噪音
關注創建者：郭峰 創建時間：2016-08-12
噪音的視頻教程
Abaqus線性動力&噪音分析詳解(理論及實作)
Part10-噪音分析建模 Workshop-室內聯管噪音模擬 Part11-結構噪音耦合分析 Workshop-卡車結構噪音分析
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應用緊湊型NVH模擬器進行完整的噪音、振動和聲振粗糙度體驗
適用人群：從事NVH仿真和評價的工程師 應用緊湊型NVH模擬器進行完整的噪音、振動和聲振粗糙度體驗（免費）【已結束】 直播時間：2021-09-28 19:30 對于許多NVH現象而言，振動是一個關鍵因素。因此，需要在準確的水平上同時評估聲音和振動，以對車輛的聲音和振動舒適性性做出正確的評價和設計決定。
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Abaqus濾波器-處理數值噪音
仿真得到的結果曲線毛刺太多，總被導師和領導質疑， 也沒好好學過信號分析和處理。。。頭大！ 觀看本視頻，15分鐘學會實用的濾波器功能，得到完美的曲線。 對課程涉及內容如有問題，請在下方留言。 更多需求歡迎留言或加QQ群630822568提出。 如果覺得課程還不錯，請給個五星好評。謝謝！
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噪音的實例教程
1、 項目簡介
某鋼廠增壓風機運行時，在風機與煙囪之間存在明顯的低頻噪聲，可能是由于連接管道中存在局部高速氣流而產生的氣動噪音（主要有湍流噪音，旋轉噪音，渦流脫落噪音，激波噪音，二次流與分離流噪音），其中本次噪音我們考慮主要以湍流噪音，旋轉噪音，渦流脫落噪音為主，現對風機及管道做CFD模擬，研究風機葉片后的流場分布，以期找到氣動噪聲的的產生原因并加以解決。
2、 三維模型
三維模型
3、 計算參數及邊界條件
進口設置為速度進口（velocity-inlet），按95℃工況下最大風量換算進口平均速度33.13m/s，出口為壓力出口（pressure-outlet），出口壓力設置為0Pa，固壁面均設置為無滑移壁面。
風機葉輪區域設置為旋轉域，轉速為995rpm，沿氣流方向逆時針旋轉，旋轉域模型采用MRF，旋轉域與靜止域之間以Domain Interface連接，以保證數據的傳遞。
風機葉輪后部流場的監測面如下圖所示：
監測面位置示意
4、 計算結果及分析
4.1原始狀態
原始狀態下，風機后部流場的模擬狀態如下：
速度流線圖
切面三速度云圖及速度矢量
根據速度流線圖及切面三速度云圖及矢量，可以看出經過增壓風機后氣流偏向連接煙道的一側，最大風速達到約100m/s，同時在煙囪內形成旋渦。
切面一速度云圖及速度矢量
切面二速度云圖
根據切面一速度云圖及矢量和切面二速度云圖，可以看出經過增壓風機后氣流偏向連接煙道的一側及底部，進入煙囪前的局部最大風速達到約89.1m/s，可能因為局部高風速帶動低速氣流形成氣流脈動，引發噪聲。
4.2添加導流
展開 概述
噪音這種環境污染形式，國際標準化組織( ISO ) 已經制定了標準，液壓傳動中噪音等級規定一般不得超過 70～80dB。如今隨著技術的發展，液壓系統向著大功率、高速度、大流量的方向發展，噪音污染也越來越嚴重，因此，必須要對液壓系統的噪音進行控制。 本文根據工廠生產經驗，立足理論研究，下面就液壓系統中噪音產生的原因及其降噪措施做簡單的分析。
2．噪音來源及解決方案
2.1 泵產生的噪音
首先，在液壓系統產生的噪音中，由泵產生的噪音最為明顯， 這是由泵本身配流結構引起的。
油泵運轉時，齒輪、葉片、或者柱塞由于容積變化而產生高低壓油，就不可避免的造成容積排量的周期性變化，從而形成壓力脈動和流量脈動，引起結構振動，導致噪音的產生。因此，在額定轉速和壓力下，好的配流形式就成為關鍵。由于泵體結構的不同，在壓力、流量需求一定的情況下，就噪音而言，葉片泵最優，柱塞泵次之，外嚙合齒輪泵噪音相對要大一些。所以我們在設計
時要優先考慮低噪音的液壓泵。
其次，與泵連接的電機、聯軸器等也可能成為噪音的來源。電機的性能直接決定了噪音的大小。在現場經常發現電機軸和泵軸同軸度差的情況，如若誤差過大，則彈性聯軸器不僅不能吸收振動，反而強烈振動，產生噪音。所以要在裝配時提高裝配精度，以減少由裝配誤差而產生的噪聲。還有電機一般都是旁置或者上置式安裝，這個時候電機的機械振動會帶動油箱振動從而產生噪音，一般我們要在電機底座上增加一層橡膠或者其他減振措施，來降低這類噪音。
再次，泵的氣蝕現象也是引發噪音的一個主要原因。
展開 汽車噪音不僅影響車內人的情緒，對外界環境也造成不良的影響。為了解決這個問題，工程師使用多物理場仿真軟件來分析如何降低汽車噪音。
其實，行駛中車內的噪音并不是單一的某種噪音，而是多種噪音疊在一起形成的。主要噪音來自發動機噪音、路噪、胎噪、風噪、空調噪音、其他噪音等。這幾種噪音在不同車速、路面情況下此消彼長，構成車輛整體噪音。
有以下幾種情況會產生汽車噪音。當風吹到外表面時，噪音通過汽車的部件傳遞到機艙內部。這被稱為側翼噪音，是高速公路上汽車噪音的主要原因。在車輛周圍流動的湍流空氣導致擋風玻璃和車窗振動，并且接觸道路的輪胎和與汽車操作相關的其他機械噪聲（例如發動機）也會增加汽車的整體噪音。
如何實現更安靜的行駛
上文說道擋風玻璃會引起噪音，因此確定哪種玻璃表面引起的汽車噪音最小是至關重要的。工程師們進行空氣動力學和振動聲學仿真，以不同的速度分析汽車前部玻璃傳聲的效果。
他們利用多物理場仿真分析測試，修改了前擋風玻璃和前側窗的設計，以及玻璃的類型，并成功降低了噪音水平。而這個過程中，工程師希望將其設計和測試效率提高30％至50％。
汽車噪音降低了，會直接提高客戶滿意度和安全感。康寧正在使用多物理場仿真技術改進其設計流程，從而具有了一定的競爭優勢和縮短上市時間。
利用仿真進行振動聲學研究
振動聲學的工作包括工程師對源數據的后期處理。CFD表面壓力被檢測到指定區域。數據被導入、處理和可視化成噪聲結果。
工程師可以將其壓力分布時間歷程轉換為波動的表面壓力負載或輸入到頻域的功率。然后將波數光譜直接應用于模型。
然后在車架中的結構和流體上測試這些對流和聲學載荷，以評估機艙內的噪音。工程師可以通過最小化汽車內的噪音來使用這些數據來優化汽車的設計。
展開 減壓閥產生噪音的原因可以分為如下三大類：
1. 減壓閥機械振動噪音;
2. 流體動力學噪音;
3.空氣動力學噪音。
一、機械振動產生的噪音
減壓閥的零部件在流體流動時氣動調節閥會產生機械振動，機械振動又可分為兩種形式：
① 低頻振動。這種振動是由介質的射流和脈動造成的，其產生原因在于閥出口處的流速太快，管路布置不合理以及閥活動零件的剛性不足等。
② 高頻振動。這種振動在閥的自然頻率和介質流動所造成的激勵頻率一致時，水力控制閥將引起共振，它是減壓閥在一定減壓范圍內產生的，而且一旦條件稍有變化，其噪音變化就很大。這種機械振動噪音與介質流動速度無關，多是由于減壓閥自身設計不合理產生。減小機械振動噪聲的措施是，合理地設計減壓閥襯套和閥桿的間隙、機械加工精度、閥的自然頻率以及活動零件的剛性，正確地選用材料等。
二、流體動力學噪音
流體動力學噪音是由流體通過減壓閥的減壓口之后的紊流及渦流所產生的，其產生的過程可以分為兩個階段：
① 紊流噪音，即由紊流流體和減壓閥或管路內表面相互作用而產生的噪音，其頻率和噪音級都比較低，一般并不構成噪音問題。
② 汽蝕噪音，即減壓閥在減壓過程中，當流體流速達到一定值時，流體(液體)就開始汽化，當液體中的氣泡所受到的壓力達到一定值時，就會爆炸。氣泡在爆炸時，要在局部產生很高的壓力和沖擊波，自力式調節閥這個沖擊瞬間壓力可達196 MPa，但是遠離爆炸中心的地方，壓力急劇衰減。這個沖擊波是造成減壓閥汽蝕和噪音的一個主要因素。減小機械振動噪聲的措施是在設計減壓閥時，必須把減壓閥的減壓值控制在臨界值以下，而且，最好是在Δp初始以下,因為減壓閥的實際減壓值達到Δp初始值時，液體就開始產生汽蝕，而且噪聲將急劇增大。
展開 電機的噪聲源- 結構設計
噪音的消除首先識別噪音的來源，例如結構設計、電子逆變器的設計、各種合適零件及材料的選擇以及組裝過程，選擇吸收噪音的材料像墊圈、襯墊、約束層的材料，電機外殼采用噪音吸收罩，隔斷和絕緣聲音的傳播。合理的電機的機構設計，如徑向不對稱設置導致的不平衡力，定子槽和線圈–槽/極組合的正確選擇，將有助于減少不平衡的磁拉力、扭矩脈動、齒槽轉矩。
降低步進電機振動、噪音的解決方法
與驅動電路有關的方法
步進電機的振動噪音由驅動電路引起的原因如下：
定子電流的高次諧波含量（細分時產生）。
相電流的不平衡，特別是非恒電流控制狀態。
電源的波動。
激磁電流的波形。
其中（1）的高次諧波為主要原因。步進電機使用方波電流驅動，必然含有大量的高次諧波，由此產生振動和噪音。因此驅動電流最好為正弦波。接近正弦波的驅動方法有步進電機的細分步進驅動。下圖為電機1/4細分、半步、整步驅動的振動比較，其振動為依次增加的。
與電機有關的方法
步進電機的振動噪音由步進電機本體引起的原因如下：
激磁電源的高次諧波成分。
齒槽轉矩
徑向吸引力引起的轉子變形產生的振動噪音。
定子與端蓋的剛性不夠
線圈及磁路的不平衡，及機械結構的不對稱。
各部分配合松動。
線圈本身的位移。
轉子偏心或動平衡不好。
軸承預緊力不合適。
除此之外，還要考慮以下原因：
與安裝機械和負載系統的共振。
傳動系統（齒輪嚙合的不平衡等）。
上述中，與電機有關的降低振動和噪音效果好的方法如下：
提高定子的剛度
兩相56mmHB型步進電機（1.8°）的結構如下圖所示：
轉子直徑減小約10%，定子殼體增加10%，提高定子的剛性后與原設計相比，其振動噪音如下圖所示得以改善。
展開 
噪音的最新內容
數字信號處理（DSP）：音頻SoC內置?DSP（數字信號處理器）? 或專用音頻加速器，執行以下關鍵算法：?主動降噪（ANC）?：采集環境噪音并生成反向聲波抵消。回聲消除（AEC）?、?噪聲抑制（ANS）?：提升語音通話清晰度。音頻編解碼?：支持如LC3、aptX、LHDC等編碼格式，實現高效壓縮與還原。
高壓下的穩定可靠性
高壓工況是對閥門密封性和結構強度的巨大考驗，很多普通閥門在長期高壓下容易出現內泄漏增加、閥芯磨損加劇等問題，IMI Norgren 的伺服高壓比例閥專為極端環境設計，采用特種合金材料和優化的流道設計，不僅耐高壓沖擊，還能有效減少氣蝕和噪音，獨特的密封技術確保了在長時間運行后，依然保持優異的零泄漏性能，大幅降低了維護成本和停機風險。
4.
也基于現有的GreenTouch3TM引擎技術，可靠性可以保證對各種噪音和環境的變化。
GTX301L觸摸傳感器支持1.8V～5.5V的寬電壓供電范圍，提供SOT23-6L和DFN-6L兩種封裝形式，支持多種待機模式，如LP模式（低功耗模式）和NP模式（正常模式）在待機狀態下，其功耗可低至16μA（3.0V）擁有靈活的輸出模式。
提升閥的接線圖是怎樣的？1個月前
通電測試
首次通電前，用萬用表檢測線圈電阻是否正常；通電后觀察閥芯動作是否順暢，有無異常噪音。
五、常見誤區與安全提醒
誤區一：“直流電也不分正負極”
普通線圈可不區分，但帶LED指示燈或保護電路的型號必須區分極性，否則可能損壞電子元件。
誤區二：“地線可有可無”
在潮濕、粉塵或防爆環境中，接地是強制安全要求，不可省略。
電機 / 發動機試驗：固定電機、測功機等，進行動力性能、振動、噪音測試。
設備裝配與調試：作為精和密基準平面，用于大型機械、模具、自動化生產線的裝配、校準、調試。
焊接 / 鉚焊工裝：作為焊接工作臺，固定工件確保焊接精度。
精和密檢測與劃線：作為檢驗基準，檢測工件的平面度、平行度、垂直度，或用于精和密劃線。
VR、冷熱敷眼罩，甚至部分耳機，為了解決熱問題，需要引入風扇等發出噪音的部件。這些新興設備的噪聲標準，顯然不應與傳統的筆記本電腦、臺式機、服務器相同，但實際上，這些設備暫時并沒有統一的噪聲標準。我認為，隨著技術進步的加快，一些新興電子產品，可能會步入無標準時代，或多標準時代。
同軸度測試零誤差
T 型槽精度：槽寬公差 ±0.02mm，槽間距公差≤0.03mm，牢牢鎖定設備安裝同軸精度
抗震穩定性：高剛性本體，測試振幅≤0.01mm，杜絕振動形變干擾實驗數據
承載范圍：常規 500kg~100t，可按需定制適配輕重型各類電機測試
細分應用場景
? 新能源汽車領域
搭配扭矩傳感器、高低溫環境艙（-40℃~125℃），完成驅動電機效率、制動性能、NVH 噪音振動全項測試
提升閥的正確安裝方法是什么？2個月前
三、安裝后的調試與驗證
完成安裝后，應進行以下測試：
通電/通氣測試：觀察閥芯動作是否順暢，有無異常噪音。
泄漏檢測：在額定壓力下使用檢漏液或氣體檢測儀檢查接口及閥體密封處。
功能驗證：模擬實際工況，確認開啟/關閉時間、流量特性是否滿足工藝需求。
此外，選擇性測量微小波動（如電機中的扭矩紋波）的能力使工程師能夠診斷和監控更廣泛的參數，從而提高性能、減少振動和噪音并提高效率。
平衡性能與成本：「好中選優」方法
選擇傳感器通常需要在性能和成本之間取得平衡。HBK 采用「好中選優」的方法簡化了這一過程，使您能夠找到既符合應用要求又符合預算的傳感器。
切削液在金屬加工中的核心作用解析2個月前
優質的切削液能有效抑制加工過程中有害氣體的產生，改善車間的操作環境；同時部分切削液具備良好的消泡性和抗乳化性，能適配設備的自動化循環系統，保障供液穩定；此外，切削液還能減少加工過程中的振動和噪音，讓加工過程更平穩，間接提升生產效率和產品合格率。 切削液的各項作用相互關聯、協同發揮，從潤滑、冷卻到清潔、防銹，全方位解決金屬加工中的各類痛點問題。
