其中，開關測試軸采用直線模組驅動，可通過閘線精準觸發開鎖開關，模擬汽車門鎖 “內開”“外開” 操作，同時能對汽車外鎖 / 內鎖止、兒童鎖操作力等關鍵指標進行檢測，全面覆蓋門鎖日常使用的核心力學性能維度。

、保險裝置、燈泡、雨刮電機、雨刮片、雨刮水、喇叭、空調管、空調泵等； 裝飾易損件：前后保險杠、中網、車門防撞膠、門把手、后視鏡、防撞飾條、前后杠亮條、前后隔柵、牌照板、前后機蓋、翼子板等； 車用油液耗材：發動機潤滑油、變速箱潤滑油、剎車油、防凍液、玻璃水等； 車身部件 ：前后保險杠、保險杠骨架和支架、中網/杠網、葉子板、車門、后備箱蓋、前機蓋、底大邊、大燈、霧燈、前后轉向燈

循環操作測試：反復開關功能（如車門鎖、空調）數萬次，驗證機械部件和電子元件的耐久性。 故障恢復測試系統重啟：模擬死機后重啟的時間和數據恢復能力（如導航中斷后是否自動續接）。 冗余設計驗證：主系統故障時，備用系統（如機械鑰匙啟動）能否正常接管。 五、用戶體驗（UX）測試 從用戶角度評估系統的易用性、舒適性和交互友好性。

同時，結合有限元分析軟件，對把手的結構進行優化設計，提高其在動態沖擊下的強度和可靠性。 5、電動式車門把手動態測試 正常使用場景模擬測試：模擬電動式車門把手在日常使用中的各種場景，如頻繁開啟和關閉車門、不同速度下的開關門操作、長時間連續使用等。通過傳感器記錄把手的運動軌跡、速度、電流等參數，監測把手在正常使用過程中的性能變化，確保其能夠穩定、可靠地工作。

經緯恒潤此次量產的國產MCU產品，是自主研發的車門區域集成電子控制單元。除了具備傳統的電動車窗、后視鏡、中控鎖功能外，也集成了近幾年具有市場熱度的電動釋放吸合門、隱藏式電動門把手、自動門、可變色玻璃等功能。產品全部采用MOSFET驅動技術，完整AUTOSAR架構，并集成了經緯恒潤自主知識產權的紋波車窗防夾算法。

自動上鎖功能 當車速達到預先設定的值 ，若司機側鎖電機處于解鎖狀態，駕駛員門關閉的情況下，BCM 會自動對車門上鎖。 閉鎖后，車速變化不再重復上鎖，當車速低于 40km/h 時，允許開閉鎖，當車速大于 40km/h 時，不允許開閉鎖。

如果存在有效任務，則任務應終止 轉換9Ra—從Recovery到Standby P子系統已經確認Suspend的原因不再有效，評估可以執行自動車輛操作，并試圖確定是否可以分配新的任務，至少滿足以下所有條件： ——SV處于靜止狀態，車門和車窗被鎖住 ——P子系統確認以下條件【1.SV中沒有人或動物；2.SV上沒有導致SV超過停車場地允許尺寸限制的附件；3.SV在工作區域內】 ——P

對于門框密封條來說，車門鎖完全上鎖前，門框密封條上段未受到玻璃擠壓變形，與理論位置狀態一致，因此計算過程忽略P1段密封反力，只計算P2、P3密封反力。

ESP 開關鍵 該按鍵是用來打開關閉車輛的 ESP。車輛的 ESP 系統默認為工作狀態，為了享受更直接的駕 駛感受，車主可以按下該按鍵關閉 ESP 系統。 倒車雷達鍵 該按鍵是用來根據車主需要打開或是關閉車上的倒車雷達系統。駕駛員可以按下該按鈕手動 控制倒車雷達的工作。在倒車時手動關閉倒車雷達，或是手動開啟倒車雷達。 中控鎖鍵 該按鍵是車輛中控門鎖的控制按鈕。

3、停電拉閘必須按照斷路器(或負荷開關等)、負荷側刀閘、母線側刀閘的順序依次操作。 4、電氣設備停電后，在未拉開刀閘和做好安全措施以前，應視有電，不得觸及設備，以防突然來電。 5、停電時必須切斷各回路可能來電的電源。變壓器與電壓互感器必須從高低壓兩側斷開，電壓互感器的一、二次熔斷器均要取下。斷路器的操作電源要斷開。刀閘的操作把手要鎖住。