故障處理的案例
DCS故障判斷思路及故障處理措施，經(jīng)典！
人機接口故障處理起來要容易些，因為多個工作站只會是其中的一個發(fā)生故障，只要處理及時一般不會影響系統(tǒng)的監(jiān)控操作。過程通道故障，如發(fā)生在就地I/0模件或一次設備時，將直接影響控制或監(jiān)視功能，其后果比較嚴重；對修理人員的技術要求也要高，處事不亂對儀表工也是一個考驗。
02
電子電路故障
電子電路最易出故障的是電源電路，對于DCS也不例外。電源發(fā)生故障，將直接影響DCS的正常工作。實踐證明，電源模塊使用時間長后，電子元器件失效導致電源模塊發(fā)生故障的幾率較高。此外，不能忽視電源線連接的故障，如接線頭松動、螺栓連接點松動、銹蝕引起的接觸不良故障。
03
網(wǎng)絡通信故障
網(wǎng)絡通信出現(xiàn)故障輕則掉線、脫網(wǎng)，重則死機、重啟；網(wǎng)絡通信出故障的影響面很大，但也較容易判斷和發(fā)現(xiàn)，直接進行修理。
04
干擾故障
要重視DCS的干擾問題。要使DCS之間實現(xiàn)信號順利傳送，理想狀態(tài)就是參與互傳互遞的DCS共有一個“地”，且它們之間的信號參考點的電位應為零，但在生產(chǎn)現(xiàn)場是不可能做到的。因為，各個“地”之間的接線電阻會產(chǎn)生壓降，再者所處環(huán)境不同，這“地”之間的差異也會引入干擾，將會影響DCS的正確采樣。干擾問題也是檢查、判斷DCS故障時要首先考慮的因素之一。
DCS故障判斷及處理
01
人機接口故障及處理
人機接口常見故障及處理方法如下表所示。
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水輪發(fā)電機故障處理與檢修:)
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【故障】十種常見干式變壓器溫控器顯示故障處理方法
處理方法：按最大/巡回鍵，使溫控器回到巡回顯示狀態(tài)。
7、三相溫度均低于80oC，但風機仍運行
故障原因：①風機啟動設定值或回差值被改變；②風機處于手動開機狀態(tài)。
處理方法：①重新調(diào)整設定值；②按自動/手動鍵，使風機處于自動控制狀態(tài)。
8、從干式變壓器溫控器顯示上看三相溫度不平衡
故障原因：①Pt100鉑電阻未固定入測溫孔；②變壓器三相溫度不同。
處理方法：①重新固定鉑電阻；②正常現(xiàn)象。
9、未達到開風機的溫度，風機卻自動運行
故障原因：①風機處于手動開機狀態(tài)；②系統(tǒng)風機定時啟停功能。
處理方法：①按▲鍵可關閉風機；②屬于正常現(xiàn)象。
10、在干式變壓器溫控器上手動啟動風機后，不能手動關閉風機
故障原因：此時的測量溫度值正好介入自動啟動、停止風機的溫度之間。
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內(nèi)部資料：電纜故障處理作業(yè)指導書
電纜故障處理作業(yè)指導書
1 適用范圍
本指導書適用于高速、普速鐵路電力電纜故障處理作業(yè)。
2 編制依據(jù)
2.1《鐵路電力管理規(guī)則》和《鐵路電力安全工作規(guī)程》（鐵運〔1999〕103號）
2.2《高速鐵路電力管理規(guī)則》（鐵總運[2015]49號）
2.3《鐵路電力安全工作規(guī)程補充規(guī)定》（鐵總運[2015]51號）
2.4《杭州供電段高速鐵路電力設備運行管理細則》
2.5《杭州供電段高速鐵路電力設備檢修管理細則》
2.6《杭州供電段普速鐵路電力設備運行管理細則》
2.7《杭州供電段普速鐵路電力設備檢修管理細則》
3 安全風險提示
3.1 風險識別
3.1.1電纜故障處理過程中存在觸電傷害。
3.1.2電纜故障處理過程中存在車輛傷害。
3.1.3電纜故障處理過程中存在滑跌傷害和蛇犬傷害。
3.2 管控措施
3.2.1電力電纜故障處理時必須執(zhí)行“三戴二穿”制度，合理安排作業(yè)人員，做好必要的防護工作。
3.2.2電力電纜故障處理過程中，對于必須停電的高壓設備停電要徹底，并在有可能來電的方向設置接地封線，懸掛“禁止合閘，有人工作！”的標示牌。
3.2.3電纜故障處理需在柵欄內(nèi)進行的，危及行車且需進入柵欄或上道進行故障處理時，工區(qū)應在接到故障搶修通知后，按要求辦理相關登記手續(xù)，設置駐站人員，取得許可后方可進行故障處理。不危及行車但需進入柵欄或上道進行故障處理時，工區(qū)應在接到故障搶修通知后，做好相關搶修準備工作，在天窗點內(nèi)按要求辦理相關手續(xù)進行故障處理。在故障搶修中，搶修組受路局供電調(diào)度指揮、并指定專人負責與其保持聯(lián)系。
3.2.4需要進入鐵路柵欄內(nèi)的搶修作業(yè)，搶修時不得在道心內(nèi)行走、坐臥，應盡量靠近線路外側，以免觸及斷落導線。
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主變后備保護故障處理詳解
4.2 發(fā)現(xiàn)母線有故障，故障點不能由開關或刀閘隔離時，各出線斷路器轉(zhuǎn)移負荷。雙母線接線，可將各出線斷路器冷倒至另一段母線恢復送電。
4.3 檢查失壓母線及連接設備無任何故障跡象和異常，可以在各出線斷路器開關全部斷開后，合上變壓器跳閘開關，對母線試充電正常后，依次逐條試送出線斷路器 試送以查明保護拒動的線路。
后備保護跳三側的事故處理
主變后備保護跳三側的處理方法和變壓器單側跳閘時基本相同，只是檢查設備時，需同時檢查變壓器及連接設備，并根據(jù)檢查結果及保護不同的動作情況分類處理：
一、變壓器中后備保護先動作跳閘，高后備后動作跳三側，低后備未動作，且無開關拒動。
故障點很有可能位于變壓器中壓側出線CT至中側開關（包括開關）之間。此時應按如下步驟處理：
1 無后備保護動作的的低側母線可由另一段母線通過分段開關充電保護試送（注意轉(zhuǎn)供主變應滿足N-1運行要求，避免轉(zhuǎn)供變壓器過載）。
2 跳閘變壓器及中壓側母線暫不試送，需由現(xiàn)場確認故障點后分類處理：
2.1 若故障點在中壓側出線CT至中側開關（不包括開關）之間，則將中壓側開關轉(zhuǎn)冷備用后，由另一段中壓母線通過分段開關試送母線（應注意變壓器滿足N-1運行要求，避免轉(zhuǎn)供變壓器過載），跳閘變壓器轉(zhuǎn)檢修處理故障。
2.2 若故障點在中壓側開關，則將該開關轉(zhuǎn)冷備用或檢修后，另一段中壓母線通過分段開關試送母線恢復供電，后試送跳閘變壓器，試送正常后恢復低壓側母線正常運行方式。中壓側開關轉(zhuǎn)檢修處理。
展開 詳解電動汽車各系統(tǒng)常見故障及處理
一、故障檢測方法
汽車故障檢測是通過觀察、檢測、分析及判斷等一系列工作完成的，其基本方法主要分為兩類：直觀檢測法與現(xiàn)代儀器設備檢測法。
（1）直觀檢測法直觀檢測法又稱人工經(jīng)驗檢測法，是指檢測人員借助豐富的實踐經(jīng)驗和一定的理論知識，在汽車不解體或局部解體的情況下，依據(jù)直觀的感覺，借助簡單工其，采用眼觀、耳聽、手摸和鼻聞等手段對汽車進行檢查、試驗和分析，查明故障原因和故障部位。
（2）現(xiàn)代儀器設一備檢測法現(xiàn)代儀器設備檢測法是在人工經(jīng)驗檢測法的基礎上發(fā)展起來的一種檢測方法，是指在汽車不解體的情況下，使用測試儀器、檢測設備或工具，檢測整車、總成或機構的參數(shù)、曲線和波形，為分析、判斷汽車故障原因提供定量依據(jù)。
實際上，上述兩種方法經(jīng)常會同時使用，稱為綜合檢測法。
電動汽車的故障處理同傳統(tǒng)汽車故障處理的含義相似，而因為電動汽車構造的特殊性又在細節(jié)上與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車存在著差異。基本流程首先應找到故障產(chǎn)生的部位；之后用相應的儀器進行測試，分析、研究故障產(chǎn)生的原因，推理驗證故障的產(chǎn)生情況；然后進行維修，確認故障已經(jīng)修復；最后駕駛人試車，以檢驗故障修復的效果。
二、動力系統(tǒng)常見故障及處理方法
2.1動力電池系統(tǒng)
電動汽車中高壓系統(tǒng)的功能是確保整車系統(tǒng)動力電能的傳輸，并隨時檢測整個高壓系統(tǒng)的絕緣故障、斷路故障、接地故障和高壓故障等，是確保整車設備和人員安全的首要任務，也是電動汽車產(chǎn)業(yè)化的關鍵技術之一。
電動汽車的主要部件----動力電池系統(tǒng)屬于高壓部件，其設計的好壞直接影響著整車安全性及可靠性。在動力電池系統(tǒng)中，從故障發(fā)生的部位看，分為傳感器故障、執(zhí)行器故障（接觸器故障）和部件故障（電芯故障）等，動力電池系統(tǒng)故障診斷及處理十分必要。
展開 光纜線路故障的判斷和處理
由于外界因素或光纖自身等原因造成的光纜線路阻斷影響通信業(yè)務的稱為光纜線路故障。光纜阻斷不一定都導致業(yè)務中斷，形成故障導致業(yè)務中斷的按故障修復程序處理，不影響業(yè)務未形成故障的按割接程序處理。
1 光纜線路故障的分類
根據(jù)故障光纜光纖阻斷情況，可將故障類型分為光纜全斷、部分束管中斷、單束管中的部分光纖中斷三種。
1.1 光纜全斷
如果現(xiàn)場兩側有預留，采取集中預留，增加一個接頭的方式處理；
故障點附近有接頭并且現(xiàn)場有足夠的預留，采取拉預留，利用原接頭的方式處理；
故障點附近既無預留、又無接頭，宜采用續(xù)纜的方式解決。
1.2 光纜中的部分束管中斷或單束管中的部分光纖中斷
其修復以不影響其他在用光纖為前提，推薦采用開天窗接續(xù)方法進行故障光纖修復。
2 造成光纜線路故障的原因分析
引起光纜線路故障的原因大致可以分為四類：外力因素、自然災害、光纜自身缺陷及人為因素。
2.1 外力因素引發(fā)的線路故障
（1）外力挖掘：處理挖機施工挖斷的故障，管道光纜因打開故障點附近人手井查看光纜是否在人手井內(nèi)受損，并雙向測試中斷光纜。
（2）車輛掛斷：處理車掛故障時，應首先對故障點光纜進行雙方向測試，確認光纜阻斷處數(shù)，然后再有針對性地處理。
（3）槍擊：這類故障一般不會使所有光纖中斷，而是部分光纜部位或光纖損壞，但這類故障查找起來比較困難。
展開 煉化企業(yè)現(xiàn)場儀表及系統(tǒng)故障的判斷與處理，都是專家總結的干貨！
編 輯 | 化工活動家
來 源 | 石油化工自動化、中石化廣州工程公司
作 者 | 皮宇
關鍵詞 | 儀表 系統(tǒng) 故障 處理
共 3421 字 | 建議閱讀時間 15 分鐘
導 讀
儀表的故障模式是指現(xiàn)場儀表功能失效或信號傳輸失效后的整個回路的處理方式，可參考IEC 60812中的術語定義。當前儀表大多數(shù)是智能儀表，在供電正常條件下，具有自診斷功能，能夠在線發(fā)現(xiàn)多種故障狀態(tài)，例如，膜盒溫度超溫、放大器元件故障、超壓等，當控制系統(tǒng)配置先進的資產(chǎn)管理系統(tǒng)時，可通過HART協(xié)議或FF總線通信方式上傳診斷信息，表明此時儀表故障模式不能正常工作。但是對于過程控制系統(tǒng)DCS及SIS，這些儀表可能在工藝控制回路或SIS中充當重要的角色，若不能及時判斷儀表故障將導致嚴重后果，如何處理這些儀表故障也與安全息息相關。
如何識別現(xiàn)場儀表故障？
按照NAMUR NE 43標準，正常工作時儀表輸出到控制系統(tǒng)的電流信號為4~20mA，當智能變送器自診斷到故障時，可以依據(jù)NAMUR NE 43標準改變輸出信號范圍使控制系統(tǒng)判斷出其處于故障狀態(tài)，根據(jù)NAMUR NE 43標準信號處理方式如下。
變送器正常輸出電流為4~20mA時，說明儀表工作于正常的標定范圍。
展開 【分析】干式變壓器鐵芯接地故障分析處理及案例
處理方法可采用多個太陽燈對夾件進行烘烤,利用太陽燈對夾件加熱使鐵芯與夾件之間的絕緣件受熱后蒸發(fā)自身的水份,但所需時間較長;或者條件允許情況下,可采用空載法進行烘烤。
將其變壓器高壓側開路,低壓側通額定電壓(低壓側額定為400V時,就可以通380V市電)。所需時間較短但低壓側通電時應要做好防護工作。
如果干式變壓器故障排除絕緣件受潮影響。則先用電阻測試儀檢測絕緣電阻是否接近零電阻。如為零電阻可用交流試驗裝置對鐵芯進行加壓,在檢測到故障接地點不牢固時可在升壓的過程中會出現(xiàn)放電點,此情況可根據(jù)相應的放電點進行處理。
當試驗裝置電流增大且電壓升不上,沒有放電現(xiàn)象說明故障接地的很牢固。再檢查變壓器鐵芯表面情況,為排除多點接地故障需對鐵芯表面進行清理后進行絕緣的測試。鐵芯多點接地故障外部因素逐一處理后,故障依然存在則需從內(nèi)在因素進行分析處理。
2、采用逐級排查方法,處理鐵芯接地故障的內(nèi)在因素
鐵芯多點接地故障的內(nèi)在因素,屬隱性問題不容易發(fā)現(xiàn)也不容易檢查,只能夠采用逐級排查才能解決問題。
展開 
十種常見干式變壓器溫控器顯示故障處理方法
4、干式變壓器溫控器顯示某相或三相均閃爍且顯示“-OL-”
故障原因：①對應相的輸入信號小于溫控器測量范圍；②溫度傳感器測量回路有短路現(xiàn)象。
處理方法：①選用與溫控器配套的Pt100溫度傳感器；②檢查傳感器測量線。
5、干式變壓器溫控器閃爍顯示“-Er-”
故障原因：①傳感器測量回路接線有誤；②溫控器內(nèi)部故障。
處理方法：①檢查溫控器的外部接線；②與昌暉儀表制造有限公司聯(lián)系。
6、固定顯示某相溫度
故障原因：干式變壓器溫控器處于最大值顯示狀態(tài)。
處理方法：按最大/巡回鍵，使溫控器回到巡回顯示狀態(tài)。
7、三相溫度均低于80oC，但風機仍運行
故障原因：①風機啟動設定值或回差值被改變；②風機處于手動開機狀態(tài)。
展開 一文詳解變壓器鐵芯故障原因分析及處理實例
穿芯螺桿鋼座碰鐵芯
1、故障原因分析
老式變壓器鐵芯基本上都是用穿芯螺桿夾緊的，該方法必須先在鐵芯柱的鋼片上沖孔，為了防止穿芯螺桿、螺母造成片間短路或形成短路環(huán)，因此在穿芯螺桿上必須套有絕緣紙?zhí)祝阡搲|圈靠鐵芯側墊有絕緣墊圈。穿芯螺桿由于鐵芯的屏蔽作用，其電位與鐵芯相差不多，可以不必再接地。
由于受到變壓器近端短路或震動，上夾件受力往上頂，下夾件往下，因此常常在穿芯螺桿鋼座與鐵芯末級短路，造成鐵芯多點接地。
2、故障處理
一般是先取出故障的穿芯螺桿鋼座，在螺桿故障端墊上絕緣紙板，加上鋼墊圈和螺母便可。每處理一個故障點要測一次該螺桿的絕緣電阻。
（1）A，B，C相所有壓螺釘下加強兩張1mm厚電工紙板，所有壓螺釘壓緊，鋼壓板對夾件、鐵芯絕緣電阻≥1000MΩ。
3、故障實例
2002年11月,在陸豐某110KV變電站檢修變壓器時發(fā)現(xiàn)上述類型的故障。該變壓器容量為15000KV·A，近年來在低壓側發(fā)生過3次近端短路，且短路時間較長。
經(jīng)吊芯檢查，發(fā)現(xiàn)B，C間穿芯螺桿對鐵芯絕緣電阻僅為5MΩ，而A，B間穿芯螺桿對鐵芯絕緣電阻大于2000MΩ，其它的主要絕緣也都大于2000MΩ。
展開 8種類型流量計41個常見故障及處理方法！
流量計是工業(yè)中最常用的儀表之一，掌握了流量計常見故障處理方法，才能及時判斷并解決生產(chǎn)過程中遇到的問題。下面就來講講常用流量計故障及處理方法吧！
配電變壓器的檢查維護與故障處理
當短路以及故障產(chǎn)生于低壓側總回路中時，過流保護動作會在低壓側漏電總保護器中產(chǎn)生，此時熔斷現(xiàn)象不可以在高壓側熔體中產(chǎn)生，因此這應成為配電變壓器運行維護工作中的重點。
三、配電變壓器的常見故障處理
（一）繞組匝間短路
繞組匝間短路是配電變壓器運行過程中常見故障之一。在發(fā)生這一故障時，配電變壓器的油溫將不斷升高，黑煙會從油枕蓋中冒出，同時配電變壓器整體運行溫度也相對較高，此時會導致氣體繼電器被觸動。這一故障通常是由于變壓器進水導致的，此時繞組被水浸入，絕緣性在焊接處和導線處會受到損壞；而雜物浸入到油道中也是導致這一故障產(chǎn)生的主要原因之一。
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