除霜除霧
關注創建者：浪蕩書生 創建時間：2017-01-11
除霜除霧的視頻教程
Simerics汽車應用線上系列講座
01：燃油發動機活塞噴油冷卻及系統熱仿真 02：整車涉水排水及車身電鍍仿真 03：整車冷卻系統及熱交換器分析應用 04：發動機潤滑系統及軸承仿真 05：新能源車電機冷卻問題解決方案 06：整車空氣動力學、前端通風及除霜除霧應用 07：齒輪箱、離合器及傳動系統仿真分析
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Simerics汽車應用線上系列講座
01-燃油發動機活塞噴油冷卻及系統熱仿真 02-整車涉水排水及車身電鍍仿真 03-整車冷卻系統及熱交換器分析應用 04-發動機潤滑系統及軸承仿真 05-新能源車電機冷卻問題解決方案 06-整車空氣動力學、前端通風及除霜除霧應用 07-齒輪箱、離合器及傳動系統仿真分析
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除霜除霧的實例教程
乘員艙除霜除霧CFD分析規范 ￥100
本規范規定了用STAR-CCM+進行模型建立、除霜除霧 CFD穩態分析及結果評價的內容。
本文件適用于新開發的乘用車和商用車除霜除霧性能分析。。
除霜除霧模擬
除霜模擬擋風玻璃及側窗玻璃薄冰層的融化時間和融化形態。該模擬用來評價空調系統是否能夠產生足夠的暖空氣傳輸到擋風玻璃及側窗玻璃上。
除霜模擬十分依賴于幾何外形，因此模擬的前提要保證幾何外形的精確度。一些重要的幾何參數包括擋風玻璃大小、傾斜角和曲率、除霜出口的大小和形狀、出口與擋風玻璃底部的距離等。冰層和玻璃采用熱殼單元建模，施加一定的密度、比熱及熱傳導率等屬性，同時也給一定的厚度。玻璃的這些屬性是恒定的，而冰層融化后，冰層的材料屬性隨著時間而改 變。假定冰層在+1°時才開始融化。為了精確捕捉座艙內空氣與玻璃表面的對流傳熱，近壁層需要大量的邊界層網格。下圖是10分鐘時除霜通道出口（計算域的進口）冰層融化的形態（以速度云圖表征）及冰層融化在不同時間的合成圖。擋風 玻璃的底部最開始融化，用(X)標出。
除霧與除霜的模擬類似。主要的工作在于定義什么條件下是霧，什么條件下不是霧。霧化十分依賴于玻璃表面附近的局部空氣流動狀態，因此近壁面需要大量的邊界層網格。同樣也需要一套方法來定義玻璃表面多少水汽可以被人肉眼看見。本文中對于座艙內空氣中得水的含量以及壁面水汽量采用基于當地空氣或固壁表面溫度，水汽的分壓及當地的相對濕度來 計算確定。當當地的水汽質量分數高于飽和度，則該處有霧出現。玻璃的材質，周圍的環境對成霧的影響很大，因此跟除 霜類似，玻璃也采用多層熱殼單元建模，同時根據外部空氣的速度和溫度確定合適的對流傳熱系數。
上右圖是座艙第二排側窗玻璃表面的除霧模擬過程，紅色表示有霧區域，藍色表示干凈區域。模擬的初始向座艙引入 一定量的水汽，而此時空調系統關閉。打開空調系統后，干燥的空氣作用到側窗表面，隨著時間的推進，除霧范圍擴大。
展開 幾何處理
–CAD數據轉換為stl輸出
–Stl數據導入STAR-CCM+，分組命名
?網格生成
–包面，網格重構
–體網格生成
?穩態計算
?除霜計算
?除霧計算
pdf文件共103頁
空調系統是汽車不可缺少的部分，好的空調系統不僅噪音低，制冷/制熱效果好，而且燃油消耗低，除霜除霧效果好。
①、通過對空調系統進行CFD數值模擬分析，可以獲得空調風道的空氣分配情況、風道的阻力特性、各出風口的空氣流速等，為優化風道設計提供依據。
②、通過對風擋和側窗進行除霜除霧分析，可以得到當前設計的除霜除霧性能，為改進出風口大小及角度提高除霜除霧性能提供依據。
③、通過對乘員艙內的CFD分析，可以得到艙內的流動、溫度分布情況，再進一步進行乘員的舒適性分析。ANSYS CFD 系列產品在空調系統方面有豐富的解決方案 。
除霜分析：不同時刻的霜層厚度分布云圖
左：除霧分析：某時刻的霧層厚度分布云圖；右：乘員艙舒適性分析：艙內的流線圖
展開 1、前處理，求解計算和后處理流程化，簡單易上手；
2、包面技術：處理復雜幾何十分迅速，可以節省大量幾何處理時間；
3、多面體網格技術：對于同一復雜幾何，采用多面體網格數量比四面體網格少，精度高，計算速度快；
4、求解速度快：對于工程應用，求解速度和準確性都很重要，其中求解速度對于優化具有重要戰略意義；
5、快速復制粘貼邊界條件和云圖等參數功能；
6、可以并聯多臺服務器，計算上億網格；
7、采用場函數代替UDF，極大簡化了編程，即使初學者也能快速掌握場函數；
8、汽車的除霜除霧采用薄體網格和除霜除霧求解器，方便快捷；
9、總之就是一個字：快；
10、其它待發現，更新中。
展開 
除霜除霧的最新內容
其他重要應用
· 除霜除霧 (Defrosting & Demisting)：模擬前擋風玻璃和側窗的除霜除霧過程，確保在法規規定的時間內清除視野盲區。
參考案例-多相流體-離散多相：翼型結冰
· 燃料電池汽車 (FCEV)：模擬燃料電池堆內部的化學反應、流動、傳質和傳熱過程，是燃料電池設計的核心工具。
車燈除霜/除霧
2.4.3. 鈑金沖壓
2.4.4. 裝配系統數字化工程
2.5. 動力總成-燃油
2.5.1. 渦輪增壓器轉子動力學
2.5.2. NVH與虛擬聲音設計
2.6. 動力總成-電驅動
2.6.1. 驅動電機多學科優化
2.6.2. 電驅動系統NVH
2.6.3. 高壓線纜EMI/EMC
2.6.4. 電池熱失控/熱濫用
2.6.5.
分析過程：
網格劃分及分配
-.除霜除霧需要準兩部分網格:
-成員艙流體區域網格，普通四面體網格或剪裁體網格均可
-車窗玻璃區域體網格（最好制作成標準結構化網格導入StarCCM+）
-車窗網格需要對窗外和窗內分別定義邊界條件。Example:Wall in、 wall out、 wall Side。
儀表板通常包含儀表板本體（殼體）、儀表、空調控制系統、風道/風管、出風口、操
作面板、開關、音響控制系統、除霜器、除霧器、手套箱、左蓋板、飾板等零件。大部分儀
表板還包含：儲物盒、駕駛員側手套箱、揚聲器等飾件和時鐘、金屬加強件、煙灰盒、點煙
器、杯托等功能性零件；部分中高檔汽車設計有衛星導航系統、手機對講系統、溫度傳感系
統等高端產品。
上海冪知科技在長期開發過程中，積累了百余項開發案例，如“某燃油系統顯控平臺開發、某變壓器數字化設計仿真平臺開發、某xyq設計分析評價模塊、某裂紋擴展自動化仿真項目、某CAE后處理自動化二次開發、某燃油齒輪泵快速仿真自動化工具、某除霜除霧仿真自動化項目、某發電機數字化設計平臺、某緊固件可靠性設計平臺開發、某壓氣機葉片自動化仿真分析平臺。”其強大的開發能力和開發服務，也被客戶所認可。
幾何處理
–CAD數據轉換為stl輸出
–Stl數據導入STAR-CCM+，分組命名
?網格生成
–包面，網格重構
–體網格生成
?穩態計算
?除霜計算
?除霧計算
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2.3 除霜/除霧分析
參考ISO3468、ISO3470及GB11555、GB11556進行除霜、除霧分析，考察前擋風玻璃在規定時間內的除霜、除霧能力。
3、熱害分析
3.1 機艙熱管理分析
開發階段，考慮格柵及前端模塊（散熱器、冷凝器等）進氣對發動機、電動機及動力電池單元冷卻的能力，考慮進風量對前段模塊換熱量的影響。
請將您的簡歷投至郵箱：
xuww@jishulink.com
標題注明為“姓名+職位+大瑞”
比亞迪
深圳 · CAE工程師(CFD/結構/NVH方向）
9-14K
崗位職責
1、負責商用車開發項目整車外流場、除霜除霧
pdf
DB11T 862-2012電動汽車識別標志.pdf
GBT 17626.4-2008 電磁兼容 試驗和測量技術 電快速瞬變脈沖群抗擾度試驗.pdf
DB11 878-2012 電動汽車電能供給與保障技術規范動力蓄電池系統維護.pdf
DB11Z 801-2011電動汽車電能供給與保障技術規范 動力蓄電池包編碼.pdf
【國家標準】GBT24552-2009電動汽車風窗玻璃除霜除霧系統的性能要求及試驗方法標準
分析過程：
網格劃分及分配
-.除霜除霧需要準兩部分網格:
-成員艙流體區域網格，普通四面體網格或剪裁體網格均可
-車窗玻璃區域體網格（最好制作成標準結構化網格導入StarCCM+）
-車窗網格需要對窗外和窗內分別定義邊界條件。Example:Wall in、 wall out、 wall Side。
