剛度nastran
關注創建者：bm2373 創建時間：2017-03-17
剛度nastran的視頻教程
Hypermesh+Nastran計算原點動剛度IPI
IPI(Input Point Inertance) 分析即源點導納分析，也叫源點動剛度分析。 該分析是頻響分析的一種，在結構某個點上施加單位簡諧激振力，測得該點的加速度響應或位移響應，根據響應幅值的大小來評價該位置在動載荷作用下的局部剛度。
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基于Hypermesh_Nastran_Femfat汽車結構模態、剛度、強度和疲勞仿真分析
三、 仿真分析 以Nastran軟件作為模態、剛度、強度和振動分析仿真工具，以Femfat軟件作為電池包振動疲勞仿真工具，建立有限元仿真分析模型，最終使用Hyperview軟件實現了對汽車零部件模態、剛度、強度和振動疲勞等工況分析結果查看。 四、 案例截圖 五、模型獲取 購買后私信，發網盤鏈接，可根據自己需求私信我購買內容中的不同章節
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Nastran超單元使用-原點動剛度分析(IPI)-干貨
超單元的優勢 1、對于非設計區域的系統，僅需要計算一次后，能反復用于設計區域的優化分析； 2、通過使用計算得到的超單元，特別針對大型超單元，能極大地縮短計算時間； 3、可以把非設計區域系統的材料、屬性和結構等設計信息進行保密，如整車制造商提供超單元給供應商； 4、可以在不恢復數據的情況下，對某些關鍵結果進行評價審核；5、超單元文件可以很方便的在各個設計組織中進行技術參數傳遞。
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剛度nastran的實例教程
1 概述
MSC Nastran模型的剛度矩陣和質量矩陣，可以輸出為文本文件。工程實際中，工程師可以校核、集成矩陣，進行第二次開發，完成商用軟件和自研程序的完美集成。例如：工程師有一個計算線性動力學方程組的瞬態python程序，可以集成MSC Nastran的剛度矩陣和質量矩陣。
2 剛度矩陣和質量矩陣的輸出方法
1) 剛度矩陣和質量矩陣輸出至punch（.pch）文件
如果需要在其他MSC Nastran計算中，重用MSC Nastran模型的矩陣，可以將MSC Nastran矩陣輸出至Punch文件，方法為：
l 在MSC Nastran卡片中，添加參數：PARAM,EXTOUT,DMIGPCH
注：Punch文件中的矩陣，Patran不支持
2) 剛度矩陣和質量矩陣輸出至f06（.f06）文件
如果想直接在f06中查看輸出的矩陣，可以使用如下方法：
l 在執行控制部分（CEND前），添加如下卡片：
COMPILE EXTOUT $
ALTER 'RETURN'(,-1) $
MATPRN KAA,,,,// $
MATPRN MAA,,,,// $
l 添加如下參數（BEGIN BULK），例如：PARAM,EXTOUT,DMIGPCH
實例：
輸入文件：
剛度矩陣
質量矩陣
3 參考信息
適用版本：MSC Nastran 2005及以后版本。
展開 1 概述
MSC Nastran模型的剛度矩陣和質量矩陣，可以輸出為文本文件。工程實際中，工程師可以校核、集成矩陣，進行第二次開發，完成商用軟件和自研程序的完美集成。例如：工程師有一個計算線性動力學方程組的瞬態python程序，可以集成MSC Nastran的剛度矩陣和質量矩陣。
2 剛度矩陣和質量矩陣的輸出方法
1) 剛度矩陣和質量矩陣輸出至punch（.pch）文件
如果需要在其他MSC Nastran計算中，重用MSC Nastran模型的矩陣，可以將MSC Nastran矩陣輸出至Punch文件，方法為：
l 在MSC Nastran卡片中，添加參數：PARAM,EXTOUT,DMIGPCH
注：Punch文件中的矩陣，Patran不支持
2) 剛度矩陣和質量矩陣輸出至f06（.f06）文件
如果想直接在f06中查看輸出的矩陣，可以使用如下方法：
l 在執行控制部分（CEND前），添加如下卡片：
COMPILE EXTOUT $
ALTER 'RETURN'(,-1) $
MATPRN KAA,,,,// $
MATPRN MAA,,,,// $
l 添加如下參數（BEGIN BULK），例如：PARAM,EXTOUT,DMIGPCH
實例：
輸入文件：
剛度矩陣
質量矩陣
3 參考信息
適用版本：MSC Nastran 2005及以后版本。
展開 知道含義以后即可借助MATLAB或者其它軟件，讀取pch中的剛度矩陣，并編寫代碼完成剛度矩陣的輸出。圖2是小翼做的一個結構的總剛度矩陣的局部，經過與自己編寫的結構剛度矩陣輸出代碼計算的剛度矩陣對比，發現一致性較好，部分剛度系數誤差在3~4%左右，當然還是以NASTRAN的精度為準。
圖2 某結構總剛度矩陣局部
我記得在patran 中輸出的bdf文件中輸入一條命令，運行一下就可以了。但是記不得了。請教高手，先謝謝了。
本文針對車門垂向剛度問題，建立帶A柱前車門有限元模型，利用MSC.Nastran對車門進行垂向剛度分析，并根據Nastran計算結果進行分析，進一步提出提高車門垂向剛度優化方案，為設計部門提供一種高效可行的改進方案。
1 前言
車門是車身設計中十分重要而又相對獨立的一個部件，車門剛度不足會引起車門邊角處的變形量過大，引起車門卡死、關閉力增大、密封不嚴導致漏風、滲水以及內飾脫落的現象。隨之產生車門的振動，帶來噪音，降低乘坐舒適性。因此對車門剛度有一定的要求。
車門垂向剛度是車門剛度分析的一項重要指標。車門垂向剛度分析是模擬車門在打開一定角度狀態下，由于人員上下以及人員利用車門支撐身體而產生的垂直載荷作用下，能夠保持一定的抵抗變形的能力，以及卸載后恢復原有形狀的能力。本文以某轎車前車門為例，運用Altair HyperMesh軟件建立帶A柱前車門有限元模型，在MSC.Nastran中對車門進行垂向剛度分析，并通過對Nastran計算結果進行分析，提出了提高車門垂向剛度設計方案，為設計部門提供快速可行的改進方案。
2 有限元模型建立與分析方法
2.1 網格劃分
本次車門分析主要采用四邊形單元，三角形單元占總單元數的比重控制在一定的百分比之內。單元總數的規模可根據計算機硬件能力確定。前車門有限元模型：
2.2 邊界條件
車門垂向剛度分析約束車身截取斷面處節點123456自由度，車門鎖銷中心點2自由度，如圖2所示。
2.3 載荷
載荷作用點為鎖銷中心點，方向垂直向下，計算結果讀取該點在垂直方向上的位移。
載荷分兩個工況：
加載：模擬加載過程，載荷大小為1000N。
卸載：模擬卸載過程，得到車門在加載過程后的殘余變形，載荷大小為1E-6N。
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還有一個簡單的模型modal（相關激勵點和響應點都是我隨便點選的），可以根據自己的需要，用hypermesh導入模型，重新renumber這些點即可。
使用方法：用hypermesh導入自己的模型，把需要計算的點重新renumber一下就行了（節點編號，用記事本打開我的頭文件就知道了），然后導出模型。用記事本打開自己的模型，添加一行include這個IPI的語句即可（如果不知道怎么添加，用記事本打開我的
設計變量：
剛度、NVH變量：30個
正碰變量：13個
做好設計變量統計表，便于多學科聯合時變量關聯：
設計響應：
正碰：防火墻侵入量、加速度
剛度：彎曲剛度值
NVH：彎扭模態
多學科優化中的碰撞工況使用LSDYNA進行求解，白車身剛度和模態使用Nastran進行求解。
：MSC Nastran
? 安全性、穩定性：MSC Nastran
? 振動分析：MSC Nastran
? 結構優化：MSC Nastran
? 疲勞與耐久 ：MSC Fatigue
? 控制、液壓：Easy5
2.2 多學科聯合解決方案
2.2.01 剛柔耦合：
Adams+MSC Nastran
? 通過集成柔性部件，提高系統動力學仿真精度
? 幫助得到更精確的載荷與應力分析
二.DOE分析
剛度DOE分析
通過Isight自帶的nastran模塊聯合求解剛度、通過Calculator將節點位移結果轉換為剛度結果，DOE分析使用優化拉丁方采樣。對于線性工況，可以使用響應面法進行構建元模型（擬合）。使用1階或2階響應面。
2.2 設計響應：
正碰：防火墻侵入量
正碰：B柱加速度
彎曲剛度
彎扭模態
三、modefrontier多學科優化
多學科優化中的碰撞工況使用LSDYNA進行求解，白車身剛度和模態使用Nastran進行求解。
多學科優化中的碰撞工況使用LSDYNA進行求解，整車剛度和模態使用Nastran進行求解，關于Optimus中LSDYNA和Nastran模塊的設置參照以前的系列文件。
在特殊情況下有可能需要結構的剛度矩陣，簡單的可以通過編程或者手算得到，但對于較為復雜的結構，這樣做顯然不劃算。NASTRAN提供了輸出單元剛度矩陣的方法，下面就輸出方法做簡單介紹。
1.輸出剛度矩陣的設置
首先你需要建立有限元模型，并設置自由-自由模態分析工況。你可以通過卡片PARAM\UNSUPPORTED_PARAMS設置輸出剛度矩陣，也可以通過在輸出的bdf文件中添加指定代碼
1 概述
MSC Nastran模型的剛度矩陣和質量矩陣，可以輸出為文本文件。工程實際中，工程師可以校核、集成矩陣，進行第二次開發，完成商用軟件和自研程序的完美集成。例如：工程師有一個計算線性動力學方程組的瞬態python程序，可以集成MSC Nastran的剛度矩陣和質量矩陣。
1 概述
MSC Nastran模型的剛度矩陣和質量矩陣，可以輸出為文本文件。工程實際中，工程師可以校核、集成矩陣，進行第二次開發，完成商用軟件和自研程序的完美集成。例如：工程師有一個計算線性動力學方程組的瞬態python程序，可以集成MSC Nastran的剛度矩陣和質量矩陣。
本文針對車門垂向剛度問題，建立帶A柱前車門有限元模型，利用MSC.Nastran對車門進行垂向剛度分析，并根據Nastran計算結果進行分析，進一步提出提高車門垂向剛度優化方案，為設計部門提供一種高效可行的改進方案。
1 前言
車門是車身設計中十分重要而又相對獨立的一個部件，車門剛度不足會引起車門邊角處的變形量過大，引起車門卡死、關閉力增大、密封不嚴導致漏風、滲水以及內飾脫落的現象
