橋梁設計的案例
把橋梁設計還給設計師——公路橋梁標準化智能設計BIM系統
BIM正向設計亟待破題
“BIM正向設計”概念中有一種說法：把計算機能做的交給計算機，把設計還給設計師。國內BIM軟件設計正在朝著這個方向逼近。
2017年底，交通運輸部發布《關于推進公路水運工程應用BIM技術的指導意見》指出，到2020年，公路水運行業主要設計單位具備運用BIM技術設計的能力，BIM平臺研發有效推進，并在技術復雜項目中利用BIM技術進行項目管理。交通行業數字化將對勘察設計帶來前所未有的變革，研發具有自主知識產權的BIM正向設計軟件迫在眉睫。
但直至2021年，用于交通行業的BIM正向設計系統絕大多數本質上仍是“翻模”和“展示”，應用水平并未取得顯著進步。
通觀我國公路橋梁設計，設計師憑借二維設計資料開展工作，對項目所在地的地形、地質等情況無法全面了解，容易出現橋梁布設不合理、和周圍環境不協調、和其他構造物相沖突等現象，造成反復修改，差、錯、漏、碰等問題頻頻出現。再者，常規跨徑橋梁結構在不同項目中重復出現的構造設計及圖紙繪制也占據了設計師大量時間。
經過幾年的發展，交通領域BIM技術水平得到了大幅提升，產生了很多優秀的應用成果。但受目前設計軟件功能所限，加之橋梁結構構件較多且較為復雜，使得橋梁專業BIM設計軟件工作效率普遍偏低，多數仍依靠設計師手工建模，交通行業數字化賦能還任重道遠。可以說，迄今市場上尚未開發出有效、專業的橋梁設計軟件，導致設計工作效率低、周期長，未發揮出BIM設計本應帶來的優勢，BIM正向設計難以推廣。
展開 基于能力保護原則的橋梁抗震設計 附公路橋梁抗震設計細則JTGT B02-01-2008下載
本文對基于能力保護原則設計的橋梁，簡要介紹了橋梁抗震設計原則、抗震體系選取，重點分析了橋梁墩柱潛在塑性鉸屈服條件的判斷過程，以及不希望發生非彈性變形的構件-墩柱抗剪、蓋梁、基礎、支座作為能力保護設計的計算方法。
關鍵詞：抗震設計、塑性鉸、能力保護設計
01引言
地震災害是瞬時突發性的社會災害，短時間內造成橋梁倒塌、交通中斷、人員傷亡，經濟損失巨大，它所造成的社會影響比其他自然災害更為廣泛、強烈，社會影響深遠。《城市橋梁抗震設計規范》規定：地震基本烈度為6度及以上地區的城市橋梁，必須進行抗震設計，且此條為強制性條文。橋梁抗震設計一直受到設計及審查人員重視，但在實際設計文件中，抗震設計仍存在一定問題，部分設計文件抗震設計概念混淆、抗震計算內容不全、或能力保護構件設計取值存在問題。本文結合審圖過程中抗震設計、以及《城市橋梁抗震設計規范》（CJJ 166-2011）、《公路橋梁抗震設計規范》（JTG/T 2231-01-2020)，對橋梁抗震設計、能力保護構件計算的內容進行了梳理，希望能對橋梁抗震設計及施工圖審查工作有所幫助。
02抗震設計原則及抗震體系選取
橋梁抗震設計的基本原則包括：彈性設計原則、延性設計原則、能力保護原則、減隔震設計原則。合理的抗震設計，要求橋梁結構在強度、剛度、延性等指標上組合最佳，從而經濟合理的實現抗震目標。
(1) 抗震設防目標及抗震設計原則
橋梁抗震設防分類依據其結構型式、在城市交通網絡中位置的重要性以及承擔的交通量分為甲、乙、丙、丁四類，甲、乙、丙類橋梁抗震設計采用兩水準設防、兩階段（E1、E2）設計方式。
展開 橋梁如何千年不倒？抗震設計告訴你 附城市橋梁抗震設計規范下載
由于結點受力復雜，目前美國的AASHTO規范，歐洲的Eurocode規范和我國的公路抗震設計規范對結點的設計和構造都沒有特別的規定。在橋梁抗震設計中除了要保證橋墩、橋梁有足夠的承載力和延性外，還要保證橋梁節點有足夠的承載力，避免節點過早破壞。即“強節點，弱構件”。
綜合起來，建筑結構抗震設計遵循如下原則：
強柱弱梁：要求同一結點柱端截面受彎承載力總和大于梁端受彎承載力總和；
強剪弱彎：控制截面的抗剪承載力大于抗彎承載力；
強結點弱構件：梁柱結點是保證結構整體性和關鍵部位，要保證結點有足夠的強度和剛性，建筑結構抗震的一般原則同樣適用于橋梁結構。
下載地址：城市橋梁抗震設計規范
展開 我們為什么設計不好景觀橋梁？（上）
《橋梁美學設計總結》，本書的內容是以橋梁設計者的視角，以實際應用為出發點，針對剛入門的從業人員可能會遇到的一些問題及困惑進行歸納總結，希望對讀者有裨益。
文章來源：橋梁堡
Michel Virlogeux：橋梁設計中的工程優雅性
他曾經為筆者所著《歐美橋梁設計思想》作序。
《歐美橋梁設計思想》封面
Michel 為主要作者的專著
把橋梁設計交給建筑師是瘋狂的
Michel Virlogeux 提出：“橋梁設計是工程師的領域，不能交給建筑師。” “橋梁建筑、橋梁景觀、橋梁的優雅性是工程師的問題，不能把我們大部分的工作留給建筑師。”他說，“建筑師不能選擇構件，設計橋梁需要的是駕馭力，這不屬于建筑師的工作。”
“我已經設計了30多年的橋梁，可以很好地預見選擇哪種類型的結構最適合現場。我對比例非常了解，比如在哪里設置橋墩等等，我不需要這方面的幫助。
展開 橋梁結構設計
根據建設單位的橋梁設計任務書，按照橋式方案設計所選出的橋型而進行的結構設計。
設計內容 ①構造布置和擬定尺寸。按照已選定的最優橋式方案，進行詳細的構造布置和擬定全部尺寸。②結構分析。對已確定的結構體系，擬定符合結構實際受力狀態的計算圖式。然后按照設計規范中規定的各類荷載(見橋梁荷載)，采用多種手段（手算、電算、模型試驗等）作靜力分析,求出結構各部的內力,并根據橋梁所處的環境(如地震區、海灣或峽谷風口區等情況)，必要時作動力分析。③檢算結構的安全性和使用性能。根據所求得的結構各部內力,按照有關規范的各種規定(如容許應力、容許撓度等),檢算結構各部件和聯結構造的強度、剛度、穩定性和耐久性。④施工方案編制。包括對施工方法的擬訂、施工組織及預算的編制等。由于技術復雜的橋梁（如超靜定的預應力混凝土橋）造價和工期都受施工方案的影響，在結構設計階段均要求做好本項工作。
設計規范 橋梁設計必須遵照有關的技術標準和規范。標準和規范是隨著科學技術水平的提高和發展而不斷進行修改、補充和訂正的，因此它反映一個國家在該學科領域內的水平。中國現行的橋梁設計規范有：鐵道部1975年試行的《鐵路工程技術規范(第二篇，橋涵)》；交通部1981年頒布的《公路工程技術標準(JTJ1－81)》及1985年頒布的《公路橋涵設計通用規范(JTJ021－85)》等四本(JTJ022-85、JTJ023-85、JTJ024-85)等。
設計規范一般包括設計總則、荷載、各種材料的技術條件要求和各種容許數值、各類結構的構造要求和檢算方法等。規范中的條文，有些屬于法規性的，必須遵照；有些是在總結以往實踐經驗，以及在理論和科學試驗研究成果的基礎上所制訂的當前最合理的規定，一般也不得違反。
設計方法 大體有三種：容許應力法、破壞荷載法、極限狀態法。①容許應力法。
展開 無縫預制混凝土橋梁的好處和抗震設計要求
橋臺的抗橋梁慣性荷載能力應與可以可靠調動的土壤阻力、橋臺墻的結構設計、以及是否允許墻體被設計地震損壞等方面相匹配。側墻承載力應根據合理的被動土壓力理論進行評估。
在地震荷載作用下，土壓力對橋臺墻的作用從靜態變為兩種可能的狀態：
? 動態主動壓力狀態，墻體遠離回填；
? 被動壓力狀態，橋梁慣性荷載將墻體推向回填。
占主導的土壓力狀態取決于地震引起的橋臺墻、橋梁上部結構和橋臺結構的運動幅度。半整體式橋臺和相應的荷載圖如圖2所示。
橋臺抗力應限制在根據美國州公路和運輸官員協會《LRFD橋梁抗震設計指導規范》規定程序所得值的70%。橋臺剛度Keff和被動能力Pp應具有雙線性或其他更高階非線性關系的特征。當背墻的運動以平移為主時，可以假設被動壓力在高度上呈均勻分布狀態。
在半無縫或L型橋臺后方土壤的被動壓力耐受能力將通過上部結構大幅度縱向位移進行調動時，橋梁可以設計成以橋臺作為縱向抗震系統（ERS）的關鍵元件。橋臺需設計成能夠承受設計地震位移。如果設計中包括了橋臺剛度和承載力，則應該意識到，通過橋臺位移產生的被動壓力區，會延伸到通常用于工作靜載設計的主動壓力區之外。橋梁的動態分析中不需要考慮作用在橋臺上的動態主動土壓力。
無縫小跨度橋梁也可以使用圖3示土工合成墻和結構性土（SE）墻進行支撐。橋梁應符合以下要求：
1.墻體總高度應在10米或以下，其中包括保留的擋土高度，至埋入式擴展基礎的底部。
2.對于結構性土墻，橋梁基礎的前緣應至少距離面板背面1.2米。
展開 供CAD橋梁工程建筑的結構設計軟件Bentley Bridge2009
Bentley Bridge 是一系列軟件，用于對各類橋梁進行復雜的建模、設計和分析。Bentley Bridge 系列產品包含多個橋梁軟件系統（其中包括 Bridge RM、LEAP Bridge 和 STAAD），是 Bentley 公司致力于橋梁信息建模 (BrIM) 的軟件基礎。
經過二十多年方開發而成的 Bentley Bridge 軟件，一直以來被用于眾多橋梁設計和施工專業領域的現有結構以及新建橋梁。經證實，這些工具對解決項目交付各階段（從規劃/設計/工程/分析到制造和施工）的問題都非常有用。
Bentley BridgeModeler 和 LARSBentley CloudWorxBentley LEAP 橋梁Bentley PowerRebar Bentley RebarGEOPAK BridgeInRoads BridgeSTAAD.foundationSTAAD.Pro 集成式橋梁額定荷載分析與建模。
BridgeModeler 和 LARS 是對現有和擬定橋梁進行額定荷載計算、分析與分析建模的配套解決方案。這兩款軟件可以無縫互操作以處理最常見的橋梁類型——單跨或連跨橋梁。BridgeModeler 提供的整套工具集可輕松完成圖形建模和橋梁額定荷載的分析任務。LARS 是一款荷載分析引擎，可計算并分析額定荷載。
用于混凝土橋梁工程與設計的革命性工具
LEAP Bridge 是一款功能強大的混凝土橋梁分析與設計軟件，深受全球 1800 多名工程師的信賴。它是一款集成的解決方案，提供了許多無縫參數化橋梁建模工具和上下部結構分析功能。它的中央項目數據庫可確保橋梁數據始終準確無誤并保持最新。
展開 『分享』:『分享』在橋梁設計中應用MATHCAD
:『分享』在橋梁設計中應用MATHCAD
十分感謝.
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我們可以一起聯系.互相學習..
Revit+Structure與Civil3D在橋梁工程中的交互設計
目前來說，在Revit中作橋梁設計的大概流程是：
首先，在Civil 3D中創建曲面和道路模型；
接著，在Revit structure extension中使用Bridge下的”Integration with AutoCAD Civil3D”，將C3D中的曲面和道路模型導入到RST中。
系統會提示對道路和地形進行設定，對平面線形、縱斷面、橫斷面以及地形等進行設定；
橋位選擇：
平面線形：
縱斷面設計：
橫斷面設計：
地形設計：
依據上述設定，在Revit中創建出如下圖的地形和橋位mass模型；
選中道路模型，選擇擴展包中的bridge – Concrete bridge girder，創建梁式橋，當然，也可以選擇其他來創建板式橋以及板式梁橋；
對橋梁進行上部和下部結構（橋跨結構、支座、橋墩臺、橋面、、欄桿等）進行設定；
設定好之后，還可以對整個橋梁模型進行驗證，如果驗證通過，即可生成橋梁模型。
展開 《預力混凝土橋梁設計與分析》(ADAPT Builder ABI v2009 Plus Build2
電驢下載地址：ed2k://|file|ADAPT.Builder.ABI.v2009.Plus.Build2-LND.rar|60913144|dcddcb71a8a19502f2520b9d3009d07c|h=OP6GHUMHONRRHOZEVUBHSBFNGHGSCTJO|/
原文地址： http://www.verycd.com/topics/2732152/
簡介：中文名: 預力混凝土橋梁設計與分析
英文名: ADAPT Builder ABI v2009 Plus Build2
資源格式: 壓縮包
發行時間: 2008年
地區: 美國
語言: 英文
簡介:
語言：英語
網址：http://www.adaptsoft.com/specs-abi.php
類別：行業軟件
ADAPT-ABI 是一套專門針對節塊工法 (segmentally) 或者傳統工法的預力混凝土橋梁之分析與設計的軟件。它除了提供服務荷載 (service load) 所需之設計數據以外還提供施工階段所需之幾何 (geometry) 與應力 (stress) 控制數據。
ADAPT-ABI 已經為全世界的橋梁設計工程師們服務了 15 年，并為很多知名橋梁的分析工作奠下基石。
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公路橋梁抗震設計細則和建筑抗震設計規范 ￥1
《公路橋梁抗震設計細則》（JTGT B02-01-2008）
以下內容可以在我發布的文檔中免費下載
AASHTOWare Bridge v6.6.Win64 1DVD(橋梁設計)
PRO_SAP RY2015b v15.0.1 1CD(專業的結構分析軟件)
AASHTOWare Bridge v6.6.Win64 1DVD(橋梁設計)
AMSES Frame2D v 2.0.2.Build.2.0.0.289(結構分析)
Ashampoo.3D.CAD.Architecture.6.v6.0.0.0 1DVD(最新研發的新一代的強大CAD軟件，適用于構建任意房屋和花園)
Ashampoo.3D.CAD.Pro.v5.0.0.1 1DVD
AtLast.SketchUp.v5.0.260帶教學視頻-ISO 1CD(建筑草圖工具,以繪畫手法,畫出三維圖形的CAD建筑繪圖軟件,簡體中文版)
AXCAD.v2006.build.102.WinALL 1CD（是建筑師，工程師，設計師，幾乎所有需要制作和使用DWG文件格式的專業人士的聰明選擇）
AWDABPT.Buildings.version.a3.2 1CD
AWDABPT.Underground.Enclosures.version.a3.1 1CD
BCAD v3.91.914 1CD(PC版本，為工程師，設計家和建筑家們設計的，用來進行計算機繪畫，3維建模和現實可視化的集成工具)
BCAD For Tablet PC Versions v3.91.877 WinXP 1CD（此版本是Tablet PC版本）
bCAD.Furniture.Designer.Pro.v3.92 1CD
BeamBoy Beam Analysis Tool 2.2 1CD
Masechinensuh
專業提供各類行業軟件，誠信為本，歡迎您的資咨
MP：18980583122 扣扣：1140988741
CADRE.Flow.v3.0.2.0002（流體力學分析與管道CAD輔助設計的工具
展開 橋梁工程設計導則(上海院) ￥5
橋梁工程設計導則(上海院)
感興趣的可以查看附件，謝謝！
橋梁技術|22個設計缺陷，美國新海港大橋該怎么辦？
來源：說橋
2022年7月，德克薩斯州交通廳發布緊急通知，暫停位于新海港大橋工程，目前這座橋才修了一大半，如果繼續施工，嚴重的設計缺陷，可能會導致主橋坍塌。該橋是一個備受矚目的項目，建成后可能會短暫成為北美最長的斜拉橋，實際上這不是這個數十億美元的項目，第一次被擱置。罕見的是德州交通廳不僅公布了他們給橋梁聯合體的信件，公開譴責了工程師和承包商，還公布了所有工程報告和有關所謂設計缺陷的細節，這是個非常有趣的案例。
這個項目的設計施工有著獨特的挑戰，讓我們來看看這座巨大的橋梁背后迷人的工程，（說橋）作者已經對部分資料進行了編譯。資料中列出了22個設計缺陷。通過德州交通廳發布的文件，看看設計缺陷是否會徹底扼殺這個項目。
CorpusChristie港口有一些限制制約了它的持續增長，一個是航道的深度和寬度，目前正在加深和加寬，從港口底部挖出泥土本身就是一個工程奇跡，第二個主要限制是建于1959年的港口大橋，這座橋曾在181公路穿過科珀斯克里斯蒂航道，連接市中心和北岸地區，當時他是德克薩斯州高速公路部門，它是當時橋梁工程建設的巔峰，允許陸軍工程兵團拓寬下面的通道，以便最新的超級油輪能夠進入港口，老港口大橋推動了城市新一輪的經濟增長。
60多年后的今天他仍然令人印象深刻，但大橋位于咸濕的海岸有著艱難的考驗。為了防止腐蝕，成本逐年大幅增加，這座橋也沒有行人和自行車的通道。當地決定修建新橋允許大型船舶進入港口及離水面高度為62米，新橋在老橋的內陸不遠處建造。
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