尾氣后處理
關注創建者：穆鳴 創建時間：2016-12-25
尾氣后處理的視頻教程
用好LS-DYNA原廠前處理后處理軟件Prepost
如何用好LS-DYNA原廠前處理后處理軟件LS-PrePost 如何用好LS-DYNA原廠前處理后處理軟件LS-PrePost （免費） 【已結束】 直播時間：5月24日 19:30 適用人群：1. LS-DYNA初學者；2. 參加ANSYS LS-DYNA 結構工程師中級認證考試人員；3.
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黃永剛程序使用入門，從前處理材料參數到后處理極圖繪制講解
主要講解整個黃程序的基本使用方法，各個部分函數的意義，材料參數含義，材料參數的批量賦值，后處理取向極圖繪制，購買后可以提供對應的程序指導，其中后處理腳本參考lingzhi講解老師的內容。可以購買lingzhi老師的課程進行理解。
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【7】合集：超詳講解：ANSYS Workbench雙向流固耦合分析應用（從前處理到后處理）
超詳講解：ANSYS Workbench雙向流固耦合分析應用（從前處理到后處理）
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尾氣后處理的實例教程
項目背景
尾氣后處理系統在重卡中的地位至關重要。隨著全球環境保護法規的日益嚴格，特別是中國實施的第六階段排放標準，重卡的尾氣排放要求達到了前所未有的高度。尾氣后處理系統也因此成為重卡滿足排放標準的關鍵技術之一。
霧化噴嘴是尾氣后處理系統中的重要部分。霧化噴嘴的設計和性能直接影響到整個尾氣后處理系統的優化，包括噴射角度、噴射速率、霧化顆粒大小等，這些都是確保系統高效運行的關鍵因素。良好的霧化效果能顯著提高化學反應的效率，延長后處理設備的使用壽命，其性能的優劣直接關系到整個系統的工作效率和尾氣排放處理的成效。
利用CFD技術研究重卡尾氣后處理系統中的霧化噴嘴，對于提高噴嘴的設計水平、優化尾氣處理效果以及推動相關技術的發展具有重要意義，但是霧化噴嘴流體仿真涉及到多個技術難點，如尿素溶液在噴嘴內的霧化過程極其復雜，涉及到液滴的形成、生長、分裂和撞擊等多個階段；尿素霧化噴嘴內部的流動可能存在湍流、振蕩等現象，這些現象的模擬需要考慮噴嘴內部流動的隨機性和不穩定性；尿素在噴嘴內霧化后，會在尾氣中與NOx發生化學反應，這個過程中可能伴隨有熱量的釋放等。
項目目標
某動力集團公司是中國動力系統領域的領軍企業。憑借在重型卡車行業的深耕細作，已經確立了其在國內市場的龍頭地位，并且在全球范圍內也具有顯著的競爭優勢。該公司提出，由于尿素顆粒在后處理箱的分布對后處理的性能影響顯著，因此需要對對顆粒分布進行盡可能精確的模擬研究。目前的測試手段，主要是測量噴嘴下方一定位置處的顆粒粒徑大小和分布，通過試驗測量值與仿真值對比來驗證仿真的準確性，從而保證后續尿素顆粒在后處理系統的分布及蒸發仿真的準確性。
展開 面對汽車尾氣排放法規的不斷升級，發動機的尾氣后處理系統也備受關注。江淮銳捷特輕型柴油國六發動機的尾氣后處理采用緊耦合式后處理結構設計，尾氣后處理技術路線為DOC+SDPF+SCR。
相比國五排放系統，該車的尾氣后處理系統中采用了SDPF的顆粒過濾系統，SDPF即DPF（顆粒物過濾捕捉器）和SCR（選擇性催化還原）的結合，進一步降低尾氣中氮氧化合物的含量。同時，該款發動機中精準的管路設計保證尾氣和催化劑混合、反應的穩定。
今年11月1日，深圳市成為了國內首個執行國六排放標準的城市，近期廣州市環保局也發表聲明稱，將會在明年3月1日進入到國六排放標準階段。在明年7月1日，國內將會有十余個省市正式實施國六排放標準，這也促使各大汽車生產企業加緊對國六車型的布局。盡管江淮汽車目前還未公布新款銳捷特輕型發動機將會在何時搭載在江淮的帥鈴系列皮卡中，但相信這也不會讓我們等待很久。
來源：網上車市
展開 同時因生物醫藥發酵空氣用量大，大量未處理尾氣排人大氣，使部分發酵代謝產物隨尾氣帶出，甚至有特殊難聞氣味產生，即其藥品成分或中間體濃度在空氣中不斷升高，反過來對人體及環境產生危害。因此，必須對其發酵尾氣進行治理。
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一、發酵尾氣治理技術調查
發酵排氣成分復雜，國內外的處理方法不多，而且沒有一個徹底、經濟的合理方案。國外一般在發酵罐尾氣氣液分離裝置后再安裝膜過濾器，膜過濾器分離效率高，但受發酵排氣滅菌蒸汽等影響，膜過濾使用壽命短，維護費用高；而且對尾氣而言，壓降阻力大，這將帶來一系列問題，首先空壓機出口壓力增高，電耗大大增加，而發酵罐壓增高，將對罐內生產菌代謝過程帶來不可預計的影響。國內一般企業還沒有充分認識到排氣中的損失和危害，尾氣一般直接排空，生產方式比較粗放。有措施的也只是采用一般的低效率旋風分離器和噴淋吸收塔。噴淋吸收裝置在一般化工生產中經常采用，而在醫藥發酵排氣中應用，有效率低、易產生吸收劑二次液沫夾帶損失和運行費用高等弊端。
目前國內較為領先的制藥發酵尾氣治理方法采用了高效旋擊分離技術。國內已有大型生物制藥公司使用這一治理技術，并取得了較好效果。
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二、溶劑損耗削減技術
控制溶劑廢氣最好的辦法就是提高溶劑的回收效率，從源頭減少溶劑的排放，化工行業提高溶劑回收效率、減少溶劑排放的方法很多，多數方法技術成熟可靠，目前常用的回收廢氣中有機溶劑的方法有：
2.1冷凝法
冷凝法是最簡單的回收技術，是目前蒸餾回收溶劑的主要方法，基本原理是將廢氣冷卻，使其溫度低于有機物的露點溫度，使有機物冷凝成液滴，從廢氣中直接分離出來，并進行回收。
展開 為了打贏藍天保衛戰，國家又于2019年1月制定發布了《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》，可以說治理柴油車尾氣排放的問題已經迫在眉睫。
首先，治理柴油車的尾氣排放，需要了解一些柴油機的相關知識。柴油車使用柴油發動機，和汽油發動機相比，柴油機由于燃燒方式不同，尾氣中一氧化碳CO和碳氫化合物HC的排放量相對較少。柴油機的主要排放污染物是①氮氧化合物NOx和②微粒（又稱炭煙）。控制微粒的排放，需要混合氣中氧O的成分要充足，即富氧O燃燒，這和控制NOx的排放需要混合氣中氧O不能過多相矛盾。降低柴油車尾氣中的NOx和微粒（炭煙）等的排放，對于柴油發動機來說是個難題，需要附加裝置和后處理系統。其中有①排氣再循環裝置；②后處理催化裝置；③顆粒捕集器；④微粒-NOx凈化裝置。
柴油機的排氣再循環EGR（Exhaust Gas Recirculation）主要是來降低NOx的排放量，如果廢氣利用率過大，又會造成發動機經濟性惡化、動力不足、微粒（炭煙增加），所以需要精確控制。
柴油機的后處理裝置包括氮氧化合物NOx的還原裝置和一氧化碳CO、碳氫化合物HC的氧化裝置。①尿素還原裝置SCR（Selective Catalytic Reduction），利用的是尿素還原法（NH-SCR），即在溫度較高的排氣中導入尿素釋放出氨氣NH，將NOx轉換為N、CO和HO。②氧化催化裝置DOC（Diesel Oxidation Catalyst）），主要控制CO和HC的排放。
展開 在對SCR 系統尾氣處理泵( 即電磁計量泵) 工作原理及其運動進行理論分析的基礎上，利用AMESim 仿真軟件對其進行了建模與仿真，并建立了SCR 系統尾氣處理泵的運動方程、流量方程和仿真模型。通過改變不同的參數，研究分析尾氣處理泵的流量變化，使仿真結果進一步指導泵的研究和設計。
012-利用AMESim的SCR系統尾氣處理泵的優化設計與仿真研究.part1.rar
012-利用AMESim的SCR系統尾氣處理泵的優化設計與仿真研究.part2.rar
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從Marc 2025.2版本開始，Marc 與 Mentat 不僅在前處理環節完全支持單位系統識別功能，在后處理環節也實現了該功能的全面覆蓋。
功能詳情介紹
單位信息如今也會在后處理過程中顯示，涵蓋模型圖、路徑圖、歷史曲線圖、廣義 XY 曲線圖、全局后處理變量菜單，以及部分命令對應的對話框區域。
本版本生成的 Marc 結果文件（二進制格式：.t16、ASCII
層合板多層損傷投影疊加后處理工具5個月前
<p>一般我們做仿真，往往前處理工作占40%，后處理工作占40%。中間搞本構的時間反而沒那么久。</p><p>對于一些特殊仿真工況來說，尤其是模擬多工況，一些參數需要在不同工況之前傳遞。這可能需要同時用到前處理和后處理方法。</p><p>除此之外，我們還需要掌握一些后處理渲染技術，以便充分對結果進行分析和解讀。</p><p>以層合板失效為例，當我們模擬出不同的層、不同的失效模式的分布，我們無法只管從表面一眼看出損傷的具體分布
結果中分量說明：
S11、S22、S33指各軸正應力；
S12指作用于XZ平面(與“2”，即Y軸垂直的平面)內，沿1方向剪應力；
S13指作用于XY平面內，沿1方向剪應力；
S23指作用于XY平面內，沿2方向剪應力。
若為柱坐標，S12、S13、S23分別指：由徑向向環向的剪應力、由徑向向軸向的剪應力、由環向向軸向的剪應力。
<h3>詳細信息</h3><p>求解“Normal termination”，但是后處理過程遇到了以下問題：</p><p>（1）利用LS-PrePost打開.k和d3plot文件。</p><p>彈出對話框“LSPP Question”,內容為“Input file is NOT d3plot format. Do you want to continue?”。選擇“Yes”后，軟件“可以加載模型但是無法加載動畫
在 WORKNC 中，抬刀安全高度和刀具冷卻方式的設置需在加工參數配置與后處理環節協同操作，抬刀安全高度的核心作用是避免刀具在移動過程中與工件、夾具發生碰撞，設置時如果可以啟用默認設置，這將大大減少工程師們重復操作的時間，提高工作效率，保障加工安全。
如何為工作區中第一次后處理操作菜單中的參數設置默認值?相信這是很多朋友遇到的問題，本篇內容將為大家講解其設置方法。
問題：
在有限元仿真中有時需要提取某些結構的扭轉角度。Ansys workbench的結果后處理中可以設定圓柱坐標系，然后按圓柱坐標讀取Y軸的變形結果，再進行扭轉角度的換算。
本文這里將該過程利用APDL命令進行處理，避免一下步驟重復操作。
? 每次要單獨記錄變形量，
? 還要測量關鍵節點到坐標系原點的距離，
? 將變形量和距離進行角度換算（弧度）
? 弧度角轉角度
ABAQUS中的殼單元大家通常用于模擬鋼板等鋼結構，對于混凝土板殼，新手可能對內部的配筋方式，以及前后處理方法可能存在各種問題。實際上，ABAQUS提供了鋼筋混凝土板配筋的接口，這種“寫入式”而不進行直接建模的方法通常比較冷門且后處理相對不主流。今天喵星人就通過一個教程教你學會鋼筋混凝土殼單元的前處理與后處理。
0.前提
使用板殼單元的有限元模擬必須有兩個前提：
1、板殼力學及殼單元通常應用于一個方向尺寸遠小于另外兩個方向
[圖片]
DPM|04邊界條件及后處理9個月前
導讀：介紹DPM相關的邊界條件設置及后處理，追蹤和顯示此類粒子軌跡的方法，以及調用數據采樣以獲取 DPM 后處理變量的時間統計數據。
DPM邊界條件
要設置DPM邊界條件，可以進入Physics + Zones + Boundaries，編輯所需的邊界區域。單擊DPM選項卡，設置DPM邊界條件
Fluen默認設置不同區域的DPM邊界條件如下
Reflect：應用在
在重卡尾氣后處理系統的噴嘴霧化模擬項目中，雙方團隊緊密合作，基于積鼎科技自主研發的CFD軟件VirtualFlow，成功開發了工程霧化模型及其內流場仿真銜接模塊，實現了噴嘴霧化仿真全流程的打通，打破了傳統模型之間的壁壘。
主流商軟中的VOF to DPM模型計算量巨大，并且破碎機理很難把控，模型精確度調試十分困難，實際應用性不強。
