mesim聯(lián)合仿真和優(yōu)化的案例
設計仿真 | Adams FMI聯(lián)合仿真助力福特汽車優(yōu)化燃油經濟性和NVH性能
動力傳動系模型
Adams與AMESim FMI聯(lián)合仿真
Adams FMI支持將Matlab或Easy5的Adams控制聯(lián)合仿真擴展到所有使用FMI聯(lián)合仿真標準的軟件。在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統(tǒng)和整車模型作為聯(lián)合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯(lián)合仿真從模型，目標是優(yōu)化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經濟性。在Adams/Driveline中創(chuàng)建了一個傳動系統(tǒng)模型，包括一臺帶有三個支架的I4汽油渦輪增壓直噴(GTDI)發(fā)動機，一個帶鎖止離合器的液力變矩器，一個帶內軸和行星齒輪組的六速變速箱，以及一個帶有差速器、連接軸、半軸、萬向節(jié)和車輪的前傳動系統(tǒng)。該傳動系統(tǒng)模型使用Adams/Car集成到整車模型中。整車模型包括底盤、懸架、轉向、剎車和車輪子系統(tǒng)。AMESim變矩器模型是一個比例-積分-導數(shù)(PID)控制器，根據實際滑移量和期望滑移量之間的差異，提供對變矩器離合器的法向力。
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動力傳動系模型
Adams與AMESim FMI聯(lián)合仿真
Adams FMI支持將Matlab或Easy5的Adams控制聯(lián)合仿真擴展到所有使用FMI聯(lián)合仿真標準的軟件。在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統(tǒng)和整車模型作為聯(lián)合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯(lián)合仿真從模型，目標是優(yōu)化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經濟性。在Adams/Driveline中創(chuàng)建了一個傳動系統(tǒng)模型，包括一臺帶有三個支架的I4汽油渦輪增壓直噴(GTDI)發(fā)動機，一個帶鎖止離合器的液力變矩器，一個帶內軸和行星齒輪組的六速變速箱，以及一個帶有差速器、連接軸、半軸、萬向節(jié)和車輪的前傳動系統(tǒng)。該傳動系統(tǒng)模型使用Adams/Car集成到整車模型中。整車模型包括底盤、懸架、轉向、剎車和車輪子系統(tǒng)。AMESim變矩器模型是一個比例-積分-導數(shù)(PID)控制器，根據實際滑移量和期望滑移量之間的差異，提供對變矩器離合器的法向力。
展開 Abaqus、Tosca和Fe-safe聯(lián)合仿真進行疲勞優(yōu)化
1綜述
運用Abaqus、Tosca、Fe-safe聯(lián)合仿真，實現(xiàn)產品的疲勞優(yōu)化。Abaqus進行有限元計算，結果ODB文件導入到Fe-safe中進行疲勞分析，疲勞分析的損傷值作為Tosca形狀優(yōu)化的優(yōu)化目標，Tosca對表面節(jié)點進行擾動，更新后的inp文件導入給Abaqus，如此循環(huán)實現(xiàn)疲勞優(yōu)化。
圖1疲勞優(yōu)化流程
2模型準備
2.1ABAQUS模型
有限元分析中采用線性分析，有2個LOADCASE，載荷分別為150MPa、70MPa（如圖2）。由于TOSCA中不支持*Part、*Instance、*Assemble等關鍵字，輸出inp文件時需進行設置，Model>Editattribute>Model>Donotusepartsandassembliesininputfile，如圖3所示。
圖2載荷
圖3輸出設置
導出inp后，寫批處理命令運行inp文件。
callabaqusjob=holeplate_damcpus=4int
2.2FE-SAFE模型
FE-SAFE中疲勞分析設置過程如下圖，導入FEA模型、設置分析集合材料、設置載荷工況，然后進行疲勞分析計算。
圖4FE-SAFE疲勞分析設置過程
疲勞計算完成后，在.\jobs\job_01\fe-results文件下生成holeplate_damResults.odb，last_run.stlx等文件。
展開 斜拉橋索力優(yōu)化的matlab和ansys聯(lián)合仿真
matlab和ansys聯(lián)合仿真的原理在論壇中有較多的介紹，此處不在贅述。直接以邵旭東教授等編著的《橋梁設計與計算》的一例子來說明斜拉橋索力優(yōu)化的matlab和ansys聯(lián)合仿真的可行性。
書中相應的計算理論見原書p540-550。或參考郭鐘群等人的論文《基于可行域法的斜拉橋索力優(yōu)化》。
算例描述如下：
書中和該論文對算例采用了可行域法來確定索力。本貼也將采用該法。
計算的基本原理：采用matlab為主控程序，編制優(yōu)化算法程序，將ansys計算得到的彎矩作為約束條件返回給matlab優(yōu)化程序。
目標函數(shù)：彎曲應變能
約束條件：彎矩在可行域內，具體表達式見原書。
利用懲罰函數(shù)將約束優(yōu)化問題轉化為無約束優(yōu)化問題。
新的目標函數(shù)：懲罰函數(shù)=彎曲應變能+彎矩懲罰項
優(yōu)化方法：遺傳算法
首先，建立有限元模型如下：
matlab輸出結果：
即三索索力T1，T2，T3分別為 3137.819072011635 3303.436908252255 5114.168292024851KN，最小彎曲應變能為3.491895730000000e+004。
索與主梁相交的三個截面的彎矩可行域為：
截面1：md11 = 3.0973e+005 md21 = -2.6617e+006
截面2：md12 = -2.2499e+005 md22 = -2.6221e+006
截面3：md13 = -1.7047e+006 md23 = -1.8241e+006
三個截面的彎矩分別為： -2046378.2063 -1675845.4513 -1737980.5069
可見，彎矩全部落入可行域。
展開 
Adams FMI聯(lián)合仿真助力福特汽車優(yōu)化燃油經濟性和NVH性能
福特正在尋找一種方法來模擬不同液力變矩器設計的影響，以便工程師能夠在設計和開發(fā)階段進行智能權衡。
解決方案
福特工程師利用Adams的控制聯(lián)合仿真來支持功能模型重用接口(FMI)工具，該工具獨立于模型交換或聯(lián)合仿真的開放標準，以應對這一挑戰(zhàn)。FMI標準使得從一組數(shù)字組裝的物理定律和控制系統(tǒng)模型創(chuàng)建虛擬產品成為可能。模型的FMI實例稱為功能模型單元(FMU)。FMU是一個格式化文件，包含XML格式的模型描述文件、動態(tài)鏈接庫和模型數(shù)據文件。FMI可用于模型交換或協(xié)同仿真。
Adams FMI支持將Matlab或Easy5的Adams控制聯(lián)合仿真擴展到所有使用FMI聯(lián)合仿真標準的軟件。在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統(tǒng)和整車模型作為聯(lián)合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯(lián)合仿真從模型，目標是優(yōu)化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經濟性。在Adams/Driveline中創(chuàng)建了一個傳動系統(tǒng)模型，包括一臺帶有三個支架的I4汽油渦輪增壓直噴(GTDI)發(fā)動機，一個帶鎖止離合器的液力變矩器，一個帶內軸和行星齒輪組的六速變速箱，以及一個帶有差速器、連接軸、半軸、萬向節(jié)和車輪的前傳動系統(tǒng)。
該傳動系統(tǒng)模型使用Adams/Car集成到整車模型中。整車模型包括底盤、懸架、轉向、剎車和車輪子系統(tǒng)。AMESim變矩器模型是一個比例-積分-導數(shù)(PID)控制器，根據實際滑移量和期望滑移量之間的差異，提供對變矩器離合器的法向力。
結果
福特全球動力總成N
VH主管Mario Felice表示：“我們在發(fā)動機轉速的廣泛范圍內運行了不同的滑移轉速值的模型。”
展開 如何設置聯(lián)合hyperstudy和abaqus以及hyperstudy和lsdyna進行后續(xù)優(yōu)化 ￥80
本案例的目的在于指導有需要用hyperstudy聯(lián)合其它求解器做優(yōu)化時，遇到的比較關鍵的問題。就是怎樣將其它求解器鏈接進來，很多技術鄰網友發(fā)帖求助，那么本案例重點講解hyperstudy和lsdyna以及hyperstudy和abaqus如何聯(lián)合仿真。
具體操作部分見收費內容部分，相關模型及腳本文件見附件。凡購買本案例的朋友針對收費內容部分有疑問，可以一起交流、解答。
聯(lián)合仿真實現(xiàn)芯片熱仿真分析流程迭代優(yōu)化應用
與目前常用的遺傳算法和模擬退火算法等優(yōu)化算法相比，改進Taguchi優(yōu)化算法表現(xiàn)出了以下優(yōu)點：
應用簡單
有效降低實驗次數(shù)
快速的收斂速率
解的全局最優(yōu)性
最優(yōu)解與優(yōu)化的初始參數(shù)高度非相關
引入隨機機制，較高程度避免陷入局部最優(yōu)
引入充分的內循環(huán)搜索機制提高最優(yōu)解可信度
Ackley 函數(shù)，Ackley函數(shù)是峰、谷相互交替函數(shù)， 但函數(shù)值變化不劇烈，整體朝全局最小值方向下降趨勢明顯，較易于收斂。此測試函數(shù)的 2D 視圖和等高線如下圖。
四
優(yōu)化算法應用
應用安世亞太自主開發(fā)的Hysim聯(lián)合仿真分析平臺，通過封裝集成優(yōu)化算法，對芯片熱仿真分析流程進行迭代優(yōu)化，最終找到最佳PCB設計。
智能算法應用介紹
利用智能化算法可以協(xié)助設計工程師快速、智能的尋找出最優(yōu)設計點，深度剖析實驗設計算法、代理模型算法、優(yōu)化算法等算法的原理，并深入探討各類智能算法在產品敏感性分析、置信度評估、模型修正、迭代優(yōu)化等方面的應用。
展開 CRUISE與Isight聯(lián)合仿真優(yōu)化
動力連參數(shù)優(yōu)化
動力鏈匹配期間，經常會遇到主減速優(yōu)化，變速箱速比優(yōu)化，甚至換擋策略優(yōu)化這類尋找最優(yōu)值的問題。項目要求性能匹配工程師，根據已經確定的動力性指標，找到一組經濟性最優(yōu)的配置。
邏輯閾值的優(yōu)化
另外由于目前新能源汽車的能量管理策略大部分是基于邏輯門開發(fā)的。所以這樣的控制策略中就會有非常多的判斷閾值，如：并聯(lián)驅動模式與純電驅動切換的閾值、前后電機扭矩分配系數(shù)等。也是需要策略工程師在滿足動力性指標的前提下尋找最優(yōu)值。
Isight軟件介紹
Ds Isight為法國著名飛機制造公司達索旗下的一款多功能優(yōu)化工具軟件。
Isight軟件本身集成了多種常用的優(yōu)化算法（如：NLPQLP、遺傳算法等等），并對算法進行了封裝。封裝算法的好處是非常容易上手，用戶直接修改參數(shù)就可以對算法進行調整，十分方便。
CRUISE與Isight聯(lián)合仿真優(yōu)化
聯(lián)合仿真接口
Isight目前已經集成了非常多軟件的運行接口，很遺憾暫時不支持CRUISE。但是Isight提供了一個Simcode的功能模塊，允許用戶通過自定義批處理文件作為聯(lián)合仿真的接口。
批處理文件包含的信息有CRUISE解算器的位置、需要調用的CRUISE工程位置。這樣就不需要啟動CRUISE軟件，也能對工程進行仿真計算。
Bat生成工具
如果bat文件每次都用人工創(chuàng)建，難免偶爾出現(xiàn)問題，所以【思想】開發(fā)一款可以自動生成bat的工具，免除手工創(chuàng)建的煩惱。
聯(lián)合仿真優(yōu)化流程
首先需要了解下CRUISE工程中，相關的文件存儲了哪些內容：
dbf文件：用于保存模型中各個模塊的參數(shù)信息，如發(fā)動機數(shù)據、電機數(shù)據、檔位信息、換擋策略等。
展開 請問如何做optistrct和radioss聯(lián)合優(yōu)化？radopt文件如何調用
hyperworks14中有radioss和optistruct聯(lián)合優(yōu)化的例子Example 51，里面radopt怎么生成的
CAESES與SC/Tetra聯(lián)合做CFD仿真優(yōu)化分析
CAESES與SC/Tetra聯(lián)合做CFD仿真優(yōu)化分析
1. 項目背景介紹
1）攪拌器葉片根據不同的功能，不同的介質等，選擇不同的葉片型式種類。對于某一固定結構形式的葉片，調節(jié)葉片的參數(shù)也很多，故我們需要在眾多的參數(shù)中尋找到影響目標結果最為主要的幾個參數(shù)進行分析計算。
2）人為的改動模型提交計算的缺點是工作量較大，且眾多離散點的計算不能很好的統(tǒng)計出影響規(guī)律。
3）本說明書主要介紹基于caeses與SC Tetra軟件做參數(shù)化CFD仿真分析，主要包括caeses參數(shù)化建模，SC Tetra腳本錄制，caeses建立連接以及DOE設計和尋優(yōu)計算。
2. 使用CFD分析工具介紹
1） CAESES
CAESES是一款仿真驅動的優(yōu)化設計軟件。CAESES主要應用于概念設計階段，具有強大的復雜曲面參數(shù)化建模功能，其軟件鏈接器能夠與目前市場上幾乎所有的商業(yè)求解器、開源求解器及企業(yè)內部自有CFD求解器等無縫耦合；還具有多種優(yōu)化算法，可以通過多種手段進行單目標及多目標最優(yōu)化求解。
2）SC/Tetra
SC/Tetra是一款通用CFD仿真軟件，該軟件徹底改變了過去的CFD軟件產品在“速度”、“簡潔化”和“價格”方面的形象。
展開 Isight教程系列1|Isight集成MATLAB聯(lián)合優(yōu)化仿真
目錄
1.問題描述
2.Isight集成MATLAB的聯(lián)合仿真流程
3.制作模板文件導入變量
4.集成含有MATLAB子程序的方法
1.問題描述
a.展示Isight集成MATLAB進行聯(lián)合仿真的方法;
b.如何制作變量模板文件；
c.如何集成MATLAB子程序。
圖1 Isight集成MATLAB框架圖
2. Isight集成MATLAB聯(lián)合仿真流程
為了更好的闡述這一過程，我們針對如下具有極小值問題，來進行聯(lián)合仿真流程的介紹。
問題：
其理論解為：
針對上述問題，在MATLAB里我們編寫了求解文件test.m，內容如下：
% max volume
R = 10;
pi = 3.14159;
Perimeter = R*theta;
r = R*theta/(2*pi);
Height= sqrt(R^2-r^2);
Volume = 1/3*Height*r^2*pi;
首先搭建聯(lián)合仿真框架，將優(yōu)化模塊和MATLAB模塊拖拽到集成路線中，如圖2所示。
圖2集成流程框圖
打開MATLAB模塊，建立Isight和MATLAB變量傳遞關系。
1.建立輸入變量：在Contents下首先切換到InputMappings,然后新建一個變量theta,并為其設置初始值，最后建立映射關系，如圖3所示。
圖3建立輸入變量
2.建立輸出變量：在Contents下首先切換到OutputputMappings，然后新建一個變量Volume，最后建立映射關系，如圖4所示。
展開 
【超詳細】Simpack與Isight聯(lián)合仿真 ——以車輛懸掛優(yōu)化為例 ￥280
基于上述數(shù)值分析軟件的結構和工作過程，在進行數(shù)值分析的時候，可以通過修改模擬計算模塊的輸入文件來完成模型的修改，ISIGHT正是基于這種原理工作的。ISIGHT通過一種搭積木的方式快速集成和耦合各種仿真軟件，將所有設計流程組織到一個統(tǒng)一、有機和邏輯的框架中，自動運行仿真軟件，并自動重啟設計流程，從而消除了傳統(tǒng)設計流程中的"瓶頸"，使整個設計流程實現(xiàn)全數(shù)字化和全自動化。
總的來說，Isight主要起到流程組織的作用，它可以根據一定的策略來調整計算模型的輸入而得到輸出，進而完成試驗設計（DOE）或者優(yōu)化設計（Optimization Design）等任務。
圖1 Isight基本工作流程
3 案例分析
下面以軌道車輛中常見的懸掛參數(shù)優(yōu)化為例，介紹Simpack與Isight聯(lián)合仿真下相關的模型設置和流程搭建步驟。
展開 ANSYS Workbench 和 ANSYS 聯(lián)合仿真
圖 4 打開ANSYS
讀入 ANSYS Workbench 的運算結果和模型：進入 ANSYS 工作界面后，界面是沒有任何模型及運算結果的，General Postproc - Read Results 下沒有 Polt Results 結果，點擊左上角 RESUME_DB ，如圖 5。
圖 5 讀入 ANSYS Workbench 的運算結果和模型
顯示 ANSYS Workbench 的運算結果和模型：單擊 General Postproc - Read Results 下 Last Set 或 Polt Results 即可看仿真結果，如圖 6。
圖 6 顯示 ANSYS Workbench 的運算結果和模型
此時即完成了 ANSYS 讀取 ANSYS Workbench 的結果操作。
特別說明：
有兩個方面我們要特別注意：一，在運算前就設置好 Save MAPDL db 功能，否則 ANSYS 中無法讀取 ANSYS Workbench 結果，還需重新計算，對于復雜結構瞬態(tài)重新計算時間特別長；二，導入模型為網格模型，無法對模型進行網格操作。
文章來源： ANSYS及ANSYS Workbench工程實戰(zhàn)
展開 一款不錯的機械仿真軟件和simulink聯(lián)合仿真天下無敵
可以去這個軟件的專門版塊去看看。
http://forums.caenet.cn/showforum-349.aspx
Particleworks和RecurDyn聯(lián)合仿真案例-發(fā)動機潤滑
通過查看RecurDyn仿真發(fā)動機的固體運動，通過Particleworks仿真液體潤滑分布。
一、生成RecurDyn 模型
1. RecurDyn運行。點擊Browse選.Workshop6中.sampleEngineModel.rdyn文件
二、動力學模型仿真(單獨RecurDyn)
1. 點擊Analysis 下Simulation Type中的Dyn/Kin。
2. 點擊Simulation 進行仿真。
3. 仿真完成后，點擊Animation，可以看到如右圖所示的運轉中的發(fā)動機。
三、生成Particleworks 模型
1. Working window所示的發(fā)動機模型是使用Subsystem生成的發(fā)動機。雙擊屏幕中的發(fā)動機，進入發(fā)動機的編輯模式，在Database中，鼠標右鍵單擊Chain1后，選擇Edit，進去Subsystem的編輯模式。
2. 點擊Communicator下Particleworks 中的Vessel。
3. 選定SampleEngine模型中的，BalanceShaft1。
4. 在Vessel window中的VesselFile欄輸入BalanceShaft1。
5. 對下表列出的12Body,重復上面的第2~4步，輸出Vessel文件。
展開 mesim聯(lián)合仿真和優(yōu)化的相關專題、標簽、搜索
mesim聯(lián)合仿真和優(yōu)化abaqus和moldflow聯(lián)合仿真ansa和ABAQUS聯(lián)合仿真參數(shù)化建模，優(yōu)化，聯(lián)合仿真ADAMS和FEMFAT聯(lián)合仿真；虛擬迭代LS-DYNA和FLUENT聯(lián)合仿真 仿真優(yōu)化優(yōu)化設計流體仿真結構仿真土木仿真熱仿真 斜拉橋索力優(yōu)化的matlab和ansys斜拉橋索力優(yōu)化的matlab和ansys聯(lián)合仿真聯(lián)合仿真mesim系統(tǒng)建模和仿真實例教程workbench 和matlab聯(lián)合仿真優(yōu)化ansys和matlab聯(lián)合仿真優(yōu)化abaqus和matlab聯(lián)合仿真；結構優(yōu)化斜拉橋索力優(yōu)化的matlab和ansys聯(lián)合仿真
