交通規劃的案例
港鐵軌道交通（深圳）有限公司總項目規劃經理龔文平應邀出席“2021粵港澳大灣區地鐵產業大會”并做專家
【特邀嘉賓】港鐵軌道交通（深圳）有限公司總項目規劃經理龔文平應邀出席“2021粵港澳大灣區地鐵產業大會”并做專家報告
龔文平，1999年畢業于西南交通大學交通運輸規劃與管理專業（碩士），高級工程師，注冊咨詢工程師。現擔任港鐵軌道交通（深圳）有限公司總項目規劃經理，從事軌道交通規劃、PPP項目投融資實操、項目管理、運營管理、TOD研究20余年。
先后參與深圳地鐵4號線BOT項目投融資談判、全過程項目管理；深圳地鐵4號線沿線TOD研究及北延段觀瀾停車場TOD研究；深圳地鐵6號線PPP模式投融資方案研究、商務談判；深圳地鐵13號線PPP項目招投標、合同談判等工作。
報告題目：《深圳市軌道交通投融資模式再創新的探索》
報告摘要：報告回顧深圳軌道交通1-4期投融資模式創新歷程，并重點分析13號線PPP項目的核心內容，基于上蓋物業開發與軌道交通建設共生共長的特性，以及如何將軌道交通沿線的物業開發外延效益反饋給軌道交通建設運營的要求，在深圳對軌道交通五期將實施軌道與土地一體化發展的思路的背景下，提出再創新深圳軌道交通五期投融資模式的幾種可操作性的方案。
為推進我國地鐵產業綠色、安全、高效發展，“2021粵港澳大灣區地鐵產業大會”將于2021年7月8日-9日在深圳隆重舉辦，擬邀請全國各地發改委、各鐵路局、各城市軌道交通公司、地鐵規劃、勘察、設計、監理、施工、運營等單位，軌道交通新設備、新材料、新技術及配套企業；行業協會、學會、聯盟等國內外權威專家蒞臨。期待地鐵領域專家學者，以及地鐵施工單位代表等積極參會，共同探討城市地鐵建設在新時代背景下的創新技術和科研成果。大會將通過主題發言、技術交流、產品展示等方式展開。
展開 城鄉規劃碩士找老舊小區居民出行的交通碳排影響機制探究
城鄉規劃碩士找老舊小區居民出行的交通碳排影響機制探究，本人研二下，想產出小論文，在線求老師指導答疑
國家發改委：到2025年長三角軌道交通總里程超過2.2萬公里
日前，國家發改委印發《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》（以下簡稱《規劃》）提出，到2025年基本建成軌道上的長三角。軌道交通總里程達到2.2萬公里以上，新增里程超過8000公里，高速鐵路通達地級以上城市，鐵路聯通全部城區常住人口20萬以上的城市，軌道交通運輸服務覆蓋80%的城區常住人口5萬以上的城鎮。
龍宏德：深圳地鐵建設集團有限公司總經理蒞臨2020地鐵產業大會作報告
分論壇一 地鐵設備及運維
·新型牽引動力合理結合的原則；
·城市軌道交通車輛牽引傳動系統與控制新技術；
·制定好牽引動力技術政策的深遠意義及影響技術變革的因素；
·城市軌道交通高質量創新的現狀與趨勢分析；
·軌道交通智慧應用5G+AI技術；
·新一代信息技術時代下軌道交通運維管理的現狀與發展趨勢；
·通信信號系統為軌道交通安全保駕護航；
·機車車輛交通系統的創新與應用；
·大數據、云計算等新技術在城市軌道交通的應用；
·大數據支撐下的城市群軌道交通規劃建設；
·人工智能在軌道交通領域應用現狀與挑戰；
·軌道交通運營管理中對安防設備的要求與革新；
·大客流下的地鐵運營安全及能耗挑戰與管理創新；
·智慧運維及設施監測養護與設備運行維護；
·如何破解軌道交通綜合監控系統中海量數據處理及系統冗余的核心難題；
·城市軌道交通新階段發展規劃及對節能設備產業的要求；
·全自動無人駕駛系統；
·智能電梯控制與智能疏散導向系統；
·移動支付、人臉支付技術與自動售檢票；
·機器人技術在軌道交通中的應用；
·面向大灣區的下一代列控系統關鍵技術和體系的創新與思考；
·下一代AFC系統設計方案分享；
·地鐵空氣凈化消毒技術的發展與應用。
展開 
簡煉：深圳市地鐵集團有限公司原副總經理蒞臨2020地鐵產業大會作專家報告
分論壇一 地鐵設備及運維
·新型牽引動力合理結合的原則；
·城市軌道交通車輛牽引傳動系統與控制新技術；
·制定好牽引動力技術政策的深遠意義及影響技術變革的因素；
·城市軌道交通高質量創新的現狀與趨勢分析；
·軌道交通智慧應用5G+AI技術；
·新一代信息技術時代下軌道交通運維管理的現狀與發展趨勢；
·通信信號系統為軌道交通安全保駕護航；
·機車車輛交通系統的創新與應用；
·大數據、云計算等新技術在城市軌道交通的應用；
·大數據支撐下的城市群軌道交通規劃建設；
·人工智能在軌道交通領域應用現狀與挑戰；
·軌道交通運營管理中對安防設備的要求與革新；
·大客流下的地鐵運營安全及能耗挑戰與管理創新；
·智慧運維及設施監測養護與設備運行維護；
·如何破解軌道交通綜合監控系統中海量數據處理及系統冗余的核心難題；
·城市軌道交通新階段發展規劃及對節能設備產業的要求；
·全自動無人駕駛系統；
·智能電梯控制與智能疏散導向系統；
·移動支付、人臉支付技術與自動售檢票；
·機器人技術在軌道交通中的應用；
·面向大灣區的下一代列控系統關鍵技術和體系的創新與思考；
·下一代AFC系統設計方案分享；
·地鐵空氣凈化消毒技術的發展與應用。
展開 南京BIM政策：《關于加快推進我市建筑信息模型(BIM)技術應用的通知》解讀
其中，2021年2月1日，我局頒布《關于印發南京市工程建設項目BIM規劃報建系列標準的通知》，正式發布上述《交付標準》、《數據標準》中的“第一部分 建筑工程規劃設計”和“第二部分 交通市政工程規劃設計”，以及《建筑功能分類和編碼標準》;2月8日，我局聯合“南京市地下鐵道工程建設指揮部”聯合頒布《關于印發南京市工程建設項目BIM規劃報建系列標準(城市軌道交通規劃設計部分)的通知》，正式發布了上述《交付標準》、《數據標準》中的“第三部分 城市軌道交通工程規劃設計”。
BIM規劃報建材料的要求
開展工程建設項目BIM規劃報建，并不改變工程建設項目規劃管理審批既有的業務流程和審批結論的出具方式，但收件材料會有變化。相對于CAD報建，BIM規劃報建需在原先各項材料的基礎上，增加提供工程建設項目的“BIM原生模型”(由BIM軟件產生的總平面圖場地、單體等BIM模型文件)和“BIM輕量化模型”(運用南京市工程建設項目BIM規劃報建輔助設計軟件對工程建設項目進行規整，并質檢無誤后，導出的“寧建模”格式文件)。
南京市規劃和自然資源局
2021年2月28日
展開 城市軌道交通工程造價控制措施
采用國產化設備，可以大幅降低工程造價，節約運行成本，還可以為軌道交通設備生產行業的持續發展創造有利的條件。
4.推行合理的造價控制方式
建立全國統一的軌道交通工程設計概算編制辦法和配套定額，全面推行《城市軌道交通工程預算定額-(GCG103-2008)》，限額設計，嘗試新的計價體系。推行公開、公平、合理的招投標體制，都能有效控制軌道交通工程造價。
四、影響造價的因素
據建設工程流程劃分，項目決策階段(項目建議書或可行性研究)、設計階段(初步設計和施工設計)、工程實施階段各有影響造價的不同因素。
1.項目決策階段的主要因素有建設標準的確定、線路敷設方式及用地規劃及融資成本等。
2.設計階段的主要因素有采用的建設和技術標準、征地拆遷賠償標準、土建工程規模、機電設備選型及設計費用等。
3.工程實施階段的主要因素有招標概算的確定、工程建設管理費、征地拆遷及管理費、工程變更設計、材料設備費及運雜費等。
五、控制造價可采取的措施
1.做好城市軌道交通線網規劃
城市軌道交通工程建設，必須結合城市總體規劃，對城市軌道交通線網做好近、遠期規劃。在規劃線網的基礎上，對批準立項建設的具體軌道交通線路走向、車站分布等進行勘察設計，避免在沒有線網規劃的情況下，匆忙開展新線建設。
采用適宜的建設和技術標準，控制工程建設規模
做好客流預測是開展軌道交通工程設計的基礎，設計中通常采用“四階段法”進行客流預測。該預測方法雖然理論上較為成熟，但針對具體項目預測的客流量，還應結合軌道交通線網規劃建設情況進行合理修正，使預測的客流量基本接近實際，便于確定宜采用的建設和技術標準，在滿足近、遠期發展要求的條件下，合理確定建設規模，有效控制工程投資。
展開 車輛自動駕駛（個人理解）
路徑規劃技術，使用視覺技術將路線分割為幾部分，具體問題具體對待。
車輛自動駕駛，以實際工作情況可分為三種情況，一種是城市交通規劃，一種是高速公路行車，其它一種是水泥路面或非鋪裝路面。每種工作環境所對應的識別邏輯，運動規劃，車輛運行不同。以下舉例，都是以城市交通規劃為主。
（一）邏輯架構
工作包括電動車檢測系統的正常工作檢測和車機網絡狀況的判斷。同時，需要對目的地進行判斷，包括地址是否正確、是否為常用地址以及是否需要聯網。路徑規劃階段根據是否為新地址進行不同的處理。對于新地址，需要在車機聯網的前提下，根據百度、高德、騰訊地圖提供的路線提取行車關鍵信息，并將行駛路線分割為不同的行駛場景。然后，選擇不同的駕駛模式，并使用視覺提取交通信息，與網絡地圖提供的信息進行對照。對于常用地址，直接進行路徑規劃，將行駛路線分割為不同的行駛場景，并進行相同的處理。在達到目的地后，可以選擇將地址設為常用地址。如果選擇為常用地址，車機將儲存行駛路線，無需依賴網絡地圖，提供全局路徑規劃。如果不選擇常用地址，則保存7天后將其刪除。
（二）路徑規劃技術
路徑規劃技術在自動駕駛中起著至關重要的作用。下面邏輯圖介紹路徑規劃技術，左側是現行主流技術路線，右側是本人自己設計的技術路線。
左側技術路線，分為兩部分即全局路徑規劃，與局部路徑規劃。通過全局路徑規劃為局部路徑規劃提供信息，本人對此的理解，全局路徑規劃為車輛主要提供定位信息，局部路徑規劃根據全局路徑規劃完成實時避障。
右側技術路線，基于仿生學，主要根據車主用車習慣。提出新的定位技術，如下所示：
本研究提出了一種新的方法。該技術通過考慮各種交通場景來制定定位策略，以獲得更精確的定位結果。
展開 楊曉光：汽車變革發展中的城市交通系統重構
3.3.2 交通出行結構變革
新型汽車對居民出行結構的影響，將反映在未來的公共交通、汽車出行、慢行交通等出行結構及其最佳匹配關系的重構，從而極大地促進以公交為主體的綜合交通系統和諧發展。
3.4 交通規劃與設計體系變革
3.4.1 交通規劃體系變革
交通規劃是基于交通發展的目標和需求及其資源條件，通過技術方法和政策研究而形成的面向近、中、遠期的交通系統建設、管理及服務方案。傳統的基于交通需求四階段分析的規劃方法依據十分有限的抽樣調查數據展開，存在調查成本高、主觀性大、預測分析不準確等問題。汽車“六化”變革將帶來全新的交通系統“七要素”、“八網絡”及“九效能”體系的重構，亦即新交通方式、新出行結構、新數據環境等的結構性變化。因此，交通規劃及其決策理念、方法和技術亟須創新發展，以適應汽車變革中綜合交通系統規劃要求。
（1）土地利用高能化
未來汽車變革所帶來的便捷、高效、快速等特點，將大幅提升城市空間的可達性與連通性，由此改變土地利用模式與選址布局。研究發現，未來共享化與智能化汽車可減少90%以上的私家車出行；輕量化汽車將減少單位車輛占用的通行及停車空間；網聯化汽車有助于實現停車設施的動態優化布局，從而實現城市停車用地的集約化管理。此外，汽車變革也將帶來居民住宅用地規劃、工業用地規劃等發生結構化的變革。
（2）交通設施高效化
汽車的變革還將充分地提升道路交通系統的本質供給（人和物的通行）能力，通過設置專用車道和專用路等影響道路網的拓撲結構，由此提高路網通行能力。如Wu等在網聯汽車環境下提出了公交專用道動態優先策略，為路網內公交專用道規劃與管理提供了參考。此外，也有學者研究了基于共享出行的城市街道空間規劃方法。
展開 關于河道治理的生態變化調查報告
在外部交通規劃中，城市主次干道與河道之間的連接，比如橋梁等，也需要綜合設計通過市政道路到行步道再到河岸，最終形成一條連續的濱河廊道。在保障河流空間完整性的同時，也讓它融入城市景觀之中。內部交通規劃則可用不同形式的濱河小路、天橋等營造出休閑恬靜的氛圍。比如在鹽田河干流架設的9座橋梁和棧道，在保持無障礙綠色走廊的同時也幫助其內部交通更加完整。
(二)植物配置規劃
植物配置應以本地植物為主，根據不同的類別和習性以及不同的景觀效果進行合理配置，景觀布置應結合地域特征和時代特色。在鹽田河河岸的許多景觀小品多采用當地材料結合輕鋼結構，對整體景觀環境影響較小；樹種選用以本地適生樹種為主，包括假萍婆、尖葉杜英、水翁、荔枝、龍眼、池杉、落雨杉、高山榕、小葉榕、海桐、九里香、美人蕉、綠蘿等。一方面對當地生態系統影響較小，另一方面又豐富了城市景觀。
(三)鄉土文化與適應過程
每個城市都有自己獨特的地域、歷史、文化特點，塑造屬于自己的城市形象。城市中的河道也當如此，在體現城市特色的同時展現出不拘一格的河道設計。當地人關于環境的知識和理解是場所經驗的有機衍生和積淀，一個適宜于場所的生態設計，首先應考慮當地人的或者傳統文化給與設計的啟示。【4】但是這并不意味著一定要停留在傳統的設計形式中，生態設計正是以當地自然過程為依據包括其中的地形、土壤、植被、水等，將這些具有特征的自然元素結合在設計之中，從而更加有利和完善地設計出能被時代和歷史所接受的東西。在鹽田河對河床以及護岸的改造中，一方面拆除原有的砌石護岸、改用土料筑堤，另一方面采用適于生物生長的“滲透性”駁岸護岸，并用自然草皮護坡，在有利于河道調節洪水的同時也增強了河道的自凈能力。
在建材和植物的使用上，鄉土物種不但適宜在當地生長，同時在維護和管理成本方面也是最低。
展開 2019粵港澳大灣區地鐵產業大會既展覽會邀請函
在“一帶一路”倡議的指導下，粵港澳大灣區現已聯合11個城市的高速路網、港口、機場、城際軌道的立體交通網絡，大灣區交通的進一步聯合指日可待。
大灣區介紹
粵港澳大灣區(大灣區)范圍包括香港、澳門兩個特別行政區，和廣東省廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門、肇慶九市。大灣區軌道交通建設是國家發展藍圖一項重大戰略部署，對國家實施創新驅動發展肩負重大意義。
粵港澳大灣區地鐵規劃近100條線路，2022至2035年深圳將形成33條線路、總里程達1335公里的軌道網絡。廣州已建成開通13條（段）地鐵線路，目前在建地鐵10條（段），共計325公里，計劃于2018-2023年左右陸續建成。佛山市遠景共規劃建設城市軌道交通線路14條，總里程562公里，佛山未來將有15條地鐵。東莞城市軌道交通近期建設線路總長達204.06公里。同時東莞規劃7條地鐵線路對接廣州、深圳。此前，在廣東省 “十三五” 規劃綱要中，中山被賦予了要打造成為 “珠江西岸區域性綜合交通樞紐” 的發展定位，規劃中的8條地鐵線路已曝光。珠海市住規建局發布《珠海市綜合交通樞紐布局規劃及重點樞紐交通詳細規劃》批前公告顯示：未來規劃7條軌道交通、4條城軌線路。目前惠州規劃2條地鐵與深圳對接。
為推進國內地鐵建設、運維管理協同發展，“2019粵港澳大灣區地鐵產業大會”將于2019年5月9-10日在深圳舉辦，擬邀請各地發改委、各鐵路局、各城市軌道交通公司、地鐵規劃、勘察、設計、施工單位，軌道交通新設備、新材料、新技術及配套企業；行業協會、學會、聯盟等國內外權威專家蒞臨。會議將通過主題發言、座談討論、產品展示、創新評選、考察參觀等方式展開。望軌道交通領域專家學者，地鐵新材料、新設備，以及地鐵施工單位代表等屆時積極參會，廣泛交流、共同分享城市地鐵建設的最新成果、創新技術和解決方案！
展開 
2017國際橋梁與隧道技術大會將于5月24日上海光大會展中心召開
孫羹堯
大會組織委員會
主 席: 應名洪
副 主 席: 周文波、趙憲忠、張喜剛、郭陜云
委 員: 唐海英、李曉軍、傅德明、白 云、趙君黎、肖汝成、
林家祥、常 翔、宋振華、鄧 艷
秘 書 處：鄧恩澤、茅力元、周綺雯
五、大會主旨報告:
☆“一帶一路”橋隧工程項目群規劃重點分析
☆“京津冀協同發展”與“長江經濟帶”交通布局規劃
☆“十三五”綜合交通規劃交流橋隧技術創新與管理理念
☆ 橋梁與隧道概念設計與創新
☆ 橋隧在BIM/BrIM領域的應用與實踐
☆ 橋梁與隧道監測、檢測與加固的應用及關鍵問題新技術新方法
☆ 路橋隧工程項目社會投融資模式實踐應用分析
☆ 國內外典型綜合路橋隧工程項目群設計理念與施工工法
☆ 前沿筑養護一體化創新體系在路橋隧工程中的關鍵應用
☆ 隧道掘進機施工技術、設施配套及其國產化
☆ 橋梁長期性能和抗風、抗震及災害預防研究新進展
☆ 路橋隧工程中最新技術、新設備、新材料的應用
☆ 典型路橋隧事故安全案例分析
☆ 中國盾構機市場前景與需求分析
展開 2017（第六屆）國際橋梁與隧道技術大會
孫羹堯
大會組織委員會
主 席: 應名洪
副 主 席: 周文波、趙憲忠、張喜剛、郭陜云
委 員: 唐海英、李曉軍、傅德明、白 云、趙君黎、肖汝成、
林家祥、常 翔、宋振華、鄧 艷
秘 書 處：鄧恩澤、茅力元、周綺雯
五、大會主旨報告:
☆“一帶一路”橋隧工程項目群規劃重點分析
☆“京津冀協同發展”與“長江經濟帶”交通布局規劃
☆“十三五”綜合交通規劃交流橋隧技術創新與管理理念
☆ 橋梁與隧道概念設計與創新
☆ 橋隧在BIM/BrIM領域的應用與實踐
☆ 橋梁與隧道監測、檢測與加固的應用及關鍵問題新技術新方法
☆ 路橋隧工程項目社會投融資模式實踐應用分析
☆ 國內外典型綜合路橋隧工程項目群設計理念與施工工法
☆ 前沿筑養護一體化創新體系在路橋隧工程中的關鍵應用
☆ 隧道掘進機施工技術、設施配套及其國產化
☆ 橋梁長期性能和抗風、抗震及災害預防研究新進展
☆ 路橋隧工程中最新技術、新設備、新材料的應用
☆ 典型路橋隧事故安全案例分析
☆ 中國盾構機市場前景與需求分析
六、論文征集
本屆大會將廣泛征集近年來未在國內外刊物或論文集上發表過的有關橋梁與隧道設計、施工、運營養護管理、設備管理、關鍵技術及投融資等內容。
展開 交通運輸系統計算機輔助工程
第四章 網絡技術與交通領域的計算機應用
4.1 計算機網絡系統概述
4.1.1通信基礎知識
4.1.2計算機聯網形式
4.1.3 Internet與Intranet
4.2計算機網絡系統應用開發的理論與方法
4.2.1客戶/服務器結構
4.2.2 Web技術
4.3 交通信息站點的建立示例
4.4網絡環境下虛擬研究所的建立
第二篇 應用系統篇
第五章 道路與機場工程CAD系統
5.1 系統的功能要求與系統設計
5.1.1功能要求
5.1.2系統結構
5.2 系統模型
5.2.1數字地面模型
5.2.2 道路幾何線形模型
5.2.3 三維曲面模型
5.2.4 道路與機場場道CAD系統模型示例
5.3 道路CAD系統的開發環境
第六章 交通規劃與項目可行性研究決策支持系統
6.1 決策支持系統概論
6.2 系統分析模型
6.2.1 經濟系統分析模型
6.2.2 交通需求預測模型
6.2.3 規劃方案評價模型
6.2.4 決策過程模型
6.3 系統設計
6.4 系統開發技術
6.4.1 系統模型庫管理
6.4.2 系統方法庫管理
6.4.3 系統知識庫管理
第七章 道路與交通工程管理系統
7.1道路建設與運營管理
7.2工程設計管理系統
7.3支持戰略決策和管理的信息系統
7.4依托多維數據分析技術的交通事故分析信息管理系統
第八章 交通仿真實驗系統
8.1計算機仿真實驗概述
8.2宏觀層次的交通系統仿真
8.3中觀層次的交通系統仿真實驗
8.4微觀層次的交通系統仿真
展開 2019軌道交通大會丨粵港澳大灣區地鐵產業大會
五、會議主題
軌道交通議題
·粵港澳大灣區軌道交通產業發展機遇及發展前景;
·“一帶一路”軌道交通產業裝備走出去;
·軌道交通綠色建造關鍵技術發展與創新實踐;
·多制式的城市軌道交通;
·智慧軌道交通設計與開發;
·信號、通信及IT 技術的創新與實踐;
·綜合監控在城市軌道交通的發展應用;
·軌道交通設備節能減排技術創新與應用;
·軌道交通新材料、新設備、新技術的應用交流;
·移動互聯網軌道交通票務系統應用交流;
·大數據對安全運營的重要性;
·軌道交通規劃、勘測、設計、監理、施工項目成果;
·城市軌道交通運營管理創新案例分析;
·合理、高效開發城市軌道交通地下空間;
·城市軌道交通的如何實現“降本增效” 規劃與實踐;
·城市軌道交通運營管理創新案例分析;
·全壽命周期的軌道交通的質量安全與費用管理;
·BIM 技術在設施資產管理、設備運維管理、應急預案管理等中的應用;
地下空間議題
·地鐵隧道工程的智慧建造與管理;
·城市地下空間工程施工新技術;
·超大直徑盾構設計與施工關鍵技術;
·國內外超大直徑盾構施工典型案例;
·地下工程、材料和設備的創新;
·彈性城市地下空間的戰略利用;
·城市隧道建設對城市生活的影響;
·因地制宜建設城市地下空間的探討;
·城市地下空間智慧運維信息化技術發展與應用;
·地下空間與軌道交通、人防等地下構筑物的關系;
·地下空間政府監管與施工安全、應急預防;
·城市地下空間風險、合同和財務方面管理。
展開 