本視頻分為4小節(jié)，利用ABAQUS-FRANC3D聯(lián)合仿真的方法，講述了鋼軌三維表面疲勞裂紋的擴(kuò)展流程，加載方式為車輪滾過鋼軌裂紋位置，選用經(jīng)典的裂紋擴(kuò)展公式Paris公式，最大應(yīng)變能釋放率準(zhǔn)則，調(diào)節(jié)相關(guān)參數(shù)使裂紋能按需求擴(kuò)展，得到裂紋擴(kuò)展壽命曲線，進(jìn)行損傷容限設(shè)計(jì)及剩余壽命評(píng)估。參數(shù)選取可參考相關(guān)文獻(xiàn)。視頻附件有本視頻操作的源文件。車輪表面疲勞裂紋擴(kuò)展方法類似。

該課程視頻利用solidworks軟件建立鐵路用熱軋鋼軌模型，尺寸參考了GB/T2585-2021。建立的模型包括38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m、60kg/m新型、75kg/m、75kg/m新型鋼軌。 這些模型和尺寸參數(shù)都打包放在了課程的附件里，轉(zhuǎn)成了通用的3d文件類型（X_T、STEP），CAD（dwg）廓形+dxf廓形。需要的網(wǎng)友可以自行下載使用。

以鋼軌的預(yù)應(yīng)力擠壓為研究對(duì)象采用一步一步的方法來教ABAQUS中的自接觸。

abaqus腳本插件106-鋼軌六面體網(wǎng)格加密連續(xù)過渡（2025-12-26）

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本課程為ABAQUS、ANSYS、Hypermesh、SolidWorks聯(lián)合仿真教學(xué)視頻，詳細(xì)講解了軌道車輛車輪和鋼軌的滾動(dòng)接觸應(yīng)力仿真分析的全過程，輪軌接觸非線性。包含在SolidWorks建立車輪和鋼軌模型，車輪是中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組車輪，鋼軌是60kg/m標(biāo)準(zhǔn)鋼軌。輪軌相對(duì)位置的計(jì)算確定。 詳細(xì)講解了在Hypermesh軟件中進(jìn)行車輪、鋼軌和車軸網(wǎng)格的劃分。

本案例應(yīng)用ABAQUS軟件創(chuàng)建列車車軸、車輪和鋼軌的三維實(shí)體模型，并進(jìn)行網(wǎng)格劃分和加載，首先計(jì)算輪軸的過盈裝配，在過盈裝配后對(duì)車軸施加軸重載荷的作用，并將模擬的應(yīng)力結(jié)果導(dǎo)入到疲勞分析軟件Fe-safe中進(jìn)行疲勞壽命的計(jì)算。詳細(xì)講解的內(nèi)容有：1. 車軸、車輪和鋼軌三維模型的創(chuàng)建和模型的裝配。2. 車軸、車輪和鋼軌接觸的設(shè)定和載荷邊界條件施加。3. 車軸、車輪和鋼軌的網(wǎng)格劃分和單元類型的選取。4.

通過MATLAB進(jìn)行改進(jìn)后的鋼軌如圖所示 2.通過單輪單鋼軌進(jìn)行模擬車輪在鋼軌上滾動(dòng)，效果如圖 3.輪軌滾動(dòng)細(xì)節(jié)圖 有需要的小伙伴可購買，本模型包括ABAQUS/CAE文件+配套的軌道不平順編輯器 community→abaqusAz 附件內(nèi)容為：CAE模型及不平順編輯器

5）如何用鮮為人知的多體動(dòng)力學(xué)技術(shù)在Abaqus中建立鐵路車輛，實(shí)現(xiàn)車輛-軌道耦合作用 6）鋼軌底部的彈性約束的建立。

中剛?cè)狁詈夏Ｐ偷拇罱?柔性軌道和剛性輪對(duì)的剛?cè)狁詈洗罱?鋼軌-浮置板-基礎(chǔ)連接的搭接 ⑤Simpack鋼軌不平順激勵(lì)文件生成 Simpack內(nèi)部生成不平順（PSD法） Simpack外部導(dǎo)入已有不平順文件 Simpack外部激勵(lì)文件.TRE的編寫規(guī)則 ⑥Simpack車輛軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型計(jì)算后處理 Simpack柔性體變形動(dòng)畫 Simpack輪軌力提取 Simpack

借助CRTSⅠ、CRTSⅢ型軌道板的建立過程，演示了鋼軌、扣件、軌枕、軌道板、CA砂漿層、支撐層的完整操作。可以采用靜力學(xué)模擬軌道強(qiáng)度，鋼軌彎矩和應(yīng)力；也可以采用動(dòng)力學(xué)配合軌道車輛耦合模型，模擬車輛行車安全穩(wěn)定性，比如輪重減載率、脫軌系數(shù)、輪軌力。 扣件生成和軌道不平順施加均采用自制插件完成，能夠極大提高建模效率，一般軌道一到兩個(gè)小時(shí)即可完成。保姆級(jí)教學(xué)，即學(xué)即用，無需任何經(jīng)驗(yàn)。

Matlab-Ansys聯(lián)合仿真車橋垂向耦合案例 作者：兮楓如秋 abaqusAz 案例介紹—————————————————————— 以單節(jié)列車—柔性鋼軌—柔性24m梁為例 列車采用多剛體動(dòng)力學(xué)理論(參考《車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)》) 軌道采用Euler—Bernoulli梁理論 橋梁采用有限元法 鋼軌—橋梁之間采用彈簧進(jìn)行連接 本案例為最簡(jiǎn)化模型，旨在驗(yàn)證聯(lián)合仿真方法能否實(shí)現(xiàn)

預(yù)制裂紋xfem基于循環(huán)載荷下的疲勞裂紋擴(kuò)展，包括模型文件，子程序文件、以及操作視頻和xfem中關(guān)鍵字修改的理論與注意事項(xiàng)