交通信息工程的案例
交通運(yùn)輸系統(tǒng)計(jì)算機(jī)輔助工程
第九章 智能交通系統(tǒng)的發(fā)展
9．1智能交通系統(tǒng)的基本概念和目標(biāo)
9．2智能交通系統(tǒng)中的共同技術(shù)內(nèi)容
9．3智能化交通控制與誘導(dǎo)系統(tǒng)
9．4信息化公共交通系統(tǒng)
第十章 地理信息系統(tǒng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用
10.1概述
10.2 支持空間信息管理的地理信息系統(tǒng)
10.3基于GIS技術(shù)的公共交通信息咨詢(xún)服務(wù)系統(tǒng)
10.4 支持立交橋方案擬定的工程數(shù)據(jù)庫(kù)
第三篇 提高技術(shù)篇
第十一章 人工智能技術(shù)的應(yīng)用
11.1 人工智能概述
11.2 道路與交通工程設(shè)計(jì)專(zhuān)家系統(tǒng)
11.3 數(shù)據(jù)庫(kù)的智能化查詢(xún)
11.4 推理機(jī)的開(kāi)發(fā)技術(shù)
第十二章 可視化技術(shù)應(yīng)用
12.1 可視化技術(shù)概述
12.2 等高線地形圖的繪制
12.2.1方格網(wǎng)數(shù)據(jù)繪制等高線
12.2.2三角網(wǎng)數(shù)據(jù)繪制等高線
12.3 道路透視圖的繪制
12.3.1靜態(tài)道路透視圖的繪制
12.3.2三維復(fù)雜模型的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示
12.4 在網(wǎng)絡(luò)上描述三維世界的VRML技術(shù)
第十三章 系統(tǒng)集成技術(shù)應(yīng)用
13.1系統(tǒng)集成概述
13.2軟構(gòu)件技術(shù)
13.2.1.
展開(kāi) BIM技術(shù)在城市軌道交通工程建設(shè)全過(guò)程中的應(yīng)用
為貫徹執(zhí)行國(guó)家技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，引導(dǎo)城市軌道交通工程建筑信息模型（以下簡(jiǎn)稱(chēng)BIM）應(yīng)用及數(shù)字化交付，提高信息應(yīng)用效率，提升城市軌道交通工程建設(shè)信息化水平，2018年5月，國(guó)家住建局發(fā)布《城市軌道交通工程BIM應(yīng)用指南》。
城市軌道交通工程 BIM 應(yīng)用總流程
指南指出：
1.城市軌道交通工程應(yīng)結(jié)合實(shí)際制定 BIM 發(fā)展規(guī)劃，建立全生命期技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與管理體系，開(kāi)展示范應(yīng)用，逐步普及推廣，推動(dòng)各參建方共享多維 BIM 信息、實(shí)施工程管理。
2.城市軌道交通工程BIM應(yīng)利用 GIS、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等技術(shù)，建立 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)工程及設(shè)施全生命期內(nèi)信息數(shù)據(jù)集成、傳遞、共享和應(yīng)用的軟硬件環(huán)境。
下面，我們一起來(lái)看下城市軌道交通工程如何在工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)和施工等建設(shè)全過(guò)程應(yīng)用BIM，并實(shí)現(xiàn)工程的數(shù)字化交付。
1
可行性研究階段BIM應(yīng)用
可行性研究階段可應(yīng)用 BIM 對(duì)設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)功能、工程規(guī)模、工程投資等進(jìn)行分析，驗(yàn)證工程項(xiàng)目可行性、落實(shí)外部條件、穩(wěn)定線路站位、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，保證設(shè)計(jì)方案的合理性、適用性和經(jīng)濟(jì)性。
可行性研究階段以方案設(shè)計(jì)模型為基礎(chǔ)，利用 GIS、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行規(guī)劃符合性分析、服務(wù)人口分析、景觀效果分析、噪音影響分析、
征地拆遷分析及地質(zhì)適宜性分析等，選擇最優(yōu)設(shè)計(jì)方案，并以設(shè)計(jì)方案為依據(jù)進(jìn)行相關(guān)區(qū)域的規(guī)劃控制管理。
展開(kāi) 軌道交通工程管理論文
這一平臺(tái)就是城市軌道交通全壽命周期集成化管理信息系統(tǒng)，它是以一個(gè)城市的所有城市軌道交通工程項(xiàng)目參與方為用戶(hù)對(duì)象，利用現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)和信息處理技術(shù)，在項(xiàng)目全壽命周期過(guò)程中進(jìn)行信息處理，為所有參與各方提供信息服務(wù)，輔助其進(jìn)行決策、控制、實(shí)施的集成化人機(jī)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)構(gòu)建應(yīng)由業(yè)主推動(dòng)，通過(guò)城市軌道交通全壽命周期集成化管理組織或委托專(zhuān)門(mén)班子進(jìn)行實(shí)施。
參考文獻(xiàn)：
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展開(kāi) 城市軌道交通工程建設(shè)全過(guò)程BIM應(yīng)用
可行性研究階段BIM應(yīng)用主要包括以下內(nèi)容：
1）規(guī)劃符合性分析：利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型，分析城市軌道交通工程與周邊環(huán)境建（構(gòu)）筑物的位置關(guān)系、交通接駁關(guān)系、車(chē)站換乘關(guān)系、商業(yè)一體化開(kāi)發(fā)關(guān)系等，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通工程設(shè)計(jì)與城市規(guī)劃協(xié)同；
2）服務(wù)人口分析：利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型，并通過(guò)接入城市人口分布信息庫(kù)獲取人口的年齡、性別、職業(yè)等信息，快速統(tǒng)計(jì)車(chē)站周邊指定范圍內(nèi)建筑物的人口信息，用于客流量和服務(wù)人口的預(yù)測(cè)分析；
3）景觀效果分析：利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型，模擬城市軌道交通線路及周邊環(huán)境，分析城市軌道交通建（構(gòu)）筑 物、設(shè)施與周邊環(huán)境結(jié)合的景觀效果；
4）噪音影響分析：利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型和噪音影響分析軟件輸出的數(shù)據(jù)，在三維場(chǎng)景中展示噪音影響范圍， 統(tǒng)計(jì)分析城市軌道交通運(yùn)行噪音影響區(qū)域內(nèi)的建筑（數(shù)量、面積、產(chǎn)權(quán)單位、用途等）、人員（數(shù)量、職業(yè)等）等信息；
5）征地拆遷分析：在場(chǎng)地模型中集成城市用地規(guī)劃、建（構(gòu)）筑物產(chǎn)權(quán)單位、 建設(shè)年代、建筑面積、城市人口分布等信息，利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)分析設(shè)計(jì)方案需要拆遷的建（構(gòu)）筑物的數(shù)量、面積、產(chǎn)權(quán)單位和拆遷成本等；
6）地質(zhì)適宜性分析：利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型，分析設(shè)計(jì)方案中線路穿越的地層、地下水和不良地質(zhì)情況，提高方案分析和調(diào)整的效率；
7）規(guī)劃控制管理：利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型和城市控/詳規(guī)信息，建立包含完整環(huán)境模型信息的數(shù)字城區(qū)
展開(kāi) 
ADINA在土建交通工程中的應(yīng)用
ADINA在土建交通工程中的應(yīng)用3.rar
ADINA在土建交通工程中的應(yīng)用1.rar
ADINA在土建交通工程中的應(yīng)用2.rar
淺談交通工程施工技術(shù)的管理
（3）建立健全的原始技術(shù)資料，原始資料是工程在施工過(guò)程中的重要真實(shí)憑據(jù)，主要包括設(shè)計(jì)變化，設(shè)計(jì)交底記錄，圖紙審核記錄，測(cè)定記錄，工程用品及施工質(zhì)量檢驗(yàn)，結(jié)構(gòu)配件和建筑材料，技術(shù)核定記錄工程質(zhì)量及安全事故分析處理記錄施工記錄等。
（4）做好信息、技術(shù)檔案管理工作，由于我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，施工技術(shù)的發(fā)展速度不斷提高，新材料、新技術(shù)和新設(shè)備的應(yīng)用，促使建筑業(yè)的技術(shù)水平有很大的提高。要做好施工組織設(shè)計(jì)文件，施工圖放樣等技術(shù)措施。另外，企業(yè)要授權(quán)給技術(shù)負(fù)責(zé)人指導(dǎo)專(zhuān)人進(jìn)行圖紙及文件的簽收、發(fā)放、保管、借閱和歸檔等。建立網(wǎng)絡(luò)信息化管理平臺(tái)。
2.如何提高交通工程技術(shù)管理的措施
2.1嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范，切實(shí)加強(qiáng)施工質(zhì)量控制
施工的質(zhì)量是工程的命脈，是施工技術(shù)規(guī)范的主旨所在。因此，在施工中我們注重技術(shù)規(guī)范的學(xué)習(xí)和掌握，對(duì)質(zhì)量評(píng)定中所規(guī)定的各種檢驗(yàn)參數(shù)都要求各班組了如指掌，項(xiàng)目部并為此配備了大量的檢驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)工具。另外，我們還注重狠抓施工質(zhì)量，加強(qiáng)項(xiàng)目?jī)?nèi)部自檢，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)改正，對(duì)違章施工導(dǎo)致質(zhì)量事故的，嚴(yán)肅處理并進(jìn)行整改。工程施工質(zhì)量的控制分施工前、施工過(guò)程中及中間驗(yàn)收的控制。我們把班組分為合格班組和免檢班組兩級(jí)，針對(duì)交通工程的施工特點(diǎn)，從施工前控制和施工過(guò)程中的控制兩個(gè)方面從嚴(yán)把關(guān)，變末端管理為瞬間控制。在每個(gè)施工班組施工前，均反復(fù)向其強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)要求，并注重開(kāi)工的準(zhǔn)備工作，不合實(shí)際、不能保證工程質(zhì)量的均不允許動(dòng)工；對(duì)主要材料，在可能的情況下均進(jìn)行廠檢，檢查廠家的質(zhì)保措施、生產(chǎn)能力、設(shè)備水平、信譽(yù)等，并隨時(shí)通過(guò)材料的進(jìn)場(chǎng)抽檢對(duì)材料及其生產(chǎn)穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)控，從而從源頭上控制了材料的質(zhì)量。針對(duì)施工過(guò)程中的控制，我們建立了有效的質(zhì)量管理體系，推進(jìn)班組質(zhì)檢人員自檢、項(xiàng)目部專(zhuān)職質(zhì)檢員自檢、報(bào)監(jiān)理人員檢查的質(zhì)檢制度，每一級(jí)檢查通過(guò)后，才能報(bào)其上一級(jí)檢查。
展開(kāi) 分解交通工程管理存在的問(wèn)題及對(duì)策
3.2交通工程管理中養(yǎng)護(hù)管理的改革手段
(1)利用科技手段促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化
首先，通過(guò)功能強(qiáng)大的軟件，使數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展提供了有效依據(jù)。其次，通過(guò)高科技手段，實(shí)現(xiàn)人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)發(fā)展，使公路質(zhì)量的檢測(cè)、評(píng)估分論文聯(lián)盟wWw.LWlm.coM析更加快捷、準(zhǔn)確。另外，學(xué)習(xí)使用國(guó)外高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)，延長(zhǎng)公路使用壽命，實(shí)現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
(2)建設(shè)專(zhuān)業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，加強(qiáng)監(jiān)管力度
為了社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求，公路養(yǎng)護(hù)管理養(yǎng)護(hù)工程要建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，要求養(yǎng)護(hù)人員要有競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，具備全方位養(yǎng)護(hù)能力，建立一支訓(xùn)練有素、機(jī)械配套、安全措施完備的專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。加強(qiáng)政府對(duì)公路行業(yè)的監(jiān)管力度。政府要快組織制定相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和規(guī)范，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督。
(3)養(yǎng)護(hù)機(jī)械發(fā)展對(duì)策
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)水平的提高，公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求日趨嚴(yán)格。交通工程中新技術(shù)的運(yùn)用，加速了建筑產(chǎn)品革新，對(duì)質(zhì)量提出了更高要求。只有采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行機(jī)械化施工、科學(xué)管理才能保證工程任務(wù)順利完成。養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是公路現(xiàn)代化的必由之路。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，需要不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的裝備率、配套率。務(wù)。養(yǎng)護(hù)機(jī)械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機(jī)械的使用效益，適應(yīng)高等級(jí)公路安全、快捷的作業(yè)要求。
3.3建立完善的交通工程監(jiān)督制度
不斷的更新交通工程管理的理念。要使新的管理方式更加有效，可以很好的適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使其工作方式和辦事程序改變，增強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的連接。充分利用現(xiàn)有的管理經(jīng)驗(yàn)及信息技術(shù)的互動(dòng)，將交通工程市場(chǎng)監(jiān)督好，提高其管理水平。
首先，完善監(jiān)理制度。
展開(kāi) 城市軌道交通工程造價(jià)控制措施
3.提高設(shè)計(jì)質(zhì)量是降低投資的關(guān)鍵
城市軌道交通技術(shù)復(fù)雜、建設(shè)周期長(zhǎng)，影響久遠(yuǎn)。其設(shè)計(jì)過(guò)程通常包括初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)，應(yīng)保證各設(shè)計(jì)階段概預(yù)算的合理性
(一)選擇最適宜的敷設(shè)方式
城市軌道交通的敷設(shè)方式通常包括高架線、地面線和地下線3種。不同的敷設(shè)方式其工程建設(shè)費(fèi)用差別很大。地面、高架、地下土建工程造價(jià)比約為：1：1．8：2．5。線路敷設(shè)必須結(jié)合城市建設(shè)及發(fā)展規(guī)劃、區(qū)域功能、路網(wǎng)規(guī)劃等諸方面因素綜合考慮，進(jìn)行多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇最佳的敷設(shè)方式。
(二)選擇最佳線路平面位置
城市軌道交通工程建成后要改建或擴(kuò)建較困難，因此，其路網(wǎng)規(guī)劃、車(chē)站及其出入口的設(shè)置，必須著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)、力求科學(xué)合理。車(chē)站位置的確定，首先應(yīng)滿(mǎn)足最大客流要求，并充分考慮與城市各類(lèi)建筑相協(xié)調(diào)、相結(jié)合，再以此為基礎(chǔ)做好多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。位置的確定，要保證既能滿(mǎn)足客運(yùn)交通增長(zhǎng)的需要，又能符合城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，減少拆除、遷移和影響既有建筑及地下管線等。
(三)確定最佳線路的縱斷面
在選擇、確定線路縱斷面方案時(shí)應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、水文情況，施工難易程度，沿線地形、管線資料，并結(jié)合城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃等多方面因素，予以綜合確定。設(shè)計(jì)時(shí)，不但要認(rèn)真做好縱斷面的選線，還要增加橫斷面的選線設(shè)計(jì)。對(duì)不同地段要進(jìn)行深入的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確保線路縱斷面的設(shè)計(jì)質(zhì)量。
（四）確定最佳的工程施工方法
地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)宜采用信息化設(shè)計(jì)法，建立嚴(yán)格的監(jiān)控量測(cè)制度，選擇合理的施工方法和施工工序，力求施工簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)合理，盡量減少對(duì)周邊環(huán)境的影響，合理選擇車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，區(qū)間合理采用明挖法、礦山法、盾構(gòu)法等施工。
展開(kāi) 第一屆交通運(yùn)輸工程國(guó)際會(huì)議(ICTE)
[ 會(huì)議基本信息 ]
會(huì)議名稱(chēng)（中文）：
第一屆交通運(yùn)輸工程國(guó)際會(huì)議(ICTE)
會(huì)議名稱(chēng)（英文）：
International Conference of Transportation Engineering
所屬學(xué)科：
交通運(yùn)輸工程
會(huì)議類(lèi)型：
國(guó)際會(huì)議
會(huì)議論文集是否檢索：
EI
開(kāi)始日期：
2007-7-22
結(jié)束日期：
2007-7-24
所在國(guó)家：
中華人民共和國(guó)
所在城市：
四川省 成都市
具體地點(diǎn)：
中國(guó) 四川 成都(會(huì)議結(jié)束后可安排旅游)
主辦單位：
中國(guó)科協(xié) 中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì) 中國(guó)鐵道學(xué)會(huì) 中國(guó)公路學(xué)會(huì) 西南交通大學(xué)
展開(kāi) 新一代信息技術(shù)加速智慧交通，蘑菇車(chē)聯(lián)解決多項(xiàng)技術(shù)痛點(diǎn)
8月2日，人民日?qǐng)?bào)發(fā)表評(píng)論“協(xié)同建設(shè)好智能交通”，強(qiáng)調(diào)運(yùn)用新一代信息技術(shù)助推智慧交通再上新臺(tái)階。權(quán)威媒體的發(fā)聲指出了科技力量加速智慧交通的發(fā)展趨勢(shì)。車(chē)路協(xié)同、自動(dòng)駕駛與智慧交通融合發(fā)展是我國(guó)結(jié)合國(guó)情作出的重大規(guī)劃，在全球各國(guó)城市交通發(fā)展中屬于首創(chuàng)，前瞻性和戰(zhàn)略意義顯著。
另一方面，這也意味著城市規(guī)劃者、技術(shù)提供方、工程建設(shè)方在實(shí)踐中面臨巨大的“無(wú)人區(qū)”挑戰(zhàn)。在人民日?qǐng)?bào)著重提及的“車(chē)路協(xié)同下車(chē)輛與道路的高精度、低時(shí)延通信問(wèn)題”中，便無(wú)成熟的西方交通技術(shù)工程樣例借鑒。
在瞬息萬(wàn)變的交通系統(tǒng)中，時(shí)間就是生命，時(shí)延堪稱(chēng)智慧交通最關(guān)鍵的技術(shù)痛點(diǎn)之一。當(dāng)前挑戰(zhàn)也是機(jī)遇所在。細(xì)數(shù)當(dāng)前全國(guó)各地智慧交通實(shí)踐情況，湖南衡陽(yáng)車(chē)路云一體化的智慧交通系統(tǒng)在時(shí)延處理方面值得矚目。
據(jù)了解，該系統(tǒng)中數(shù)據(jù)從路側(cè)感知、云端上傳到下發(fā)的傳輸全鏈路延遲已壓縮至100毫秒，在業(yè)內(nèi)處于絕對(duì)領(lǐng)先水平。這一超低時(shí)延智慧交通自動(dòng)駕駛系統(tǒng)由蘑菇車(chē)聯(lián)獨(dú)力打造，衡陽(yáng)由此成為全球首個(gè)城市級(jí)智慧交通自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)服務(wù)全覆蓋的城市。目前該系統(tǒng)已同步用于北京、江蘇、上海等其他多個(gè)省市的項(xiàng)目實(shí)踐中。
蘑菇車(chē)聯(lián)衡陽(yáng)智慧交通自動(dòng)駕駛城市服務(wù)車(chē)輛
通信穩(wěn)定性是智慧交通建設(shè)水平的另一項(xiàng)重要指標(biāo)。當(dāng)前我國(guó)各地通信條件、水平、標(biāo)準(zhǔn)各異，企業(yè)實(shí)踐常常遇到通信隨時(shí)中斷、基站切換、信號(hào)不穩(wěn)定的實(shí)際問(wèn)題。為提升通信穩(wěn)定性，蘑菇車(chē)聯(lián)在多地實(shí)踐中摸索出針對(duì)多套通信系統(tǒng)的通用適配方案。在北京順義北小營(yíng)鎮(zhèn)，蘑菇車(chē)聯(lián)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可根據(jù)實(shí)際通信環(huán)境，在4G/5G民用網(wǎng)與車(chē)路協(xié)同C-V2X專(zhuān)有網(wǎng)絡(luò)之間按需取用。據(jù)悉，北小營(yíng)示范道路是國(guó)內(nèi)第一條開(kāi)放式5G商用車(chē)路協(xié)同示范路。隨著未來(lái)國(guó)家級(jí)跨省跨區(qū)域智慧交通建設(shè)大規(guī)模推進(jìn)，多套通信方案適配能力的重要性將愈加凸顯。
展開(kāi) 城市軌道交通工程施工中的BIM技術(shù)應(yīng)用
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,我國(guó)建筑行業(yè)的技術(shù)發(fā)展迅速，BIM三維技術(shù)是當(dāng)前建筑工程領(lǐng)域中先進(jìn)的應(yīng)用技術(shù)之一，也是城市軌道交通工程未來(lái)發(fā)展不可或缺的重要支撐。
一、BIM在城市軌道交通施工中的應(yīng)用價(jià)值
BIM在施工中的應(yīng)用主要包括以下幾個(gè)方面：各類(lèi)工程模型的可視化展示、施工工藝、工序以及施工進(jìn)度的模擬、機(jī)電專(zhuān)業(yè)的深化設(shè)計(jì)、施工成本的管理和數(shù)字化構(gòu)件的加工等。BIM在施工中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)如下：
1.提高溝通效率
城市軌道交通工程建設(shè)涉及多個(gè)單位和專(zhuān)業(yè)人員之間的相互配合，通過(guò)BIM軟件可以將二維的平面圖紙轉(zhuǎn)化成更加生動(dòng)直觀的三維立體模型，人以真實(shí)感和直接的視覺(jué)沖擊，能有效節(jié)省讀圖和匯報(bào)時(shí)間、便于非工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)人員理解設(shè)計(jì)及匯報(bào)意圖，從而便于加強(qiáng)各參建單位之間的溝通質(zhì)量和效率，更利于施工問(wèn)題的解決。
（1）設(shè)計(jì)優(yōu)化，減少返工
利用BIM的三維可視化功能再加上時(shí)間維度，可以提前對(duì)施工工藝和工序進(jìn)行模擬，通過(guò)BIM施工模擬可以有效發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，并及時(shí)在施工前與相關(guān)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行溝通處理，減少不必要的返工和人員、機(jī)械、材料的浪費(fèi)。
（2）精確計(jì)劃，減少浪費(fèi)
BIM數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)可以精細(xì)化到構(gòu)件級(jí)別，可以讓相關(guān)管理?xiàng)l線快速、準(zhǔn)確、全面地獲得工程的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為施工單位制定更詳盡的人員、機(jī)械、設(shè)備投入計(jì)劃提供了有效支撐，為減少浪費(fèi)和實(shí)現(xiàn)消耗控制提供了技術(shù)支撐。
（3）多算對(duì)比，有效管控
BIM數(shù)據(jù)庫(kù)可以實(shí)現(xiàn)工程基礎(chǔ)信息的實(shí)時(shí)快速獲取，通過(guò)合同、計(jì)劃與實(shí)際施工的消耗量、分項(xiàng)單價(jià)、分項(xiàng)合價(jià)等數(shù)據(jù)的多算對(duì)比，可以有效了解在建項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)盈虧，以及消耗量有無(wú)超標(biāo)、進(jìn)貨分包單價(jià)有無(wú)失控等等問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目成本風(fēng)險(xiǎn)的有效控制。
展開(kāi) 
新科工程在以色列研發(fā)智能交通及自動(dòng)駕駛技術(shù)
據(jù)外媒報(bào)道，新加坡科技工程有限公司（新科工程，ST Engineering）與阿什杜德自治市（municipality of Ashdod）簽訂了合作協(xié)議，將在以色列研發(fā)智能交通系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛車(chē)輛的車(chē)載功能，該協(xié)議涵蓋了道路智能交通系統(tǒng)及客車(chē)車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)。
新科工程想要啟用一家研發(fā)中心，幫助該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)共享先進(jìn)傳感器的專(zhuān)業(yè)知識(shí)及人工智能技術(shù)，上述技術(shù)可用于自動(dòng)駕駛平臺(tái)。該設(shè)施將為公司的自動(dòng)駕駛客車(chē)提供測(cè)試場(chǎng)地。
此外，新科工程的智能鐵軌套件及道路交通方案可提供實(shí)時(shí)交通感知并傳送服務(wù)中斷警示。
大眾也在以色列測(cè)試自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)，該項(xiàng)計(jì)劃長(zhǎng)達(dá)四年，與Mobileye和Champion Motors簽訂了合作協(xié)議。
該項(xiàng)目以“以色列新移動(dòng)出行（New Mobility in Israel）”的名義進(jìn)行，作為移動(dòng)出行即服務(wù)（Mobility as a Service）模式的重要一環(huán)，該服務(wù)正在經(jīng)受測(cè)試，該模式通常會(huì)通過(guò)自動(dòng)駕駛車(chē)輛來(lái)實(shí)現(xiàn)。
Mobileye也配置了大眾的電動(dòng)車(chē)，提供四級(jí)自動(dòng)駕駛套件，該款無(wú)人駕駛方案由硬件、駕駛策略、安全軟件及地圖數(shù)據(jù)組成。而Champion Motors是以色列的汽車(chē)進(jìn)口商，負(fù)責(zé)運(yùn)行車(chē)隊(duì)運(yùn)用及控制中心。
來(lái)源：蓋世汽車(chē)網(wǎng)
展開(kāi) BIM技術(shù)在中國(guó)工程上大放異彩——交通領(lǐng)域
近幾年，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。尤其是BIM技術(shù)的出現(xiàn)，給交通領(lǐng)域增添了新的活力，更高的設(shè)計(jì)質(zhì)量，更快的施工速度，更流暢的溝通體驗(yàn)，更低的建造成本，更通透的運(yùn)營(yíng)……BIM技術(shù)正在造就更加杰出的交通基礎(chǔ)設(shè)施，拉近人與人甚至國(guó)與國(guó)之間的距離，讓我們走的更快、更遠(yuǎn)！
1.港珠澳大橋
港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，是一座連接香港、珠海、澳門(mén)的超大型跨海通道，跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海及澳門(mén)。歷經(jīng)14年籌建，是中國(guó)建設(shè)史上歷程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。
作為世紀(jì)超級(jí)工程，港珠澳大橋項(xiàng)目運(yùn)用BIM技術(shù)，提前解決了土建、機(jī)電各類(lèi)碰撞問(wèn)題；保障了項(xiàng)目設(shè)計(jì)與施工之間的有效協(xié)調(diào)，合理安排進(jìn)度計(jì)劃，大大提前了工期。并將BIM應(yīng)用延伸至運(yùn)維、監(jiān)控等實(shí)際過(guò)程，顛覆了傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)維護(hù)及管理方式。而就在前兩天，面對(duì)16級(jí)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”一夜肆虐，大橋安然無(wú)恙，經(jīng)受住了檢驗(yàn)。
2.滬通長(zhǎng)江大橋
滬通長(zhǎng)江大橋是滬通鐵路全線的控制性工程，大橋主跨1092米，是世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過(guò)千米跨度的公鐵兩用橋梁。其主體結(jié)構(gòu)(鋼梁)用鋼26萬(wàn)噸，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體系龐大。
在主塔施工深化中應(yīng)用BIM技術(shù)，涉及支架建模、預(yù)應(yīng)力管道、鋼筋、錨座碰撞分析、整體吊裝模擬、施工虛擬建造等內(nèi)容，將BIM技術(shù)應(yīng)用到施工實(shí)踐，推進(jìn)了主塔施工向工廠化、預(yù)制化、裝配化、信息化方向發(fā)展，提前發(fā)現(xiàn)工了序銜接問(wèn)題，優(yōu)化了施工組織設(shè)計(jì)，提高了現(xiàn)場(chǎng)工作效率。
展開(kāi) 交通運(yùn)輸部：川藏鐵路工程難度極大，建設(shè)工期將超過(guò)10年
就“十四五”期末川藏鐵路能否實(shí)現(xiàn)全線貫通等問(wèn)題，交通運(yùn)輸部總規(guī)劃師兼綜合規(guī)劃司司長(zhǎng)汪洋表示，大家高度關(guān)注的川藏鐵路，目前采取分段建設(shè)運(yùn)營(yíng)的方式進(jìn)行推進(jìn)。
3月24日下午，國(guó)新辦就深入貫徹“十四五”規(guī)劃，加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)等情況舉行發(fā)布會(huì)。就“十四五”期末川藏鐵路能否實(shí)現(xiàn)全線貫通等問(wèn)題，交通運(yùn)輸部總規(guī)劃師兼綜合規(guī)劃司司長(zhǎng)汪洋表示，大家高度關(guān)注的川藏鐵路，目前采取分段建設(shè)運(yùn)營(yíng)的方式進(jìn)行推進(jìn)。
其中成都至雅安段已于2018年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，拉薩至林芝段預(yù)計(jì)在2021年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，雅安至林芝段大概1000公里左右，先期段“兩隧一橋”已于2020年底開(kāi)工建設(shè)。
汪洋表示，川藏鐵路，由于沿線地形地質(zhì)和氣候條件都非常復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，建設(shè)里程很長(zhǎng)，橋隧比例很高，工程難度極大，建設(shè)工期將超過(guò)10年。
展開(kāi) 天洑到訪南京信息工程大學(xué)水文與水資源工程學(xué)院
近日，天洑DTEmpower團(tuán)隊(duì)到訪南京信息工程大學(xué)水文與水資源工程學(xué)院，與學(xué)院師生展開(kāi)深入交流。
天洑分享了國(guó)產(chǎn)工業(yè)軟件的研發(fā)成果以及在產(chǎn)教融合方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，包括學(xué)生實(shí)習(xí)、高校課程合作、“天洑杯”數(shù)據(jù)建模大賽以及有償案例征集活動(dòng)等，為在校師生提供大量使用以及研發(fā)工業(yè)軟件的機(jī)會(huì)。
天洑重點(diǎn)介紹了其自主研發(fā)的智能數(shù)據(jù)建模軟件DTEmpower。通過(guò)學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界的應(yīng)用案例，展示了該軟件在水利領(lǐng)域的廣泛適用性，例如：水文數(shù)據(jù)分析、洪水預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)以及水資源調(diào)度優(yōu)化等。
作為一款功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)建模軟件，DTEmpower能以零代碼的方式，幫助用戶(hù)進(jìn)行高效的數(shù)據(jù)分析、建模和預(yù)測(cè)。
交流會(huì)上，雙方共同表達(dá)了對(duì)國(guó)產(chǎn)工業(yè)軟件發(fā)展的信心與期待。南京信息工程大學(xué)的老師們表示，產(chǎn)業(yè)界的參與對(duì)于培養(yǎng)符合市場(chǎng)需求的高素質(zhì)人才至關(guān)重要，期待雙方在學(xué)生培養(yǎng)及學(xué)術(shù)研究方面有更深合作。
未來(lái)，天洑軟件將繼續(xù)加大在教育市場(chǎng)的投入，讓國(guó)產(chǎn)工業(yè)軟件的最新開(kāi)發(fā)成果惠及更多在校師生，共同為推動(dòng)中國(guó)工業(yè)軟件的自主創(chuàng)新與發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
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