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風(fēng)電增速箱的特點(diǎn) 為了使風(fēng)電增速箱結(jié)構(gòu)緊湊，降低傳動(dòng)比，增加功率分流能力，目前一般采用兩級(jí)行星齒輪傳動(dòng)或行星與平行軸齒輪組合傳動(dòng)。

這可以看成是Simpack軟件的在風(fēng)電行業(yè)領(lǐng)域的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。2齒 輪 箱 仿 真圖2：齒輪箱 整個(gè)傳動(dòng)鏈仿真建模最復(fù)雜的部分就是齒輪箱的建模，現(xiàn)在的大兆瓦風(fēng)電機(jī)組齒輪箱設(shè)計(jì)也越來(lái)越復(fù)雜，為了增加傳動(dòng)效能，導(dǎo)致傳動(dòng)比越來(lái)越大。一般來(lái)說(shuō)，為了保證產(chǎn)品不會(huì)出現(xiàn)共振或者振幅過(guò)大等現(xiàn)象，齒輪箱廠家都會(huì)進(jìn)行仿真驗(yàn)算。

齒輪箱拆裝不易，隨著運(yùn)行載荷增加以及工作環(huán)境惡劣等多方面因素影響，一旦出現(xiàn)故障將對(duì)發(fā)電機(jī)組帶來(lái)很大的影響。因此實(shí)現(xiàn)齒輪箱的狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷功能，對(duì)風(fēng)電機(jī)組安全運(yùn)行有著重要的意義。圖1 齒輪箱結(jié)構(gòu)目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于風(fēng)電機(jī)組故障診斷方法的研究，根據(jù)方法類(lèi)別，可以劃分為經(jīng)驗(yàn)方法，機(jī)理建模和智能分析三類(lèi)。

image_process=/format,webp/quality,q_40" data-initial-src="https://img.jishulink.com/202512/attachment/ff6e9a0a3ede4e3c815455145776c689.jpg"> </figure> </figure><p>接到風(fēng)電主齒輪箱從業(yè)人士求助，風(fēng)電主齒輪箱臺(tái)架測(cè)試后行星級(jí)齒面出現(xiàn)損傷

ISO6336:2019標(biāo)準(zhǔn)在齒輪強(qiáng)度校核方面的關(guān)鍵更新內(nèi)容詳解（彎曲、材料等級(jí)、噴丸強(qiáng)化等） 新標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)的工程啟示及其對(duì)風(fēng)電齒輪箱設(shè)計(jì)的指導(dǎo)意義 17:00

風(fēng)，是大自然的呼吸，人類(lèi)，是永不停歇的“追風(fēng)者”，千百年前，我們?cè)诖蟮厣辖ㄆ痫L(fēng)車(chē)，利用風(fēng)能提水灌溉、碾磨谷物，而今，我們豎起“追風(fēng)巨人”，將風(fēng)中蘊(yùn)含的能量轉(zhuǎn)化成電能。 國(guó)家能源局最新數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，我國(guó)風(fēng)電裝機(jī)3.89億千瓦，連續(xù)13年位居全球第一，而目前全球市場(chǎng)上近六成風(fēng)電設(shè)備都產(chǎn)自中國(guó)。

分會(huì)場(chǎng)二：齒輪箱多體動(dòng)力學(xué)及結(jié)構(gòu)疲勞仿真本次議題，主講人將與您分享如何通過(guò) Simcenter 3D 專(zhuān)業(yè)的齒輪箱模塊 Transmission Builder 方便快捷地建立風(fēng)電齒輪箱多體動(dòng)力學(xué)模型，并準(zhǔn)確模擬齒輪箱動(dòng)力學(xué)特性，結(jié)合 Simcenter 3D 的結(jié)構(gòu)疲勞、振動(dòng)、噪聲模塊進(jìn)行齒輪箱疲勞以及 NVH 性能的進(jìn)一步分析預(yù)測(cè)。

至今，海克斯康Romax已經(jīng)成功交付了95+風(fēng)機(jī)傳動(dòng)鏈和齒輪箱設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、認(rèn)證項(xiàng)目，80+風(fēng)機(jī)傳動(dòng)鏈和齒輪箱設(shè)計(jì)評(píng)審、分析與優(yōu)化項(xiàng)目，15+風(fēng)機(jī)傳動(dòng)鏈TRB主軸承開(kāi)發(fā)項(xiàng)目——我們一直致力于為風(fēng)電行業(yè)提供高可靠性、低度電成本的先進(jìn)解決方案。

圖3為2010―2022年蘇格蘭海上風(fēng)電場(chǎng)的平均容量系數(shù)和總發(fā)電量。2019年，Beatrice風(fēng)電場(chǎng)全面投運(yùn)，蘇格蘭海上風(fēng)電發(fā)電量顯著增加。2020年，漂浮式海上風(fēng)電項(xiàng)目HywindS cotland以57.1%的容量系數(shù)，創(chuàng)下英國(guó)海上風(fēng)電場(chǎng)最高年平均容量系數(shù)的紀(jì)錄。

</li></ul><p><br></p><p><strong>成功案例：</strong></p><ul><li>全球領(lǐng)先的風(fēng)機(jī)齒輪箱生產(chǎn)商采用HBK方案，確保其一流的品質(zhì)。</li><li>HBK在某集團(tuán)項(xiàng)目中擔(dān)當(dāng)“低噪聲葉片設(shè)計(jì)和驗(yàn)證的測(cè)量技術(shù)開(kāi)發(fā)”角色，提供全球領(lǐng)先的聲學(xué)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。

&nbsp;[1]</p><h2 class="ql-align-justify"><strong>&nbsp;&nbsp;02 CAE技術(shù)在風(fēng)電機(jī)組設(shè)計(jì)中的應(yīng)用</strong></h2><p class="ql-align-justify">&nbsp;&nbsp;風(fēng)電機(jī)組作為高技術(shù)密集型產(chǎn)品，是風(fēng)電技術(shù)的核心，其性能直接影響到風(fēng)電場(chǎng)的發(fā)電效率和經(jīng)濟(jì)效益，在設(shè)計(jì)過(guò)程中涉及到力學(xué)、自動(dòng)控制、機(jī)械設(shè)計(jì)

主要生產(chǎn)用于海上風(fēng)電、高速軌道交通等行業(yè)的行星銷(xiāo)軸、行星齒輪、太陽(yáng)輪、內(nèi)齒圈、扭力臂、齒輪箱端蓋等高精零部件。將實(shí)現(xiàn)大型海上風(fēng)電關(guān)鍵部件全工序生產(chǎn)，響應(yīng)客戶“一站式”交付需求，高度契合國(guó)家碳達(dá)峰、碳中和發(fā)展戰(zhàn)略。

風(fēng)電輪轂力學(xué)分析APP借助Simdriod軟件，對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的輪轂進(jìn)行強(qiáng)度分析，并將仿真模型和流程封裝成APP。輪轂、主軸、變槳軸、工藝口的幾何尺寸支持參數(shù)化。風(fēng)電輪轂承受的3個(gè)葉片變槳軸的軸向力，參考葉片變槳軸的局部坐標(biāo)系施加，軸向力大小支持參數(shù)化。近年來(lái)，隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和可再生能源的發(fā)展，風(fēng)電發(fā)電已經(jīng)成為了重要的清潔能源之一。

上部結(jié)構(gòu)包括機(jī)艙、輪轂及葉片，機(jī)艙內(nèi)主要為齒輪箱、發(fā)電機(jī)等，在建模時(shí)將機(jī)艙及輪轂簡(jiǎn)化為整體結(jié)構(gòu)，且不考慮其塑性變形，彈性模量按照鋼材輸入206GPa，材料密度按照機(jī)艙總重進(jìn)行等效機(jī)艙總質(zhì)量為131.427t，等效密度為361kg/m³。葉片由玻璃復(fù)合纖維材料制成，計(jì)算時(shí)不考慮其塑性破壞，其彈性模量為28GPa，泊松比0.3，密度為66.18 kg/m³。

</li></ul><p><br></p><p><strong>成功案例：</strong></p><ul><li>全球多家的風(fēng)機(jī)齒輪箱生產(chǎn)商采用HBK方案，確保其優(yōu)質(zhì)的品質(zhì)。</li><li>HBK在某集團(tuán)項(xiàng)目中擔(dān)當(dāng)“低噪聲葉片設(shè)計(jì)和驗(yàn)證的測(cè)量技術(shù)開(kāi)發(fā)”角色，提供卓越的聲學(xué)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。

加快推動(dòng)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和成本降低，打造全產(chǎn)業(yè)鏈體系，實(shí)現(xiàn)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，已成為全行業(yè)的共識(shí)。海上風(fēng)電發(fā)展趨勢(shì)為：l 風(fēng)電機(jī)組容量大型化：大葉輪——應(yīng)對(duì)海上風(fēng)電平價(jià)，國(guó)內(nèi)的整機(jī)商紛紛拋出大葉輪機(jī)型，風(fēng)輪直徑由150m、180m到200m+。大兆瓦——從機(jī)組容量出發(fā)，單機(jī)容量從5MW、6MW，直接跳到了現(xiàn)今的10MW+的水平。

，LM等已經(jīng)設(shè)計(jì)完成了全PET芯材的風(fēng)電葉片并進(jìn)行了試運(yùn)行，效果良好，筆者認(rèn)為隨著產(chǎn)能的快速增長(zhǎng)，PET泡沫在未來(lái)有望取代巴沙輕木和PVC在風(fēng)電領(lǐng)域的應(yīng)用。

作為可再生能源的主力，風(fēng)電將迎來(lái)新的&ldquo;機(jī)遇&rdquo;之戰(zhàn)，也將面臨著自身變革的挑戰(zhàn)。 風(fēng)電企業(yè)如何形成以技術(shù)優(yōu)勢(shì)為導(dǎo)向的成本優(yōu)勢(shì)？ 在風(fēng)電技術(shù)基礎(chǔ)研發(fā)、風(fēng)機(jī)設(shè)備制造等關(guān)鍵領(lǐng)域，如何突破技術(shù)瓶頸，突破&ldquo;卡脖子&rdquo;問(wèn)題？ 如何在企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)向數(shù)字化、智能化進(jìn)行變革，借助大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)？

人們需要將不穩(wěn)定的水勢(shì)能或者風(fēng)動(dòng)能等能量轉(zhuǎn)化成所需要的動(dòng)力來(lái)源。那時(shí)候就誕生了最早的齒輪箱。人們通過(guò)齒輪箱將不穩(wěn)定轉(zhuǎn)速升高或者降低，得到所需要的能量，并進(jìn)行利用。 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人類(lèi)工業(yè)文明進(jìn)入到汽輪機(jī)時(shí)代和電氣時(shí)代。人們學(xué)會(huì)了將自然界的能量轉(zhuǎn)化成更易于傳輸和利用的能量形式。

海上及陸上低風(fēng)速風(fēng)電的發(fā)展促使風(fēng)電葉片的長(zhǎng)度和根部直徑急速增大，隨之而來(lái)的是超大型葉片根部灌注銀紋問(wèn)題的產(chǎn)生。研究表明葉片根部灌注的銀紋問(wèn)題主要發(fā)生在樹(shù)脂灌注固化過(guò)程。本文通過(guò)研究調(diào)整葉片根部樹(shù)脂灌注固化產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，減緩葉片后固化過(guò)程的內(nèi)應(yīng)力釋放，有效地解決了大型風(fēng)電葉片根部的灌注銀紋問(wèn)題。1.