng)。
俄羅斯先進(jìn)窄體客機(jī)計(jì)劃現(xiàn)在已經(jīng)落后于其最初時(shí)間表好幾年了，但面臨的最大挑戰(zhàn)是不是延期本身（鑒于現(xiàn)代客機(jī)的復(fù)雜性，這是可以理解的），而是與國(guó)際政治環(huán)境有關(guān)的不確定性，包括不斷收緊的國(guó)際制裁。
在最近的一次研發(fā)中，俄羅斯政府敦促聯(lián)合飛機(jī)公司提供替代材料解決方案和飛機(jī)零部件本地制造方案，最近的美國(guó)的制裁已經(jīng)干擾了MC-21客機(jī)的復(fù)合材料交付，美國(guó)Hexcel和日本東麗公司已經(jīng)停止向俄提供制造大飛機(jī)機(jī)翼所必需的復(fù)合材料。
到目前為止，飛機(jī)的基礎(chǔ)引擎PW1400G發(fā)動(dòng)機(jī)目前還沒(méi)受到影響。“我們并不拒絕與美國(guó)普惠公司的合作關(guān)系。我們不會(huì)采取任何措施來(lái)破壞這種伙伴關(guān)系，“YuryBorisov保證。
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高端造船或可借鑒大飛機(jī)制造應(yīng)用的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)
激光焊接技術(shù)
大飛機(jī)機(jī)體制造應(yīng)用了大量的焊接結(jié)構(gòu)和焊接產(chǎn)品，焊接方法的選擇主要集中在傳統(tǒng)焊接技術(shù)，新型焊接技術(shù)也有了應(yīng)用，尤其攪拌摩擦焊技術(shù)首次應(yīng)用到飛機(jī)產(chǎn)品的制造上。
大飛機(jī)制造過(guò)程中，其中焊接技術(shù)是連接技術(shù)中很重要的部分，是制造技術(shù)的重要組成部分，同時(shí)也是飛機(jī)機(jī)體及發(fā)動(dòng)機(jī)容器、管路和一些精密器件制造中不可缺少的技術(shù)，在現(xiàn)代生產(chǎn)和制造領(lǐng)域中，越來(lái)越多的產(chǎn)品采用各種焊接方法把不同材料、形狀、結(jié)構(gòu)和功能的零部件連接成一個(gè)復(fù)雜的整體，大大簡(jiǎn)化了構(gòu)件整體加工的工序.
在大飛機(jī)機(jī)體研制中，有針對(duì)性的進(jìn)行了大量激光焊接基礎(chǔ)技術(shù)研究。對(duì)于不銹鋼薄壁大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)部件，外形為雙曲面復(fù)雜結(jié)構(gòu)、尺寸大、焊縫長(zhǎng)，采用手工TIG焊接工藝焊接此零件，焊接變形很大，焊縫外表面凸凹不平，縮溝較深，達(dá)不到設(shè)計(jì)對(duì)產(chǎn)品外觀質(zhì)量要求，而且內(nèi)表面焊縫突出部分與之裝配件產(chǎn)生干涉，裝配時(shí)裝配困難。
目前，國(guó)外將激光焊接技術(shù)應(yīng)用于飛機(jī)大蒙皮的拼接、蒙皮與長(zhǎng)桁、翼盒、機(jī)翼與內(nèi)隔板和加強(qiáng)筋的焊接等，用激光焊接技術(shù)取代傳統(tǒng)的鉚釘進(jìn)行鋁合金飛機(jī)機(jī)身的制造達(dá)到減輕飛機(jī)機(jī)身重量，提高強(qiáng)度的目的。這也將是國(guó)內(nèi)激光焊接技術(shù)在飛機(jī)制造應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)。
數(shù)字化測(cè)量技術(shù)
隨著科學(xué)技術(shù)與飛機(jī)數(shù)字化制造業(yè)的飛速發(fā)展，與其相適應(yīng)的飛機(jī)數(shù)字化測(cè)量技術(shù)，以其高精度、高效率、高自動(dòng)化等優(yōu)勢(shì)在飛機(jī)制造領(lǐng)域應(yīng)用越來(lái)越廣。一些光學(xué)三維大尺寸形貌檢測(cè)技術(shù)日益成熟，其相關(guān)的儀器設(shè)備，如激光跟蹤儀、機(jī)器視覺(jué)測(cè)量系統(tǒng)、iGPS、激光雷達(dá)掃描測(cè)量系統(tǒng)等已應(yīng)用在國(guó)內(nèi)外飛機(jī)制造工業(yè)的許多領(lǐng)域。
對(duì)于一些尺寸大、精度要求高的飛機(jī)或特殊機(jī)型飛行器，我國(guó)傳統(tǒng)的測(cè)量手段已無(wú)法滿足其要求，數(shù)字化測(cè)量技術(shù)是首選。
展開 國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919是否“自主創(chuàng)新”引爭(zhēng)議 專家這么說(shuō)
在此基礎(chǔ)上我們今天發(fā)展出了150~210座的大型民用飛機(jī)C919和噴氣支線飛機(jī)ARJ21，目前正在起步研制遠(yuǎn)程的大型寬體客機(jī)CR929。
《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：
有人說(shuō)中國(guó)的大飛機(jī)是“黃皮白芯”，關(guān)于C919是不是自主創(chuàng)新的問(wèn)題有不少爭(zhēng)議，您如何看待?
吳興世：
以前把中國(guó)商飛稱為“核心企業(yè)”，在大型民機(jī)立項(xiàng)正式批復(fù)后，中國(guó)商飛被改稱為“主體企業(yè)”，即“中國(guó)商飛擔(dān)任大型客機(jī)實(shí)施項(xiàng)目的主體和統(tǒng)籌干線飛機(jī)和支線飛機(jī)的發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)化的主要載體”。
作為“主體企業(yè)”，中國(guó)商飛具有6個(gè)特點(diǎn)：第一，專門搞大型民機(jī)的整機(jī)開發(fā)、研制、生產(chǎn)和客戶服務(wù)。第二，從頭到尾完整把控整個(gè)價(jià)值鏈。第三，直接向用戶提供大型民機(jī)的產(chǎn)品和服務(wù)。第四，具有市場(chǎng)開發(fā)的自主權(quán)。第五，作為原創(chuàng)者具有產(chǎn)品創(chuàng)意和產(chǎn)品設(shè)計(jì)的所有權(quán)。第六，具有產(chǎn)品構(gòu)型的控制權(quán)。像汽車產(chǎn)業(yè)中，供應(yīng)商有選擇合作分工的決定權(quán)，產(chǎn)品集成和交付的唯一權(quán)，產(chǎn)品銷售和服務(wù)的排他權(quán)。
舉個(gè)例子，就像蘋果手機(jī)大部分是在中國(guó)制造，甚至是在中國(guó)裝配的，但是它是地地道道擁有美國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，大飛機(jī)也同理。
此前社會(huì)上有爭(zhēng)議，有人說(shuō)：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)載設(shè)備由外國(guó)企業(yè)生產(chǎn)，這是“黃皮白芯”。其實(shí)，是不是自主創(chuàng)新的產(chǎn)品，就看是否具備前述的6個(gè)特點(diǎn)。這6個(gè)特點(diǎn)波音有，空客有，俄羅斯的聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)有，蘋果公司有，中國(guó)商飛也有，但是那些代工企業(yè)則沒(méi)有。
為什么制造商不是什么都自己造?飛機(jī)有獨(dú)立的航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)和航空材料的工廠，主要的目的還是為了降低成本、降低風(fēng)險(xiǎn)、開拓市場(chǎng)。比如，波音787是美國(guó)的飛機(jī)，有一種型別裝了英國(guó)產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī);空客A380是歐洲飛機(jī)，有一種型別裝了美國(guó)產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
展開 中國(guó)商飛被列入美國(guó)制裁名單，國(guó)產(chǎn)C919大飛機(jī)將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)！
發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的“心臟”，C919采用了美國(guó)通用電氣和法國(guó)賽峰合資公司研發(fā)的LEAP-1C，這種發(fā)動(dòng)機(jī)同樣被 波音737 和空客A320使用。LEAP-1C比主流發(fā)動(dòng)機(jī)CFm56燃油消耗減少16%，而且更為安靜，沒(méi)有合適的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)是C919面臨的最大考驗(yàn)。
中航發(fā)在研制中的長(zhǎng)江1000發(fā)動(dòng)機(jī)也是給C919進(jìn)行配套的，但長(zhǎng)江1000的進(jìn)度一直是個(gè)謎。自從2018年5月中航發(fā)官方宣布長(zhǎng)江1000點(diǎn)火成功后，它下一次出現(xiàn)在公眾視野是2021年1月2日的新聞聯(lián)播宣布發(fā)動(dòng)機(jī)葉片將裝機(jī)測(cè)試。從發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)規(guī)律來(lái)看，即將進(jìn)行葉片裝機(jī)測(cè)試的長(zhǎng)江1000距離成熟還有很長(zhǎng)一段路要走，對(duì)2025年投入使用這一目標(biāo)表示謹(jǐn)慎樂(lè)觀。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，C919在航電和飛控系統(tǒng)領(lǐng)域全部依賴國(guó)外進(jìn)品商，一級(jí)供應(yīng)商中有七家是美國(guó)公司。美國(guó)霍尼韋爾公司為C919提供了飛行控制、機(jī)輪和剎車系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和輔助動(dòng)力裝置；穆格公司提供的是高升力系統(tǒng)，該系統(tǒng)在控制飛機(jī)起飛和降落時(shí)承擔(dān)控制任務(wù)；派克宇航為C919提供了液壓系統(tǒng) 、燃油系統(tǒng)、油箱惰化系統(tǒng)和主飛控作動(dòng)系統(tǒng)，涉及飛機(jī)的飛行控制和燃料補(bǔ)給；通用電氣公司為C919提供了最為核心的航電系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)和航電綜合服務(wù)系統(tǒng)和機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)，同樣是最為核心的系統(tǒng)。
以商飛C919的航電集成承包商羅克韋爾·柯林斯為例，其擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧呛诫娤到y(tǒng)的總承包，提供飛機(jī)航電系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)方案和解決方案。光是柯林斯一家就能給出全套解決方案，包括航姿、近地警告、導(dǎo)航計(jì)算機(jī)等等一系列全套綜合航電系統(tǒng)。而國(guó)內(nèi)缺乏柯林斯這樣一個(gè)提供全套解決方案的角色，是由主機(jī)所牽頭進(jìn)行集成，各個(gè)院所提供產(chǎn)品——如航姿、近地等。
當(dāng)然，2021年的中國(guó)并不是1981年的中國(guó)，而C919也不是運(yùn)十。相信在我國(guó)科技工作者的努力下，我們將逐漸完善大飛機(jī)的生產(chǎn)供應(yīng)鏈。
展開 進(jìn)博會(huì)上傳來(lái)消息，今明兩年還有4架C919大飛機(jī)試飛
上海已經(jīng)成為我國(guó)飛機(jī)制造、運(yùn)營(yíng)的重鎮(zhèn)，既有中國(guó)商飛、以及航空電子、航空發(fā)動(dòng)機(jī)等一批優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，也聚集了東航、春秋、吉祥等一批航空公司總部，2017年，上海浦東、虹橋兩大機(jī)場(chǎng)的出入境游客人數(shù)已經(jīng)超過(guò)1.12億人次。
巨大的市場(chǎng)潛力吸引了全世界的關(guān)注。全球最大的兩家民航飛機(jī)制造商——波音、空客在此次論壇上，就全球航空產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈以及未來(lái)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)從各自的視角進(jìn)行產(chǎn)業(yè)發(fā)展的預(yù)測(cè)以及未來(lái)展望。兩大航空發(fā)動(dòng)機(jī)羅爾斯羅伊斯、霍尼韋爾將帶來(lái)先進(jìn)的航空產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)以及新材料、新技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用探索。高端裝備制造商友嘉實(shí)業(yè)集團(tuán)和在高端精密刀具市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位的德國(guó)瑪帕精密刀具結(jié)合各自在航空領(lǐng)域、航空制造自動(dòng)化方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)帶來(lái)精彩實(shí)例分享。金屬切削行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)瓦爾 特公司聚焦航空復(fù)合結(jié)構(gòu)的精加工及復(fù)合材料輕量化的主題帶來(lái)精彩應(yīng)用案例分享。
高峰論壇特別邀請(qǐng)到中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、中國(guó)工程院院士、C919總設(shè)計(jì)師吳光輝，就民機(jī)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的需求，面對(duì)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)發(fā)表主題演講，和與會(huì)嘉賓共同展望產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向和愿景。
吳光輝透露，作為“探路者”的ARJ21新支線飛機(jī)目前已經(jīng)交付8架，計(jì)劃到2021年生產(chǎn)100架。今年年底，會(huì)有成都航空、天驕航空和烏魯木齊航空等三家航空公司使用。去年5月成功首飛的C919大型客機(jī)，目前有兩架在東營(yíng)和西安試飛，今、明兩年還有4架先后首飛，計(jì)劃到2021年交付。在他看來(lái)，中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)對(duì)中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了積極的推動(dòng)作用，包括鋼鐵、機(jī)械制造、化工、航空運(yùn)輸場(chǎng)館等上下游產(chǎn)業(yè)。“我們?cè)敢馀c供應(yīng)商一道，以‘共贏’模式為中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。”吳光輝說(shuō)。
本次論壇上，F(xiàn)FG友嘉集團(tuán)、瑪帕公司、瓦爾 特公司，肯納金屬這四家企業(yè)與中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽局簽署關(guān)于第二屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)的參展協(xié)議。
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