排氣消音器
關(guān)注創(chuàng)建者：安好 創(chuàng)建時(shí)間：2016-03-16
排氣消音器的視頻教程
基于Fluent的消音器流場(chǎng)仿真分析
1.消音器幾何處理過程； 2.消音器流場(chǎng)網(wǎng)格劃分過程； 3.Fluent計(jì)算設(shè)置全過程； 4.壓力隨時(shí)間變化的入口條件設(shè)置過程； 5.CFD-post后處理過程； 6.提供源文件與后期答疑
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07-汽車排氣系統(tǒng)CAE分析介紹及系列課程
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排氣消音器的實(shí)例教程
選擇不同的穿孔率和板厚不同的腔深，就可以控制消聲器的頻譜性能，使其在需要的頻率范圍內(nèi)獲得良好的消聲效果。
小孔消聲器的結(jié)構(gòu)是一根末端封閉的直管，管壁上鉆有很多小孔。小孔消聲器的原理是以噴氣噪聲的頻譜為依據(jù)的，如果保持噴口的總面積不變而用很多小噴口來代替，當(dāng)氣流經(jīng)過小孔時(shí)、噴氣噪聲的頻譜就會(huì)移向高頻或超高頻，使頻譜中的可聽聲成分明顯降低，從而減少對(duì)人的干擾和傷害。
有源消聲器的基本原理是在原來的聲場(chǎng)中，利用電子設(shè)備再產(chǎn)生一個(gè)與原來的聲壓大小相等、相位相反的聲波，使其在一定范圍內(nèi)與原來的聲場(chǎng)相抵消。這種消聲器是一套儀器裝置，主要由傳聲器、放大器、相移裝置、功率放大器和揚(yáng)聲器 等組成。
主要結(jié)構(gòu)
汽車消聲器按消聲原理與結(jié)構(gòu)可分為抗性消聲器、阻性消聲器和阻抗復(fù)合型消聲器三類
1. 抗性消聲器 抗性消聲器是在內(nèi)部通過管道、隔板等部件組成擴(kuò)張室、共振室等各種消聲單元時(shí)，聲波在傳播時(shí)發(fā)生反射和干涉，降低聲能量達(dá)到消聲目的。抗性消聲器消聲頻帶有限，通常對(duì)低、中頻帶消聲效果好，高頻消聲效果差，貨車多采用抗性消聲器。
2. 阻性消聲器 E是在內(nèi)部排氣通過的管道周圍填充吸聲材料來吸收聲能量達(dá)到消聲目的的消聲器。對(duì)中、高頻消聲效果好，單純用作汽車排氣消聲器較少，通常是與抗性消聲器組合起來使用。-
3. 阻抗復(fù)合型消聲器 是分別用抗性消聲單元和吸聲材料組合構(gòu)成的消聲器，它具有抗性、阻性消聲器的共同特點(diǎn)。對(duì)低、中、高頻噪聲都有很好的消聲效果。
主要作用
降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噪聲，并使高溫廢氣能安全有效地排出。消聲器作為排氣管道的一部分，應(yīng)保證其排氣暢通、阻力小及足夠強(qiáng)度。消聲器要經(jīng)受500℃~700℃高溫排氣，保證在汽車規(guī)定的行駛里程內(nèi)，不損壞、不失去消聲效果。
相關(guān)運(yùn)用
汽車噪聲主要來自汽車排氣噪聲。若不加消聲器，在一定速度下，噪聲可達(dá)100分貝以上。
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圖4 增壓器推力軸承
二、主機(jī)增壓器故障原因分析及改進(jìn)措施
1、主機(jī)EDS曲線分析
增壓器的進(jìn)排氣葉輪及軸承都出現(xiàn)了磨損，為了排查葉輪和軸承損壞的先后順序，對(duì)主機(jī)的EDS運(yùn)行曲線進(jìn)行分析，找出問題的根源。
圖5 主機(jī)轉(zhuǎn)速/油門刻度/功率曲線
主機(jī)轉(zhuǎn)速/油門刻度/功率曲線如圖5所示，在主機(jī)增壓器出現(xiàn)問題前，主機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)無(wú)異常(圖中數(shù)據(jù)標(biāo)注從上到下，參數(shù)依次為主機(jī)轉(zhuǎn)速/油門刻度/主機(jī)功率/增壓器轉(zhuǎn)速)。
在6點(diǎn)19分33秒，主機(jī)增壓器轉(zhuǎn)速(AB兩側(cè))突然下降，轉(zhuǎn)速?gòu)?1000r/min左右下降至16000r/min左右(A側(cè)轉(zhuǎn)速比B側(cè)高400 r/min左右)，并持續(xù)下降。
同時(shí)主機(jī)的功率從5800kW下降至4100 kW,并在6點(diǎn)19分41秒主機(jī)功率突降為0，即主機(jī)關(guān)停;而主機(jī)轉(zhuǎn)速在最初只是有一點(diǎn)輕微下降，在主機(jī)關(guān)斷后平緩下降為0;主機(jī)的油門為了保持轉(zhuǎn)速不變，出現(xiàn)了小幅拉升，控制系統(tǒng)為保持增壓器轉(zhuǎn)速，開啟了增壓器增速裝置保持轉(zhuǎn)速，但效果不明顯。
展開 但是渦輪增壓器也有很大的缺點(diǎn)：在低速時(shí)，增壓不足，渦輪遲滯；而在高速時(shí)又會(huì)出現(xiàn)過增壓的現(xiàn)象。為了克服這樣的缺點(diǎn)，人們?cè)谠鰤?em>器上設(shè)計(jì)了旁通閥，以控制增壓器的增壓壓力。
一、旁通閥式渦輪增壓器的工作原理：
在高速高負(fù)荷時(shí)，渦輪增壓器旁通閥門打開，部分廢氣經(jīng)旁通閥直接進(jìn)入排氣管，放掉一部分廢氣，渦輪轉(zhuǎn)速下降，從而來控制增壓的壓力。
旁通閥式渦輪增壓器的控制方式有兩種，一種是機(jī)械（真空）控制，通常應(yīng)用在卡車柴油機(jī)上；另一種是電子控制，通常應(yīng)用在轎車上。
二、機(jī)械控制旁通閥式的結(jié)構(gòu)及工作原理
機(jī)械控制旁通閥主要有控制氣室、拉桿、旁通閥門等組成。旁通閥執(zhí)行器中膜片左側(cè)通增壓的氣體。
1、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，壓氣機(jī)出口壓力較低，旁通閥在回位彈簧的作用下關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣全部通過增壓器的渦輪端，從而提高了渦輪的轉(zhuǎn)速，能夠產(chǎn)生較大的進(jìn)氣增壓壓力，提高進(jìn)氣量，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能。
2、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，增壓后的迸氣壓力超過規(guī)定值，增壓氣體將排氣執(zhí)行器中的膜片頂起，帶動(dòng)旁通閥拉桿移動(dòng)，打開排氣旁通閥門，于是一部分廢氣不通過增壓器的渦輪端，從排氣旁通道直接排人大氣，使渦輪進(jìn)口流量減少，壓力降低，增壓器轉(zhuǎn)速下降，減少增壓的壓力。
三、電子控制旁通閥式的結(jié)構(gòu)及工作原理
排氣旁通閥的開閉由電控單元ECU控制的增壓壓力控制電磁閥操控。電控單元ECU監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，與內(nèi)部預(yù)置的參數(shù)進(jìn)行比較，據(jù)此來控制電磁閥的開啟時(shí)間，從而達(dá)到改變排氣旁通閥的開度，控制排氣旁通量，精確地調(diào)節(jié)增壓壓力的目的。
四、旁通閥式渦輪增壓器使用注意事項(xiàng)：
1、旁通閥執(zhí)行器中的彈簧的預(yù)緊壓力的設(shè)定和校驗(yàn)是在制造廠的專門設(shè)定和校驗(yàn)的設(shè)備上進(jìn)行的，用戶不能隨意調(diào)整、變動(dòng)。
展開 噴油提前角:是指從噴油器噴油開始，到活塞運(yùn)行至上始點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。
根據(jù)噴油提前角
柴油噴入氣缸后，要經(jīng)過一定時(shí)間的物理化學(xué)過程后才能著火燃燒。要在上止點(diǎn)附近著火，就要在上止點(diǎn)之前噴油。氣缸內(nèi)柴油著火前的物理化學(xué)過程準(zhǔn)備時(shí)間基本不變，但轉(zhuǎn)速越高，同樣時(shí)間所占曲軸轉(zhuǎn)角就越大。所以，噴油提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高而加大。
自動(dòng)調(diào)速
柴油機(jī)高壓供油系統(tǒng)中，只能控制噴入氣缸的油量，但油量控制裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷沒有直接聯(lián)系(汽油機(jī)用節(jié)氣門控制進(jìn)入缸內(nèi)的空氣量)。負(fù)荷增加時(shí)，如果每循環(huán)油量不變，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，甚至熄火;負(fù)荷減小時(shí)，若油量不變，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大，甚至可能超速。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，隨負(fù)荷而變。需要設(shè)置自動(dòng)調(diào)速裝置，使之根據(jù)負(fù)荷變化，自動(dòng)調(diào)整噴油泵循環(huán)供油量，以使柴油機(jī)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)行。
適時(shí)調(diào)整
在適當(dāng)時(shí)刻將增壓的、潔凈的、適量的柴油以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入氣缸:噴油正時(shí)(噴油提前角)和噴油量與發(fā)動(dòng)機(jī)工況適應(yīng);噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室的分布與燃燒室類型適應(yīng)。多缸機(jī)一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，各缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致;根據(jù)負(fù)荷變化自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)噴油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，穩(wěn)定怠速，限制超速。
燃油系統(tǒng)元件組成
燃油供給裝置:柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。
空氣供給裝置:空氣濾清器、進(jìn)氣管道。
混合氣形成裝置:燃燒室。
廢氣排出裝置:排氣管道、消音 器。
燃油系統(tǒng)構(gòu)造
低壓供油系統(tǒng)
將過濾后的清潔燃油輸入噴油泵的低壓油腔，并將多供和噴油器泄漏的柴油送回油箱。油箱、低壓油管、柴油濾清器、輸油泵。一般稱為燃油系統(tǒng)的輔助裝置。輸油泵輸油壓力0.1~0.25MPa
高壓噴油系統(tǒng)
將輸入的低壓油加壓到超過噴油器開啟壓力，以霧狀噴入氣缸。噴油泵、高壓油管、噴油器，稱為泵-管-嘴系統(tǒng)。
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排氣消音器的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
排氣消音器的最新內(nèi)容
導(dǎo)讀 某油田的動(dòng)力系統(tǒng)是由5臺(tái)MAN 16V32/40型發(fā)動(dòng)機(jī)和1臺(tái)Solar titan130型透平組成的，MAN 16V32/40 發(fā)動(dòng)機(jī)是原油/柴油雙燃料主機(jī)，主機(jī)轉(zhuǎn)速750r/min，柴油機(jī)額定功率是7540kW。 MAN16V32/40 型主機(jī)有2臺(tái)軸流式渦輪增壓器，型號(hào)為NR34/S，增壓器最大轉(zhuǎn)速26500r/min，用于柴油機(jī)給AB側(cè)進(jìn)氣增壓。 在主機(jī)帶載6MW左右時(shí)，增壓器轉(zhuǎn)速在
往復(fù)式壓縮機(jī)通常采用簧 片式吸排氣閥組來控制制冷劑的流動(dòng)，并配置有吸、排氣消音 器進(jìn)行消音降噪。實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)閥組以及吸排氣流路的設(shè)計(jì)對(duì)于壓縮機(jī)的冷量和COP具有顯著的影響，因此進(jìn)行吸排氣閥組的研究對(duì)于提高壓縮機(jī)性能具有重要的意義。簧 片閥通過閥片兩側(cè)氣體壓差形成的氣體力來控制閥片的開合，從而形成吸氣和排氣的過程。
汽車消音 器是用來降低機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生噪聲的零件，由于兩個(gè)管道的的長(zhǎng)度差值等于汽車所發(fā)出的聲波的波長(zhǎng)的一半，使得兩列聲波在疊加時(shí)發(fā)生干涉相互抵消而減弱聲強(qiáng)，使聲音減小，從而起到消音的效果。
工作原理
技術(shù)工藝，是衡量一個(gè)企業(yè)是否具有先進(jìn)性，是否具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是否能不斷領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)者的重要指標(biāo)依據(jù)。隨著我國(guó)汽車消聲器市場(chǎng)的發(fā)展，與之相關(guān)的核心生產(chǎn)技術(shù)應(yīng)用與研發(fā)必將成為業(yè)內(nèi)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)
廢氣排出裝置:排氣管道、消音 器。
燃油系統(tǒng)構(gòu)造
低壓供油系統(tǒng)
將過濾后的清潔燃油輸入噴油泵的低壓油腔，并將多供和噴油器泄漏的柴油送回油箱。油箱、低壓油管、柴油濾清器、輸油泵。一般稱為燃油系統(tǒng)的輔助裝置。輸油泵輸油壓力0.1~0.25MPa
高壓噴油系統(tǒng)
將輸入的低壓油加壓到超過噴油器開啟壓力，以霧狀噴入氣缸。噴油泵、高壓油管、噴油器，稱為泵-管-嘴系統(tǒng)。
現(xiàn)在汽車上小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的越來越多，它最大優(yōu)點(diǎn)是可以在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。但是渦輪增壓器也有很大的缺點(diǎn)：在低速時(shí)，增壓不足，渦輪遲滯；而在高速時(shí)又會(huì)出現(xiàn)過增壓的現(xiàn)象。為了克服這樣的缺點(diǎn)，人們?cè)谠鰤浩魃显O(shè)計(jì)了旁通閥，以控制增壓器的增壓壓力。
一、旁通閥式渦輪增壓器的工作原理：
在高速高負(fù)荷時(shí)，渦輪增壓器旁通閥門打開，部分廢氣經(jīng)旁通閥直接進(jìn)入排氣管
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