EDR的案例
如何實現從PRO/II向Aspen HTFS（EDR）傳遞數據
對于Simsci來說，不像Aspen one套件里面有EDR(以前的HTFS+)專門用于換熱器設計的計算軟件。固然，PRO/II內有嚴格換熱器模型，但是該模型只是核算型模型。所以，可能在做換熱器設計的時候往往需要借助于第三方軟件，如HTRI或EDR(HTFS)等。如EDR是aspen公司的軟件，往往一般的辦法是，把PRO/II換熱器流股數據手動又在EDR里面再輸入一遍，然后利用EDR內的物性參數再重新進行計算，費時費力。特別是遇到PRO/II中用到aspen中沒有的物質需要自定義，而我自己遇到的一種情況是PRO/II內的流股有超過60中組分，而EDR只允許輸入50種，這咋辦呢？ 我們先來看看EDR，從簡單來講，EDR一個最重要的功能就是利用所提供的物性參數以及換熱器傳熱介質的各種特征計算出合適的傳熱系數，同時還可以取污垢系數為傳熱系數打折。實際上，在我們手工對管殼式換熱器進行概算的時候，利用對數平均溫差、經驗的總傳熱系數以及換熱量，往往也可以估算一個大概的換熱面積來。EDR有個功能就是，冷熱介質可以采用用戶直接輸入介質的物性參數如導熱系數、熱容、粘度、表面張力等來實現計算，而并不在乎組成如何。所以，可以在EDR導入PSF文件來實現。
在PRO/II的高版本里，已經提供了一個借口來生成EDR需要的PSF文件，從而實現PRO/II向EDR傳遞數據。下面來說說如何實現。
首先建一個流程，這個流程里有一個換熱器，必須還有一個 HCURVE組件，見下圖。
雙擊HCURVE，進入設置，這里面可以選擇流股。也可以選擇換熱器，這里我們選擇換熱器，PRO/II會根據換熱器的進出口情況對流股物性參數內插數據。如下圖。如果是選流股時，則之后需要設定溫度和壓力范圍再進行內插計算。
展開 眾高層大變;明年強安EDR;大VinFast建電池廠
明年起新車將強制安裝EDR
汽車行業關注 根據《機動車運行安全技術條件》國家標準第2號修改單發布，要求自2022年1月1日起，新生產的乘用車需配備“汽車黑匣子”EDR系統，即行車事件記錄器。據了解，該設備能完整、準確地記錄汽車行駛狀態下的有關情況，能將汽車行駛軌跡完整記錄下來，并通過專用軟件在電腦上再現。
02
大眾集團高層人事大變動：迪斯確認留任，中國CEO明年8月換任
澎湃新聞 12月9日晚，大眾汽車集團召開監事會，并宣布一系列關鍵部門高管的人事變動。大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯稱，董事會成員的職能設置在這一次人事變動中得到進一步強化，將更加聚焦于對戰略推進起到至關重要作用的部分：大眾汽車乘用車品牌，中國市場業務以及軟件部門CARIAD。首先，迪斯順利留任，但權力被進一步削弱，重心轉向集團業務；與此同時，迪斯將從2022年1月1日起在集團管理董事會全面負責軟件部門CARIAD的業務。另外，大眾汽車乘用車品牌首席執行官拉爾夫·布蘭德斯塔特加入集團管理董事會，負責這一核心品牌的管理，與此同時拉爾夫將接替現任大眾汽車集團（中國）首席執行官馮思翰的工作并將于2022年8月1日起負責中國業務。此外，現任斯柯達汽車管理董事會主席 Thomas Schfer將接任拉爾夫，于2022年4月1日起擔任大眾乘用車品牌首席運營官，后續將于7月1日加入集團管理董事會。同時，奧迪汽車股份公司市場及銷售董事Hildegard Wortmann和大眾汽車集團法務部門負責人Manfred Dss將加入集團管理董事會。
展開 丨部件庫丨明緯導軌開關電源
部件庫
明緯導軌開關電源(EDR與HDR)
編輯丨鉆石海
出品丨電氣CAD吧
今天給大家分享的是明緯導軌開關電源HDR與EDR系列，HDR是一款經濟超薄型符合德國工業標準的15W導軌型電源供應器,適合安裝在TS-35/7.5或TS-35/15的軌道上，本體被設計為17.5mm(1SU)寬度，而EDR本體被設計為32mm，本次發布部件庫中包含3D宏，僅含DC24V電壓規格。
有需要的小伙伴們可在PC端登陸電氣CAD吧后下載。
http://www.cad-bbs.cn/hdr-edr
http://www.cad-bbs.com/hdr-edr
部件庫格式包含：
EDZ
XML
包含數據有：
EPLAN部件信息包含有：部件編號、名稱、功能模板、2D宏/3D宏、外形尺寸、圖片等。
EDZ文件中最大尺寸：7.06 MB
導入時間約<10S
部件總數量：9個
有需要的小伙伴可以從PC端登陸電氣CAD吧后下載。
展開 【6月21日】北汽新能源再腰斬;商用車換電爆發;低速電動車迎國標;又一電池登科創;楊美虹返福特;汽車黑匣子將強制上車;豐田賽那
06
汽車“黑匣子”2022年強制上車 事故鑒定將有“數”可依
經濟觀察報 由中國標準化協會汽車分會（CASA）組織的GB 39732-2020 《汽車事件數據記錄系統》標準（即EDR標準）宣貫會已于5月底在成都舉行。共有150多名國內主機廠和零部件企業的代表參加了此次標準宣貫。《汽車事件數據記錄系統》標準在2020年12月發布。此次宣貫會對EDR標準的技術內容、實施方案要求，以及EDR數據提取方式等細節，皆進行了細致的傳達和解讀。作為國內汽車安全領域的統領技術法規——《機動車運行安全技術條件》在今年2月發布的最新版本中規定，從2022年1月1日起，國內所有新生產的乘用車都強制要求配備EDR。屆時，《汽車事件數據記錄系統》標準也將作為EDR的技術國標，正式投入應用。
07
中汽協：預計未來五年中國新能源汽車銷量年均增速40%以上
???????站長之家 近日，在中國汽車工業協會舉辦的中國汽車論壇上，中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒預計，未來五年中國新能源汽車銷量年均增速40%以上，預計今后5至8年，中國將有近2億輛國 IV 及以下在用車輛面臨淘汰替換;新車市場至少超2億輛（新能源 + 傳統車）;新能源汽車占比將顯著提高，達到20-30%。據中汽協此前公布數據顯示，中國5月新能源汽車銷量同比增長159.7%，為21.7萬輛;1-5月新能源汽車銷量同比增長224.2%，為95萬輛。另據中國乘用車聯合會數據，5月新能源車零售銷量大增177%，乘聯會并將今年新能源乘用車預測銷量調高至240萬輛。???????
08
定名“賽那”！
展開 
剎車失靈“羅生門” |特斯拉剎車門
因為，特斯拉Model 3突然加速事件的EDR（Event Data Recorder,即事故數據記錄器）數據揭示了EDR數據、司機證詞和特斯拉自己出具的事故日志數據分析之間，存在不一致。
而Belt調查的EDR數據顯示，在事故發生期間沒有剎車，但是縱向加速度計數據和特斯拉日志數據都證實了駕駛員是有踩剎車的。同樣，EDR數據顯示ABS系統沒有激活，而加速度計數據和日志數據都驗證了ABS系統確實激活了。
這個事情就很詭異。據說所有特斯拉司機都喜歡單踏板模式駕駛，很拉風。因為在這種模式下，扭矩可以在最大正扭矩和負制動扭矩之間連續調節。也就是說通過油門踏板來調節車速。而駕駛員需要踩下剎車踏板的唯一時刻，是需要完全停止或者緊急剎車。
正常狀態下，當駕駛者將油門踏板踩到底時，駕駛員會得到100%的加速。而當油門踏板放松時，駕駛員的加速度就會減小，車輛由加速轉為輕度減速，為電池充電，這種減速充電被稱為能量再生，也就是能量回收。當加速踏板完全釋放時，駕駛員得到最大的減速與最大的再生能量（舊版軟件中，最大的減速度是0.2g，更新軟件后是0.3g，就像一輛掛一擋的燃油車）。
我們根據常識判斷，發生緊急情況時，司機肯定下意識會去全力踩剎車踏板的，不管是不是喜歡單踏板駕駛。但是，踩了剎車，卻變成急加速，或者說像很多車主反映的“剎車變硬，踩不動”，那么，這個“鍋”是誰的？
展開 基于Gromacs的蛋白水溶液分子動力學模擬
能量最小化
gmx grompp -f minim.mdp -c lysozyme_solv_ions.gro -p topol.top -o em.tpr
運行能量最小化
gmx mdrun -v -deffnm em
檢測能量最小化情況
gmx energy -f em.edr -o potential.xvg
用grace軟件打開potential.xvg文件查看能量是否平衡
xgrace potential.xvg
9. 能量最優化后首先保持蛋白質不動，對蛋白質周圍水環境進行動力學模擬，該過程稱為位置限制性分子動力學，對溶劑分子進行平衡計算，可以使溶劑分子填補空間：
gmx grompp -f nvt.mdp -c em.gro -p topol.top -o nvt.tpr
運行：
gmx mdrun -deffnm nvt
檢測溫度是否平衡
gmx energy -f nvt.edr -o temperature.xvg
10. 平衡壓力
gmx grompp -f npt.mdp -c nvt.gro -t nvt.cpt -p topol.top -o npt.tpr
運行：
gmx mdrun -deffnm npt
檢測壓力和密度情況
gmx energy -f npt.edr -o pressure.xvg
gmx energy -f npt.edr -o density.xvg
11.
展開 特斯拉，引發數據安全“蝶變” | 特斯拉剎車門
風波發生后不久，其美國官網正式上線了事故數據記錄器EDR查詢軟件，可供車主查詢車輛的行駛數據并生成相應的數據報告，以幫助車主更好地了解事故發生的原因。
同時，目前EDR在Model S、Model X和Model 3車型中均有配備，當系統感應到碰撞或類似碰撞的情況(如撞上道路障礙物)時，EDR記錄與車輛動力學和安全系統相關的數據。
該數據存儲在車輛約束控制模塊(RCM)中，記錄的數據可能有助于特斯拉和其他相關方更好地了解導致碰撞和潛在傷害的情況。并且只有當車輛檢測到一個不尋常的物理事件時，才會記錄事件數據，而在正常行駛條件下，EDR不會記錄數據。
稍感遺憾的是，據相關信息顯示，這一服務目前僅在北美地區開放，國內用戶暫時無法使用，但是相信憑借中國新能源市場的重要地位，以及近來遭遇到的數據安全質疑，EDR的到來只是時間問題。
殊不知，就在上個月，國家網信辦正式發布了《汽車數據安全管理若干規定（征求意見稿）》，其中，關于“個人信息或者重要數據應當依法在境內存儲，確需向境外提供的，應當通過國家網信部門組織的數據出境安全評估”的規定，矛頭直指特斯拉。
對于這樣的結果，其實并不意外。畢竟，自2017年6月1日起實施的《網絡安全法》中就要求，“關鍵信息基礎設施的運營者在中華人民共和國境內運營中收集和產生的個人信息和重要數據應當在境內存儲。”
也正是為了“合規”，目前，同為美國科技巨頭的蘋果，已與貴州省政府簽訂協議，位于當地設立其首個中國數據中心。2018年，中國大陸蘋果用戶的iCloud數據正式遷移到云上貴州，以滿足要求。
展開 基于Gromacs的蛋白分子動力學模擬（RMSD、RMSF及蛋白的回旋半徑）
從0K升溫到300K，在30ps內完成
根據生成的mdout.mdp文件，創建uprade.mdp,將體系升溫至300k，步長為15000，改步長：
gmx grompp -f upgrade.mdp -c cold.gro -p topol.top -o cubic_em_hot.tpr 回顯如下：
gmx mdrun -s cubic_em_hot.tpr -v -deffnm hot 回顯如下：
然后進行能量查看（選擇tempratrue)：
gmx energy -f hot.edr -o hot.xvg 回顯如下：
將hot.xvg導入excel表格發現確實升到了300k
Step6: 體系采樣
gmx grompp -f sample.mdp -c hot.gro -p topol.top -o cubic_em_hot_sample.tpr
sample.mdp需要根據老師要求進行修改，修改地方如下：
模擬時間：1ns，步長：2fs。
展開 最新綜述：關于自動駕駛的可解釋性（牛津大學）
這些操作每一個都直接提供給系統管理模塊中的解釋器和事件數據記錄器（EDR）。EDR 組織其數據并向解釋者提供其組織的/結構化的數據。
解釋器可根據從不同操作和 EDR 獲得的數據組合生成解釋。可指定時間范圍解釋日志，批量請求解釋，也可以對話（即一次一個查詢）請求解釋。解釋日志可以提供基于過程的信息，對事故調查和有效的 AV 管制有用。當事件發生時，對話解釋對于基于結果的可解釋性很有用。
許多在自動駕駛背景下檢查解釋性的工作都是把信任作為目標進行的。這些工作涉及用戶研究，要么是與真實系統幾乎沒有或沒有直接聯系的的合成實驗室任務，要么是使用過的微世界。微世界是真實系統的簡化版本，其中存在關鍵元素，但消除了復雜性，有助于實驗的輕松控制。
AV 可解釋的研究主要集中在基于感知數據的解釋理論和實現上，而較少以用戶為中心的實證研究。利益相關者在解釋效用方面的考慮需要更多關注。此外，大多數提出的解釋方法不符合標準因果解釋的屬性。
建議采用跨學科的方法來解釋自動駕駛，其中來自行為科學（例如對話理論）、人機交互（例如用戶界面設計）、人工智能、倫理（例如，通過解釋揭示偏見）、哲學（例如因果解釋理論）和心理學（例如民間心理學）被采納。此外，開發的解釋技術應通過用戶研究、現場試驗或實驗室研究進行測試，以確保滿足在其設計中各個利益相關者的要求。
現有工作的一個主要限制是，所產生的解釋性可信度低。目前幾乎所有現有自動駕駛數據集中都缺少自動駕駛操作中間數據或狀態數據。此外，自動駕駛汽車可解釋性的現有工作僅僅是人類試圖使自動駕駛汽車或自車的行為得到合理化的解釋。從合理化中獲得的這些解釋用于注釋駕駛數據集，這些數據集隨后用于訓練深度可解釋模型。此過程的復雜性或黑箱性質使檢查變得困難，從而對附和度評估提出了挑戰。
展開 山景32位藍牙DSP音頻應用處理芯片—BP1048B2
產品描述：
藍牙芯片
BP1048B2
BP1048B2采用LQFP48封裝，藍牙支持BLEV5.0+Class，兼容藍牙V4.2 和V2.1+EDR；多達28個GPIO；集成320KB SRAM，32KB（I-Cache、D- Cache）擁有2個全雙工I2S，8～192KHz采樣率，最大有效位寬32bits；支持直驅16Ω或32Ω耳機，最大輸出功率40mW。
支持4路數字麥克風或2路模擬麥克風，Audio-DAC 0通道帶AGC功能，Audio LINE-IN支持單端輸入或差分輸入；1個S/PDIF接口，支持接收或發送（半雙工），支持HDMI音頻和ARC。
展開 3個利用INTEL技術增強ANSYS計算性能的方法
2.相對于EDR InfiniBand，采用Intel? Omni-Path Architecture的ANSYS Fluent性能可提升47%
根據Inter的說明，計算性能不僅僅依賴于計算速度和核心數量。
Intel? Omni-Path Architecture (Intel?
OPA)是一種高速計算集群，有助于解決集群運算中的配置瓶頸。例如，Intel OPA相對于EDR
InfiniBand網絡提升性能達25%~47%。這可以幫助用戶在CFD仿真中實現更接近真實的模型，以及最大限度地縮短仿真計算的時間。
3.通過Knights Landing實現最大的高擴展性
Intel?
Xeon Phi? 處理器被描述為“實現大規模的并行化和矢量化計算，以支持最苛刻的高性能計算程序”。ANSYS當然也支持新一代的Intel
Xeon Phi(Knights
Landing,KNL),以及KNL&OPA并用。對于大型工程，其可擴展性表現良好，但對小工程而言還需要一段路要走。ANSYS研發團隊已經計劃更多地利用KNL中的高級技術，用來增強Fluent求解器中的矢量運算。
對于大型工程的仿真計算，普通的個人電腦肯定是不夠用了，有的時候一些性能不錯的服務器也需要運轉好長時間，甚至還會遭遇死機等問題。而對于我們大多數人而言，預算緊張，沒法購置一套高性能計算設備，這時候可以向學校高性能計算中心(當然不是所有高校都有這個大殺器)申請，或者購買一些高性能計算服務(如ANSYS公司出品的PERA.GRID
2017等)也是可以的。
總之，工欲善其事，便先利其器，把計算性能搞上去，總歸不是一件壞事兒。
展開 
國產GSR2501與芯百特CB2401的兼容區別對比
GSR2501作為一款專為IoT優化的射頻前端模組芯片，其性能優勢與設計特點體現在以下方面：
一、核心性能優勢：具有國內眾多主芯片平臺的參考設計推薦，特有放大音頻EDR指標、?高靈敏度與低噪聲、???高效功率輸出、??智能功耗管理。?
二、集成化設計特點：?外圍器件精簡、??控制邏輯簡化、??協議兼容性。?
三、典型應用場景
現已廣泛應用于消費類電子如無人機、領夾麥、頭戴耳機、藍牙音箱、??無線話筒、?廣播音箱、藍牙??騎行對講機等產品。
可搭配主芯片平臺：Reltek、泰凌微、恒玄、杰理、炬芯、高通、中科藍訊、慧聯等。?
通過技術創新在性能與成本間取得平衡，得到了頭部品牌商們的廣泛認可，已成為相關應用場景的理想解決方案。
展開 TWS藍牙耳機大爆發：8大芯片品牌推出18款解決方案
2、Airoha絡達 AB1532
Airoha絡達最新低功耗芯片AB1532支持藍牙5.0+EDR.內置高性能DSP，支持High-Res 高分辨率音樂，高中低頻自動補償。支持多MIC，多種外設接口，方便調節敲擊/觸摸/光感 sensor。
TWS之間連接方式采用新型通訊方式，避開蘋果雙通專利，不分平臺，兼容所有手機。同時更好的RF特性，天線設計簡單，抗干擾強。
低功耗，左右耳工作時電流小于10mA。低延遲，和手機延遲小于130ms，左右耳延遲時間小于25us。主副機無縫切換時間小于20ms。
相比較之前的AB1526P芯片，增加了低功耗語音喚醒，本地語音設別，環境監聽等多種客制化應用，同時有“Share me”功能，可支持2對TWS連接（4只耳機）。
二、AppoTech卓榮
AppoTech卓榮一直致力于為行業提供高品質的藍牙解決方案，為了滿足市場對智能控制及傳統音頻應用相結合的要求，使藍牙產品更多元化。
我愛音頻網獲悉，AppoTech卓榮已推出兩款TWS真無線藍牙耳機方案是CW6626B和CW6693D。
1、AppoTech卓榮 CW6626B
建榮CW6626B是一款高性能的51內核混合信號微處理器，它支持藍牙5.0并向下兼容藍牙4.0/3.0/2.1+EDR模式。建榮CW6626B 整合高級數字和模擬外圍元件成為整體，滿足不同應用需求。
建榮CW6626B 使用了51單片機內核，兼容MCS-51TM單片機指令集，便于后續開發。
展開 手把手教你用Gromacs完成溶菌酶在水中的動力學模擬
/MDP/minim.mdp -c pro_solv_ions.gro -p topol.top -o em.tpr
gmx mdrun -v -deffnm em
echo 10 0 | gmx energy -f em.edr -o potential.xvg
gmx grompp -f ../MDP/nvt.mdp -c em.gro -r em.gro -p topol.top -o nvt.tpr
gmx mdrun -deffnm nvt
echo 16 0 |gmx energy -f nvt.edr -o temperature.xvg
gmx grompp -f ../MDP/npt.mdp -c nvt.gro -r nvt.gro -t nvt.cpt -p topol.top -o npt.tpr
gmx mdrun -deffnm npt
echo 18 0| gmx energy -f npt.edr -o pressure.xvg
gmx grompp -f ../MDP/md.mdp -c npt.gro -t npt.cpt -p topol.top -o md.tpr
gmx mdrun -v -deffnm md
echo 4 4| gmx rms -f md.xtc -s md.tpr -o rmsd.xvg
以上就是本次教程的所有內容，而所有操作只需要可以登錄北鯤云超算平臺在線操作即可，無需自己配備高性能的計算機，和為繁瑣的工具安裝浪費時間了。
展開 藍牙5.0雙模通信與專業級音頻處理能力于一體的高性能藍牙芯片-BP1048B2
藍牙技術特性：
BP1048B2支持 雙模藍牙5.0，兼容藍牙4.2及2.1+EDR協議，覆蓋經典藍牙與低功耗（BLE）場景，具備以下特點：
傳輸性能：發射功率 10dBm，接收靈敏度典型值達 -88dBm（經典藍牙） 和 -92dBm（BLE），適應不同距離與環境的通信需求。
協議支持：全面支持A2DP（音頻傳輸）、AVRCP（遠程控制）、HFP（免提通話）等協議，并集成PLC（丟包補償）技術，提升無線音頻傳輸的穩定性。
組網能力：支持Piconet與Scatternet組網，可構建多設備互聯的音頻系統。
音頻DSP信號處理框圖：
?BP1048B2支持豐富的音頻算法，音效包括回聲、混音、3D環繞、虛擬低音、支持電音/變調/變聲；同時還具備參數均衡器（EQ）動態范圍壓縮（DRC）回聲消除（AEC）噪聲抑制、移頻（防嘯叫）、嘯叫偵測及抑制等特性；這些功能使其在藍牙音頻處理領域中能提供強大解決方案。
內核和存儲：
高性能32位RISC內核，較高頻率288MHz，支持DSP指令，集成FPU支持浮點運算
FFT加速器：較大支持1024點復數 FFT/IFFT運算，或者是2048點的實數FFT/IFFT運算
集成320KB SRAM，32KB I-Cache，32KB D- Cache
內置16Mbit FLASH，存儲代碼及數據
內置一次性燒錄存儲器可以保存用戶密碼
2線SDP（Serial Debug Port）調試口，具備斷點調試和代碼追蹤能力
40個中斷向量
4層中斷優先級
這是來自工采網代理的國產藍牙芯片，廣泛應用在藍牙K歌寶、藍牙便攜式音箱、藍牙拖箱、藍牙SoundBar、自動跟隨行李箱、包頭式藍牙耳機、各類藍牙音頻和語音應用產品等等領域。
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