分離齒輪箱的案例
齒輪箱及齒輪箱應用（上）
齒輪是齒輪箱的關鍵零部件，兩個齒輪在嚙合時，嚙合點不僅承載，而且有相對運動，因此具有一定的復雜性。但是齒輪的運動是出現在成對的齒輪中的，單獨一個齒輪自身是不會出現相對運動的。
綜上所述，齒輪箱中既承載又運轉的零部件包括齒輪和軸承。因此這兩類零部件是齒輪箱設計、應用、維護和故障診斷中最關鍵的部分。也是故障高發的零部件。在這兩者中，軸承又是在自身內部實現的運轉。因此就單個零部件而言，可以說是更加復雜的。
在齒輪箱的設計階段，軸承的設計選型是難點之一；在齒輪箱發生故障的時候，軸承是故障多發的元件之一。可以說，軸承對于齒輪箱而言是一個重要的關鍵零部件，并且其選擇、裝配、使用與維護也具有相當的難度。
從工程技術人員的知識儲備來看，齒輪箱的核心技術是齒輪的設計、生產和制造。因此，齒輪箱工程師對軸承技術的掌握相對有限。軸承對于齒輪箱廠家和用戶而言是一個應用零件，工程師和最終用戶都很少參與軸承的設計，基本上都是在在作為標準件的眾多軸承型號中進行選用。
展開 齒輪箱及齒輪箱軸承應用（下）
齒輪箱及齒輪箱軸承應用（下）
在大部分的齒輪箱設計過程中，齒輪箱的工程師會參與軸承需求的討論，但是他們只是給軸承廠家提出任務，并非會對軸承知識或者軸承應用有更深入的了解。這些任務最終還是需要軸承應用工程師在軸承的選型和應用設計過程中來翻譯和滿足。
特殊定制發生的頻率相比于普通的軸承選型而言低很多。日常工作中大量的軸承應用工作最重要的技能應該是根據要求，選擇合適的軸承，并對不合適的需求進行轉化，懸著正確的軸承，并進行正確的使用。
上述這些就是我們所說的“齒輪箱軸承應用技術”。
齒輪箱軸承應用技術，是針對應用在齒輪箱環境下的軸承的技術。研究目標是軸承，研究環境是齒輪箱。同時齒輪箱軸承應用技術又是一門“應用技術”，而非軸承本身的設計和制造技術。
從一個角度講，我們討論的是如何將標準軸承更好的應用在齒輪箱中。
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</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202505/2f499e2a984aebe7760bc7c6d688cd60.png"></p><p>（7）計算結果</p><p>最大變形云圖如下圖所示，可以看到主動輪最大變形為21.648mm，位于主動輪的齒輪面處，從動輪的最大變形為21.648mm，位于從動輪的齒輪面處，而設置回轉的齒輪內環處的變形幾乎為0，最大變形從齒輪面向內齒輪逐漸遞減。</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202505/9796ba176812e6a110f1d79d1ecb5fe5.png"></p><p>最大應力云圖如下圖所示，可以看到主動輪最大應力為277.22Mpa，位于齒輪面的嚙合處，而未嚙合處齒輪應力為0。
展開 齒輪與齒輪箱振動噪聲機理分析及控制
3
齒輪箱的振動
齒輪的振動由軸系傳到齒輪箱，激勵箱體振動，從而輻射出噪聲。另外，齒輪在箱內振動的輻射聲激勵箱體，使箱體形成二次輻射噪聲，這類噪聲大部在中低頻范圍內。齒輪箱體本身的振動也直接產生輻射聲。
4
齒輪的振動
在嚙合過程中，輪齒先由一點接觸而擴展到線接觸，或一次實現線接觸，使得接觸力大小、方向改變，產生機械沖擊振動，從而輻射出噪聲。這類噪聲呈現高頻沖擊的形式，其典型的齒輪振動時程曲線示于圖2。
輪齒嚙合時不斷變化的嚙合力，既激發齒輪的強烈振動，即各個輪齒的響應很大，也激發了齒輪箱箱體較弱的振動。通常認為齒輪產生噪聲的主要原因是輪齒之間的相對位移。這類噪聲源產生的噪聲可以用付氏變換法把噪聲表示為穩定頻率的分量的集合。
展開 
齒輪傳動及齒輪箱（四）
齒輪傳動及齒輪箱（四）
齒輪傳動及齒輪箱（二）
齒輪傳動及齒輪箱（二）
《齒輪及齒輪箱故障診斷實用技術》
目錄：
序
前言
第1章 概論
1.1 齒輪及齒輪箱故障診斷在設備故障診斷中的作用和意義
1.2 齒輪及齒輪箱診斷技術的發展與現狀
第2章 齒輪箱中零部個的常見失效形式
2.1 齒面磨損
2.2 齒面膠人事與擦傷
2.3 齒面接觸疲勞
2.4 彎曲疲勞與斷齒
2.5 軸不平衡、不對中和彎曲
2.6 滋動軸承的失效
2.7 小經地
第3章 齒輪及齒輪箱振動噪聲產生的機理
3.1 齒輪振動機理分析
3.2 齒輪箱故障的主要形式
3.3 齒輪產生故障時的調制現象和邊頻帶分布特點
3.4 齒輪箱中滾動承沖擊振動的產生與特點
3.5 齒輪箱沖擊振動的幾種基本形式
3.6 齒輪箱噪聲產生的機理
第4章 齒輪及齒輪箱振動信號處理方法
4.1 時域統計特征及無量綱參數
4.2 同周期相加平均
4.3 頻譜分析與離散譜分析校正技術
4.4 倒頻譜分析
4.5 細化譜分析
4.6 傳遞函數
4.7 解調分析
第5章 齒輪箱典型故障的振動信號特征
5.1
5.2 齒形誤差
5.3 齒輪均勻磨損
5.4 軸不對中
5.5 箱體共振
5.6 軸輕度彎曲
5.7 軸嚴重彎曲
5.8 軸向竄動
5.9 軸有較嚴重的不平衡
5.10 軸承疲勞剝落和點蝕
5.11 小結
第6章 齒輪箱振動與噪聲測試方法與監測標準
……
第7章 齒輪箱故障診斷方法
第8章 齒輪箱故障診斷的儀器
第9章 齒輪及齒輪箱故障診斷的工業實例
參考文獻
展開 齒輪及齒輪箱故障診斷實用技術
齒輪及齒輪箱故障診斷實用技術
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齒輪傳動及齒輪箱（一）
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齒輪傳動及齒輪箱（三）
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風電齒輪箱齒輪失效根因分析 ￥9.9
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</figure>
</figure><p>接到風電主齒輪箱從業人士求助，風電主齒輪箱臺架測試后行星級齒面出現損傷，需要出具損傷情況判斷及排查方向指導。</p>
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齒輪與齒輪箱振動噪聲機理分析及控制
一、齒輪振動的實例
1
齒輪輪轂的振動
齒輪傳遞扭矩首先從軸傳至輪轂，由輪轂傳遞到輪齒，再由主動輪輪齒傳遞到被動輪輪轂和軸系。在傳遞過程中，由于受到軸向激勵力的作用，齒輪輪轂產生軸向振動。另外，由于嚙合力的作用，輪轂也會產生橫向和沿周向的振動。
2
軸承及軸承座的振動
齒輪系統通過軸系安置于軸承及其軸承座上，由于齒輪本體的軸向和周向振動必引起軸承支承系統的振動，相反，外界干擾力（如螺旋槳的軸承力）也可能通過軸承傳遞給齒輪系統。
3
齒輪箱的振動
齒輪的振動由軸系傳到齒輪箱，激勵箱體振動，從而輻射出噪聲。另外，齒輪在箱內振動的輻射聲激勵箱體，使箱體形成二次輻射噪聲，這類噪聲大部在中低頻范圍內。齒輪箱體本身的振動也直接產生輻射聲。
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齒輪的振動
在嚙合過程中，輪齒先由一點接觸而擴展到線接觸，或一次實現線接觸，使得接觸力大小、方向改變，產生機械沖擊振動，從而輻射出噪聲。這類噪聲呈現高頻沖擊的形式，其典型的齒輪振動時程曲線示于圖2。
輪齒嚙合時不斷變化的嚙合力，既激發齒輪的強烈振動，即各個輪齒的響應很大，也激發了齒輪箱箱體較弱的振動。
展開 TwinMesh外齒輪模塊應用拓展——齒輪箱潤滑
Step5：求解及后處理
至此我們便完成了齒輪箱甩油的仿真過程，可以看到TwinMesh所生成的外嚙合齒輪網格不僅僅可以用于齒輪泵的計算，還可以應用到其他類似齒輪嚙合運動形式的仿真中，最后我們來看一下最終CFX計算的結果。
視頻結果：
https://v.qq.com/x/page/s0604muytg2.html
TwinMesh外齒輪模塊應用拓展——齒輪箱潤滑
Step5：求解及后處理
至此我們便完成了齒輪箱甩油的仿真過程，可以看到TwinMesh所生成的外嚙合齒輪網格不僅僅可以用于齒輪泵的計算，還可以應用到其他類似齒輪嚙合運動形式的仿真中，最后我們來看一下最終CFX計算的結果。
視頻結果：
https://v.qq.com/x/page/s0604muytg2.html（由于視頻上傳一直失敗，各位可自行點擊鏈接觀看）
『原創』齒輪箱（變速箱）智能NVH測量和分析系統
齒輪箱（變速箱）智能NVH測量和分析系統
不斷增加的期望值
駕駛員和乘客越來越希望汽車廠家們生產噪聲越來越小的汽車。
傳動系的NVH增加了用戶對整車質量保證抱怨的風險。.
不斷提高質量 – 降低成本
通過檢查 NVH 譜貌，PLATO系統可以快速預見用戶對傳動系的評價，也會對離開工廠前的傳動系進行有效的故障診斷，找出振動噪聲產生的原因。這樣可以消除因傳動系 NVH問題而帶來的質保高成本。傳動系 NVH的客觀測量也可以用于指導生產，保證產品的高質量。
可配置軟件
PLATO是微機版，可以在 MS-WindowsTM (2000 ， XP ) 平臺上運行。高度可配置軟件的樹形結構可以配置試驗數據和確定試驗程序。.
所有結果數據以最新數據庫儲存，可以在當地瀏覽，也可以聯網。
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