EDR
關注創建者：①呮蘑菇 創建時間：2018-04-01
EDR的視頻教程
基于Aspen EDR和ANSYS Fluent的板翅式換熱選型計算與設計
采用選型設計軟件ASPEN EDR與仿真計算軟件Fluent對板翅式換熱器進行設計驗證驗證，可用于板翅式換熱器設計，熱工傳熱分析（三維或一維）或者燃料電池SOFC的BOP部件初期設計。 涉及基于ANSYS meshing的跨尺度的網格劃分，EDR中platefin的計算，fluent物質輸運與共軛傳熱計算等多種軟件操作及計算原理講解。
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化工新能源中的機理和機器學習建模—從燃料電池的系統到部件的機理及機器學習建模案例介紹
主要內容： 本課程主要介紹做過的一些化工新能源系統或者器件的機理及機器學習建模案例，介紹機器學習（seq2seq、xgboost、gru、unet）和機理建模(aspen,edr,simuink,fluent)所做的一些列的簡單演示
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EDR的實例教程
對于Simsci來說，不像Aspen one套件里面有EDR(以前的HTFS+)專門用于換熱器設計的計算軟件。固然，PRO/II內有嚴格換熱器模型，但是該模型只是核算型模型。所以，可能在做換熱器設計的時候往往需要借助于第三方軟件，如HTRI或EDR(HTFS)等。如EDR是aspen公司的軟件，往往一般的辦法是，把PRO/II換熱器流股數據手動又在EDR里面再輸入一遍，然后利用EDR內的物性參數再重新進行計算，費時費力。特別是遇到PRO/II中用到aspen中沒有的物質需要自定義，而我自己遇到的一種情況是PRO/II內的流股有超過60中組分，而EDR只允許輸入50種，這咋辦呢？ 我們先來看看EDR，從簡單來講，EDR一個最重要的功能就是利用所提供的物性參數以及換熱器傳熱介質的各種特征計算出合適的傳熱系數，同時還可以取污垢系數為傳熱系數打折。實際上，在我們手工對管殼式換熱器進行概算的時候，利用對數平均溫差、經驗的總傳熱系數以及換熱量，往往也可以估算一個大概的換熱面積來。EDR有個功能就是，冷熱介質可以采用用戶直接輸入介質的物性參數如導熱系數、熱容、粘度、表面張力等來實現計算，而并不在乎組成如何。所以，可以在EDR導入PSF文件來實現。
在PRO/II的高版本里，已經提供了一個借口來生成EDR需要的PSF文件，從而實現PRO/II向EDR傳遞數據。下面來說說如何實現。
首先建一個流程，這個流程里有一個換熱器，必須還有一個 HCURVE組件，見下圖。
雙擊HCURVE，進入設置，這里面可以選擇流股。也可以選擇換熱器，這里我們選擇換熱器，PRO/II會根據換熱器的進出口情況對流股物性參數內插數據。如下圖。如果是選流股時，則之后需要設定溫度和壓力范圍再進行內插計算。
展開 明年起新車將強制安裝EDR
汽車行業關注 根據《機動車運行安全技術條件》國家標準第2號修改單發布，要求自2022年1月1日起，新生產的乘用車需配備“汽車黑匣子”EDR系統，即行車事件記錄器。據了解，該設備能完整、準確地記錄汽車行駛狀態下的有關情況，能將汽車行駛軌跡完整記錄下來，并通過專用軟件在電腦上再現。
02
大眾集團高層人事大變動：迪斯確認留任，中國CEO明年8月換任
澎湃新聞 12月9日晚，大眾汽車集團召開監事會，并宣布一系列關鍵部門高管的人事變動。大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯稱，董事會成員的職能設置在這一次人事變動中得到進一步強化，將更加聚焦于對戰略推進起到至關重要作用的部分：大眾汽車乘用車品牌，中國市場業務以及軟件部門CARIAD。首先，迪斯順利留任，但權力被進一步削弱，重心轉向集團業務；與此同時，迪斯將從2022年1月1日起在集團管理董事會全面負責軟件部門CARIAD的業務。另外，大眾汽車乘用車品牌首席執行官拉爾夫·布蘭德斯塔特加入集團管理董事會，負責這一核心品牌的管理，與此同時拉爾夫將接替現任大眾汽車集團（中國）首席執行官馮思翰的工作并將于2022年8月1日起負責中國業務。此外，現任斯柯達汽車管理董事會主席 Thomas Schfer將接任拉爾夫，于2022年4月1日起擔任大眾乘用車品牌首席運營官，后續將于7月1日加入集團管理董事會。同時，奧迪汽車股份公司市場及銷售董事Hildegard Wortmann和大眾汽車集團法務部門負責人Manfred Dss將加入集團管理董事會。
展開 部件庫
明緯導軌開關電源(EDR與HDR)
編輯丨鉆石海
出品丨電氣CAD吧
今天給大家分享的是明緯導軌開關電源HDR與EDR系列，HDR是一款經濟超薄型符合德國工業標準的15W導軌型電源供應器,適合安裝在TS-35/7.5或TS-35/15的軌道上，本體被設計為17.5mm(1SU)寬度，而EDR本體被設計為32mm，本次發布部件庫中包含3D宏，僅含DC24V電壓規格。
有需要的小伙伴們可在PC端登陸電氣CAD吧后下載。
http://www.cad-bbs.cn/hdr-edr
http://www.cad-bbs.com/hdr-edr
部件庫格式包含：
EDZ
XML
包含數據有：
EPLAN部件信息包含有：部件編號、名稱、功能模板、2D宏/3D宏、外形尺寸、圖片等。
EDZ文件中最大尺寸：7.06 MB
導入時間約<10S
部件總數量：9個
有需要的小伙伴可以從PC端登陸電氣CAD吧后下載。
展開 因為，特斯拉Model 3突然加速事件的EDR（Event Data Recorder,即事故數據記錄器）數據揭示了EDR數據、司機證詞和特斯拉自己出具的事故日志數據分析之間，存在不一致。
而Belt調查的EDR數據顯示，在事故發生期間沒有剎車，但是縱向加速度計數據和特斯拉日志數據都證實了駕駛員是有踩剎車的。同樣，EDR數據顯示ABS系統沒有激活，而加速度計數據和日志數據都驗證了ABS系統確實激活了。
這個事情就很詭異。據說所有特斯拉司機都喜歡單踏板模式駕駛，很拉風。因為在這種模式下，扭矩可以在最大正扭矩和負制動扭矩之間連續調節。也就是說通過油門踏板來調節車速。而駕駛員需要踩下剎車踏板的唯一時刻，是需要完全停止或者緊急剎車。
正常狀態下，當駕駛者將油門踏板踩到底時，駕駛員會得到100%的加速。而當油門踏板放松時，駕駛員的加速度就會減小，車輛由加速轉為輕度減速，為電池充電，這種減速充電被稱為能量再生，也就是能量回收。當加速踏板完全釋放時，駕駛員得到最大的減速與最大的再生能量（舊版軟件中，最大的減速度是0.2g，更新軟件后是0.3g，就像一輛掛一擋的燃油車）。
我們根據常識判斷，發生緊急情況時，司機肯定下意識會去全力踩剎車踏板的，不管是不是喜歡單踏板駕駛。但是，踩了剎車，卻變成急加速，或者說像很多車主反映的“剎車變硬，踩不動”，那么，這個“鍋”是誰的？
展開 06
汽車“黑匣子”2022年強制上車 事故鑒定將有“數”可依
經濟觀察報 由中國標準化協會汽車分會（CASA）組織的GB 39732-2020 《汽車事件數據記錄系統》標準（即EDR標準）宣貫會已于5月底在成都舉行。共有150多名國內主機廠和零部件企業的代表參加了此次標準宣貫。《汽車事件數據記錄系統》標準在2020年12月發布。此次宣貫會對EDR標準的技術內容、實施方案要求，以及EDR數據提取方式等細節，皆進行了細致的傳達和解讀。作為國內汽車安全領域的統領技術法規——《機動車運行安全技術條件》在今年2月發布的最新版本中規定，從2022年1月1日起，國內所有新生產的乘用車都強制要求配備EDR。屆時，《汽車事件數據記錄系統》標準也將作為EDR的技術國標，正式投入應用。
07
中汽協：預計未來五年中國新能源汽車銷量年均增速40%以上
???????站長之家 近日，在中國汽車工業協會舉辦的中國汽車論壇上，中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒預計，未來五年中國新能源汽車銷量年均增速40%以上，預計今后5至8年，中國將有近2億輛國 IV 及以下在用車輛面臨淘汰替換;新車市場至少超2億輛（新能源 + 傳統車）;新能源汽車占比將顯著提高，達到20-30%。據中汽協此前公布數據顯示，中國5月新能源汽車銷量同比增長159.7%，為21.7萬輛;1-5月新能源汽車銷量同比增長224.2%，為95萬輛。另據中國乘用車聯合會數據，5月新能源車零售銷量大增177%，乘聯會并將今年新能源乘用車預測銷量調高至240萬輛。???????
08
定名“賽那”！
展開 
EDR的最新內容
105dB，采樣率8kHz~384kHz
4路32位AudioDAC：SNR ≥ 120dB，采樣率8kHz~384kHz
支持模擬麥克風（單端/差分）、PDM數字麥克風接口
支持直驅16Ω/32Ω耳機
2個全雙工I2S/TDM接口，較多支持32通道音頻流
S/PDIF接口支持HDMI ARC，DSD接口支持DSD64~DSD512
無線連接：
藍牙6.0：雙模，支持BR/EDR
32KHz / 44.1KHz / 48KHz / 88.2KHz / 96KHz / 176.4KHz / 192KHz
支持直驅16Ω或32Ω耳機，較大輸出功率40mW
1個全雙工I2S，8~192KHz采樣率，較大有效位寬32bits，并支持4通道TDM模式
2個S/PDIF接口，支持接收和發送（雙工），支持HDMI音頻和ARC
藍牙功能：
雙模藍牙V5.3，支持藍牙BR，EDR
藍牙技術特性：
BP1048B2支持 雙模藍牙5.0，兼容藍牙4.2及2.1+EDR協議，覆蓋經典藍牙與低功耗（BLE）場景，具備以下特點：
傳輸性能：發射功率 10dBm，接收靈敏度典型值達 -88dBm（經典藍牙） 和 -92dBm（BLE），適應不同距離與環境的通信需求。
藍牙技術特性：
BP1048B2支持 雙模藍牙5.0，兼容藍牙4.2及2.1+EDR協議，覆蓋經典藍牙與低功耗（BLE）場景，具備以下特點：
傳輸性能：發射功率 10dBm，接收靈敏度典型值達 -88dBm（經典藍牙） 和 -92dBm（BLE），適應不同距離與環境的通信需求。
GSR2501是一款高性能、完全集成的射頻前端模塊(FEM)，專為藍牙(包括EDR)和Zigbee應用設計。該設備提供了完全匹配功率放大器(PA)、低噪聲放大器(LNA)以及兩個單極、三擲(SP3T)開關的所有功能。
GSR2501提供了一個完整的2.4 GHz WLAN射頻解決方案，從收發器的輸出到天線，以及從天線到收發器的輸入。
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產品描述：
藍牙芯片
BP1048B2
BP1048B2采用LQFP48封裝，藍牙支持BLEV5.0+Class，兼容藍牙V4.2 和V2.1+EDR；多達28個GPIO；集成320KB SRAM，32KB（I-Cache、D- Cache）擁有2個全雙工I2S，8～192KHz采樣率，最大有效位寬32bits；支持直驅16Ω或32Ω耳機，最大輸出功率40mW。
華碧實驗室AEC-Q100車用IC產品驗證流程
華碧實驗室AEC-Q100測試項目分組
群組A--加速環境應力測試(PC、THB/HAST/AC、UHST/TH、TC、PTC、HTSL)共6項測試
群組B--加速生命周期模擬測試(HTOL、ELFR、EDR)--共3項測試
群組C--封裝組裝完整性測試(WBS、WBP、SD、PD、SBS、LI)--共6項測試
