噪聲控制的案例
《噪聲與振動(dòng)控制工程手冊(cè)》
原理與特性
第二章 消聲器性能的評(píng)價(jià)與測(cè)量
第三章 消聲器的設(shè)計(jì)與計(jì)算
第四章 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的消聲設(shè)計(jì)
第五章 系列化消聲器的設(shè)計(jì)
第八篇 振動(dòng)控制
第一章 振動(dòng)控制基本原則
第二章 振動(dòng)和容許標(biāo)準(zhǔn)
第三章 地面振動(dòng)衰減
第四章 動(dòng)力設(shè)備的擾力
第五章 隔振設(shè)計(jì)與實(shí)施基本方法
第六章 積極隔振
第七章 消極隔振
第八章 隔振器材與隔振器
第九篇 環(huán)境噪聲
第一章 噪聲的評(píng)價(jià)方法
第二章 環(huán)境噪聲限值規(guī)定
第三章 聲屏障的聲衰減計(jì)算
第四章 噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)
第十篇 噪聲與振動(dòng)有源控制
第一節(jié) 概述
第二章 自由聲場(chǎng)有源噪聲控制
第三章 有界空間聲場(chǎng)的有源控制
第四章 結(jié)構(gòu)聲輻射有源控制
第五章 有源振動(dòng)控制
第六章 自適應(yīng)有源控制結(jié)構(gòu)與算法
第七章 工程應(yīng)用實(shí)例
第十一篇 聲源降噪技術(shù)
第一章 概述
第二章 冷卻塔降噪
第三章 軸流風(fēng)機(jī)降噪
第四章 離心機(jī)降噪
第五章 DF3-90-1A系列玻璃鋼屋頂通風(fēng)機(jī)降噪
第六章 鍋爐鼓風(fēng)機(jī)引風(fēng)機(jī)降噪
第七章 混流式通風(fēng)機(jī)降噪
第八章 羅茨鼓風(fēng)機(jī)降噪
第九章 空壓機(jī)降噪
第十章 木工機(jī)械降噪
第十一章 切面機(jī)降噪
第十二章 滾筒機(jī)降噪
第十三章 小型電動(dòng)機(jī)降噪
第十二篇 噪聲控制工程實(shí)例
第一章 通風(fēng)系統(tǒng)噪聲控制實(shí)例
第二章 熱泵機(jī)組噪聲治理實(shí)例
第三章 冷卻塔噪聲控制實(shí)例
第四章 發(fā)電機(jī)房噪聲控制實(shí)例
第五章 鍋爐房噪聲控制與節(jié)能實(shí)例
第六章 風(fēng)機(jī)噪聲控制實(shí)例
第七章 空氣壓縮機(jī)房噪聲控制實(shí)例
第八章 熱力站水泵房振動(dòng)噪聲控制實(shí)例
第九章 幾種隔聲屏幕的應(yīng)用
第十章 印刷行業(yè)噪聲墨霧控制
第十一章 混凝土振動(dòng)臺(tái)噪聲治理實(shí)例
第十三篇 噪聲與振動(dòng)控制設(shè)備
第一章 概述
第二章 消聲器
第三章 吸聲材料與吸聲結(jié)構(gòu)的應(yīng)用
第四章 隔聲材料與隔聲構(gòu)性的應(yīng)用
第五章 隔振與阻尼減振
索引
展開 噪聲與振動(dòng)控制工程手冊(cè)
原理與特性
第二章 消聲器性能的評(píng)價(jià)與測(cè)量
第三章 消聲器的設(shè)計(jì)與計(jì)算
第四章 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的消聲設(shè)計(jì)
第五章 系列化消聲器的設(shè)計(jì)
第八篇 振動(dòng)控制
第一章 振動(dòng)控制基本原則
第二章 振動(dòng)和容許標(biāo)準(zhǔn)
第三章 地面振動(dòng)衰減
第四章 動(dòng)力設(shè)備的擾力
第五章 隔振設(shè)計(jì)與實(shí)施基本方法
第六章 積極隔振
第七章 消極隔振
第八章 隔振器材與隔振器
第九篇 環(huán)境噪聲
第一章 噪聲的評(píng)價(jià)方法
第二章 環(huán)境噪聲限值規(guī)定
第三章 聲屏障的聲衰減計(jì)算
第四章 噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)
第十篇 噪聲與振動(dòng)有源控制
第一節(jié) 概述
第二章 自由聲場(chǎng)有源噪聲控制
第三章 有界空間聲場(chǎng)的有源控制
第四章 結(jié)構(gòu)聲輻射有源控制
第五章 有源振動(dòng)控制
第六章 自適應(yīng)有源控制結(jié)構(gòu)與算法
第七章 工程應(yīng)用實(shí)例
第十一篇 聲源降噪技術(shù)
第一章 概述
第二章 冷卻塔降噪
第三章 軸流風(fēng)機(jī)降噪
第四章 離心機(jī)降噪
第五章 DF3-90-1A系列玻璃鋼屋頂通風(fēng)機(jī)降噪
第六章 鍋爐鼓風(fēng)機(jī)引風(fēng)機(jī)降噪
第七章 混流式通風(fēng)機(jī)降噪
第八章 羅茨鼓風(fēng)機(jī)降噪
第九章 空壓機(jī)降噪
第十章 木工機(jī)械降噪
第十一章 切面機(jī)降噪
第十二章 滾筒機(jī)降噪
第十三章 小型電動(dòng)機(jī)降噪
第十二篇 噪聲控制工程實(shí)例
第一章 通風(fēng)系統(tǒng)噪聲控制實(shí)例
第二章 熱泵機(jī)組噪聲治理實(shí)例
第三章 冷卻塔噪聲控制實(shí)例
第四章 發(fā)電機(jī)房噪聲控制實(shí)例
第五章 鍋爐房噪聲控制與節(jié)能實(shí)例
第六章 風(fēng)機(jī)噪聲控制實(shí)例
第七章 空氣壓縮機(jī)房噪聲控制實(shí)例
第八章 熱力站水泵房振動(dòng)噪聲控制實(shí)例
第九章 幾種隔聲屏幕的應(yīng)用
第十章 印刷行業(yè)噪聲墨霧控制
第十一章 混凝土振動(dòng)臺(tái)噪聲治理實(shí)例
第十三篇 噪聲與振動(dòng)控制設(shè)備
第一章 概述
第二章 消聲器
第三章 吸聲材料與吸聲結(jié)構(gòu)的應(yīng)用
第四章 隔聲材料與隔聲構(gòu)性的應(yīng)用
第五章 隔振與阻尼減振
索引
展開 噪聲與振動(dòng)控制行業(yè)的發(fā)展和展望
噪聲與振動(dòng)控制行業(yè)的發(fā)展和展望
噪聲與振動(dòng)控制行業(yè)的發(fā)展和展望
副標(biāo)題：
作者：未知 文章來(lái)源：中國(guó)科研網(wǎng)
(中國(guó)環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)噪聲與振動(dòng)控制委員會(huì)，北京100054)
摘要：文章在分析我國(guó)噪聲與振動(dòng)控制行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，展望了今后的發(fā)展動(dòng)向。
關(guān)鍵詞：噪聲與振動(dòng)控制；行業(yè)發(fā)展；展望
噪聲與振動(dòng)控制行業(yè)作為環(huán)境保護(hù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)部分，得到了很大的發(fā)展。上個(gè)世紀(jì)六十年代只有幾個(gè)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)消聲器等單件產(chǎn)品，產(chǎn)品只有數(shù)十種，產(chǎn)值僅幾百萬(wàn)元，有關(guān)科研設(shè)計(jì)單位只有幾個(gè)；七十年代生產(chǎn)廠家有幾十家，產(chǎn)品上百種，產(chǎn)值上千萬(wàn)元；八十年代噪聲與振動(dòng)控制生產(chǎn)廠家一百三十多家，產(chǎn)品六百余種，產(chǎn)值約一億元；九十年代，從事噪聲與振動(dòng)控制的生產(chǎn)、科研設(shè)計(jì)單位有四百余家，產(chǎn)品千余種，年產(chǎn)值約五億元。到如今，噪聲與振動(dòng)控制行業(yè)更是有了突飛猛進(jìn)的新發(fā)展，所生產(chǎn)的產(chǎn)品如消聲器、吸聲材料和結(jié)構(gòu)、隔聲構(gòu)件、隔振器、阻尼減振材料、噪聲與振動(dòng)測(cè)量?jī)x器等，已基本能滿足國(guó)內(nèi)噪聲與振動(dòng)控制的需要，有部分產(chǎn)品還出口國(guó)外。
取得這樣巨大發(fā)展的主要因素是，國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)以及噪聲與振動(dòng)控制的重視，頒布了環(huán)境保護(hù)法，制定了中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法，先后制定頒布了噪聲與振動(dòng)方面的標(biāo)準(zhǔn)一百六十余個(gè)。這些法和標(biāo)準(zhǔn)大大促進(jìn)了噪聲與振動(dòng)控制技術(shù)和該行業(yè)的發(fā)展。另外，隨著人民生活水平的提高，“以人為本”的環(huán)境保護(hù)意識(shí)不斷增強(qiáng)，人們通過(guò)投訴、申告等各種方式，為求一個(gè)舒適、安靜的環(huán)境，對(duì)噪聲與振動(dòng)控制行業(yè)提出了更高的要求，無(wú)疑也促進(jìn)了噪聲與振動(dòng)控制技術(shù)和該行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，為適應(yīng)對(duì)噪聲與振動(dòng)控制的小型、靈活和適應(yīng)性強(qiáng)等市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、集體以及私有企業(yè)順勢(shì)得到發(fā)展，滿足了這一市場(chǎng)需求。
展開 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的噪聲控制
嚙合的齒輪對(duì)或齒輪組，由于互撞和摩擦激起齒輪體的振動(dòng)，而通過(guò)固體結(jié)構(gòu)輻射齒輪噪聲。
② 軸承噪聲。由軸承內(nèi)相對(duì)運(yùn)動(dòng)元件之間的摩擦和振動(dòng)及轉(zhuǎn)動(dòng)部件的不平衡或相對(duì)運(yùn)動(dòng)元件之間的撞擊引起振動(dòng)輻射產(chǎn)生噪聲。
③ 周期作用力激發(fā)的噪聲。由轉(zhuǎn)動(dòng)軸等旋轉(zhuǎn)機(jī)械部件產(chǎn)生周期作用力激發(fā)的噪聲。
④ 電機(jī)噪聲。不平衡的電磁力使電機(jī)產(chǎn)生電磁振動(dòng)，并通過(guò)固體結(jié)構(gòu)輻射電磁噪聲。
機(jī)械噪聲和結(jié)構(gòu)噪聲是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的主要噪聲源，而且對(duì)人的煩擾度最大。這部分噪聲是能夠控制的，其主要途徑是避免或減少撞擊力、周期力和摩擦力，如提高加工工藝和安裝精度，使齒輪和軸承保持良好的潤(rùn)滑條件等。為減小機(jī)械部件的振動(dòng)，可在接近力源的地方切斷振動(dòng)傳遞的途徑，如以彈性連接代替剛性連接；或采取高阻尼材料吸收機(jī)械部件的振動(dòng)能，以降低振動(dòng)噪聲。
（2）空氣動(dòng)力噪聲
空氣動(dòng)力噪聲由葉片與空氣之間作用產(chǎn)生，它的大小與風(fēng)速有關(guān)，隨風(fēng)速增大而增強(qiáng)。處理空氣動(dòng)力噪聲的困難在于其聲源處在傳播媒質(zhì)中，因而不容易分離出聲源區(qū)。
（3）通風(fēng)設(shè)備噪聲
散熱器、通風(fēng)機(jī)等輔助設(shè)備產(chǎn)生的噪聲。
2 噪聲控制
噪聲控制可以從噪聲源、噪聲傳播途徑和噪聲接受者三方面入手[2]。噪聲控制技術(shù)主要以噪聲的聲學(xué)控制方法為主，具體的技術(shù)途徑一般包括隔聲處理、吸聲處理、振動(dòng)的隔離、阻尼減振等。隔聲處理和吸聲處理屬于噪聲傳播降噪控制；振動(dòng)的隔離和阻尼減振屬于阻尼減振降噪控制。這些噪聲控制方法的機(jī)理在于，通過(guò)噪聲聲波與聲學(xué)材料或聲學(xué)結(jié)構(gòu)、振動(dòng)波與阻尼材料或阻尼結(jié)構(gòu)的相互作用消耗能量，從而達(dá)到降低噪聲的目的。
2.1 阻尼減振降噪控制
阻尼減振降噪技術(shù)是利用阻尼材料的特性以及阻尼結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)，耗散結(jié)構(gòu)件的振動(dòng)能量，來(lái)達(dá)到減振降噪的目的。
展開 
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲控制——pdf書
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制冷壓縮機(jī)振動(dòng)噪聲控制技術(shù)
隨著社會(huì)的發(fā)展，生活水平的提高，人們對(duì)空調(diào)、冷藏和冷凍等制冷設(shè)備的振動(dòng)噪聲提出了更高的要求，制冷壓縮機(jī)作為制冷系統(tǒng)的主要振動(dòng)噪聲源，其振動(dòng)噪聲控制技術(shù)愈發(fā)重要。制冷壓縮機(jī)經(jīng)過(guò)升級(jí)換代后，產(chǎn)品能效得到了顯著提升，但還需要在振動(dòng)噪聲方面付出更多的努力才能取得突破性的進(jìn)展。制冷壓縮機(jī)噪聲主要包括機(jī)械性振動(dòng)噪聲、流致性振動(dòng)噪聲和電磁性振動(dòng)噪聲，其振動(dòng)噪聲源錯(cuò)綜復(fù)雜，相互干擾，增加了聲源辨識(shí)的難度。振動(dòng)噪聲控制技術(shù)涉及流場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng)、溫度場(chǎng)和電磁場(chǎng)等多門學(xué)科，知識(shí)面廣，研究難度大，成為制冷壓縮機(jī)技術(shù)發(fā)展面臨的新挑戰(zhàn)。
制冷壓縮機(jī)在軸系運(yùn)動(dòng)部件擾動(dòng)和流道內(nèi)壓力波動(dòng)等載荷激勵(lì)下產(chǎn)生振動(dòng)和輻射噪聲，影響產(chǎn)品體驗(yàn)和使用的舒適度。此外，壓縮機(jī)振動(dòng)噪聲是一種能量傳遞和消耗的表征方式，不僅增大壓縮機(jī)功耗，甚至影響壓縮機(jī)可靠性。
因此，筆者基于雙螺桿和離心式制冷壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分析振動(dòng)噪聲特性及其產(chǎn)生原因，開展制冷壓縮機(jī)振動(dòng)噪聲控制技術(shù)研究，展示振動(dòng)噪聲控制技術(shù)在制冷壓縮機(jī)中的實(shí)際應(yīng)用案例，對(duì)振動(dòng)小噪聲低壓縮機(jī)產(chǎn)品的正向設(shè)計(jì)具有重要的指導(dǎo)與借鑒意義。
1 雙螺桿式制冷壓縮機(jī)振動(dòng)噪聲控制技術(shù)
圖1所示為雙螺桿式制冷壓縮機(jī)的典型結(jié)構(gòu)，它主要由壓縮機(jī)殼體以及殼體內(nèi)一對(duì)平行配置的陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子、電動(dòng)機(jī)、支承軸承、吸排氣孔口和吸排氣殼體等部件組成。
展開 噪聲與振動(dòng)控制技術(shù)基礎(chǔ)
前言：本教程提供了聲和振動(dòng)的基本知識(shí)，而且為從事噪聲和振動(dòng)控制的工程技術(shù)人員提供了噪聲與振動(dòng)控制技術(shù)和實(shí)際例子，同時(shí)還給出了有關(guān)材料的參數(shù)。因此，本教程亦可作為噪聲和振動(dòng)控制手冊(cè)使用。
編寫目的是為環(huán)境科學(xué)與工程類理工科大學(xué)生提供這樣一本教材，即通過(guò)本教程的學(xué)習(xí)，各大大學(xué)生不到能夠知其然，而且能夠知其所以然，即能夠運(yùn)用現(xiàn)有噪聲與振動(dòng)控制技術(shù)，而且具備發(fā)展新的噪聲與振動(dòng)控制技術(shù)的能力。
本教程分為基礎(chǔ)篇和應(yīng)用篇兩大部分。在基礎(chǔ)篇里，將振動(dòng)基礎(chǔ)和聲學(xué)基礎(chǔ)加以濃縮，分部一一張的篇幅出現(xiàn)；在應(yīng)用篇里，講述了各種振動(dòng)和噪聲控制技術(shù)。
噪聲與振動(dòng)控制技術(shù)基礎(chǔ)1.rar
噪聲與振動(dòng)控制技術(shù)基礎(chǔ)2.rar
展開 W噪聲與振動(dòng)控制工程手冊(cè).part2.rar
W噪聲與振動(dòng)控制工程手冊(cè).part2.rar
W噪聲與振動(dòng)控制工程手冊(cè).part2.rar
W噪聲與振動(dòng)控制工程手冊(cè).part3.rar
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展開 船舶機(jī)械噪聲控制對(duì)策的探討
此外，為了避免振動(dòng)噪聲的影響，最好能夠在駕駛室和車架之間安裝好減振器。在對(duì)駕駛室的設(shè)計(jì)水平進(jìn)行改善時(shí)，必須要深入的考慮板件尺寸和質(zhì)量的影響。實(shí)際開展安裝工作時(shí)，必須要保證板件疊加處的剛度符合要求，避免因振動(dòng)而造成二次生源。
對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的噪聲進(jìn)行控制的，主要應(yīng)控制的就是變速齒輪嚙合和傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)的振動(dòng)。所以一般會(huì)使用下述措施對(duì)其實(shí)施預(yù)防和規(guī)避：
首先要做的就是選擇噪聲比較小的變速器；
其次需要對(duì)零部件的相互連接處使用柔性連接法進(jìn)行連接；
還需要對(duì)傳動(dòng)軸開展嚴(yán)格的平衡管理，以更好的控制傳動(dòng)軸的平衡性，這樣才能夠很好的避免因扭轉(zhuǎn)而出現(xiàn)的噪聲污染。
4. 液壓系統(tǒng)噪聲的控制
液壓系統(tǒng)出現(xiàn)噪聲的頻率也很高，一旦這一位置出現(xiàn)噪聲，則整個(gè)工作的狀態(tài)都會(huì)大打折扣，很多零部件還會(huì)產(chǎn)生非常嚴(yán)重的老化磨損。所以，必須要對(duì)液壓系統(tǒng)噪聲給予高度的重視，也就是必須要做好油泵的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作，以盡可能的減小壓力的沖擊，并減少由于壓力而產(chǎn)生的脈動(dòng)影響。
三、結(jié) 語(yǔ)
綜合本文論述可以知道，社會(huì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，使人們對(duì)于生活質(zhì)量有了更高的需求，環(huán)保觀念也在不斷的增強(qiáng)。而船舶機(jī)械設(shè)備作為人們生產(chǎn)生活中不可缺少的設(shè)備，如何對(duì)其噪聲進(jìn)行控制就成為了一項(xiàng)十分重要的工作。本文分析了船舶機(jī)械噪聲產(chǎn)生的主要原因，并結(jié)合噪聲產(chǎn)生的根源制定了相應(yīng)的解決方案，希望能夠很好的控制船舶噪聲。
展開 主動(dòng)噪聲控制的線性算法優(yōu)劣比較
然而，針對(duì)多個(gè)噪聲源（如混沌噪聲和脈沖噪聲）的3D-ANC算法仍急需研究。
圖7 三維空間ANC算法結(jié)構(gòu)
6.選擇性ANC(Selective ANC/SANC)系統(tǒng)
與傳統(tǒng)的實(shí)時(shí)計(jì)算控制濾波器系數(shù)不同，SANC系統(tǒng)基于入射聲的時(shí)頻特性從一組預(yù)調(diào)整好的濾波器中選擇合適的控制濾波器。因此SANC系統(tǒng)具有魯棒的控制濾波器及低計(jì)算復(fù)雜度。
7.分布式ANC算法
在實(shí)際中，常常會(huì)遇到噪聲源與誤差點(diǎn)相距較遠(yuǎn)且噪聲場(chǎng)非常復(fù)雜的場(chǎng)景。因此，需要使用多個(gè)參考麥克風(fēng)、多個(gè)誤差麥克風(fēng)以及多個(gè)次級(jí)聲源構(gòu)成的多通道ANC系統(tǒng)。多通道ANC系統(tǒng)的成本及要求很高，原因如下：
（1）需要足夠多的參考麥克風(fēng)以實(shí)現(xiàn)參考信號(hào)與誤差信號(hào)之間足夠的相干性以及時(shí)間提前；
（2）多通道ANC系統(tǒng)的計(jì)算復(fù)雜度很高，需要付出額外的成本降低計(jì)算復(fù)雜度。
傳統(tǒng)的多通道ANC系統(tǒng)使用的是集中估計(jì)方法，但是這種方法計(jì)算復(fù)雜且缺乏可擴(kuò)展性，很難在三維空間降噪中取得良好效果。一種有效的解決辦法是引入由分布式自適應(yīng)濾波器驅(qū)動(dòng)的ANC系統(tǒng)。與集中式相比，分布式ANC系統(tǒng)消耗的能量和通信資源更少，且可以有效控制區(qū)域噪聲。
1）增量算法
Ferrer等人（2015年）最早提出了分布式ANC系統(tǒng)，該系統(tǒng)是基于增量算法實(shí)現(xiàn)的。下圖為基于增量協(xié)作策略的分布式ANC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
圖8 具有增量協(xié)作策略的分布式ANC系統(tǒng)圖
分布式ANC系統(tǒng)考慮K個(gè)節(jié)點(diǎn)，用下標(biāo)k∈{1,...,k}表示。
展開 有源噪聲控制（active noise control）
有源噪聲控制（active noise control）：1933年德國(guó)物理學(xué)家提出，
基本思想：
通過(guò)人為附加聲源，使其發(fā)出的聲波與噪聲聲波產(chǎn)生相消干涉來(lái)降低噪聲聲能，
即在消聲區(qū)域內(nèi)某點(diǎn)生成與噪聲信號(hào)等幅反相的聲壓信號(hào)抵消原始噪聲。
汽車行業(yè)多學(xué)科噪聲分析與控制專家論壇
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邀 請(qǐng) 函
2013年3月18日?上海||2013年3月20日?北京
汽車行業(yè)技術(shù)日新月異，中國(guó)作為全球主要的汽車消費(fèi)大國(guó)，市場(chǎng)對(duì)車輛性能的要求也越來(lái)越高。而汽車噪聲問(wèn)題則是其性能和質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，它直接關(guān)乎噪聲對(duì)環(huán)境的污染度及乘客的舒適度。汽車噪聲問(wèn)題牽涉多個(gè)學(xué)科，工程師需要突破傳統(tǒng)的仿真技術(shù)來(lái)幫助實(shí)現(xiàn)虛擬試驗(yàn)、產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計(jì)、工作流程的改善、仿真流程的自動(dòng)化以及對(duì)知識(shí)的管理等。
為了幫助汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)更好地了解國(guó)際前沿噪聲分析與控制技術(shù)，?；萍紝⒙?lián)合MSC公司于2013年3月18日、2013年3月20日分別在上海、北京召開免費(fèi)的汽車行業(yè)多學(xué)科噪聲分析與控制專家論壇。歡迎大家踴躍參與！
MSC系列產(chǎn)品是被當(dāng)今工業(yè)界及學(xué)術(shù)界公認(rèn)的技術(shù)最先進(jìn)，產(chǎn)品線最全的CAE分析軟件，尤其在汽車行業(yè)獲得了業(yè)界廣泛的認(rèn)可。作為MSC公司的重要合作伙伴，?；萍即舜温?lián)合MSC為您帶來(lái)了從噪聲分析到結(jié)構(gòu)有限元、多體動(dòng)力學(xué)、仿真流程與仿真數(shù)據(jù)管理平臺(tái)的領(lǐng)先汽車CAE解決方案。本次大會(huì)將特別邀請(qǐng)國(guó)際計(jì)算聲學(xué)界權(quán)威Jean Louis Migeot教授為您介紹歐盟中長(zhǎng)期科研項(xiàng)目關(guān)于汽車噪聲的研發(fā)計(jì)劃并展示汽車工業(yè)領(lǐng)域最為關(guān)注的難點(diǎn)技術(shù)的解決方案。MSC與?；萍假Y深技術(shù)專家也會(huì)與您分享汽車行業(yè)噪聲分析與控制工程案例。
聆聽(tīng)國(guó)際最先進(jìn)的技術(shù)，與汽車噪聲CAE領(lǐng)域?qū)＜颐鎸?duì)面深入交流！
我們真誠(chéng)地歡迎您的光臨！
論壇現(xiàn)場(chǎng)座位有限，請(qǐng)盡早與會(huì)務(wù)組聯(lián)系，確認(rèn)您的出席。
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如您對(duì)此論壇感興趣，請(qǐng)點(diǎn)擊下載報(bào)名回執(zhí)單填寫并發(fā)送郵件或電話報(bào)名，?；萍脊酒诖纳W臨！
展開 海基汽車行業(yè)多學(xué)科噪聲分析與控制專家論壇資料共享
海基科技聯(lián)合MSC公司分別于2013年3月18日、3月20日在上海和北京舉辦兩場(chǎng)汽車行業(yè)多學(xué)科噪聲分析與控制專家論壇。
本次論壇的主講嘉賓比利時(shí)皇家科學(xué)院主席、歐盟委員會(huì)中長(zhǎng)期研發(fā)框架項(xiàng)目評(píng)審專家、比利時(shí)布魯塞爾大學(xué)教授Jean Louis Migeot和FFT公司Actran高級(jí)工程師周澤就噪聲分析與控制方面做了以下介紹：（1）聲學(xué)模擬及其在汽車噪聲開發(fā)中應(yīng)用；（2）動(dòng)力總成開發(fā)工程案例；（3）進(jìn)排氣系統(tǒng)開發(fā)工程案例；（4）油箱噪聲、輪胎噪聲開發(fā)工程案例；（5）空調(diào)噪聲開發(fā)工程案例；（6）車外風(fēng)噪聲開發(fā)工程案例；（7）車身內(nèi)飾開發(fā)工程案例等內(nèi)容。
海基科技特將此次論壇的資料來(lái)和大家分享，這些資料都非常難得，希望對(duì)各位有幫助！
01_AutoNVH_Simulation_Actran.pdf
展開 車內(nèi)噪聲分析與控制研究
首先測(cè)得各聲源對(duì)于車內(nèi)噪聲的傳遞函數(shù),進(jìn)而得到各聲源對(duì)于車內(nèi)噪聲的貢獻(xiàn)度。根據(jù)聲源識(shí)別結(jié)果,對(duì)汽車車身進(jìn)行吸聲、隔聲設(shè)計(jì),結(jié)果表明,車內(nèi)地板隔聲量從前向后分別提高了1.83~9.74dB(A),汽車車內(nèi)噪聲下降了4.7dB(A)。
車內(nèi)噪聲分析與控制研究.pdf
船舶結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲分析及其進(jìn)展
在對(duì)船舶噪聲控制時(shí)還應(yīng)注意到，在實(shí)際中往往受到船舶造價(jià)和造船廠技術(shù)條件的限制，因此在船舶設(shè)計(jì)階段就應(yīng)考慮船舶噪聲控制的因素，并在船舶建造過(guò)程中注意噪聲控制設(shè)計(jì)工藝的實(shí)施。
