試驗的案例
環境試驗與可靠性試驗的七大區別，附汽車電子環境與可靠性試驗條件清單！
08
汽車電子環境與可靠性試驗條件
（1）車用電子試驗條件整理：
試驗條件
建議機型
機車用IC：–40℃～125℃ 、風吹、日曬、高震動
綜合環境試驗裝置
儀表板操作試驗:-40℃ ~ 85℃
交變濕熱試驗箱
馬達控制器試驗條件：操作試驗溫度40 ℃~ 110 °C
交變濕熱試驗箱
車用藍芽耳機試驗條件：保存試驗溫度：-40℃~+85 ℃， 操作試驗溫度-20℃~+65℃
交變濕熱試驗箱
衛星定位(GPS) 試驗條件：高溫操作試驗溫度：85℃ 低溫操作試驗溫度：-40℃ 常溫70℃(2 小時)→ -20℃(2 小時)常溫
交變濕熱試驗箱
胎壓傳感器：高溫操作試驗溫度：125 ℃低溫操作試驗溫度：-40℃
交變濕熱試驗箱
（2）衛星定位(GPS)試驗條件： 交變濕熱試驗箱
1.低溫操作試驗：-40℃→常溫→70℃(2小時)→ -20℃(2小時)→常溫
2.高溫操作試驗：85℃
（3）車燈、儀表板：
汽車儀表背光板操作試驗：
R.T.(1H)→RAMP(2H)→65℃/90±5﹪(4H)→RAMP(2H)→40℃/90±5
﹪R.H.(10H)→RAMP(2H)→-30℃(2H)RAMP(1H)→R.T.(1H) 交變濕熱試驗箱
展開 汽車試驗：汽車行駛記錄儀試驗方法
8 氣候環境適應性試驗
8.1 試驗參數
表4規定了各項氣候環境試驗參數。
8.2 高溫試驗
8.2.1 試驗設備
試驗設備應符合GB/T 2423.2的要求。
8.2.2 試驗方法
預處理：記錄儀按正常工作方式接人信號，接入1.25倍的標稱電源電壓正常工作。
將連接完畢的記錄儀整機放人高溫試驗箱，在70℃±2℃的溫度下連續放置72h，期間記錄儀1h接通電源，1h斷開電源，連續通、斷電循環直至試驗結束。試驗中及試驗后檢查記錄儀外觀結構、顯示和數據記錄。
8.3 高溫放置試驗
8.3.1 試驗設備
試驗設備應符合GB/T2423.2中的要求。
8.3.2 試驗方法
將連接完畢的記錄儀整機放人高溫試驗箱，在85℃±2℃的溫度下放置8h。試驗后恢復至室溫，接通標稱電源電壓，接入信號正常工作。試驗后檢查記錄儀外觀結構、顯示和數據記錄。
8.4 低溫試驗
8.4.1 試驗設備
試驗裝置應符合GB/T2423.1的要求。
8.4.2 試驗方法
預處理：記錄儀按正常工作方式接人信號，接入0.75倍的標稱電源電壓正常工作。
將連接完畢的記錄儀整機放入低溫試驗箱，在-30℃±2℃的溫度下放置72h，期間記錄儀1h接通電源，1h斷開電源，連續通、斷電循環直至試驗結束。試驗中及試驗后檢查記錄儀外觀結構、顯示和數據記錄。
8.5 低溫放置試驗
8.5.1 試驗設備
試驗裝置應符合GB/T 2423.1的要求。
8.5.2 試驗方法
將連接完畢的記錄儀整機放人低溫試驗箱，在-40℃±2℃的溫度下放置8h。試驗結束恢復至室溫，接通標稱電源電壓，接人信號正常工作。試驗后檢查記錄儀外觀結構、顯示和數據記錄。
8.6恒定濕熱試驗
8.6.1 試驗設備
試驗裝置應符合GB/T 2423.3的要求。
展開 汽車試驗：制動軟管的結構、性能要求及試驗方法
5.3.10 耐動態臭氧性
5.3.10.1 試驗準備
去掉液壓制動軟管總成接頭，制取長度為218mm±3mm的制動軟管試樣，然后將試樣在15℃~32℃下無應力放置至少24h。
5.3.10.2 試驗工裝
如圖5所示，試驗工裝由一個鉛垂方向的固定銷和一個移動銷組成，移動銷向固定銷傾斜，并與水平面成30°。固定銷和移動銷長度為14mm，銷的直徑根據軟管公稱內徑確定，應保證試驗過程中試樣不出現脫落現象。
5.3.10.3 試驗程序
5.3.10.3.1 將試樣兩端分別插人到固定銷和移動銷上，直至試樣接觸到銷根部為止，然后用帶箍固定。5.3.10.3.2調整臭氧試驗箱臭氧濃度為(100±10)×10-?、溫度為40℃±2℃。當臭氧試驗箱達到規定的臭氧濃度且時間不超過1h時開始進行動態試驗。移動銷移動頻率為0.3Hz±0.05Hz，勻速移動行程為76mm±2.5mm，試驗時間為48h±2h。
5.3.10.3.3 試驗完成后，在如圖5所示安裝狀態下，用肉眼觀察試樣有無龜裂和裂紋現象，帶箍部位及其附近位置忽略不計。
5.3.11 耐高溫脈沖性
5.3.11.1 試驗裝置
5.3.11.1.1 壓力循環裝置應能施加11MPa壓力， 并能自動控制加壓和卸壓周期。
5.3.11.1.2 具有合適的恒溫控制的加熱系統并能保持143℃±3℃的試驗箱。
5.3.11.2 試驗程序
5.3.11.2.1 將液壓制動軟管總成試樣連接到能產生0MPa~11MPa壓力的壓力循環裝置上。
5.3.11.2.2 將壓力循環裝置和試樣充滿符合4.2規定的制動液，并排出空氣。
5.3.11.2.3 在30min內使試驗箱內的環境溫度達到143℃±3℃。
展開 T型槽試驗平臺精度評測：實測數據解析，如何做到“穩如老狗”
在重載試驗、檢測等場景中，T型槽試驗平臺的精度穩定性直接決定試驗數據的可靠性。很多用戶在選型時，僅關注廠家標注的精度等級，卻忽略了實際工況下
T型槽試驗平臺精度評測：實測數據解析，如何做到“穩如老狗”
在重載試驗、檢測等場景中，T型槽試驗平臺的精度穩定性直接決定試驗數據的可靠性。很多用戶在選型時，僅關注廠家標注的精度等級，卻忽略了實際工況下的精度表現。本文結合實測案例，拆解T型槽試驗平臺的核心精度評測維度，通過數據解析其精度保持邏輯，同時揭秘平臺實現“穩如老狗”穩定性的關鍵技術，為選型和使用提供實操參考。
先明確核心前提：T型槽試驗平臺的精度評測不能只看“靜態標注”，更要關注“動態穩定性”——即重載、振動、長期使用等工況下的精度衰減情況。本次評測選取1000×2000mm、1級精度的HT300材質試驗平臺作為樣本，圍繞平面度、槽位精度、重載穩定性三個核心維度展開實測。
一、核心精度評測維度：實測數據說話
1.平面度評測：靜態基準與動態衰減雙驗證。平面度是平臺精度的基礎，實測采用0.02mm/m精度電子水平儀和激光干涉儀雙工具檢測。靜態狀態下，樣本平臺的平面度誤差為0.042mm，符合1級精度（≤0.05mm）標準；隨后進行24小時重載測試（加載5噸重物），卸載后再次檢測，平面度誤差為0.045mm，衰減量僅0.003mm，處于合理范圍。這表明好平臺經過充分時效處理后，內應力釋放了，重載下幾乎無塑性變形。
2.槽位精度評測：適配性與一致性關鍵。T型槽的槽寬、槽深及槽間距精度，直接影響夾具固定的穩定性。實測采用數顯游標卡尺和槽寬塞規檢測，樣本平臺的18×11規格T型槽，槽寬誤差±0.03mm，槽深誤差±0.02mm，槽間距（100mm模數）誤差±0.04mm，各槽位的尺寸一致性偏差≤0.02mm。
展開 
斷路器耐壓試驗及機械特性試驗
2
二、 斷路器耐壓試驗
1、斷路器耐壓試驗目的
鑒定設備絕緣強度最有效和最直接的試驗項目，主要為了檢查斷路器的安裝質量，考核斷路器的絕緣強度。
2、試驗儀器選擇
常規工頻試驗變：現場試驗條件限制，一般較少使用；
串聯諧振試驗裝置：利用額定電壓較低的試驗變壓器可以得到較高的輸出電壓，用小容量的試驗變可以對大容量的試品進行交流耐壓試驗。試驗過程安全可靠。變頻式，試驗頻率范圍10~300Hz之間。
3、試驗方案
交接驗收試驗執行標準：
GB50150
DL/T596-1996《電力設備預防性試驗規程》
DL/T405-1996《進口252（245）～550交流高壓斷路器和隔離開關技術規范》
DL474.4-2006《現場絕緣試驗實施導則 交流耐壓試驗》
針對罐式斷路器而言，試驗條件：斷路器內所有設備安裝結束，SF6氣體充氣至額定壓力，且密封性試驗和氣體濕度測試合格；常規電氣試驗已經完成且符合要求；所有CT二次側均短路接地，斷路器外部出線套管引線解除，試驗現場符合安全要求。檢驗500kV 罐式斷路器在現場安裝后的主絕緣及斷口絕緣是否具有規定的電氣強度，確保其安全運行。
對于瓷柱式斷路器而言，由于沒有集成CT，故對其無要求。目的是檢驗瓷柱式斷路器在現場安裝后斷口間絕緣是否具有規定的電氣強度，確保其安全運行。
試驗方法：試驗采用變頻串聯諧振的方法對GIS進行交流耐壓試驗。采用變頻諧振的方法主要試驗儀器和設備有：變頻電源、電容分壓器、電抗器、工頻試驗變壓器等，其接線圖如下。
展開 汽車試驗：電動汽車用驅動電機系統電磁兼容性試驗方法
本文給出了電動汽車用驅動電機系統電磁兼容性試驗方法。適用于純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車用驅動電機系統。
注：電動汽車電源系統通常分為2種類型：第一種普通LV(低壓)系統，其典型結構特點為非屏蔽，第二種HV系統，其典型結構特點為屏蔽。
試驗方法如下：
一、電磁輻射發射試驗
1、寬帶電磁輻射發射試驗
試驗方法：本方法用于測試EUT產生的寬帶電磁輻射發射， 若無其他規定， 在30MHz-1000MHz頻率范圍內，則按GB/T18655-2010中規定的方法進行試驗。
試驗狀態：EUT應處于正常工作狀態， 且轉速為額定轉速的50%， 扭矩為額定扭矩的50%， 機械輸出負載達到持續功率的25%。
當轉速或扭矩達不到EUT試驗狀態時， 可調整扭矩或轉速以達到持續功率的25%， 并在試驗報告中注明。
如EUT包含多個單元， 單元之間的連接線宜使用原車上使用的連接線束；如果無法實現， 電子控制單元和人工電源網絡(AN)間的連接線長度應符合本標準規定.線束應按實際情況端接，并帶實際負載和激勵。
試驗布置：試驗布置圖見圖3.
屏蔽配置應按照車輛的實際情況布置，通常所有屏蔽的HV部件應低阻抗正常接地(例如AN、電纜、連接器等狀態) EUT和負載均應接地。室外的HV電源應經由饋通濾波連接。
除非另有指定，否則與接地平面前端平行的LV線束、HV線束的長度應分別為1500mm±75mm。LV線束和HV線束的長度(包括連接器)應分別為。HV試驗線束應與LV試驗線束間距。所有線束應放置在無導電性、低相對介電常數材料上，距接地平面上方50mm+5mm的位置。
展開 陽光模擬試驗的這些優勢，秒殺氙燈老化試驗！
可控性強：可以根據需要設置不同的試驗條件，如輻照強度、溫度和濕度等，以滿足不同產品的測試需求。
重復性好：在相同的試驗條件下，可以對多個樣品進行測試，保證測試結果的重復性和可比性。
四、與氙燈老化試驗箱的區別
氙燈是在紫外線和可見光范圍內模擬太陽輻射最好的人造光源，但其光譜中含有過多的紅外輻射，只有配備特殊的濾光器，才能在全光譜范圍內模擬太陽輻射，而且，它在紫外線和可見光范圍內輻射效率低，不適合使用在大型試驗箱中，目前最適合模擬全光譜太陽輻射的光源是金屬鹵素燈。
五、陽光模擬試驗箱的檢測標準
GJB 150.7（設備）太陽輻射試驗方法分析與實踐
GB/T 2423.24 電工電子產品環境試驗 第2部分:試驗方法 試驗Sa:模擬地面上的太陽輻射及其試驗導則
IEC 60068-2-5 地面太陽輻射模擬（設備、元器件和材料）
GB/T 2423.24電工電子產品環境試驗 第2部分:試驗方法模擬地面上的太陽輻射及其試驗導則
六、國高材分析測試中心陽光模擬試驗箱
可滿足DIN 75220 、VW 1211、Ford IP Com p onent 、M IL810 G50 5.5、Proc.B 、BM W PR30 6 、M N20 0 A 、1S0 120 97- 2、IEC6 0 0 6 8 - 2- 5等光照老化試驗標準要求，亦可有針對性的定制試驗方案。
展開 HALT試驗——讓研發工程師頭疼的可靠性試驗
試驗中的試驗項目分類
HALT試驗中的試驗項目分為以下各類，試驗中按下面的順序進行試驗：
（1）試驗前常溫工作測試；
（2）步進低溫工作試驗；
（3）低溫啟動試驗；
（4）步進高溫工作試驗；
（5）高低溫循環試驗；
（6）步進隨機振動試驗；
（7）高低溫循環與步進隨機振動結合的綜合試驗；
（8）低溫與隨機振動結合的綜合試驗（選做）；
（9）高溫與隨機振動結合的綜合試驗（選做）；
HALT試驗的實際試驗過程
1、搭建試驗環境
試驗人員首先按上述試驗基本要求準備好試驗設備、測試設備、試驗樣品等資源，然后開始搭建試驗環境：
（1）把試驗樣品有針對性地置于試驗箱內，如果是振動試驗，必須用夾具固定樣品；
（2）把電源線、信號線及監視用電纜、光纖等引線通過試驗箱出線口引出，與外面電源、監視設備等正確相連；
（3）對試驗樣品按規律編號，以便于試驗過程的記錄；
（4）樣品上電，研發、測試人員負責按測試用例對樣品組網、配置業務并配置儀表，使樣品工作正常。
（5）樣品掉電，給樣品的溫度、振動關鍵檢測點粘貼必要的熱電偶和振動加速計（注意，由于加速計在高溫時容易損壞，在有高溫的振動試驗中，不要使用加速計）。
2、試驗前常溫工作測試
試驗前的常溫工作測試，即在搭建試驗環境完成后，對樣品持續進行一段時間的測試。有兩個目的：一是，確認試樣在正常工作條件下是符合規格要求；二是，測量常溫工作條件下試樣關鍵部位的溫升。
3、步進低溫工作試驗
從樣品低溫規格限開始，步進降溫，步進步長一般為10℃，接近極限時步長取5 ℃；如果已有其它樣品做過本試驗項目，并確定失效溫度點距離規格限較遠，為縮短試驗時間，步長可以為20℃。
展開 別讓試驗鐵地板拖垮研發效率！高精度試驗的“基準基石”
做試驗機測試時，你是否常被這些問題困住？
試驗數據偏差大，反復驗證卻找不到根源？、新能源等領域±0.5%的精度要求，傳統鐵地板根本達不到，導致產品
別讓試驗鐵地板拖垮研發效率！高精度試驗的“基準基石”
做試驗機測試時，你是否常被這些問題困住？
試驗數據偏差大，反復驗證卻找不到根源？、新能源等領域±0.5%的精度要求，傳統鐵地板根本達不到，導致產品研發延誤、批量檢測返工，直接經濟損失動輒數十萬；
重載試驗時平臺變形、振動劇烈？電機測功、材料拉伸等測試中，鐵地板承載不足易凹陷，振動干擾讓扭矩、抗拉強度數據失真，實驗結果可信度大打折扣；
多規格產品測試適配難，裝夾效率低？不同型號試件切換時，傳統平臺無通用固定結構，打孔焊接傷平臺，單樣品測試耗時翻倍，拖累整條生產線節奏；
大型試驗場景拼接后精度失控？多塊平臺拼接縫隙不均、受力不均，導致整體平面度偏差超標，無法滿足大型設備裝配、多工位同步測試需求；
平臺易磨損、維護成本高？短期使用就出現表面劃傷、精度衰退，頻繁校準更換，長期綜合成本居高不下，成為企業隱性負擔。
這些痛點的核心，是你選的試驗鐵地板，沒真正適配試驗機行業的準測試需求！試驗鐵地板不是簡單的“承載板”，而是決定試驗數據可靠性、研發效率的“基準基石”——選對一款，能讓你的測試效率提升30%，數據誤差率降至1%以內！
展開 斷路器耐壓試驗及機械特性試驗
二、 斷路器耐壓試驗
1、斷路器耐壓試驗目的
鑒定設備絕緣強度最有效和最直接的試驗項目，主要為了檢查斷路器的安裝質量，考核斷路器的絕緣強度。
2、試驗儀器選擇
常規工頻試驗變：現場試驗條件限制，一般較少使用；
串聯諧振試驗裝置：利用額定電壓較低的試驗變壓器可以得到較高的輸出電壓，用小容量的試驗變可以對大容量的試品進行交流耐壓試驗。試驗過程安全可靠。變頻式，試驗頻率范圍10~300Hz之間。
3、試驗方案
交接驗收試驗執行標準：
GB50150
DL/T596-1996《電力設備預防性試驗規程》
DL/T405-1996《進口252（245）～550交流高壓斷路器和隔離開關技術規范》
DL474.4-2006《現場絕緣試驗實施導則 交流耐壓試驗》
針對罐式斷路器而言，試驗條件：斷路器內所有設備安裝結束，SF6氣體充氣至額定壓力，且密封性試驗和氣體濕度測試合格；常規電氣試驗已經完成且符合要求；所有CT二次側均短路接地，斷路器外部出線套管引線解除，試驗現場符合安全要求。
展開 汽車試驗：汽車整車大氣暴露試驗方法及流程
對于溫度數據也可統計整個暴露試驗過程中每個測量點積熱的最大溫度值，以攝氏度(℃)表示。
5、測量結果
根據測量的黑標溫度和太陽總輻射量按公式(8)計算。
式中：
TNR——溫度校正太陽總輻射量，單位為兆焦每平方米(MJ/m2)；
R——測量點的太陽總輻射量，單位為兆焦每平方米(MJ/m2)；
T——測量點的黑標溫度，單位為攝氏度(℃)。
七、結果評價
1. 涂層外觀性能老化評定
根據試驗結果，按照GB/T1766確定的方法進行外觀性能老化等級的評定。劃痕腐蝕、硬度、劃格
試驗等試驗結果應按有關規定進行等級評定。
2. 橡膠、塑料、人造革纖維和方織品等外觀老化評定
根據試驗結果，橡膠按照GB/T3511、塑料按照GB/T15596、紡織品按照GB/T250確定的方法進行外觀性能老化等級的評定，其他未確定方法的試驗結果按照附錄A進行外觀性能老化等級的評定。
八、試驗報告
試驗報告應至少包含以下內容：
a)試驗樣車必要的全部細節；
b)注明本文件編號；
c)試驗項目及采用的方法；
d)試驗用儀器設備信息；
e)試驗條件，包含暴露的方式、暴露場地信息及試驗期間主要氣象環境參數(若有行駛試驗，還應說明行駛道路信息、行駛里程及行駛時間等信息)；
f)暴露期限、檢測周期相關信息及暴露開始時間和結束時間；
g)試驗結果。
展開 
汽車試驗：新能源汽車驅動電機用稀土永磁材料試驗方法
共包含四種方法，拉開法、剪切法、劃格法、熱震法，均為破壞性試驗方法。
一、拉開法
1、方法原理：將試柱用膠黏劑固定在涂鍍層上，利用拉力試驗機在涂鍍層的法線方向上連續地施加載荷，當該載荷大于涂鍍層的結合力時，涂鍍層即從基體上分離或涂鍍層的不同膜層分離。用破壞涂鍍層／基體界面間附著所施加的拉力與粘接面積的比值或破壞涂鍍層／基體界面間附著所施加的拉力來表示涂鍍層的結合力。
2、試驗設備與材料
1）高低溫沖擊試驗箱
用于涂鍍層產品的高低溫交變處理。可使用兩個獨立的溫度試驗箱或一個快速溫度變化的試驗箱。可采用人工或自動轉換方法，試驗箱應在３ｍｉｎ內完成高低溫轉換。
2）拉力試驗機
拉力試驗機的測力系統及同軸度應按照ＪＪＧ４７５—２００８進行校準，其精確度應為１級或優于１級。拉力試驗機橫梁應能保持空載速度在０.５ｍｍ／ｍｉｎ以內恒速運行，加卸力應平穩、無振動、無沖擊。
3）試驗組合
試驗裝置
拉開法試驗裝置如圖１所示。裝置Ａ適用于上下表面平行的涂鍍層產品。對厚度小于５ｍｍ的涂鍍層產品，為避免拉伸過程中因涂鍍層產品強度不夠而導致斷裂，宜在涂鍍層產品的另一面粘接一塊鋼片，使下夾具的力作用在鋼片上。對于厚度不小于５ｍｍ的涂鍍層產品，可不粘接鋼片。裝置Ｂ適用于被測面為平面及瓦形的涂鍍層產品，采用該裝置應確保上下試柱同軸。
圖１拉開法試驗裝置示意
說明：１、試柱；２、膠黏劑；３、基體表面涂鍍層；４、基體；５、鋼片；６、下夾具；F、拉力。
4、試驗步驟
１）試樣前處理參照ＧＢ／Ｔ２４２３．２２中試驗Ｎａ：規定轉換時間的快速溫度變化部分對涂鍍層產品進行高低溫交變處理。將涂鍍層產品暴露于（－４０±５）°C低溫下，保持３０ｍｉｎ后將涂鍍層產品轉換到（１２０±５）°C高溫下，繼續保持３０ｍｉｎ，轉換時間不宜超過３ｍｉｎ。經多次循環后肉眼觀察涂鍍層有無鼓泡、剝離。
展開 一文搞懂：金屬材料的拉伸試驗 附《金屬材料 拉伸試驗 第1部分：室溫試驗方法》下載
下載地址：GB／T228.1-2010《金屬材料 拉伸試驗 第1部分：室溫試驗方法》
關于仿真的合理及準確性、試驗的真實客觀性，仿真or試驗？
其四，我認為仿真是一種研究、解決實際問題的科學手段，它有它的意義和價值，其與推崇通過試驗手段解決問題的思想兩者并不矛盾，相反，兩者應當是互為補充的關系。試驗條件的復雜性、試驗過程的不可逆性、試驗條件難以完全統一等客觀因素同樣使得試驗結果存在誤差。
其五，依據第四點，我認為做仿真之前，應當試驗先行，應當了解實際試驗中它的實現過程、方法與結果（如果結果可以通過試驗完成的話），在此基礎之上，將試驗過程抽離出來建模物理模型，對其邊界、接觸、約束進行合理假設，最后通過驗證性的試驗證明以上仿真模型基于此種假設簡化之下是合理的，那么這個仿真模型才可以說是準確的。所以，做仿真并不是建一個模型得出一堆花花綠綠的結果云圖就完事的。其背后依托的仍然是科學的理論知識，諸如有限單元法、四大力學（學機械的應該都有被其支配的恐懼吧）、微積分原理等。如果我們將這一塊做好，何嘗別人還會說你的仿真結果都是扯淡呢？
綜上，仿真與試驗應是相輔相成的，試驗做不到的可以通過仿真進行合理分析，仿真得出的結果也應當接受試驗的檢驗。兩者都是研究實際問題的一種科學手段。本人愚見，想要完美解決實際問題，將兩者融會貫通才是正道，貶低其中之一都是偏方。
展開 工程抗火試驗指南——三類火災試驗
想要了解火并控制火，不得先做個試驗玩玩？
▼正經試驗
（注：上圖試驗來自中南大學防災科學與安全技術研究所)
在工程中，嚴肅且正經的火災試驗主要分為三類：
-材料燃燒特性試驗;
-材料的高溫性能試驗
-結構的抗火試驗.
本文簡單介紹一下三類試驗會用到的儀器設備，以下儀器來自同濟大學工程結構抗火試驗室。
2 Combustion Characteristic
建筑材料燃燒性能系列試驗設備
▼FTT雙柜式錐形量熱儀
FTT雙柜錐型量熱計是以氧消耗原理為基礎的，采用耗氧量原理測量材料的熱釋放速率。所謂耗氧量原理就是：材料燃燒時消耗每一單位的氧氣所釋放的熱量基本是相同的，并測出這個值為13.1MJ/kg±5%。在實驗中，我們可在負載單元上加載樣品，測量樣品在燃燒過程中的質量損失率；加熱樣品并通過電火花點火點燃，可測試其可燃性能和點燃時間；將燃燒氣體收集在隨附管道和排氣罩中，通過采集煙氣壓差、氣體濃度和溫度的變化，自動測試其熱釋放速率等指標；使用光學裝置，可測量其煙密度性能參數；同時通過以上數據的獲取，進而得到有效燃燒熱、比消光面積等延伸數據。錐形量熱儀測試是一種安全，快速，準確的檢測方式，除了產品開發外，錐形量熱儀還可以作為質量控制工具。
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