兵器技術(shù)的案例
安世亞太與中國兵器科學研究院簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
近日，安世亞太公司與中國兵器科學研究院（以下簡稱“兵科院”） “以增材思維為核心的先進設(shè)計與智能制造技術(shù)應用與推廣”戰(zhàn)略合作簽約儀式在安世亞太公司舉行。雙方將共同推進基于增材思維的先進設(shè)計和智能制造技術(shù)在兵器行業(yè)的推廣應用，開展以增材思維為核心的軍事裝備和民用產(chǎn)品裝備創(chuàng)新設(shè)計、以增材制造為核心的軍事裝備和民用產(chǎn)品的智能制造業(yè)務(wù)，推動我國軍事裝備與民用產(chǎn)品的智能化發(fā)展。
兵科院黨委書記李新龍、綜合計劃部矯慶峰部長、科技委夏建中委員，安世亞太公司董事長張國明、應華、邢軍等參加了簽約儀式，兵科院夏建中委員、安世亞太公司邢軍總經(jīng)理代表合作雙方簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
兵科院夏建中委員，安世亞太公司邢軍總經(jīng)理代表合作雙方簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議
安世亞太公司董事長張國明在簽約儀式上指出，安世亞太20余年致力于精益研發(fā)、工業(yè)仿真等先進設(shè)計技術(shù)的應用發(fā)展。2015年，公司分別與精密鑄造技術(shù)領(lǐng)導者蘇氏集團、增材制造技術(shù)領(lǐng)導者杭州德迪達成戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成了公司設(shè)計制造一體化的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境。增材思維的本質(zhì)是一場設(shè)計的革命，增材制造工藝上的革新，釋放了設(shè)計的自由度，打破了設(shè)計與制造的脫節(jié)，從而帶來顛覆性產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)模式。兵科院是我國兵器行業(yè)重要的裝備研發(fā)機構(gòu)，在我國常規(guī)兵器領(lǐng)域具有獨特的技術(shù)優(yōu)勢，雙方合作推進以增材思維為核心的先進設(shè)計與智能制造技術(shù)應用，將形成面向行業(yè)的技術(shù)輻射中心，加速推進我國工業(yè)裝備的智能化發(fā)展。
簽約儀式交流現(xiàn)場
兵科院黨委書記李新龍指出，增材制造技術(shù)作為新的工藝方法，是實現(xiàn)智能制造的關(guān)鍵抓手。兵科院30多年來致力于我國兵器裝備的創(chuàng)新發(fā)展，大力推進兵器科技創(chuàng)新和技術(shù)進步。增材制造技術(shù)背后的增材思維，是對兵器設(shè)計理念的重要變革，能夠真正實現(xiàn)裝備產(chǎn)品的精確設(shè)計、精確制造，實現(xiàn)設(shè)計、制造一體化的研制模式。
展開 機械與運載工程領(lǐng)域顛覆性技術(shù)
中國工程院機械與運載工程學部按專業(yè)劃分為機械工程、船舶與海洋工程、航空宇航科學技術(shù)、兵器科學與技術(shù)、動力與電氣設(shè)備工程與技術(shù)、交通運輸工程。這一領(lǐng)域?qū)W科眾多，工程技術(shù)發(fā)展迅速。
在前期文獻研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合專家訪談方法，研究提出了應當引起關(guān)注的機械工程、航空航天、海洋運載裝備及軌道交通領(lǐng)域的顛覆性技術(shù)。
1.機械工程領(lǐng)域
典型的顛覆性技術(shù)——微機電系統(tǒng)（MEMS）。
MEMS以微納尺度理論為支撐，通過微納制造及工藝，融入微機械、微電子、微光學、微能源、微流動等各種技術(shù)，具有微感知、微處理、微控制、微傳輸、微對抗等功能，并通過功能模塊的集成，實現(xiàn)單一或多類用途的綜合性前沿技術(shù)。
MEMS 是近年興起的高新技術(shù)，具有多學科交叉特征，應用領(lǐng)域廣泛，持續(xù)不斷發(fā)展對我國保持技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢意義重大。
另外，在高端數(shù)控機床、先進成形裝備、關(guān)鍵機械基礎(chǔ)件、3D 打印、機器人等技術(shù)領(lǐng)域存在疑似顛覆性技術(shù)。
2.航空航天運載領(lǐng)域
根據(jù)近期航空航天領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展狀況、基礎(chǔ)學科技術(shù)突破情況等，按照能源動力技術(shù)、航空器技術(shù)、航天器技術(shù)三個技術(shù)分類篩選出已有和疑似顛覆性技術(shù)。
能源動力技術(shù)領(lǐng)域包括：垂直起降發(fā)動機、超燃沖壓發(fā)動機、太陽能飛機、全電飛機。
超燃沖壓發(fā)動機技術(shù)
高超聲速飛行器“是人類在發(fā)明飛機、突破音障、進入太空之后又一項具有跨時代意義的里程碑，是未來航空航天領(lǐng)域的另一發(fā)展方向”。高超聲速飛行器在進行超過5Ma飛行時，需要應用超燃沖壓發(fā)動機來完成工作。超燃沖壓發(fā)動機技術(shù)作為高超聲速飛行器技術(shù)的核心關(guān)鍵技術(shù)，將推動吸氣式噴氣發(fā)動機的進一步突破。
航空器技術(shù)領(lǐng)域包括：超聲速客機、無人智能化、航空母機、超長航時無人機、仿生智能集群技術(shù)。
仿生智能集群技術(shù)
仿生智能集群技術(shù)基于仿生微型飛行器和智能集群技術(shù)。
展開 【5月17-20日 武漢】Workbench/Autodyn/LS-Dyna爆炸沖擊工程實例
通過技術(shù)鄰成功參加培訓的用戶返現(xiàn)100元（50元現(xiàn)金+50元技術(shù)鄰課程抵用券）
報名方式
1、點擊鏈接立即報名（填寫后會有工作人員主動聯(lián)系）：http://wwwwwwww.mikecrm.com/lV4TOjE
2、掃碼下方二維碼，聯(lián)系客服報名
未盡事宜請掃描上方二維碼，或咨詢微信客服，微信號：jishulink888
基于無人機使用的航空發(fā)動機自動加速性試飛方法試驗
[7] 王奉明,程衛(wèi)華.高空長航時無人機用渦扇發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)分析[J].燃氣渦輪試驗與研究,2010,23(4):53-56.
[8] 沈獻紹,李 鴻,范 強.高空長航時無人機發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)探析[J].空軍裝備,2012(9):18-19.
[9] 張瑞琪,鄧少春.無人機動力裝置現(xiàn)狀及發(fā)展[J].航空動力設(shè)計,2013(4):6-9.
[10] GJB243A-2004航空燃氣渦輪動力裝置飛行試驗要求[S].2004.
[11] 晏 波,陳 軍,劉中文.發(fā)動機加速過程中自動停車原因分析[J].飛行事故和失效分析,2014(3):37.
[12] 王玲玲.某渦扇發(fā)動機加速性能試驗研究[J].工程與試驗,2014,54(1):29-31.
[13] 姚尚宏,張曉飛,王玲玲.基于飛行試驗的某渦扇發(fā)動機加速性能建模及優(yōu)化[J].工程與試驗，2015(1):4-7.
[14] 韓建軍.無人機用渦扇發(fā)動機高空模擬試驗標準研究[J].標準化研究,2015(6):3-5.
[15] 馮龍剛,詹 華,吳玉生,無人機用渦輪噴氣發(fā)動機試驗方法探討[J].兵器試驗技術(shù),2009(2):1-4.
[16] T.M.Schelp and V.A.Corea，Development Of The RQ-4A Global Hawk Propulsion System[J].AIAA 2003-4680.
[17] Christopher M. Eaton, Reagan K. Woolf.
展開 
基于無人機使用的航空發(fā)動機自動加速性試飛方法試驗*
[7] 王奉明,程衛(wèi)華.高空長航時無人機用渦扇發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)分析[J].燃氣渦輪試驗與研究,2010,23(4):53-56.
[8] 沈獻紹,李 鴻,范 強.高空長航時無人機發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)探析[J].空軍裝備,2012(9):18-19.
[9] 張瑞琪,鄧少春.無人機動力裝置現(xiàn)狀及發(fā)展[J].航空動力設(shè)計,2013(4):6-9.
[10] GJB243A-2004航空燃氣渦輪動力裝置飛行試驗要求[S].2004.
[11] 晏 波,陳 軍,劉中文.發(fā)動機加速過程中自動停車原因分析[J].飛行事故和失效分析,2014(3):37.
[12] 王玲玲.某渦扇發(fā)動機加速性能試驗研究[J].工程與試驗,2014,54(1):29-31.
[13] 姚尚宏,張曉飛,王玲玲.基于飛行試驗的某渦扇發(fā)動機加速性能建模及優(yōu)化[J].工程與試驗，2015(1):4-7.
[14] 韓建軍.無人機用渦扇發(fā)動機高空模擬試驗標準研究[J].標準化研究,2015(6):3-5.
[15] 馮龍剛,詹 華,吳玉生,無人機用渦輪噴氣發(fā)動機試驗方法探討[J].兵器試驗技術(shù),2009(2):1-4.
[16] T.M.Schelp and V.A.Corea，Development Of The RQ-4A Global Hawk Propulsion System[J].AIAA 2003-4680.
[17] Christopher M. Eaton, Reagan K. Woolf. Flight Test Validation of the RQ-4 Block 20 Global Hawk Aerodynamic and Propulsive Models, AFFTC-PA-09254.
展開 【12月19-22日 北京】LS-DYNA跌落、沖擊與爆炸顯示動力學專題
Workbench平臺廣泛應用于航天、航空、汽車、兵器、船舶、電子、工程設(shè)備及重型機械等行業(yè)。
為了讓廣大分析人員學習和掌握Workbench中的顯式動力學模塊與LS-DYNA軟件，主要包括有Explicit dynamics模塊、Workbench LS-DYNA模塊。特舉辦《LS-DYNA跌落、沖擊與爆炸顯示動力學專題》培訓。通過大量的功能和實例講解，使得學員可以在較短時間內(nèi)掌握Workbench中顯式動力學模塊（Explicit dynamics \LS-DYNA模塊）。
二、時間及地點
2019年12月19-22日 北京 (第一天報到，授課3天)
三、主講專家
該課程講師，畢業(yè)于北京理工大學兵器科學與技術(shù)專業(yè)，曾供職于某研究所。擅長顯式動力學，爆炸沖擊動力學，非線性數(shù)值模擬，多物理場，散熱及熱應力，workbench，Autodyn和LS-DYNA二次開發(fā)等。
四、增值服務(wù)
1、贈送定制U盤一個；
2、同一單位2人報名享受9折優(yōu)惠；同一單位3人以上（含）報名享受8.5折優(yōu)惠；
3、課程結(jié)束后領(lǐng)取該課程課件、配套CAE模型及相關(guān)學習資料；參訓學員或企業(yè)針對課程相關(guān)問題在課程結(jié)束后也可以得到老師的解答與指導（郵件、微信、電話），作為培訓講授的補充。
4、通過技術(shù)鄰成功參加培訓的用戶返現(xiàn)100元（50元現(xiàn)金+50元技術(shù)鄰課程抵用券）。
展開 走近科研團隊系列報道：長春理工大學激光加工技術(shù)研究中心
團隊介紹
長春理工大學激光加工技術(shù)研究中心是國內(nèi)起步較早的激光加工技術(shù)研究與開發(fā)單位之一。80年代初為適應科研工作的需要，建立了原兵器部的第一個強激光加工研究室。1994年中心自行研制成功的國內(nèi)首臺模塊組合式5軸4聯(lián)動數(shù)控激光處理系統(tǒng)，標志著中心在激光加工成套設(shè)備研制及激光加工技術(shù)研究與開發(fā)能力擠入了國內(nèi)先進行列。三十多年來，中心在激光加工技術(shù)研究領(lǐng)域先后承擔了科技部、教育部、國家自然科學基金委、總裝備部、兵器工業(yè)集團公司、吉林省科技廳等多部門科研項目30余項，形成了激光熱處理技術(shù)、激光熔覆技術(shù)、激光焊接技術(shù)、激光復合焊接技術(shù)、激光增材制造技術(shù)等五個主要研發(fā)方向，為激光加工技術(shù)的創(chuàng)新研究和技術(shù)開發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。經(jīng)過三十多年科研及技術(shù)開發(fā)實踐，長春理工大學激光加工技術(shù)研究中心已培養(yǎng)鍛煉出一支光、機、電、算、材專業(yè)知識配套，老、中、青相結(jié)合的激光加工設(shè)備研制、開發(fā)及激光加工工藝研究的科研隊伍。
研究中心現(xiàn)有專職教師8人（其中具有博士學位7人，正高級3人，副高級4人，中級1人），在讀博士研究生8人，在讀碩士研究生30余人。
中心負責人石巖，博士，教授/博士生導師。分別于2005年、2008年及2009年在德國漢諾威激光中心、澳大利亞陽光海岸大學、日本千葉大學進行交流訪問、培訓學習及共同研究等工作，2012-2013年間以國家公派訪問學者身份在美國密歇根大學師從美國院士Mazumder教授從事激光加工領(lǐng)域的研究工作。現(xiàn)任科技部光學國際科技合作基地主任。
展開 浮空飛行器新的軍事需求研究
而為了發(fā)揮和構(gòu)建這種高效性，將同等時代的技術(shù)等級和特性，匹配于浮空飛行器，實際是重新開始的過程。我們不單單需要將浮空飛行器重新納入到軍事的主要環(huán)節(jié)之中，更需要去革新介于海洋艦船與空中飛機之間雙重特性的介入時間和介入效率，既要像海洋中的艦船一樣，使得空中隨意機動數(shù)百噸的運量可以常態(tài)化，又要使空中垂直起降的飛機特性可以隨時介入戰(zhàn)場的任何一點成為技術(shù)力可以突破的難關(guān)。當技術(shù)等級和軍事效率之間達到了一個匹配的關(guān)系時，構(gòu)建新的體系，既需要技術(shù)力的研究和實驗，也需要軍事理論的創(chuàng)新作為需求性的指導。
展望未來，新的效能評估下的軍事變革
以工業(yè)制造的能力來衡量軍事戰(zhàn)力的戰(zhàn)斗性，我們就必須清楚這種戰(zhàn)斗性是什么。軍事戰(zhàn)力的效能之所以要在戰(zhàn)場進行互相作戰(zhàn)，就是主導在各個空間的控制力度。那么，以戰(zhàn)斗性的戰(zhàn)斗能力來解釋，這就是一種實際交戰(zhàn)能力的戰(zhàn)斗能力，也是兵器和兵器之間互相交戰(zhàn)的一種競爭。
但是，這并等于說，所有的兵器都具有這種戰(zhàn)斗性的效能，需要清楚，戰(zhàn)斗性所代表的是空間性戰(zhàn)力控制。這種戰(zhàn)斗性代表的就是以自身性的戰(zhàn)斗效能來控制整個戰(zhàn)場的空間控制，這種戰(zhàn)斗性有可能只是一種瞬間的爆發(fā)性，也有可能是一種能量的長時間消耗的控制，但這都一種有限制的戰(zhàn)斗性。衡量這種戰(zhàn)斗性的標準，就是是否在戰(zhàn)場上是否可以取得兵器與兵器之間戰(zhàn)斗的壓倒性或者驅(qū)逐性。這雖然是一個重要的方面，但是也顯示出它的局限性，我們就需要其它支援性的兵器來支撐這種戰(zhàn)斗。
在軍事戰(zhàn)力的戰(zhàn)斗性工業(yè)指導上，過多的將衡量戰(zhàn)斗的效能放在一種兵器之上，反復的以這種兵器的戰(zhàn)斗性去衡量空間的控制性。這樣的后果，就會使軍事效能的應有并不能客觀的反應在工業(yè)制造的體系之上。當一種新的效能威脅產(chǎn)生時，沒有現(xiàn)代正規(guī)性的軍事效能總結(jié)，我們在新的技術(shù)產(chǎn)生新的效能應用沒有任何的準備，而原有的兵器的循環(huán)只能夠全部廢棄。
展開 軍用地面無人機動平臺技術(shù)發(fā)展綜述
文中綜述了軍用地面無人機動平臺的發(fā)展歷程與最新進展,分別闡述和分析了其基本組成和發(fā)展特點,然后從環(huán)境感知、運動規(guī)劃、跟蹤控制等方面總結(jié)了軍用地面無人機動平臺發(fā)展中的關(guān)鍵技術(shù),并對軍用無人機動平臺的研究方向和研究重點進行了展望。
關(guān)鍵詞：兵器科學與技術(shù)；軍用地面無人機動平臺；環(huán)境感知；運動規(guī)劃；路徑跟蹤
0 引言
地面無人機動平臺,作為智能交通系統(tǒng)（ITS）和未來戰(zhàn)斗系統(tǒng)的一個重要組成部分,在民用領(lǐng)域和軍用領(lǐng)域都具有廣泛的應用前景[1]。廣義上來說,地面無人機動平臺指的是任何能夠在地面上移動,并進行承載或運輸裝備或人員,但是不搭載駕駛員的機器設(shè)備[2]；狹義上講,指的是能感知環(huán)境并與環(huán)境交互、能自主行駛的地面移動機器設(shè)備[3]。在軍用領(lǐng)域,地面無人機動平臺通常也叫做無人地面車輛（UGV）、自主地面移動平臺（ALMP）、自主地面車輛（ALV）等,主要包含軍用無人戰(zhàn)斗車輛、通用后勤服務(wù)無人車輛和小型單兵機器人[4]。上述相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)研究對發(fā)展高機動地面無人戰(zhàn)斗系統(tǒng)具有重要的戰(zhàn)略意義。軍用地面無人機動平臺在戰(zhàn)場上能夠完成獲取情報、監(jiān)視、偵察任務(wù),運輸與后勤任務(wù),排雷、安置簡易任務(wù),提供火力支援任務(wù),通信中轉(zhuǎn)、醫(yī)療轉(zhuǎn)移任務(wù)等,在戰(zhàn)斗中對保護士兵生命有著不可替代的作用。在民用領(lǐng)域,地面無人機動平臺通常是指無人駕駛汽車,也叫做智能汽車、智能車、無人車,其關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展對改善交通擁堵、節(jié)能減排、提高出行效率、減小交通事故等方面有著重要作用。軍用和民用地面無人機動平臺的基本組成部分大致相同,都包括感知、規(guī)劃、控制和平臺底盤等子系統(tǒng),但是由于應用場景不同,相應部分的研究側(cè)重點及需求有所不同。本文側(cè)重于闡述軍用地面無人機動平臺的相關(guān)研究內(nèi)容。
展開 