車橋耦合
關(guān)注創(chuàng)建者：朦朧煙雨生 創(chuàng)建時間：2017-03-18
車橋耦合的視頻教程
車橋耦合批量建模關(guān)鍵技術(shù)及（車輛-橋梁）快速計算參數(shù)講解
相對 于傳統(tǒng)有限元法，能夠有效快速建模及計算工作量，縮短計算時間，減少存儲空間，且具有較高的精度，可在 公路耦合振動分析中推廣使用。也是廣大車橋耦合研究者的福音。
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ANS-MAT聯(lián)合仿真車橋耦合（垂向）
Matlab-Ansys聯(lián)合仿真車橋垂向耦合案例 作者：兮楓如秋 abaqusAz 案例介紹—————————————————————— 以單節(jié)列車—柔性鋼軌—柔性24m梁為例 列車采用多剛體動力學(xué)理論(參考《車輛-軌道耦合動力學(xué)》) 軌道采用Euler—Bernoulli梁理論 橋梁采用有限元法 鋼軌—橋梁之間采用彈簧進(jìn)行連接 本案例為最簡化模型，旨在驗證聯(lián)合仿真方法能否實現(xiàn)
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midas NFX 在土木領(lǐng)域的應(yīng)用
midas NFX 在土木領(lǐng)域的應(yīng)用 適用人群：土木結(jié)構(gòu)工程師 課程內(nèi)容： 建筑物通風(fēng)散熱和橋梁流固耦合分析 （midas NFX是集結(jié)構(gòu)、熱、流體和優(yōu)化設(shè)計于一體的產(chǎn)品設(shè)計導(dǎo)向分析軟件，是土木領(lǐng)域解決高端分析問題時強(qiáng)有力的分析工具。我們已經(jīng)積累了大量的分析案例，比如建筑結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化分析、體育場館風(fēng)場分析、車橋耦合分析、橋墩沖刷分析以及潰壩分析等。
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車橋耦合的實例教程
ansys車橋耦合程序，有意者聯(lián)系ambitionsun@126.com
主要內(nèi)容包括：
（1）120m連續(xù)鋼混組合梁橋模型（實體單元+殼單元+梁單元+栓釘建模細(xì)節(jié)、支座建模細(xì)節(jié)、橋墩建模細(xì)節(jié)）；
（2）空間整車模型，可考慮車體豎向，俯仰和側(cè)傾振動加速度；
（3）車橋耦合振動分析程序（可以修改車速，車重和路面不平整度）；
（4）結(jié)果提取程序，可以提取橋梁任意節(jié)點位移時程曲線，加速度時程曲線，車輛多個方向動力響應(yīng)。
（使用該程序已發(fā)表sci論文3篇，1篇檢索，1篇已錄用，1篇返修中，可提供檢索論文）
buildings-13-01109-v2.pdf
Driving adaptability of highway steel-concrete composite beam bridge with multiple damages theory technology and practice.pdf
4304704.pdf
展開 對此，僅代表本工作室對從事車橋研究的科研學(xué)子們真誠的說聲抱歉！ANSYS不同于ABAQUS，其接口并沒有想象中的那么順暢，這也是影響我們課程進(jìn)度的一道技術(shù)壁壘之一。
當(dāng)我們一致認(rèn)為該課程已爛尾，或?qū)⒊蔀椤坝猩辍毕盗袝r，一次偶然的機(jī)會，讓我們重拾了信心，集中攻關(guān)，終不負(fù)眾望，打破瓶頸。因此，也給予我們一個重要啟示：念念不忘，必有回響！希望看到我們這封預(yù)告書的小伙伴們也在今后的生活工作中，有此堅韌不拔的意志，相信光?。?！
1課程介紹——以CHN60鋼軌、32m簡支橋梁為例
此次【車-橋耦合】分為兩種方法，對應(yīng)兩個課程。方法一為快速解決求解效率而設(shè)定的梁單元建模，方法二則是更為精細(xì)的實體單元建模。兩種方法所采用的耦合搭接方式也是不同的，并且通過學(xué)習(xí)后也可相互調(diào)換。本課程旨在方法的講述，而非針對特種，不具普遍性、一般性的橋梁的建模敘述。當(dāng)然，學(xué)會方法后，將其用到各自領(lǐng)域里面是非常輕松的一件事，包括但不限于：大跨度斜拉，懸索橋的車橋耦合，地震，風(fēng)等。
【車-橋耦合】方法一
鋼軌與橋梁均采用梁單元建模，扣件間距設(shè)置為0.6m，實際橋跨支撐距離設(shè)置為30m（為方便建模所設(shè)，不必學(xué)此，學(xué)方法即可），在SIMPACK中采用類魚骨法進(jìn)行軌-橋耦合搭接。話不多說，上才藝：
橫向響應(yīng)
垂向響應(yīng)
視頻中，為何鋼軌看起來變形很大，那是為了讓大家看清楚而設(shè)置了變形放大系數(shù)所致。為什么鋼軌變形動畫看起來像“我的世界”的像素風(fēng)，那是由于本模型在不影響結(jié)果的情況下采用了粗的主節(jié)點集進(jìn)行計算，以追求效率的極致體驗。該模型分分鐘跑出來，優(yōu)勢顯而易見，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了同模型的MATLAB自編程，或ansys移動荷載或abaqus移動荷載的計算效率。
展開 六軸寬軌12自由度車輛--地面不平順耦合模型 條件:剛性路面 車輛特點:12自由度 車橋耦合動力學(xué)數(shù)值模擬分析
請教高手，在adams/rail中模板建立可以創(chuàng)建軌道模板嗎？可否將軌道放在其他結(jié)構(gòu)構(gòu)件上面??？
還有，怎么把標(biāo)準(zhǔn)模式standard 改成 expert模式啊
我用的2005r2，謝謝?。。?！
車橋耦合的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
車橋耦合的最新內(nèi)容
主要內(nèi)容包括：
（1）120m連續(xù)鋼混組合梁橋模型（實體單元+殼單元+梁單元+栓釘建模細(xì)節(jié)、支座建模細(xì)節(jié)、橋墩建模細(xì)節(jié)）；
（2）空間整車模型，可考慮車體豎向，俯仰和側(cè)傾振動加速度；
（3）車橋耦合振動分析程序（可以修改車速，車重和路面不平整度）；
（4）結(jié)果提取程序，可以提取橋梁任意節(jié)點位移時程曲線，加速度時程曲線，車輛多個方向動力響應(yīng)。
課程講師：
名師昵稱：兮楓如秋
技術(shù)專長：兮楓如秋老師在軌道交通領(lǐng)域具有廣泛的知識儲備，擅長車輛軌道動力學(xué)編程、CAE有限元仿真及橡膠非線性分析，精通動力顯示積分求解，可以熟練運用MATLAB、ABAQUS、ANSYS等工具進(jìn)行結(jié)構(gòu)動力學(xué)、地震分析及車軌、車橋、軌橋耦合分析，專業(yè)能力非常全面。
、軌橋耦合分析，專業(yè)能力非常全面。
六軸寬軌12自由度車輛--地面不平順耦合模型 條件:剛性路面 車輛特點:12自由度 車橋耦合動力學(xué)數(shù)值模擬分析
ABAQUS軟件批量彈簧連接代碼（可修改距離誤差）＋使用視頻（10分鐘自己錄制）
贈送：
ABAQUS鄰近點匹配算法批量建立連接器單元_模擬鋼筋混凝土粘結(jié)滑移，教學(xué)視頻＋代碼
其他批量連接代碼
視頻中，該模型由于內(nèi)部網(wǎng)格節(jié)點數(shù)增多，其效率相比于方法一當(dāng)然是下滑，但一組計算時間大約在10-20分鐘左右，實屬車橋耦合的可接受范圍之內(nèi)。但本課程目的在于橋梁實體模型，以更準(zhǔn)確搭建橋梁實際受力接觸點，進(jìn)一步提高模型的精度。
生死單元
復(fù)雜模型
車橋耦合計算、拱壩的溫度應(yīng)力、鋼砼梁的分離式模型（考慮鋼筋銹蝕影響）。
背景
從事結(jié)構(gòu)振動控制、車橋耦合振動、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測傳感器優(yōu)化布置、結(jié)構(gòu)動力性能分析等等一系列研究的同仁們應(yīng)該都面臨過一個同樣的問題—“怎么把結(jié)構(gòu)的剛度和質(zhì)量矩陣建立出來？”。這對于那些數(shù)值分析高手和專家可能不是什么問題；但是對于科研剛?cè)腴T的新手來說，這個難度還是相當(dāng)大的。
自己的模型屬于車橋耦合振動，比較復(fù)雜，隱式計算太耗費時間，所以采用了顯式計算。有沒有在顯式分析的前提下解決模型漂移的辦法呢？求助.........
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ansys車橋耦合程序，有意者聯(lián)系ambitionsun@126.com
