形狀記憶合金（SMA）能夠在發生大變形后不產生殘余應變（偽彈性），并且可以通過溫度變化從大變形中恢復（形狀記憶效應）。偽彈性和形狀記憶效應使其特別適用于航空航天、生物醫學和結構工程等領域。本仿真模擬了將形狀記憶合金用作脊柱間隔器的過程。 目標 熟悉形狀記憶合金 理解考慮熱效應的形狀記憶合金建模流程 建模步驟 1.

?【2025年一等獎】譚堅 | 江鈴汽車股份有限公司，基于LS-DYNA的溢膠材料對電池包側柱擠壓結果的影響分析：探究溢膠材料對其側柱擠壓結果的影響，將仿真與試驗結合，擠壓模擬計算技巧豐富，是Ansys LS-DYNA在電池包領域應用的典型示例。 4.有實驗或實際項目驗證，結合測試數據或實際應用場景。

長距離氣動導向 在熱交換器、鍋爐管等深孔檢測中，傳統鋼絲繩導向面臨摩擦大、響應遲滯的難題，長距離視頻內窺鏡（如IPLEX GAir）引入了革命性的氣動彎曲技術，利用微型空氣壓縮單元驅動探頭，即便在30米的超長跨度下，也能實現零摩擦、毫秒級響應的精準操控，配合重力傳感器與長度計數器，實現了深孔缺陷的精準定位。

important;"><br></span> </div><p><strong>模力四射隊：</strong>小噸位產品同樣有必要做四象限分析。因為很多時候只算總鎖模力是不夠的。總噸位看起來沒問題，不代表模具實際工作時就一定穩定。如果四象限不均衡，或某一局部壓力超過1/4鎖模力范圍，<u>就可能帶來飛邊、飛料、模刺增加等問題，進一步影響尺寸、打磨工時，甚至增加冷隔、流紋、氣孔等缺陷風險。

迭代過程如圖6所示： 圖6 優化目標迭代過程 · 流程為：有限元分析（FEA）求解各工況位移 → 計算各工況柔度和總目標函數 → 計算目標函數和約束的靈敏度 → 更新設計變量（單元密度）→ 收斂判斷。 7. 結果后處理與解讀： · 優化結果是一個密度在0-1之間分布的云圖。

充電設施、線束線纜、整車熱管理（乘用車+商用車）、電池熱管理、空調熱管理、驅動系統熱管理等等新能源汽車熱管理領域。

材料卡片是仿真分析的"基因"，決定了有限元計算結果的精度上限。 在碰撞仿真、NVH分析、產品可靠性評估等場景中，材料參數設置的準確性直接影響仿真的可信度。然而，實驗室提供的原始材料曲線與仿真軟件所需的有效應力應變曲線之間，存在一道需要跨越的轉化鴻溝。

- 設計結構化計算網格，并利用特征火災直徑計算合適的單元尺寸。 - 定義材料、反應、組分和表面，以準確模擬火災增長和煙氣行為。 - 布置和配置測量裝置，用于測量溫度、能見度、煙氣層高度、熱釋放速率和流量。 **課程要求** - 具備傳熱學和流體力學等工程基礎的基本理解會有幫助，但非強制要求。

AUTO TECH China 2026 由以下專題展覽會構成： AUTO TECH China 2026 聚焦汽車電動化與智能化技術革命，展品范圍從電子芯片、汽車軟件、材料等單元，到車身、內外飾、智能座艙、底盤、計算、動力系統等部件，再到整車設計開發，覆蓋汽車研發與生產的完整產業鏈。

/熱：ANSYS Fluent、CFX、Star-CCM+ 多物理場：COMSOL Multiphysics 顯式動力學：LS-DYNA、Radioss、Abaqus/Explicit ② V&V 專用工具層 NESSUS：NASA 開發的不確定性量化與可靠性分析軟件 DAKOTA：Sandia 國家實驗室的優化與 UQ 工具包，支持 MC、LHS、PCE、Sobol 分析