車橋的案例
三維光學測量技術在汽車車橋加載測試中的應用
4噸加載測試下的車橋關鍵點位移
6噸加載測試下的車橋關鍵點位移
10噸加載測試下的車橋關鍵點位移
16噸加載測試下的車橋關鍵點位移
采用三維光學測量技術，通過非接觸測量獲取重載汽車車橋在負載下的全場位移應變，分析其在不同工況下結構受力過程位移變化，及其材料表面的應變情況，對于車橋材料以及結構的失效提供了可靠的數據分析。
使用全場變形測量方式，對車橋加載變形測試，結合有限元分析情況，可以精準地驗證車橋結構中應力值較高的單元集，有助于判斷車橋結構危險點的疲勞情況及壽命，分析車橋受力加載過程的結構應力應變情況，變形關鍵位置和裂紋演化，是非常高效、精確的測試方法。
展開 【汽車車橋知識】
根據懸架結構的不同，車橋分為整體式和斷開式兩種。當采用非獨立懸架時，車橋的中部是實心或空心的中心梁，這種車橋即為整體式車橋；斷開式車橋為活動關節式結構，與獨立懸架配用。
類型
車橋可以是整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合;車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側，再各自通過懸架系統支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。車橋
根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數汽車采用前置后驅動(FR)，因此前橋作為轉向橋，后橋作為驅動橋;而前置前驅動(FF)汽車則前橋成為轉向驅動橋，后橋充當支持橋。
轉向橋的結構基本相同，由兩個轉向節和一根橫梁組成。如果把橫梁比做身體，轉向節就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說的主銷，車輪就裝在轉向節上，仿佛腦袋上帶了個草帽。不過，行駛的時候草帽轉，腦袋卻不轉，中間用軸承分隔開，腦袋只管左右晃動。脖子--主銷是車輪轉動的軸心，這個軸的軸線并非垂直于地面，車輪本身也不是垂直的，我們將在車輪定位一節具體論述。
轉向驅動橋與轉向橋的區別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，轉向節變成了轉向節殼體，因為里面多了根驅動軸。這根驅動軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。兩個草帽也不是簡單地套在腦袋上，還要與里面的兩根半軸直接相連。半軸在"脖子"的位置也多了一個關節--萬向節，因此半軸也變成了兩部分，內半軸和外半軸。
根據懸架的結構型式，車橋可分為斷開式和整體式兩種。斷開式車橋為活動關節式結構，它與獨立懸架配合使用;整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁。它多配用非獨立懸架。按車輪的不同運動方式，車橋又可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支承橋四種類型。其中，轉向橋和支承橋均屬于從動橋。
展開 某特種半掛車車橋疲勞可靠性分析
摘要
車橋作為汽車的重要部件，傳遞著車架與路面之間各個方向的作用力，其靜動態性能的優劣直接影響整車的安全性、平穩性及舒適性。因此，研究汽車車橋的特性，為設計具有最佳性能的車橋提供數據支持，在汽車設計中占有重要的地位，具有重大的經濟、安全意義。本課題是國家重點科研項目“某型半掛車的研制”中的個子項目，本文在有限元法以及疲勞分析的理論基礎上，以某特種半掛車車橋為研究對象，將ＣＡＤ軟件ｕＧ和有限元分析ＭＳＣ系列軟件結合起來，根據車橋設計的國家標準，分析了半掛車車橋在幾種典型工況下的靜態強度和剛度；運用多體動力學軟件ＡＤＡＭＳ建立了半掛車虛擬樣機模型，并仿真出車橋在不平路面激勵下所受到的垂直動載荷，運用有限元軟件分析車橋在該垂直動載荷下的瞬態響應，并在此基礎上運用有限元分析軟件ＭＳＣ．ＦＡＴＩＧＵＥ的名義應力法和振動壽命分析法分析出車橋的疲勞壽命。
某特種半掛車車橋疲勞可靠性分析.pdf
展開 汽車車橋疲勞分析方案
汽車車橋疲勞分析方案.pdf
基于ANSYS APDL的車橋耦合振動分析程序 ￥299
主要內容包括：
（1）120m連續鋼混組合梁橋模型（實體單元+殼單元+梁單元+栓釘建模細節、支座建模細節、橋墩建模細節）；
（2）空間整車模型，可考慮車體豎向，俯仰和側傾振動加速度；
（3）車橋耦合振動分析程序（可以修改車速，車重和路面不平整度）；
（4）結果提取程序，可以提取橋梁任意節點位移時程曲線，加速度時程曲線，車輛多個方向動力響應。
（使用該程序已發表sci論文3篇，1篇檢索，1篇已錄用，1篇返修中，可提供檢索論文）
buildings-13-01109-v2.pdf
Driving adaptability of highway steel-concrete composite beam bridge with multiple damages theory technology and practice.pdf
4304704.pdf
展開 ansys車橋耦合程序
ansys車橋耦合程序，有意者聯系ambitionsun@126.com
汽車車橋的失效機理與可靠性分析
汽車車橋的失效機理與可靠性分析.pdf
汽車裝載底盤零件涂裝工藝
3 車橋
載貨汽車車橋是非常重要的底盤零件，承擔著傳動、承載等功能，主要有沖焊橋與鑄造橋兩種類型。涂層要求具有良好的防腐性，如，有的廠家要求車橋總成（外表面）涂層厚度≥50 μm、耐中性鹽霧≥168 h，有的廠家要求車橋總成（外表面）涂層厚度≥60 μm、耐中性鹽霧≥240 h。
國內載貨汽車車橋總成涂裝普遍采用總成噴漆工藝。由于車橋總成的熱容量大，部分配件（油封、墊圈等）不能耐高溫，一般選用低溫烘烤型防腐涂料，溶劑型涂料有氯化橡膠、氯醚、氯磺化等品種，水性涂料有丙烯酸改性環氧酯、丙烯酸改性醇酸等。目前，低溫烘烤型單組分水性防腐涂料應重點解決涂層的干燥速度慢，涂層初始硬度低的問題。車橋做為載貨汽車底盤的典型零件，要求涂層具有良好的防腐性的同時，有的產品也考核耐候性，單涂層體系需要防腐涂料在配方設計上綜合考慮。高端車橋產品采用“環氧防腐底漆+丙烯酸聚氨酯面漆”的雙涂層體系，涂層綜合性能優異。
為了提高噴涂效率、保證噴涂質量，產量較大的車橋總成涂裝線采用地樁式噴涂機器人，高壓無氣或混氣噴涂工藝。由于車橋外觀形狀與結構比較復雜，通常采用“機器人+人工”的噴涂方式，人工噴涂的目的是彌補機器人噴涂無法達到或噴涂不到位的區域，以提高整體噴涂質量。對于外觀質量要求不高的非重要部位，可以使用漆刷進行點補或刷涂。
由于車橋總成零部件品種較多，需要加強對毛坯與零部件的底漆質量管控，選用防腐性能優良的底漆；車橋總成裝配后難涂裝或涂不到涂料的部位，需要結合零部件特點進行涂裝工藝改善或防銹處理；車橋總成噴漆前應進行脫脂、磷化處理，水洗工序應考慮防銹，避免工件工序間生銹；根據車橋產品及后續裝配要求，應對突緣、車輪螺栓、安裝孔等部位進行遮蔽處理。
展開 汽車行駛系知識.
組成功用
輪式行駛系主要由車架、車橋、懸架和車輪組成。
功用:1，通過車輪與路面之間的附著作用，使傳動系傳來的力矩變為汽車行駛的驅動力矩。
2，支承汽車總質量，傳遞路面作用于車輪上的各種力及力矩。
3，緩和沖擊，減小振動，保證汽車的行駛平順性;行駛系還與轉向系配合保證汽車的操縱穩定性。
車架
車架的功用及要求
定義:車架是連接在各車橋之間形似橋梁的一種結構，是整個汽車的安裝基礎。
功用:安裝汽車的各總成和部件，使它們保持正確的相對位置，并承受來自車上和地面的各種靜動載荷。
顯然來說，車架既然是整個汽車安裝的基礎，自然會對車架的機構及穩定性有比較高的要求，下面簡要敘述車架應該滿足的條件也可以說成對車架的要求。
1，車架的結構首先應滿足汽車總體的布置要求。
2，車架應具有足夠的強度和合適的剛度，以滿足承受各種靜、動載荷。
3，車架結構簡單，質量應盡可能小，便于機件拆裝、維修。
4，車架的結構形狀盡可能有利于降低汽車質心和獲得大的轉向角，以提高汽車行駛的穩定性和機動性。這一點對轎車和客車尤為重要。
車架的類型與構造
汽車車架按結構形式可分為邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無梁式車架。許多轎車公共汽車沒有單獨的車架，而以車身代替車架，主要部件連接在車身上，這種車身稱為承載式車身。這種結構的車身底板用縱梁和橫梁進行加固，車身剛度好，質量輕，但制造要求高。
車橋
車橋的功用及分類
車橋的功用是傳遞車架或承載式車身與車輪之間各方向的作用力。
車橋分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋4種類型。
轉向橋能使裝在前端的左右車輪偏轉一定的角度來實現轉向，還能承受垂直載荷和由道路、制動等力產生的縱向力和側向力，以及這些力所形成的力矩。
展開 快訊丨DANA最新電驅橋概述
該平臺包括 Dana TM4 電機和逆變器、Spicer 高效車橋傳動裝置、Graziano 同步器、變速器控制器、系統軟件以及換檔系統和控制裝置。
4×2、6×2 和 6×4 配置與鼓式或盤式制動器兼容，并可作為完全集成的全修整組件提供。電動車橋的額定輸出扭矩范圍為 52,000 牛米至 69,000 牛米，并支持單電動車橋配置的 21,000 至 30,000 磅的總軸重額定值，以及串聯電動車軸推進的 40,000 至 52,000 磅的額定總車橋重量。
“這些新的電子車橋基于我們最受歡迎、經過現場驗證的技術，”Laskey 補充道。“它們目前正在全球范圍內進行電池電動和燃料電池應用的測試，隨著商用車領域繼續向完全電氣化平臺發展，它們已準備好全面采用。”
Dana 表示，它已收到全球 OEM 客戶的承諾，并將于 2023 年底開始交付。
展開 汽車底盤的深度介紹
行駛系統
汽車行駛系統由車架、車橋、車輪和懸架組成。
其功能包括：
1）接受由發動機經傳動系傳來的轉矩， 并通過驅動輪與路面間的附著作用，驅動汽車正常行駛；
2）傳遞并承受路面作用于車輪上的各種反 力及其所形成的力矩；
3）盡量緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車的平順行駛；
4）與汽車轉向系統協調配合，實現汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩定性。
車架
車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結構，一般由兩根縱梁和數根橫梁組成，經由懸掛裝置、前橋、后橋支承在車輪上。車架的功用是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置， 并承受汽車內外的各種載荷。
根據結構形式不同，車架可以分為邊梁式車架、中梁式車架和綜合式車架（前部邊梁式、后部中梁式）等，其中邊梁式車架應用最為廣泛。
邊梁式車架
中梁式車架
綜合式車架
車橋
車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。
根據懸架結構的不同，車橋可以分為整體式與斷開式兩種。根據車橋上車輪的作用，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋等四種，其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋。轉向橋由前軸、 轉向節、主銷和輪轂等組成，驅動橋由主減速器、差速器、半軸、橋殼等組成。
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快訊丨DANA最新電驅橋概述
該平臺包括 Dana TM4 電機和逆變器、Spicer 高效車橋傳動裝置、Graziano 同步器、變速器控制器、系統軟件以及換檔系統和控制裝置。
4×2、6×2 和 6×4 配置與鼓式或盤式制動器兼容，并可作為完全集成的全修整組件提供。電動車橋的額定輸出扭矩范圍為 52,000 牛米至 69,000 牛米，并支持單電動車橋配置的 21,000 至 30,000 磅的總軸重額定值，以及串聯電動車軸推進的 40,000 至 52,000 磅的額定總車橋重量。
“這些新的電子車橋基于我們最受歡迎、經過現場驗證的技術，”Laskey 補充道。“它們目前正在全球范圍內進行電池電動和燃料電池應用的測試，隨著商用車領域繼續向完全電氣化平臺發展，它們已準備好全面采用。”
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展開 汽車懸架知識專題（3）：減震器工作原理詳解
懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關。
減振器與彈性元件承擔著緩沖擊和減振的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調節彈性元件和減振器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互K近），減振器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減振器阻尼力應大，迅速減振。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減振器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛采用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有采用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調式減振器。
雙向作用筒式減振器示意圖
1. 活塞桿；2. 工作缸筒；3. 活塞；4. 伸張閥；5. 儲油缸筒； 6. 壓縮閥；7. 補償閥；8. 流通閥；9. 導向座；10. 防塵罩；11. 油封
雙向作用筒式減振器工作原理說明。在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減振器受壓縮，此時減振器內活塞3向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥8流到活塞上面的腔室（上腔）。
展開 某車型傳動系沖擊噪聲問題分析
表1 車橋信息
2 對比試驗設計
2.1 試驗目的
通過模擬整車起步工況及制動轉驅動工況下，沖擊能量的大小來對比傳動系沖擊噪聲的重要影響因素。
對比項目有齒側間隙：分別對比0.24 mm及0.30 mm對沖擊能量的影響；齒輪油溫度：對比40℃及70℃的影響；齒輪油黏度：對比85W-90及85W-140型號的齒輪油；峰值扭矩爬升斜率：按照相同的峰值扭矩分別采用不同的爬升時間來對比沖擊能量大小。
2.2 試驗條件
為保證數據真實有效，便于后期數據分析，兩根橋的傳感器放置位置相同。數據測試時在半消聲室內，2 m內無音波障礙物，無其它干擾異響。
主要測點位置：1）麥克風位于車橋橋包中心正后方300 mm;2）振動傳感器貼于車橋橋殼正上方平面處。
傳感器采用振動加速度傳感器，測試穩定性較好。因齒輪沖擊能量通過齒輪傳遞至軸承及減速器殼體，再通過橋殼傳遞至車架，因此測點位置放置在橋殼位置可以更精準的評價測試結果。測試臺架如圖2所示。
圖2 測試臺架
3 試驗數據分析
3.1 不同齒側間隙的對比分析驗證
為模擬整車松踩油門瞬間的驅動橋主減速器沖擊噪聲，1）臺架設定初始狀態為反拖工況，輸入扭矩為-200 Nm，車速為10 km/h;2)2 s內切換為正車驅動工況，輸入扭矩為1 500 Nm。評價整橋振動結果如圖3所示。
圖3 動橋振動時域圖
根據圖3測試數據可知，在油溫40℃下，車橋A的沖擊能量為1.36g；車橋B的沖擊能量約2.10g。
3.2 不同溫度下撞響聲對比
測試工況同小節1，對比油溫40℃及70℃時，車橋主減速器齒面切換時撞擊振動能量，測試數據如圖4所示。
圖4 驅動橋振動時域圖
根據圖4測試數據可知，70℃油溫下沖擊能量（2.31g）明顯大于40℃油溫下的沖擊能量（1.36g）。
展開 型譜丨奔馳2021發動機、變速箱、車橋資源
車橋部分，命名方式：
Wheel-end sizes from 17.5 to 22.5 inches
· Hypoid and planetary driven
· Ring gear diameter from 233 to 485 mm
· Axle loads from 6.2 to 16 t (per axle)
· Gross vehicle weight rating (GVWR) from 6.5 to 250 t
· High fuel efficiency · Easy maintenance and long oil change intervals
· Long lifetime and quiete operations due to our optimized gear set design
· Additional payload due to weight optimized design
· Maintanance-free wheel-hubs
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前橋部分
驅動橋部分
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