導彈
關注創建者：三木先森 創建時間：2018-02-11
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abaqus導彈高速撞擊鋼筋混凝土板 Johnson–Holmquist damage model (JH-2)本構模型的使用
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導彈的實例教程
▲最早取得空戰戰果的紅外空空導彈
是第一代的AIM-9B“響尾蛇”
到了1970年代中期之后，隨著高性能多用途的作戰飛機投入服役，各國紛紛開始研制第三代紅外空空導彈。為了適應近距空戰格斗的需要，這類導彈普遍采用靈敏度更高、探測距離更遠的制冷型銻化銦(lnSb)導引頭，裝有集成化的電子組件，并加入了抗干擾措施，可實現大范圍、大過載的機動攻擊。
▲眼鏡蛇機動
配合載機的自動化航電設備，第三代紅外空空導彈在使用上更為靈活，開始具備包括迎頭攔截在內的全向攻擊能力。在歷次高技術局部戰爭的推動下，很快又出現了改進型的“三代半”紅外空空導彈，從單元探測器發展為多元探測器，結合數字處理技術后使導彈識別目標和抗干擾的能力得以明顯增強，在實戰中對目標的截獲概率和命中率也有了大幅提高，到目前為止仍是各國空軍廣泛裝備的主要機載武器。
▲《壯志凌云》空戰截圖
面對21世紀初空中戰場的復雜電磁環境，以及具有隱身能力和高機動性的新式戰機或無人飛行器，第四代紅外空空導彈開始嶄露頭角。它們換上了以碲鎘汞(HgCdTe)等元件為核心的線陣掃描式或凝視焦平面式紅外成像制導系統，可獲取目標的輻射圖像而不僅僅是點狀光源，搜索和辨別能力更強，能有效對抗自然背景和人為施放的干擾，加上推力矢量控制、綜合火控系統等先進技術，勢必會讓未來的空戰發生根本性的變化。
▲AIM-9X空空導彈引導頭的紅外成像
與無線電制導型和主動及半主動雷達制導型空空導彈相比，紅外空空導彈采用的是針對目標熱輻射的被動尋的制導方式，導彈自身和載機都不需要發出電磁波進行引導，因此具有彈上設備簡單、整體重量輕、攻擊隱蔽性高、可以發射后不管、造價相對低廉等優點，已經成為中近距離空戰中的首要利器。
在眾多的紅外空空導彈中，名氣最大也最為典型的當然要算是美國研制的AIM-9“響尾蛇”系列導彈了。
展開 最后不得不提的就是它所用到的一項“特殊技術”，那就是可以按需求改變導彈發射軌跡，就算導彈發射后敵軍的主要力量發生了轉移，它也能在高速推進的過程中再次對其進行定位，從而做到精確打擊。
這項技術絕對是領先全球的存在，就算是美國這樣的超級大國，目前也沒能突破這項技術的研究瓶頸。
也正是因此，東風-41洲際導彈的出現，才讓無數西方國家感到畏懼，就連美國也不免感到了巨大的壓力。
仿制出來的東風-1彈道導彈
東風-41洲際導彈的出現，的確震懾了許多西方國家。但很多人不知道的是，東風家族最初誕生的時候，卻并不被他們看好，這究竟是怎么回事呢？
說起來你可能不敢相信，東風家族的第一代導彈東風-1彈道導彈，竟然是根據蘇聯P-2導彈仿制出來的。
東風-1彈道導彈
蘇聯P-2導彈
事實上，在當時那個科學技術落后的年代，不止東風導彈需要仿制，還有很多其它的“尖端技術設備”，我們同樣也需要仿制。而倘若不進行仿制，我們就只能花高價從其它國家購入，在那個年代，這對我們來說可不是什么容易的事情。
因此，我們也就只能被迫仿制，尤其是東風導彈的仿制，我們更是硬著頭皮也要仿制出來，否則在全球各國軍事實力不斷增強的時代，我國一旦落后，就只能陷入被動的境地。
東風-1彈道導彈試射
東風-1彈道導彈于1958年4月開始仿制，用了2年多的時間，終于試射成功。
雖然它的出現在西方列強面前顯得十分羸弱，不為他們看好，但他們怎么也想不到的是，東風-1彈道導彈的仿制成功，卻開啟了我國“東風家族”的研發之路，并在最終讓他們感到了前所未有的畏懼。
“東風家族”迅速崛起
1984年10月，東風-5導彈首次在35周年閱兵式上公開亮相，這是洲際地對地戰略導彈，不僅具備超長的射程，而且還具備多彈頭攜帶能力，它的誕生真正讓我們擁有了保衛祖國的絕對力量。
展開 導彈攔截戰機，如果未命中：導彈到去哪里了？
我們在影視作品中經常會見到利用高射炮等武器打擊空中的戰機或者利用導彈攔截敵方的導彈之類的。有人一定會問，會不會發生這樣一種情況呢？就是沒有擊中敵方的戰機，也沒有攔截到地方的導彈，這枚導彈會不會一直飛行呢？或者是直到沒有動力，落到地面上才會爆炸呢？
一般情況下，是不會發生這樣的事情的，不論是攔截敵方的戰機，還是導彈，一般情況下都是在自己本國的領土之上，這樣一來就要考慮一旦沒有攔截到目標還怎么辦？所以在導彈設計之初，都會在導彈上裝有自毀裝置，一旦沒有命中目標，導彈在一定的時間內就會啟動自毀裝置，避免傷及無辜。
當然，在早期的時候，雖然有自毀裝置，但是也是十分簡單的裝置，有的是在飛行一定的距離之后，沒有命中目標就會發生爆炸，有的則是在飛行一段時間后，就會發生爆炸。隨著科技的進步，一種新型導彈被研制出來，所有的導彈都帶有通信功能，一旦沒有命中目標，地面指揮部就會發出啟動自毀裝置的命令，隨后導彈就會發生爆炸。
展開 臺風級核潛艇采用復合的雙殼體（多個獨立的承壓艙，并與導彈發射管分開）而非俄亥俄級的單殼體（單個承壓艙，上有大量大型開口以焊接導彈發射管），潛深近乎是后者的兩倍，抗打擊能力亦強于后者。
01
上世紀七八十年代，美蘇兩國正處于“冷戰”對決的巔峰時期。1966年，美國啟動了包括“水下遠程導彈系統”（三叉戟導彈）和“俄亥俄”級彈道導彈核潛艇在內的新一代海基戰略系統。作為回應，蘇聯海軍也在1970年制定了與之類似的戰役戰術計劃，要求研制可搭載射程至少為9000千米潛射彈道導彈的下一代彈道導彈核潛艇。
1972年蘇聯國防部長烏斯季諾夫親自指示：開展941型戰略核潛艇的研制工作。當年12月，蘇聯海軍已初步確定了技戰術指標，“紅寶石設計局”正式開始設計這款名為“鯊魚”，北約代號“臺風”的核潛艇，曾參與過第一代到第三代核潛艇設計工作的科瓦廖夫被任命為總設計師。
1973年12月，蘇聯正式下達了建造“臺風”級的決議，潛艇的設計建造工作全面展開。對于“臺風”級而言，最大的問題就是如何裝上世界最大的潛射導彈——R-39（俄語：P-39）洲際導彈。這款導彈長度達到16米，大概有5層樓高，直徑2.4米，重量可以達到90噸，也是蘇聯第一款批量生產的“固體燃料”潛射導彈（最早的R-31型并未量產）。
▲Р-39型三級固體燃料潛射洲際彈道導彈
為了搭載這一型重達90噸的潛射固體燃料彈道導彈，蘇聯設計師創造性地打破了世界各國在彈道導彈核潛艇方面幾乎千篇一律的結構形式和總布置思想，別出心裁地將941型重型彈道導彈核潛艇的武器部分（導彈艙和魚雷艙）全部置于指揮臺圍殼之前，而圍殼之后則為動力部分。
展開 最近，日本著名軍事撰稿人河津幸英在《軍事研究》上撰文，針對中國東風導彈的發展，不僅美軍將原本送進墳墓的機載激光武器研究項目（ABL）重啟，連日本都在考慮拿P-1反潛巡邏機改造出“激光爆擊機”，矛頭直指中國火箭軍日益強大的東風彈道導彈家族。
圖片：日本計劃在國產P-1反潛機基礎上改造“激光爆擊機”。
日本一直希望能夠參加美國的機載激光武器研究項目。這實際是搭載巨大的高能激光束發射器的波音747飛機，專用于空中攔截高速導彈。該武器原本被認為是劃時代的終極反導武器，但由于嚴重超支（花費幾十億美元）、測試屢屢失敗以及研制誤期（項目持續約16年），使得該項目于2012年2月下馬。
圖片：美國空軍ABL激光攻擊機。
可隨著對彈道導彈發展的“擔憂”，美國從2016年以后又恢復對ABL項目的撥款。
有美國“老大哥”做示范，日本也蠢蠢欲動。按照河津幸英的說法，日本防衛省技術研究本部有能力完成針對中遠程彈道導彈的“激光爆擊機”，較易對高速目標進行攔截，因為“扣扳機”后激光束到達目標的時間可以忽略不算，且平均使用成本低廉。
圖片：P-1是日本國產反潛機，性能優異，注意這是機頭打開的彈倉。
從河津幸英的描述看，日本搞“激光爆擊機”，仍將走“化學激光”的道路，利用高濃縮的過氧化氫和氯氣發生化學反應，產生激發氧分子，然后讓其與碘氣混合，激發碘分子發射出光子——即激光。
實戰中，“激光爆擊機”在有紅外偵測傳感器的UP-3C偵察機協助下，快速占位到可監視東風導彈助推段軌跡的空域，通過高能激光束短時間聚焦照射導彈外殼，從而使導彈自爆。
圖片：最近在沖繩被頻繁拍到的UP-3C紅外信號偵察機是P-3C反潛機的改進型，可遠距離偵測導彈發射。
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四、中國企業參展要點
展位緊張，報滿即止，建議盡早提交意向
按定金支付順序分配展位，大面積展位優先
跟團人員企業可優先選位
上屆老展商可優先保留原位置
展位確認后 3 個工作日內完成鎖定，逾期不保留
五、組團參展優勢
三、行業革命：看不見的設計革命
- 汽車領域：某電動超跑團隊通過Adams的輪胎-路面"魔方"模型，在數字沙盤中重現了黑冰路面下扭矩矢量控制的137種響應模式
- 重工領域：港口起重機在Adams中完成20萬次虛擬裝卸循環，鋼結構的疲勞薄弱點以彩色應力波形式提前預警
- 軍工領域：導彈折疊翼展開過程的流固耦合仿真，將風洞試驗次數減少60%
四、哲思段落：仿真技術的"奧本海默時刻"
現有的復合材料中的增強體以纖維體為主，以纖維體為增強體的復合材料有著比重小、比強度和比模量大等優點，纖維復合材料被廣泛應用于汽車、飛機等民用領域以及戰斗機、導彈等軍用領域。
LS-DYNA為一款著名的動力學有限元分析軟件，因為能夠很好地對幾何非線性問題、材料非線性問題與接觸非線性問題進行求解，被廣泛應用在沖擊動力學與爆炸力學領域。
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第2節 【鏡頭光圈模組】
今天應某位粉絲大佬要求特別定制一節，講講鏡頭光圈的設計案例、驅動思路和注意事項。
由于結構設計部分涉及到很多專利技術方面的問題，財哥不做具體分析。
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第10節 【供電線路材料的影響和選擇】
我們完成了產品的機械設計、電路設計和軟件控制后，接下來我們進入物料采購、3D結構制作、電路板打板等驗證環節。
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第9節 【鈦絲的驅動電路控制（下）】
本節要說的是驅動鈦絲電路控制的【驅動保持控制】、【環境溫度的補償設計】、【溫度閉環控制設計】、【任意定位驅動控制】、【矩陣式驅動控制】。
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第7節 【接觸面設計】
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第6節 【溫度控制】
我們回顧《財哥說鈦絲》的視頻和本文第2節中提到的，鈦絲通過通電加熱，當溫度達到某個值時，發生明顯的收縮和位移，對應的溫度即為鈦絲的相變溫度。
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第5節 位移設計
關于驅動鈦絲的可靠性設計，位移設計同樣非常的重要，它反映了工業化產品的控制穩定性和壽命。
