消音器的案例
【汽車消音 器知識】
汽車消音 器是用來降低機動車的發動機工作時產生噪聲的零件，由于兩個管道的的長度差值等于汽車所發出的聲波的波長的一半，使得兩列聲波在疊加時發生干涉相互抵消而減弱聲強，使聲音減小，從而起到消音的效果。
工作原理
技術工藝，是衡量一個企業是否具有先進性，是否具備市場競爭力，是否能不斷領先于競爭者的重要指標依據。隨著我國汽車消聲器市場的發展，與之相關的核心生產技術應用與研發必將成為業內企業關注的焦點。
阻性消聲器主要是利用多孔吸聲材料來降低噪聲的。把吸聲材料固定在氣流通道的內壁上或按照一定方式在管道中排列，就構成了阻性消聲器。當聲波進入阻性消聲器時，一部分聲能在多孔材料的孔隙中摩擦而轉化成熱能耗散掉，使通過消聲器的聲波減弱。阻性消聲器就好象電學上的純電阻電路，吸聲材料類似于電阻。因此，人們就把這種消聲器稱為阻性消聲器。阻性消聲器對中高頻消聲效果好、對低頻消聲效果較差。
抗性消聲器是由突變界面的管和室組合而成的，好象是一個聲學濾波器，與電學濾波器相似，每一個帶管的小室是濾波器的一個網孔，管中的空氣質量相當于電學上的電感和電阻，稱為聲質量和聲阻。小室中的空氣體積相當于電學上的電容，稱為聲順。與電學濾波器類似，每一個帶管的小室都有自己的固有頻率。當包含有各種頻率成分的聲波進入第一個短管時，只有在第一個網孔固有頻率附近的某些頻率的聲波才能通過網孔到達第二個短管口，而另外一些頻率的聲波則不可能通過網孔.只能在小室中來回反射，因此，我們稱這種對聲波有濾波功能的結構為聲學濾波器。選取適當的管和室進行組合.就可以濾掉某些頻率成分的噪聲，從而達到消聲的目的。抗性消聲器適用于消除中、低頻噪聲。
把阻性結構和抗性結構按照一定的方式組合起來，就構成了阻抗復合式消聲器。
微穿孔板消聲器一般是用厚度小于1mm的純金屬薄板制作，在薄板上用孔徑小于1mm的鉆頭穿孔，穿孔率為1%一3%。
展開 一篇關于消音器傳遞損失計算的文章
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中國汽車NVH技術的過去、現在以及未來
材料的測量：阻抗管法測材料聲學性能
部件隔聲的測量：混響室法測整車吸聲性能、混響室-半消聲室法測部件隔聲性能等
風噪測量：包括道路上風噪測量、風洞試驗室風噪測量
路面-輪胎噪聲測量
噪聲與振動的基礎理論及方法研究
汽車聲品質與DNA的研究
半主動與主動噪聲與振動控制研究
輪胎噪聲模型分析
新型發動機(如變氣缸發動機)的噪聲與振動研究
發動機結構振動和燃燒噪聲控制的研究
動力總成系統參數匹配對噪聲與振動的影響
進氣-發動機-排氣系統的噪聲機理研究及控制
變截面進氣歧管對進氣系統的影響研究
雙模態消音器和主動消音器的研究
汽車噪聲與振動控制的新材料和結構的研究
輕量化材料和結構的噪聲與振動研究
新型隔聲材料的研究
高歷程汽車噪聲振動控制研究
系統的噪聲與振動的穩健性研究
混合動力汽車噪聲與振動的研究
燃料電池汽車的噪聲與振動研究
風噪機理的研究及控制
新型隔振器的研究
展開 排氣系統用不銹鋼
排氣岐管及緊固件由普碳鋼轉換為不銹鋼，消聲器廢氣溫度提高，加重了腐蝕程度，也必須采用不銹鋼。
排氣系統應用不銹鋼的種類。根據零部件工作條件，選擇鋼種。奧氏體不銹鋼304為經典
傳統鋼。鐵素體不銹鋼與奧氏體不銹鋼相比，生產成本低、線膨脹系數小，導熱系數大。
近年來，汽車排氣系統用不銹鋼中，80%已是鐵素體不銹鋼，見表1所示：
表1 排氣系統應用不銹鋼種
零部件
鐵素體型
奧氏體型
排氣岐管 441 304，308
前管 409，441 304，321
催化凈化器 409，441 304，308Si
中管 409，430Ti 304
消音器 409，430Ti，434，436 304
尾管 409，430Ti 304
鐵素體不銹鋼比奧氏體不銹鋼有更優良的高溫性能，價格也便宜。
日本轎車排氣系統用不銹鋼，由于排氣溫度的提高，排氣岐管用不銹鋼由SUH409L制成。
美國汽車制造業排氣系統應用不銹鋼為T409,T439,AL409,436S等。
由于排氣系統服役條件更加惡劣，排氣溫度升高至950～1000℃，排氣岐管用不銹鋼由SUH409L(低等級)、SUS430JIL（高等級）進展到高性能材料SUS444。消聲器系統溫度可達到300℃，用材也有類似的變化。由于市場競爭日益激烈，低成本材料成為新的開發動向。
在許多情況下，汽車排氣系統設計成復雜形狀，以適合于有限的車體空間，緊固件優先考慮的是耐熱性，第二位才是考慮的高成形性，許多緊固件企業強烈要求開發兼備這兩種鋼的優點的不銹鋼。具體地說，這意味著開發具有高耐熱性（高溫強度、高溫疲勞性能和熱疲勞性能）等同于或優于SUS444和高成形性能與304相同的奧氏體型不銹鋼。
展開 
Flowmaster 汽車熱流體系統仿真方面的應用
Flowmaster V7汽車版就是針對用戶需求應運而生的，它建立在Flowmaster V7平臺之上，集多項功能于一體：基于V7版的求解器、具有專業圖形界面的汽車元件庫、高級汽車系統建模功能，使用戶建立網絡模型和求解比以前更快捷，更容易。
Flowmaster V7汽車版在產品開發的初期便可以用來進行優化設計，使得設計更為合理。工程師和分析師可以及時發現重大問題，改善與客戶及供應商之間的溝通交流和協作。Flowmaster V7汽車版能大幅縮短研發周期，在概念設計階段就能保證模擬的高精度，在研發期間加強了信息交流，減少了制作樣機的數量。
Flowmaster汽車版解決方案
空氣側系統：
空氣側系統模型可以用來預測和分析空氣側系統的壓力損失、空氣流速、熱力性能等。
空調系統：
通過使用空調系統模型對空調系統進行分析，可以評價其性能、預測能耗、以及對冷卻溫度和車艙內空氣品質的影響。
冷卻系統：
冷卻系統模型可以讓用戶對暖機時間、溫控閥響應、冷卻系統膨脹、冷卻液膨脹和機體溫度進行分析和預測。
排氣系統：
利用排氣系統模型可以模擬車輛的整個排氣系統，從發動機到尾部的消音器。并且可以預測排氣壓力、壓力損失、流量及其它一些性能參數。模擬方式包括彎管內的全換熱分析和不規則彎管內的加權換熱分析。
燃油及其噴射系統：
燃油及其噴射系統模型可以讓工程師輕松獲得一些參數：儲油腔填充率、油壓、流量、溫度、燃油共軌壓力、頻域結果、油泵尺寸、壓力和形狀因子、噴油器特征曲線等。
潤滑系統：
潤滑系統模型的模擬分析可以確保各部件有足夠的潤滑油，使軸承達到工作條件，可以使摩擦最小，潤滑系統分析也可以用來優化部件尺寸及熱管理。
熱管理系統：
工程師可以利用空氣側、冷卻系、發動機排氣散熱模型建立完整的汽車熱管理系統模型。
展開 2014-07-08【上海】LMS振動聲學仿真專題培訓
費用：3,000元/人（LMS正式用戶2,400元/人），含資料、午餐、培訓證書（住宿費及交通自理）
日程安排：
7月8日（星期二）
08:30-09:00 培訓簽到
上午09:00-12:00
聲學和噪聲基礎知識
數值聲學簡介
應用案例：壓縮機數值模擬
完美匹配層聲學有限元技術FEM-PML/AML
下午13:00-16:00
低噪聲設計方法
應用噪聲控制技術
半開結構建模
輻射效率和貢獻量分析
7月9日（星期三）
上午09:00-12:00
吸聲材料
應用案例：吸聲和阻抗測量
應用案例：體積材料參數測量
應用案例：微穿孔板
下午13:00-16:00
消聲器和消音器設計
應用案例：某消聲器分析實例
消聲器插入損失和傳遞損失的測量
聲源阻抗測量
應用案例：發動機聲源阻抗測量
7月10日（星期四）
上午09:00-12:00
傳遞路徑分析
應用案例：發動機臺架試驗的傳遞路徑分析
應用案例：懸置特性測量
振動聲學互易定理
應用案例：發電機組聲源貢獻量分析
下午13:00-16:00
聲模態/室內聲學
應用案例：某建筑機械駕駛艙的聲模態分析
統計能量分析
應用案例：壓縮機系統級疲勞及系統級振動噪聲仿真分析
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展開 往復式壓縮機吸排氣閥組流固耦合仿真研究
吸氣損失可以分為吸氣閥組引起的損失0.63 W和消音 器流阻引起的損失0.54 W，分別為圖10中的青色區域和綠色區域。
因此可以通過該仿真對不同方案的PV功、制冷量及吸排氣損失進行計算，以評估不同消音 器和閥組等性能的優劣。
圖11所示為吸排氣閥片的速度曲線，可以看出吸氣閥片速度發生周期性的變化，當第二次撞擊閥座時吸氣閥片達到最大速度。排氣閥片的開啟速度非常快，當撞擊到升程限制器時達到最大的速度。圖12為吸排氣閥片的最大應力隨時間的變化，可以看出吸氣閥片的最大應力是與閥片的升程成正比的，在閥片達到最大升程時達到最大應力。圖13為吸排氣閥片在達到最大升程時的應力分布，吸氣閥片應力較大的位置主要在閥片最窄處以及閥片根部圓形倒角處，排氣閥片應力較大的位置在閥片與升程限制器接觸的中部附近。在設計壓縮機閥片時，要考慮到閥片的最大沖擊速度以及閥片應力分布對閥片強度的影響。
展開 最有可能改變未來的8種高科技纖維及其趨勢
應用領域：玄武巖纖維已成功應用汽車消音器、增強瀝青路面、外墻建筑節能保溫和體育休閑用品等方面，在汽車板簧、管材、阻燃織物等方面已取得實質性進展。
來源：中國產業競爭情報網
豐田下一代卡羅拉加大高強度鋼使用 提升隔音功能
豐田還表示，該車的動力傳動系統效率得以提高，并且廣泛采取了吸音材料（包括新雪麗棉、填隙材料、泡沫和消音 器），從而使動力系統和道路噪音完全消失。TNGA結構在車身面板間隙中采用了額外的填隙材料，以隔絕噪音滲透并提高空氣密封性能。如現在采用的地板消音墊不再是許多小元件，而是一大塊，而且車內儀表板和車外擋泥板也變得更厚。
來源：蓋世汽車
AK47是如何將子彈從槍膛射出去的？
沒有華麗的瞄準鏡，也沒有復雜的消音 器，9磅金屬和4英寸木材的完美結合卻成就了一代槍王AK47。在電影《戰爭之王》中，尼古拉斯·凱奇的一段臺詞成為它最好的宣傳語：沒有一種武器能像AK47那樣受到歡迎。它不會壞、卡殼或者過熱，就算沾滿泥巴和沙土一樣可以正常地開火，它是所有士兵的最愛。
中國有了比肩國際頂尖水平的國六B柴油發動機！
八大領先技術技術保證澎湃動力和低碳環保
確保發動機兼具澎湃動力輸出與低碳環保優勢，“上汽π”采用八大領先技術，包括采用博世2000bar高壓共軌系統，并在國內首次搭配博世最新一代MD1 ECU，實現精準燃燒控制；國內首次應用國際先進的VGT+WGT兩級增壓技術，低速扭矩提高15%，功率提升30%；在國內柴油機上首次應用智能單軸連續可變渦流控制閥，減少顆粒和CO排放，降低油耗近3%；國內首次采用高低壓EGR模塊，有效減少NOx和顆粒物排放；采用水冷中冷器、兩級可變排量機油泵、偏置曲軸技術，分離式冷卻方式等，進一步提升動力及降低油耗。
隔音降噪，打造安靜駕乘空間
上汽MAXUS對這款發動機諸多關鍵零部件進行了NVH專項優化。比如，在進氣歧管上集成消音 器，消除氣流產生的噪聲；采用OAD專利減震器，減小輪系的轉速波動，改善振動噪聲；配備復合材料隔音罩，阻隔發動機頂部的高頻噪聲等。“上汽π”在保證動力輸出的同時，盡可能減少自身噪聲的產生，為用戶打造更具品質感的安靜駕乘環境。
嚴苛測試，智能生產
一款產品有了好的設計是遠遠不夠的，好的設計怎樣通過測試以及嚴格的驗證是其正式投放市場前所要經歷的重要環節。至今為止，上汽π已經經過了：55臺嚴苛的發動機子系統性能測試；80臺9大類發動機臺架耐久測試；130多臺整車耐久和PT耐久試驗，總里程累計達到650萬km；以及高原、高溫、極寒、高濕、高腐蝕極限環境下的耐久試驗。
在經過層層嚴格的驗證后，如何保證發動機能夠高質量的投產進入到整車工廠，進而到達用戶手中，成為又一大難題。
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柴油機燃油系統知識
噴油提前角:是指從噴油器噴油開始，到活塞運行至上始點時曲軸轉過的角度。
根據噴油提前角
柴油噴入氣缸后，要經過一定時間的物理化學過程后才能著火燃燒。要在上止點附近著火，就要在上止點之前噴油。氣缸內柴油著火前的物理化學過程準備時間基本不變，但轉速越高，同樣時間所占曲軸轉角就越大。所以，噴油提前角應隨發動機轉速增高而加大。
自動調速
柴油機高壓供油系統中，只能控制噴入氣缸的油量，但油量控制裝置與發動機負荷沒有直接聯系(汽油機用節氣門控制進入缸內的空氣量)。負荷增加時，如果每循環油量不變，則發動機轉速降低，甚至熄火;負荷減小時，若油量不變，則發動機轉速增大，甚至可能超速。發動機轉速不穩，隨負荷而變。需要設置自動調速裝置，使之根據負荷變化，自動調整噴油泵循環供油量，以使柴油機穩定轉速運行。
適時調整
在適當時刻將增壓的、潔凈的、適量的柴油以適當的規律噴入氣缸:噴油正時(噴油提前角)和噴油量與發動機工況適應;噴油壓力、噴注霧化質量及其在燃燒室的分布與燃燒室類型適應。多缸機一個工作循環內，各缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致;根據負荷變化自動調節循環噴油量，保證發動機穩定運轉，穩定怠速，限制超速。
燃油系統元件組成
燃油供給裝置:柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。
空氣供給裝置:空氣濾清器、進氣管道。
混合氣形成裝置:燃燒室。
廢氣排出裝置:排氣管道、消音 器。
燃油系統構造
低壓供油系統
將過濾后的清潔燃油輸入噴油泵的低壓油腔，并將多供和噴油器泄漏的柴油送回油箱。油箱、低壓油管、柴油濾清器、輸油泵。一般稱為燃油系統的輔助裝置。輸油泵輸油壓力0.1~0.25MPa
高壓噴油系統
將輸入的低壓油加壓到超過噴油器開啟壓力，以霧狀噴入氣缸。噴油泵、高壓油管、噴油器，稱為泵-管-嘴系統。
展開 GT-SUITE應用——兩輪摩托車開發
圖5xiao音器背壓
圖6xiao音器消音量
圖7 排氣系統輸出變化率
圖8 氣門正時輸出的變化率
『CBR250R』開發期間，GT-SUITE起到了重要的作用。例如，對xiao音器的設計，一般來說除了形狀上一些的改進，也要考慮小型化的設計，這就帶來了一些嚴峻的問題。首先是時間的問題，“時間不足”。且每個設計師都有各自的設計想法以及產品化目標。因此,在初期階段，充分使用GT-SUITE，進行xiao音器外形設計以及小型化研究，由目前的結果來看，可以實現不同的xiao音器設計目標的平衡。
汽車零部件的形狀優化
在里面可以改變前/尾翼和擴散器，并以STL格式下載這些組件。
管路和歧管
在汽車發動機中可以找到各種復雜形狀的組件，這些組件都需要依據流動特性進行大量的優化工作。通過新方案完全自動化設計，CAESES能夠大大加快這些設計任務的進程。
渦輪進氣管變形
應用案例
● 缸內：燃燒室、活塞碗、進氣道
● 進排氣岐管
● 渦輪增壓：葉輪、單/雙通道蝸殼
● 燃油傳輸和噴射系統
● EGR系統
● 排氣后處理、催化轉換器、消音管
● 液力變矩器
● 氣動外形：尾翼、擴散器、后視鏡、管道等
● 空調管路及風扇
● 水泵
● 發動機冷卻水套
更多信息
汽車行業的領先企業都用CAESES進行復雜部件的氣動優化設計，如大眾、戴姆勒、豐田、愛信AW等。如果您想了解具體信息，請隨時與我們聯系。
展開 基于滾動轉子壓縮機微型制冷系統的研究進展分析
為探究壓縮機在變頻工作的條件下COP、制冷量等變化情況，沈冰潔等研究分析了變頻滾動轉子式制冷系統在不同工況下的系統性能并得到結論：系統的損失會在壓縮機處于高頻工作時超過平均值；壓縮機的工作頻率與吸氣狀態選取不當會導致蒸發器的性能變差。當效率最小時，蒸發器是制冷系統中相對薄弱的模塊，試驗發現壓縮機在高頻工作時，蒸發器與冷凝器的性能較差，損失較高，可以嘗試改變制冷劑充注量等參數提高系統性能。
為探究R32變頻滾動轉子式壓縮機制冷系統在改變壓縮機頻率與吸氣狀態等影響因素時，壓縮機工作效率的變化規律，虞中旸等建立了壓縮機電效率模型，并通過試驗得出高低頻率控制時壓縮機的電效率與容積效率的變化情況，并找到壓縮機在標準空調工況下的最佳工作過熱度。
何俊等以基于從壓縮機吸氣過熱至吸氣帶液為基礎，探究在不同工況下滾動轉子式壓縮機制冷系統的性能。研究結果表明：適當降低壓縮機工作頻率可以達到顯著的節能效果，系統排氣溫度也會隨之降低。但同時也會產生壓縮機過熱、回油困難等一系列問題。
3.1.3 噪聲處理技術
余華明對一款滾動轉子式壓縮機的噪聲特性進行了分析，并對原有的消聲器增設矩形導流孔。通過試驗證明了導流槽對噪聲有降幅的作用。如圖7為導流槽結構圖，有效噪聲降幅為3 dB（A）。
圖7 導流槽結構
針對滾動轉子式壓縮機噪聲問題，李祥松等應用TRIZ分析，在計算結果中得到小孔式消音蓋的解決方案，如圖8為優化后的小孔消音蓋，為微型滾動轉子式壓縮機消音技術的實踐應用提供參考。
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