碰撞實(shí)驗(yàn)
關(guān)注創(chuàng)建者：蘿卜探長(zhǎng) 創(chuàng)建時(shí)間：2016-10-17
碰撞實(shí)驗(yàn)的視頻教程
《仿真不求人》——面向零CAE基礎(chǔ)設(shè)計(jì)師的職場(chǎng)進(jìn)階課
04 顯著降低企業(yè)成本 | 研發(fā)提速，降本增效 對(duì)于公司而言， 樣機(jī)生產(chǎn)和實(shí)驗(yàn)測(cè)試的成本極高，一次失敗的碰撞實(shí)驗(yàn)可能損失數(shù)十萬(wàn)甚至更多。 通過(guò)仿真進(jìn)行“數(shù)字化試錯(cuò)”幾乎是零成本的，不僅可以大幅縮減物理樣機(jī)試驗(yàn)成本，同時(shí)也可以優(yōu)化材料使用，避免過(guò)度設(shè)計(jì)。 通過(guò)降本（實(shí)驗(yàn)成本/輕量化設(shè)計(jì)）和增效（縮短周期），設(shè)計(jì)工程師能直接為企業(yè)貢獻(xiàn)顯性利潤(rùn)，從而體現(xiàn)技術(shù)部門(mén)的核心價(jià)值。
免費(fèi) 45分鐘 4播放
查看
碰撞實(shí)驗(yàn)的實(shí)例教程
共享一下美國(guó)的實(shí)車(chē)實(shí)驗(yàn)碰撞資料報(bào)告
已打印Locomotive Crashworthiness Research _ Volume 1. Model Development and Validation.pdf
已打印Locomotive Crashworthiness Research Volume 2 Design Concept Generation and Evaluation.pdf
已打印Locomotive Crashworthiness Research Volume 4 Additional Freight Locomotive Calculations .pdf
展開(kāi) 雙色渦環(huán)流碰撞實(shí)驗(yàn)
Vortex ／渦旋了解一下
上圖：在空中的渦流環(huán)圖像；中圖：生活中的吐煙圈同樣是渦旋；下圖：渦旋環(huán)向右傳播，空氣分子從圓環(huán)內(nèi)部旋轉(zhuǎn)起來(lái)
流體力學(xué)中，渦旋是指流體順著某個(gè)方向環(huán)繞直線或曲線軸的區(qū)域，它是由被擾動(dòng)的流體，如液體、氣體、等離子體所形成的。生活中渦旋的例子有煙圈，鯨豚用鼻孔吐的氣環(huán)等。渦旋形成后可以移動(dòng)、沿伸、扭曲，并且和其他的渦旋以復(fù)雜的方式相互作用。
單個(gè)理想的渦環(huán)繞流動(dòng)圖
視頻中的渦旋，在水里的稱(chēng)為渦環(huán)，環(huán)內(nèi)充滿空氣，當(dāng)渦環(huán)在水里移動(dòng)時(shí)，環(huán)內(nèi)空氣與附近的水都會(huì)呈角向轉(zhuǎn)動(dòng)。渦環(huán)角向轉(zhuǎn)動(dòng)越快，就會(huì)變得越穩(wěn)定。
雙色渦環(huán)流碰撞實(shí)驗(yàn)動(dòng)圖
雙色渦環(huán)流碰撞實(shí)驗(yàn)是由電腦控制圓柱體橡膠膜抽吸流體，從渦流炮中發(fā)射出環(huán)形渦流。這個(gè)實(shí)驗(yàn)同時(shí)也是染料密度的測(cè)試，如果染料混合物的密度比水輕，渦流就會(huì)上升；如果染料比水濃，渦流就會(huì)下降。另外渦流炮的間距、噴嘴的形狀、橡膠膜片的張力、發(fā)射速度等變量都需要通過(guò)計(jì)算確定下來(lái)。
展開(kāi) 請(qǐng)您欣賞！！！看后請(qǐng)留言．
91S036.01c.rar
91S036.03c.rar
早在2008年奇瑞就開(kāi)始建造自己的碰撞實(shí)驗(yàn)室，目前奇瑞碰撞實(shí)驗(yàn)室能完成全球所有標(biāo)準(zhǔn)的碰撞實(shí)驗(yàn)，也是唯一獲得國(guó)家發(fā)改委授權(quán)和認(rèn)可的國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室。在這里，車(chē)輛每一個(gè)15度都可以進(jìn)行相互之間的對(duì)撞或者是側(cè)撞，包括翻滾的測(cè)試，后面還有可推動(dòng)四臺(tái)波音747的推力器，還有頭部、膝部各個(gè)安全設(shè)施各個(gè)方面。
每當(dāng)產(chǎn)品符合一個(gè)國(guó)家當(dāng)?shù)氐馁|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)在實(shí)驗(yàn)室懸掛上一面國(guó)家的國(guó)旗，如今，這里已經(jīng)是彩旗飄揚(yáng)。
在長(zhǎng)期“走出去”“走進(jìn)去”“走上去”的過(guò)程中，奇瑞也一直展示中國(guó)人的真誠(chéng)和友善。在全球抗疫、在2012年智利大地震、2017年秘魯洪災(zāi)等自然災(zāi)害、教育扶貧等各類(lèi)行動(dòng)中積極履行社會(huì)責(zé)任，讓越來(lái)越多的海外消費(fèi)者讀懂了中國(guó)品牌。
奇瑞With Chery With Love第二季海外車(chē)主活動(dòng)走進(jìn)俄羅斯
“在戰(zhàn)火中成長(zhǎng)，在戰(zhàn)斗中成長(zhǎng)。”尹同躍除了對(duì)奇瑞海外業(yè)績(jī)的欣喜，更多的是對(duì)奇瑞人成長(zhǎng)的欣慰。“每次國(guó)際公司的年輕人匯報(bào)時(shí)，總能發(fā)現(xiàn)那些年輕人比上次又有很大的提升，又成熟了，然后他們這種進(jìn)取心、邏輯性都是進(jìn)步神速。”
在他看來(lái)，這才是奇瑞汽車(chē)的希望所在，也是中國(guó)汽車(chē)由大變強(qiáng)的發(fā)力點(diǎn)。
奮進(jìn)下一個(gè)20年
時(shí)過(guò)境遷。在奇瑞20年的長(zhǎng)期主義堅(jiān)持之下，中國(guó)汽車(chē)終于從以市場(chǎng)換技術(shù)，走上了以技術(shù)換市場(chǎng)的“翻身”之路。
“在俄羅斯，奇瑞僅2021年就開(kāi)展了上千次的面對(duì)面客戶調(diào)研和一對(duì)一電話訪談，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)老客戶換購(gòu)新車(chē)比重達(dá)到了40%，新車(chē)購(gòu)買(mǎi)中有20%的客戶來(lái)自于朋友的轉(zhuǎn)介紹。”奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理兼國(guó)際公司總經(jīng)理張貴兵說(shuō)。
展開(kāi) 一、汽車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的有效性
實(shí)際發(fā)生的汽車(chē)碰撞形式是多種多樣的，碰撞時(shí)的速度、碰撞的角度、碰撞的部位、碰撞時(shí)車(chē)內(nèi)的質(zhì)量分布情況等等都是千差萬(wàn)別的。汽車(chē)碰撞試驗(yàn)不可能精確再現(xiàn)這些情況，汽車(chē)的碰撞試驗(yàn)又是破壞性試驗(yàn)，耗資不菲，所以只能選擇一些有代表性的試驗(yàn)條件進(jìn)行試驗(yàn)。這樣，汽車(chē)碰撞試驗(yàn)的結(jié)果就只能是參考值，而不是絕對(duì)值。
二、汽車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)的權(quán)威性
為了保證汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量，很多國(guó)家用法規(guī)形式對(duì)汽車(chē)碰撞安全性作出強(qiáng)制性要求，如美國(guó)的聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全法規(guī)FMVSS，歐洲法規(guī)ECE/EEC。我國(guó)也制定了相關(guān)規(guī)則。在這些法規(guī)中規(guī)定了與安全有關(guān)的部件的性能要求，汽車(chē)碰撞試驗(yàn)是其中的重要內(nèi)容。在汽車(chē)產(chǎn)品的安全性能評(píng)定中，汽車(chē)碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)的權(quán)威性是無(wú)庸置疑的。
三、汽車(chē)碰撞試驗(yàn)的種類(lèi)
汽車(chē)碰撞試驗(yàn)分為兩大類(lèi)，模擬試驗(yàn)驗(yàn)和實(shí)車(chē)試驗(yàn)。從降低成本，方便對(duì)某專(zhuān)項(xiàng)進(jìn)行重復(fù)性試驗(yàn)，人為改變實(shí)驗(yàn)環(huán)境等等需要出發(fā)，往往采用模擬試驗(yàn)驗(yàn)方法。例如臺(tái)車(chē)、臺(tái)架試驗(yàn)，就是在試驗(yàn)臺(tái)上模擬汽車(chē)碰撞事故來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)的。
而實(shí)車(chē)碰撞是用真實(shí)汽車(chē)整體進(jìn)行碰撞，這種試驗(yàn)方法能真實(shí)反映汽車(chē)碰撞的綜合指標(biāo)，是模擬試驗(yàn)不能取代的。實(shí)車(chē)碰撞有很多種方式，例如：
固定壁碰撞試驗(yàn)：將試驗(yàn)用汽車(chē)加速到一定的速度，然后用與固定壁（寬不小于3米，高不小于1.5米）垂直的或成一定角度的方向進(jìn)行碰撞。
移動(dòng)壁碰撞試驗(yàn)：在平臺(tái)車(chē)上裝載可移動(dòng)的壁，激素到一定速度后撞擊靜止?fàn)顟B(tài)下的被試驗(yàn)汽車(chē)。常用于側(cè)面撞擊和尾部撞擊。
兩車(chē)相撞：兩臺(tái)試驗(yàn)車(chē)正面、側(cè)面、后面相撞。
翻車(chē)試驗(yàn)：有下落試驗(yàn)（主要用于檢驗(yàn)車(chē)頂、車(chē)身的強(qiáng)度）和平臺(tái)翻車(chē)試驗(yàn)。
在汽車(chē)安全法規(guī)中，對(duì)各種試驗(yàn)的條件和指標(biāo)都做了詳細(xì)的規(guī)定。
展開(kāi) 
碰撞實(shí)驗(yàn)的相關(guān)專(zhuān)題、標(biāo)簽、搜索
碰撞實(shí)驗(yàn)的最新內(nèi)容
在汽車(chē)上市前，需要進(jìn)行多種碰撞測(cè)試，包括行人頭部、大腿和小腿的碰撞實(shí)驗(yàn)。我們通過(guò)AI技術(shù)，能夠更精確地預(yù)測(cè)這些碰撞對(duì)行人的潛在損傷。以下是三張圖示，分別展示了頭部碰撞、大腿碰撞和小腿碰撞的模擬情景。這些圖示有助于進(jìn)一步說(shuō)明該應(yīng)用的具體實(shí)施方式。
比如汽車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)，通常只選正面和側(cè)面碰撞這些典型工況。做飛機(jī)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，通常只做靜態(tài)測(cè)試，很少模擬動(dòng)態(tài)變化。
仿真更是如此。
做汽車(chē)外氣動(dòng)仿真時(shí)，不得不簡(jiǎn)化輪轂結(jié)構(gòu)、刪除輪胎表面花紋、刪除雨刮器、刪除門(mén)把手甚至后視鏡等結(jié)構(gòu)。
做飛機(jī)機(jī)翼的強(qiáng)度仿真時(shí)，不得不刪除上表面的渦流發(fā)生器、后面的放電針、傳感器的安裝孔等結(jié)構(gòu)。
這些信號(hào)為柏崎刈羽核電站在2007年7月的越?jīng)_地震中記錄，它們記錄的是汽輪機(jī)廠房在地震中的主要碰撞。實(shí)驗(yàn)過(guò)程中調(diào)整了加速度計(jì)以考慮響應(yīng)譜比例因子，也為了使主頻率與模型的頻率相接近。
04 新型計(jì)算方法驗(yàn)證
這些實(shí)驗(yàn)測(cè)試的數(shù)值模擬通過(guò)通用結(jié)構(gòu)仿真軟件完成：首先進(jìn)行實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷慕⒁约熬W(wǎng)格劃分，接著對(duì)數(shù)字模型進(jìn)行調(diào)整，使得數(shù)字模型的動(dòng)力學(xué)行為與實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ徒咏?/div>
01 什么是DMU
在物理世界，我們會(huì)對(duì)汽車(chē)做各種測(cè)試，碰撞實(shí)驗(yàn)等。這些都可以在DMU中提前呈現(xiàn)，所以我們說(shuō)DMU是一種先進(jìn)數(shù)字化樣機(jī)審核和決策的方法學(xué)。是一種在產(chǎn)品定義過(guò)程中集中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題本質(zhì)用來(lái)加速問(wèn)題解決的最佳實(shí)踐。
02 DMU審核各發(fā)展階段常見(jiàn)問(wèn)題
基于達(dá)索軟件的角度出發(fā)，我們可以將DMU的發(fā)展分為兩個(gè)階段。一是基于文件的DMU時(shí)代，二是基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的DMU時(shí)代。
3月30日，中汽中心在其碰撞實(shí)驗(yàn)室完成了第20000次碰撞，從1999年的第一次碰撞，到第20000次碰撞，在一次次乒呤乓啷的巨響中，中國(guó)汽車(chē)的被動(dòng)安全水平得以巨大的提升。
前段時(shí)間某車(chē)型在側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)中發(fā)生了B柱斷裂的現(xiàn)象，這就是非常嚴(yán)重的安全隱患了。
/更嚴(yán)格的安全條令
降低系統(tǒng)成本
通過(guò)設(shè)計(jì)的變更體現(xiàn)自身特點(diǎn)
---- 特殊的裝飾效果(織物狀表面效果/金屬光澤/半透明等)
---- 柔和手感(來(lái)自材料/油漆/成型技術(shù)等)
更高的耐溫性和耐 UV 老化性能
一體化的設(shè)計(jì)/ 多功能的體系(設(shè)計(jì)上更加復(fù)雜, 新的成型技術(shù))
產(chǎn)品功能要求
沖擊測(cè)試 (ECE 21) ISO 24km/h,6.8kg
側(cè)面沖擊.ECE95
頭部碰撞實(shí)驗(yàn)
而在此次C-NCAP的側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)當(dāng)中，大面積高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用為凡爾賽C5 X的安全性提供了支撐，駕駛艙完整度良好、車(chē)門(mén)輕微變形，再加上側(cè)氣簾、側(cè)氣囊的保護(hù)作用，極大地降低了對(duì)車(chē)內(nèi)乘客的傷害。更為值得一提的是，在此次側(cè)面碰撞中，凡爾賽C5 X的車(chē)窗與天窗玻璃均未碎裂，這在很大程度上彰顯出了車(chē)輛超高的安全性。
2.2 2k因子實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)
為節(jié)約碰撞實(shí)驗(yàn)的成本，縮短實(shí)驗(yàn)周期，采用CAE(computer aided engineering)分析軟件仿真、預(yù)估、評(píng)價(jià)優(yōu)化車(chē)輛的碰撞性能。2k因子實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)過(guò)程中為平衡成本、質(zhì)量以及性能，需確定對(duì)性能造成影響的關(guān)鍵與非關(guān)鍵因素。
早在2008年奇瑞就開(kāi)始建造自己的碰撞實(shí)驗(yàn)室，目前奇瑞碰撞實(shí)驗(yàn)室能完成全球所有標(biāo)準(zhǔn)的碰撞實(shí)驗(yàn)，也是唯一獲得國(guó)家發(fā)改委授權(quán)和認(rèn)可的國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室。在這里，車(chē)輛每一個(gè)15度都可以進(jìn)行相互之間的對(duì)撞或者是側(cè)撞，包括翻滾的測(cè)試，后面還有可推動(dòng)四臺(tái)波音747的推力器，還有頭部、膝部各個(gè)安全設(shè)施各個(gè)方面。
