造價(jià)預(yù)算的案例
工程造價(jià)超預(yù)算的原因有哪些
工程造價(jià)超預(yù)算的原因有哪些
建設(shè)期間發(fā)生的不可控因素并不是工程造價(jià)超預(yù)算的主因，本身這些不可控因素難以避免，如果造價(jià)管理有效，一般不會(huì)出現(xiàn)三超現(xiàn)象（概算超估算、預(yù)算超概算、結(jié)算超預(yù)算）。但是三超在我國(guó)卻十分普遍，根本原因筆者認(rèn)為主要有以下幾點(diǎn):
（1）預(yù)算編制不合理。這是產(chǎn)生超預(yù)算最根本性的原因。一方面很多時(shí)候是因?yàn)槿狈?duì)工程的了解，缺乏調(diào)查分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)實(shí)際工程的情況了解比較片面。同時(shí)參與預(yù)算編制的人員在專業(yè)素質(zhì)方面可能不足，導(dǎo)致編制預(yù)算失誤，并且在預(yù)算審核時(shí)沒(méi)有把好關(guān)，預(yù)算審核更多浮于表面，無(wú)法全面真實(shí)反映和預(yù)測(cè)工程的實(shí)際支出情況。
（2）施工階段工程造價(jià)控制力度不足，造價(jià)控制相對(duì)獨(dú)立。由于工程項(xiàng)目的工序比較多，在施工的過(guò)程中如果管理不善，那么工程情況就不能夠得到比較及時(shí)反饋，管理人員就很難對(duì)造價(jià)進(jìn)行有效的監(jiān)控和調(diào)整。工程造價(jià)控制應(yīng)當(dāng)是貫徹整個(gè)工程從籌建到竣工驗(yàn)收全過(guò)程的，其深度、廣度均有很高要求，但很多建設(shè)單位對(duì)工程造價(jià)認(rèn)識(shí)不足，更多關(guān)注招投標(biāo)階段和竣工決算階段的造價(jià)控制，施工階段卻缺乏動(dòng)態(tài)控制。甚至部分企業(yè)在施工階段連施工管理都沒(méi)有做好，施工現(xiàn)場(chǎng)混亂、浪費(fèi)材料、設(shè)備空轉(zhuǎn)等等。或者隨意變更，施工質(zhì)量達(dá)不到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，返工等這些情況均會(huì)增加成本。這同時(shí)也說(shuō)明工程造價(jià)控制相對(duì)獨(dú)立，對(duì)工程造價(jià)重要性認(rèn)識(shí)不足，與其他成本控制工作脫節(jié)，造價(jià)控制范圍較小，信息共享不足，很多重合部分缺少依據(jù)，這樣一來(lái)出現(xiàn)超預(yù)算則不足為奇。
（3）惡意競(jìng)爭(zhēng)，低價(jià)中標(biāo)。十三五期間，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，面對(duì)經(jīng)濟(jì)下行的壓力，特別是現(xiàn)階段各行業(yè)大力推進(jìn)"去庫(kù)存"，尤其是建筑行業(yè)，泡沫卻越吹越大。反過(guò)來(lái)說(shuō)，建筑行業(yè)參與者的規(guī)模也就越大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也就越激烈，部分企業(yè)為在工程投招標(biāo)階段獲得機(jī)會(huì)，采取惡意競(jìng)爭(zhēng)的方式低價(jià)中標(biāo)。
展開 弱電工程造價(jià)預(yù)算方面的專業(yè)名詞，你都知道嗎？
11
什么叫造價(jià)分析？造價(jià)分析的目的是什么？
工程造價(jià)分析，是在建設(shè)項(xiàng)目施工中或竣工后，對(duì)施工圖預(yù)算執(zhí)行情況的分析，即：設(shè)計(jì)預(yù)算與竣工決算對(duì)比，運(yùn)用成本分析的方法，分析各項(xiàng)資金運(yùn)用情況，核實(shí)預(yù)算是否與實(shí)際接近，能否控制成本分析的目的是總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，找出差距和原因，為改進(jìn)以后工作提供依據(jù)。
12
什么是分部工程？
分部工程是單位工程的組成部分，是單位工程中分解出來(lái)的結(jié)構(gòu)更小的工程。如一般的土建工程，按其工程結(jié)構(gòu)可分為基礎(chǔ)、墻體、梁柱、樓板、地面、門窗、屋面、裝飾等幾個(gè)部分。由于每部分都是由不同工種的工人利用不同的工具和材料來(lái)完成的，因此，在編制預(yù)算時(shí)，為了計(jì)算工料等方便，就按照所用工種和材料結(jié)構(gòu)的不同，把土建工程綜合劃分為以下幾個(gè)部工程：基礎(chǔ)工程、墻體工程、梁柱工程、門窗木裝修工程、樓地在工程、屋面工程、耐酸防腐工程、構(gòu)筑物工程等。
展開 《建筑技術(shù)開發(fā)》雜志征稿
●【欄目設(shè)置】
建筑結(jié)構(gòu)、建筑設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、建筑管理、市政工程、工程技術(shù)、建筑經(jīng)濟(jì)、道路橋梁、安全質(zhì)量、建筑節(jié)能、建筑材料、地基與基礎(chǔ)、造價(jià)預(yù)算、水利水電、園林綠化、建筑論壇 技術(shù)開發(fā)報(bào)道、專題綜述、國(guó)外技術(shù)開發(fā)、技術(shù)講座等。
●【來(lái)稿須知】
(1)來(lái)稿要求論點(diǎn)明確、數(shù)據(jù)可靠、內(nèi)容詳實(shí)、語(yǔ)言精練。稿件應(yīng)未公開發(fā)表過(guò)，并遵守國(guó)家保密規(guī)定和《著作權(quán)法》有關(guān)規(guī)定。
（2）論文稿件應(yīng)有標(biāo)題、作者、作者單位、省市、郵編、通訊地址、電話、郵箱。中英文摘要、關(guān)鍵詞、參考文獻(xiàn)、作者簡(jiǎn)介【姓名、出生年、性別、籍貫（**省**市人）、職稱、現(xiàn)在主要從事**工作或主要研究方向?yàn)?*。】
（3）文中插圖應(yīng)為清晰的黑白圖或灰度圖，標(biāo)注準(zhǔn)確，具有自明性，每圖應(yīng)有剪短、明確的圖名及序號(hào)。圖中有文字、符號(hào)、單位等均用字體清晰表達(dá)，文中表格有表頭，并在文中有所說(shuō)明。
（4）文章摘要（200字以內(nèi)包括目的、采用的方法、研究成果及結(jié)論等）、關(guān)鍵詞（3-5個(gè)）、[中圖分類號(hào)]、[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]，[文章編號(hào)](由本刊提供)。
（5）引文為中文專著，依次寫明[國(guó)別]作者：《書名》，出版地：出版者，年份，頁(yè)碼。
（6）引文為期刊論文，應(yīng)依次寫明作者：文章名，刊物名稱，年份，期數(shù)，頁(yè)碼；
（7）引文為中文文集，應(yīng)依次寫明作者：文章名，主編名：文集名稱，出版地：出版者，年份，頁(yè)碼。
（8）正文一級(jí)標(biāo)題序號(hào)為1，二級(jí)標(biāo)題為1.1，三級(jí)標(biāo)題為1.1.1，……，均靠左側(cè)頂格書寫。無(wú)標(biāo)題的分段用（1）、（2）、（3）、……編號(hào)，前空2格。
（9）用國(guó)家統(tǒng)一的法定計(jì)量單位名稱，如面積用hm2、m2等；質(zhì)量用t、kg、mg等；表示濃度的ppm一律用mg/kg或mg/L；能量用kJ或J。所有單位一律用英文。
展開 專家：美超級(jí)高鐵可行性報(bào)告有“硬傷”
以京滬高鐵1300公里線路為例，磁懸浮預(yù)算是4000億元，輪軌造價(jià)預(yù)算約1300億元。輪軌造價(jià)最終實(shí)際建造花費(fèi)也約在2200億元。由于造價(jià)過(guò)高，磁懸浮在實(shí)際中推廣也相對(duì)困難。超級(jí)高鐵可想而知。
超級(jí)高鐵要可行 至少需突破幾大難
此前，國(guó)防科技大學(xué)磁浮技術(shù)工程研究中心教授李杰在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，依據(jù)磁浮原理，磁浮列車速度可以“無(wú)極限”。1000公里時(shí)速，理論上完全可行。
中車首席專家楊穎表示認(rèn)同。他介紹說(shuō)，實(shí)際研究表明，在非真空情況下，軌道交通時(shí)速極限值就約為600公里左右。而這一極限，主要受制于“風(fēng)阻”影響。“風(fēng)阻和速度的平方成正比。1000公里時(shí)速，比300公里時(shí)速的高鐵速度大了3倍多，阻力也就約翻了10倍。超級(jí)高鐵方案通過(guò)采用真空是可以解決風(fēng)阻問(wèn)題，不過(guò)，卻帶來(lái)了很多難以解決的其他問(wèn)題。”楊穎說(shuō)。
比如，列車行駛路線通常“彎彎繞繞”，不可能是兩點(diǎn)間的“直線”。而一旦“繞彎”，就涉及“拐彎半徑”問(wèn)題。拐彎半徑，也與速度的平方成正比。目前，高鐵拐彎半徑大致為7公里左右。1000公里時(shí)速，拐彎半徑則需在幾十公里。換言之，時(shí)速千公里的超級(jí)高鐵，幾乎只能走直線。“在建設(shè)路線上如果存在障礙物，幾乎不能‘繞道’而行。否則，千公里時(shí)速無(wú)法克服轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力。因此，本身為建造超級(jí)高鐵尋找一條理想的無(wú)障礙直線路線就很難。”當(dāng)然，超級(jí)高鐵并非完全不能“繞彎”，但必須通過(guò)降速來(lái)實(shí)現(xiàn)。只是來(lái)回加減速過(guò)程，會(huì)耗費(fèi)不少時(shí)間和距離，原本的速度優(yōu)勢(shì)就被“滅”掉了。
超級(jí)高鐵在運(yùn)行中的經(jīng)濟(jì)性也值得考慮。楊穎介紹，高鐵商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的“盈利點(diǎn)”，主要在起點(diǎn)、終點(diǎn)間的“經(jīng)停站”客流上，而非起始點(diǎn)城市。但超級(jí)高鐵站在幾百公里內(nèi)設(shè)置諸多經(jīng)停站，則會(huì)失去其超高速帶來(lái)的益處。不過(guò)，少了中間客流的支持，盈利則很困難。
展開 
論建筑工程造價(jià)控制的現(xiàn)實(shí)困境和對(duì)策分析
近幾年，隨著我國(guó)建筑工程的劇增、對(duì)工程造價(jià)管理重視程度的不斷增加，我國(guó)從事工程造價(jià)管理工作的人員也隨之增加。但是，我國(guó)在該專業(yè)領(lǐng)域的起步較晚，在從事工程造價(jià)相關(guān)工作的人員中，具有國(guó)家頒發(fā)的工程造價(jià)師資格的專業(yè)人才相對(duì)較少，尤其是該專業(yè)領(lǐng)域的綜合素質(zhì)管理人才和高級(jí)專業(yè)管理人員更是稀缺，導(dǎo)致我國(guó)工程造價(jià)管理市場(chǎng)中出現(xiàn)從業(yè)人員不斷增加但是人員素質(zhì)仍然較低的局面。盡管，目前在建筑市場(chǎng)中出現(xiàn)了大量的工程造價(jià)人員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，為工程造價(jià)管理崗位輸送人才，但是其工作內(nèi)容還是十分局限的，主要就是通過(guò)套定額和單價(jià)來(lái)完成工程預(yù)算的編制和審核工作。然而，如果預(yù)算人員缺乏足夠的預(yù)算意識(shí)，缺乏對(duì)實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)的考察，沒(méi)有全面考慮到各項(xiàng)影響因素，僅僅憑借其他工程的預(yù)算經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行造價(jià)預(yù)算，最后就會(huì)導(dǎo)致預(yù)算不具科學(xué)性，造成超預(yù)算現(xiàn)象。
3.建筑項(xiàng)目施工前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題
建筑項(xiàng)目施工前往往在工程設(shè)計(jì)和招投標(biāo)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題。首先，建筑工程設(shè)計(jì)階段是建筑工程建設(shè)和控制的起點(diǎn)也是關(guān)鍵點(diǎn)，而現(xiàn)實(shí)中，目前設(shè)計(jì)部門存在著“重設(shè)計(jì)、輕經(jīng)濟(jì)”的觀念，往往對(duì)該環(huán)節(jié)給予的重視不夠，對(duì)工程造價(jià)的控制不嚴(yán)。設(shè)計(jì)概預(yù)算人員往往只按照設(shè)計(jì)圖紙編制概預(yù)算，而對(duì)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)秀程度以及投資使用效果的衡量和評(píng)價(jià)往往只能停留在口頭上。其次，設(shè)計(jì)招標(biāo)階段的工作做得并不夠到位，也不夠全面化，很多時(shí)候只是重視了設(shè)計(jì)階段的招標(biāo)方案的制定，并沒(méi)有對(duì)技術(shù)與施工圖進(jìn)行招標(biāo)，從而讓設(shè)計(jì)單位的確定失去了較大的競(jìng)爭(zhēng)性，很多造價(jià)控制與管理工作因此也缺乏應(yīng)有的動(dòng)力。此外，建筑工程造價(jià)的設(shè)計(jì)取費(fèi)方式也不盡合理，設(shè)計(jì)方案無(wú)法取得最佳的效果，甚至有些情況下會(huì)發(fā)生人為提升造價(jià)的行為。而在招標(biāo)階段則存在著前期工作準(zhǔn)備不充分、工程內(nèi)容考慮不周密的現(xiàn)象，缺少科學(xué)、合理的評(píng)標(biāo)辦法，缺乏后續(xù)跟蹤管理工作，部分新型材料價(jià)格失真，導(dǎo)致工程造價(jià)虛增等。
展開 2021年最新：工程造價(jià)接活收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（供參考）
一、工程預(yù)算、標(biāo)底、工程量清單編制、投標(biāo)預(yù)算書、工程量清單報(bào)價(jià)：
1、土建安裝工程200萬(wàn)元以下總造價(jià) 3‰~5‰不少于2500元，抽鋼筋另計(jì)；
2、土建安裝工程300萬(wàn)元以下總造價(jià) 2.5‰~4‰抽鋼筋另計(jì)；
3、土建安裝工程500萬(wàn)元以下總造價(jià) 2.5‰~~4‰抽鋼筋另計(jì)；
4、土建安裝工程500~2000萬(wàn)元總造價(jià) 2.5‰~4‰抽鋼筋另計(jì)；
5、土建安裝工程5000萬(wàn)元以下總造價(jià) 2.5‰~4‰抽鋼筋另計(jì)；
6、土建安裝工程5000萬(wàn)元以上總造價(jià) 2‰~4‰抽鋼筋另計(jì)；
7、裝飾工程預(yù)算總造價(jià) 3‰~5‰不少于3000元；
8、園林建筑工程預(yù)算總造價(jià) 3‰~5‰不少于3000元，抽鋼筋另計(jì)；
9、綠化工程預(yù)算總造價(jià) 3%~4‰不少于3000元；
10、項(xiàng)目估算、概算總造價(jià) 2‰~4‰不少于3000元；
11、電氣安裝防雷工程預(yù)算總造價(jià)
展開 泰晤士河又添新橋！The Nine Elms Pimlico Bridge
工程造價(jià)預(yù)算4000萬(wàn)英鎊（約合3.5億人民幣）。
九榆樹橋概念圖
該團(tuán)隊(duì)在九榆樹橋的官網(wǎng)（http://www.nineelmspimlicobridge.co.uk/index.html）自豪地表示：“優(yōu)雅而簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)使我們最終勝出。我們渴望創(chuàng)造一座真正美麗的橋梁，此方案正是這座橋應(yīng)該有的樣子。橋兩端著陸點(diǎn)的輕巧處理方式是這個(gè)設(shè)計(jì)最大的亮點(diǎn)，我們把對(duì)周邊的影響控制到了最低。此外，我們還考慮到了光線與水面、橋面紋理的律動(dòng)關(guān)系，這既有趣又有創(chuàng)意。大型的人行橋必須是一個(gè)耐久的交通紐帶，它是一片新的城市公共空間，應(yīng)該是非常具有吸引力且最能夠令人愉悅的場(chǎng)所。”
九榆樹橋夜晚效果圖
倫敦市政部門在九榆樹橋官網(wǎng)上評(píng)價(jià)道：”貝斯特魯普?qǐng)F(tuán)隊(duì)的作品優(yōu)雅且富有表現(xiàn)力，設(shè)計(jì)與環(huán)境相適應(yīng)。橋體設(shè)計(jì)體現(xiàn)了團(tuán)隊(duì)對(duì)行人和自行車基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)有獨(dú)到的見解，很高興能夠?qū)惗厥兄行牡闹卮箜?xiàng)目交付給這樣一個(gè)支擁有規(guī)劃和管理經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)。”
展開 萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋，歷經(jīng)7次大洪水、77次輪船撞擊，堅(jiān)挺如初！
武漢長(zhǎng)江大橋（連同配套工程）總投資預(yù)算1.72億元人民幣，實(shí)際只用了1.384億元；大橋本身造價(jià)預(yù)算7250萬(wàn)元，實(shí)際只用了6581萬(wàn)元。1957年9月25日，武漢長(zhǎng)江大橋全部完工，并于當(dāng)天下午舉行正式試通車。1957年10月15日，五萬(wàn)武漢市民在武漢長(zhǎng)江大橋慶祝了大橋落成通車典禮。
讓我們記住這些功臣，武漢長(zhǎng)江大橋總設(shè)計(jì)師：茅以升；設(shè)計(jì)單位：鐵道部勘測(cè)設(shè)計(jì)院；建設(shè)單位：武漢大橋工程局（今中鐵大橋局）；施工單位：大橋工程局負(fù)責(zé)大橋管柱基礎(chǔ)、墩臺(tái)、梁體及鐵路聯(lián)絡(luò)線施工，武漢市建設(shè)局負(fù)責(zé)公路橋橋面及兩岸引道的協(xié)同施工，武漢市建設(shè)局同時(shí)負(fù)責(zé)公路橋橋面維修管理，其余均由鄭州鐵路局武漢長(zhǎng)江大橋橋工處維修管理。技術(shù)指導(dǎo)：前蘇聯(lián)橋梁專家、蘇聯(lián)科學(xué)院院士西林等人組成的28人的專家組。
▲1957年建成不久的武漢長(zhǎng)江大橋，江上交通的主力還是小帆船
橋梁建設(shè)領(lǐng)域的每一次發(fā)展，都離不開裝備制造業(yè)的進(jìn)步和新型橋梁材料的涌現(xiàn)。武漢長(zhǎng)江大橋施工時(shí)，中國(guó)只有幾臺(tái)從蘇聯(lián)引進(jìn)的30噸振動(dòng)打樁機(jī)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足武漢長(zhǎng)江大橋鉆孔樁90噸的需求。武漢大橋局對(duì)這個(gè)機(jī)器進(jìn)行改進(jìn)，增加了換擋功能，下管柱遇到土質(zhì)堅(jiān)硬時(shí)可以換擋。開始是200噸的力量，換二擋是250噸，換三擋就是320噸的力量。前蘇聯(lián)專家見到后，感覺(jué)很不錯(cuò)，將圖紙復(fù)制一份帶走了。
▲1962年4月15日發(fā)行的第三套人民幣，兩角圖案為武漢長(zhǎng)江大橋
1957年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋落成通車。當(dāng)?shù)貓?bào)紙不吝篇幅，記錄下大橋通車的盛況：“武漢長(zhǎng)江大橋昨日正式通車。昨天上午五萬(wàn)多人在武漢長(zhǎng)江大橋舉行了隆重的落成通車典禮。公路橋通車開始了。這時(shí)，成群成群的和平鴿，五彩繽紛的氣球，飛向天空。在樂(lè)聲中，一支由三百多輛汽車組成的隊(duì)伍，載著參加觀禮的代表、棉花和糧食，浩浩蕩蕩地開進(jìn)寬闊的公路橋面。
展開 BIM在工程造價(jià)全過(guò)程中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)有哪些？
因此，利用BIM能夠快速準(zhǔn)確地計(jì)算出實(shí)際工程造價(jià)，從而大大提高結(jié)算的效率和準(zhǔn)確性。
提升工程量計(jì)算準(zhǔn)確性與效率
工程量計(jì)算作為造價(jià)管理預(yù)算編制的基礎(chǔ)，比起傳統(tǒng)手工計(jì)算、二維軟件計(jì)算，BIM技術(shù)的自動(dòng)算量功能可提升計(jì)算客觀性與效率，還可利用三維模型對(duì)規(guī)則或不規(guī)則構(gòu)建等進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，也可實(shí)時(shí)完成三維模型的實(shí)體減扣計(jì)算，無(wú)論是效率、準(zhǔn)確率還是客觀性上都有保障。
BIM技術(shù)的應(yīng)用改變了工程造價(jià)管理中工程量計(jì)算的繁瑣復(fù)雜，節(jié)約了人力物力與時(shí)間資源等，讓造價(jià)工程師可更好的投入高價(jià)值工作中，做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與詢價(jià)工程，編制精度更高的預(yù)算。
BIM技術(shù)在造價(jià)管理方面的最大優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在工程量統(tǒng)計(jì)與核查上，三維模型建立后可自動(dòng)生成具體工程數(shù)據(jù)，對(duì)比二維設(shè)計(jì)工程量報(bào)表與統(tǒng)計(jì)情況來(lái)看，可發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)偏差大量減少。
展開 估算、概算、預(yù)算、結(jié)算、決算，之間的區(qū)別，終于明白了!
決算不能超過(guò)預(yù)算，預(yù)算不能超過(guò)概算，概算不能超過(guò)估算。下面小編將對(duì)估算、概算、預(yù)算、結(jié)算和決算一一講解，讓大家一次性弄懂并區(qū)分開來(lái)。
1
估算
估算也叫投資估算，發(fā)生在項(xiàng)目建議書和可行性研究階段。
估算的依據(jù)是項(xiàng)目規(guī)劃方案（方案設(shè)計(jì)），對(duì)工程項(xiàng)目可能發(fā)生的工程費(fèi)用（含建安工程、室外工程、設(shè)備和安裝工程等）、工程建設(shè)其他費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)用和建設(shè)期利息（如果有貸款）進(jìn)行計(jì)算，用于計(jì)算項(xiàng)目投資規(guī)模和融資方案選擇，供項(xiàng)目投資決策部門參考。
估算時(shí)要注意準(zhǔn)確而全面地計(jì)算工程建設(shè)其他費(fèi)用，這部分費(fèi)用地區(qū)性和政策性較強(qiáng)。
隨著項(xiàng)目逐步的細(xì)化具體化，按照投資估算規(guī)程，可以得到不同精細(xì)程度的估算，依據(jù)建設(shè)單位的要求，可在詳細(xì)可行性研究階段出具標(biāo)志性的估算報(bào)告。
2
概算
概算也叫設(shè)計(jì)概算，發(fā)生在初步設(shè)計(jì)或擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)階段。
以初步設(shè)計(jì)或施工圖設(shè)計(jì)圖紙，概算指標(biāo)、概算定額以及現(xiàn)行的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)信息等依據(jù)，按照建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)概算規(guī)程，逐級(jí)（單位工程、單項(xiàng)工程、建設(shè)項(xiàng)目）計(jì)算建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)總投資。
概算需要具備初步設(shè)計(jì)或擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)費(fèi)用計(jì)算確定工程造價(jià)；編制概算要注意不能漏項(xiàng)、缺項(xiàng)或重復(fù)計(jì)算，標(biāo)準(zhǔn)要符合定額或規(guī)范。
3
預(yù)算
預(yù)算也叫施工圖預(yù)算，發(fā)生在施工圖設(shè)計(jì)階段。
以建筑安裝施工圖設(shè)計(jì)圖紙為對(duì)象，依據(jù)現(xiàn)行的計(jì)價(jià)規(guī)范（建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范、相應(yīng)工程的工程量計(jì)算規(guī)范），消耗量定額，人材機(jī)市場(chǎng)價(jià)格，費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，按照建設(shè)項(xiàng)目施工圖預(yù)算編審規(guī)程，逐級(jí)（分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程、單項(xiàng)工程）計(jì)算的建筑安裝工程造價(jià)（項(xiàng)目要求時(shí)，還要匯總為建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)總投資）。
展開 關(guān)于土建造價(jià)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的分析
3.2土建造價(jià)編制工作
工程預(yù)算編制工作開展之前應(yīng)該進(jìn)行更加完善的準(zhǔn)備，對(duì)于不同項(xiàng)目的數(shù)據(jù)進(jìn)行更加細(xì)致的核查，其中包括施工材料等標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，科學(xué)統(tǒng)計(jì)這些數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，管理層應(yīng)該以此為基礎(chǔ)，來(lái)進(jìn)行更加有效的工程造價(jià)管理。預(yù)算編制工作一定要保證真實(shí)性和準(zhǔn)確性，避免初始數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差，從而才能夠避免后續(xù)工作出現(xiàn)損失。
3.3嚴(yán)格控制土建工程變更量
造價(jià)控制的實(shí)現(xiàn)一定要在土建工程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就強(qiáng)化控制，這樣才能夠保證土建工程設(shè)計(jì)出來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)和所要求的標(biāo)準(zhǔn)保持一致，在材料和施工技術(shù)方面也要進(jìn)行更加綜合的考量，從而在后期施工開展階段保證施工變更量的因素能夠最小化。另外就是要對(duì)于工程施工階段進(jìn)行更加深度的管控，避免施工材料出現(xiàn)浪費(fèi)的情況，從而讓資源得到最大化利用，避免給工程造價(jià)造成不必要的影響，實(shí)現(xiàn)土建工程施工階段的有效造價(jià)控制。
4土建造價(jià)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
4.1土建造價(jià)管理人員專業(yè)素養(yǎng)會(huì)不斷提高
在土建工程中，做好造價(jià)管理對(duì)整個(gè)工程非常重要，提高項(xiàng)目管理人員的專業(yè)素養(yǎng)成為當(dāng)務(wù)之急。目前的許多高校都有工程造價(jià)相關(guān)專業(yè)，且理論體系較為完備，教材也吸收了國(guó)內(nèi)外的研究成果，并不斷更新，這為土建行業(yè)輸送了大量人才，而且國(guó)家也引進(jìn)了這方面的人才與先進(jìn)管理理念，人才培養(yǎng)工作在不斷提高。再者，許多從業(yè)人員也理解到造價(jià)管理的意義，不斷學(xué)習(xí)，貫徹企業(yè)管理理念，嚴(yán)格按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)展開管理工作，保證施工的順利進(jìn)行。此外，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)開始制定培訓(xùn)制度，定期對(duì)從業(yè)人員的專業(yè)技能進(jìn)行考核，不過(guò)關(guān)的人員要進(jìn)行培訓(xùn)，不斷提高其工作技能，還將獎(jiǎng)懲機(jī)制與員工績(jī)效考核掛鉤，端正從業(yè)人員態(tài)度，促進(jìn)管理工作的順利開展。
展開 
工程造價(jià)基礎(chǔ)知識(shí)
11.什么叫造價(jià)分析？造價(jià)分析的目的是什么？
工程造價(jià)分析，是在建設(shè)項(xiàng)目施工中或竣工后，對(duì)施工圖預(yù)算執(zhí)行情況的分析，即：設(shè)計(jì)預(yù)算與竣工決算對(duì)比，運(yùn)用成本分析的方法，分析各項(xiàng)資金運(yùn)用情況，核實(shí)預(yù)算是否與實(shí)際接近，能否控制成本分析的目的是總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，找出差距和原因，為改進(jìn)以后工作提供依據(jù)。
12.什么是分部工程？
分部工程是單位工程的組成部分，是單位工程中分解出來(lái)的結(jié)構(gòu)更小的工程。如一般的土建工程，按其工程結(jié)構(gòu)可分為基礎(chǔ)、墻體、梁柱、樓板、地面、門窗、屋面、裝飾等幾個(gè)部分。由于每部分都是由不同工種的工人利用不同的工具和材料來(lái)完成的，因此，在編制預(yù)算時(shí)，為了計(jì)算工料等方便，就按照所用工種和材料結(jié)構(gòu)的不同，把土建工程綜合劃分為以下幾個(gè)部工程：基礎(chǔ)工程、墻體工程、梁柱工程、門窗木裝修工程、樓地在工程、屋面工程、耐酸防腐工程、構(gòu)筑物工程等。
13.什么是分項(xiàng)工程？
分項(xiàng)工程是指通過(guò)較為簡(jiǎn)單的施工就能完成的工程，并且要以采用適當(dāng)?shù)挠?jì)量單位進(jìn)行計(jì)算的建設(shè)設(shè)備安裝工程，通常它是確定建設(shè)及設(shè)備安裝工程造價(jià)的最基本的工程單位，例如，每立方米磚基礎(chǔ)工程；一臺(tái)某型號(hào)機(jī)床的安裝等。
14.概算與預(yù)算的區(qū)別是什么？
工程建設(shè)預(yù)算泛指概算和預(yù)算兩大類，或稱工程建設(shè)預(yù)算是概算與預(yù)算的總稱。概算和預(yù)算大致有如下區(qū)別：
（1）所起的作用不同，概算編制在初步設(shè)計(jì)階段，并作為向國(guó)家和地區(qū)報(bào)批投資的文件，經(jīng)審批后用以編制固定資產(chǎn)計(jì)劃，是控制建設(shè)項(xiàng)目投資的依據(jù)；預(yù)算編制在施工圖設(shè)計(jì)階段，它起著建筑產(chǎn)品價(jià)格的作用，是工程價(jià)款的標(biāo)底。
（2）編制依據(jù)不同，概算依據(jù)概算定額或概算指標(biāo)進(jìn)行編制，其內(nèi)容項(xiàng)目經(jīng)擴(kuò)大而簡(jiǎn)化，概括性大，預(yù)算則依據(jù)預(yù)算定額和綜合預(yù)算定額進(jìn)行編制，其項(xiàng)目較詳細(xì)，較重要。
展開 