excite pu
關注創建者：飛翔_夢想 創建時間：2016-11-25
excite pu的實例教程
EXCITE_training2_2007_02_bearing.rar
EXCITE_training1_2007_02_crankdy.part1.rar
EXCITE_training1_2007_02_crankdy.part2.rar
EXCITE_training1_2007_02_crankdy.part3.rar
圖18 振動速度級云圖
EXCITE Acoustic 作為一款專業的聲場仿真軟件，可對動力總成輻射噪聲進行高效快速的計算。圖19a為電驅動總成聲場模型以及各麥克風位置。通過分析各麥克風聲壓級平均值可知，優化后總體聲壓級最大值降幅接近2.5db。
圖19 Acoustic 聲場分析模型及結果
總結
基于EXCITE軟件平臺，可構建完整詳細的電驅動系統動力學模型，考慮不同因素對于系統NVH特性的影響，準確分析電驅動系統的振動與噪聲。CAMEO作為一款高度自動化的優化和標定工具，通過其與EXCITE聯合優化，可快速有效的對電驅動系統NVH特性進行相應的優化，大大減小用戶在產品優化中的時間。
希望以上信息對廣大有電驅動總成設計和分析需求的用戶有所幫助，如有任何問題，也歡迎發送郵件至我們的技術支持郵箱Mechanical_support_china@avl.com進行咨詢。
中國先進模擬技術事業部：向熔
展開 2.2 發動機多體動力學模型的建立
采用EXCITE-PU 對曲軸進行動力學建模[3-4]，以及建立由燃燒激勵引起發動機載荷激勵的多體動力學模型，如圖2 所示。
圖2 發動機多體動力學模型顯示界面
運用EXCITE-PR 對活塞動力學進行建模[5]，可提供活塞側推力激勵。運用EXCITE-TD 創建正時閥系激勵模型，可提供進排氣側凸輪軸激勵、閥系落座激勵、張緊器激勵及彈簧落座力激勵；同樣利用EXCITE-TD建立正時鏈輪的激勵，可提供鏈條的激勵。
通過以上多體動力學模型，運算出在特征工況（1 000，2 000，3 000，4 000，5 500，6 000 r/min） 下的0～3 500 Hz 頻率范圍內發動機表面振動加速度的結果。圖3 示出4 000 r/min 工況（最大扭矩）下的某個頻率下發動機振動加速度的云圖結果。
圖3 發動機在4 000 r/min 工況下的振動加速度結果
2.3 發動機表面振動加速度的對標分析
可將利用AVL-EXCITE 計算出的發動機表面振動加速度的結果作為發動機輻射噪聲模型的輸入邊界激勵，但是發動機振動的仿真結果需要借助發動機振動臺架試驗對其進行對標分析，驗證過后再進行發動機噪聲分析。
在4 000 r/min 工況下對氣門室罩蓋粘貼加速度傳感器進行X，Y，Z 向測試，如圖4 所示；氣門室罩蓋X，Y，Z 向加速度級仿真與試驗的對標擬合圖，如圖5 所示。
展開 
excite pu的相關專題、標簽、搜索
excite pu的最新內容
2.2 發動機多體動力學模型的建立
采用EXCITE-PU 對曲軸進行動力學建模[3-4]，以及建立由燃燒激勵引起發動機載荷激勵的多體動力學模型，如圖2 所示。
圖2 發動機多體動力學模型顯示界面
運用EXCITE-PR 對活塞動力學進行建模[5]，可提供活塞側推力激勵。
圖10 不同諧次振動加速度級
齒向鼓型修形以及螺旋角修形范圍選擇為0~12um,結合CAMEO DOE算法中的索伯序列法（Sobol-Designer）生成所需的40個case如圖11所示，結合EXCITE PU對生成計算case進行相應的仿真計算。
EXCITE_training2_2007_02_bearing.rar
EXCITE_training1_2007_02_crankdy.part1.rar
EXCITE_training1_2007_02_crankdy.part2.rar
EXCITE_training1_2007_02_crankdy.part3.rar
