電源、電池包結(jié)構(gòu)
關(guān)注創(chuàng)建者：kay_zhao 創(chuàng)建時間：2016-08-04
電源、電池包結(jié)構(gòu)的視頻教程
電池包解決方案Altair系列研討會之電池包結(jié)構(gòu)建模與仿真
電池包解決方案Altair系列研討會之電池包結(jié)構(gòu)建模與仿真 1.二次開發(fā)助力電池包建模提效； 2.電池包剛強度、振動、沖擊仿真； 3.電池包結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
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電池包結(jié)構(gòu)強度仿真分析
課程講解了GB31467.3要求測試內(nèi)容對應(yīng)的電池包結(jié)構(gòu)強度仿真，給新能源行業(yè)從業(yè)者提供參考。
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Ansys在電池包結(jié)構(gòu)仿真方案中的應(yīng)用
適用人群：電池包行業(yè)從業(yè)人員，對電池包仿真感興趣的初學(xué)者。 Ansys在電池包結(jié)構(gòu)仿真方案中的應(yīng)用【已結(jié)束】??直播時間：2020-07-07 16:00 電動汽車采用鋰離子動力電池包安全性測試方法中涉及到很多項目，包括振動、機械沖擊、跌落、翻轉(zhuǎn)、模擬碰撞、擠壓、溫度沖擊等。
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電源、電池包結(jié)構(gòu)的實例教程
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目前動力電池開發(fā)中面臨的問題：
? 性能(能量密度及功率密度)
? 耐用性和使用壽命(考慮在不同環(huán)境和使用周期)
? 安全性(考慮惡劣環(huán)境)
? 費用成本
? 復(fù)雜的多尺度、多物理場系統(tǒng)
? 快速發(fā)展的材料和設(shè)計理念
? 現(xiàn)有軟件工具局限性
目錄
1. 動力電池開發(fā)中面臨的問題
2. 新能源電池結(jié)構(gòu)仿真類別
3. 新能源電池結(jié)構(gòu)仿真解決方案
3.1 新能源動力電池整包自重分析
3.2新能源汽車動力電池模組強度分析
3.3新能源汽車動力電池單體強度分析
3.4新能源汽車動力電池pack振動性能仿真
3.5新能源電池包機械沖擊仿真
3.6 新能源汽車動力電池單體跌落仿真
3.7 新能源電池包跌落仿真
3.8 基于Mechanical的新能源動力電池整包擠壓計算
3.9 新能源動力電池包PSD隨機振動及疲勞壽命計算
4. 電池包行業(yè)結(jié)構(gòu)仿真分析案例
4.1 ANSYS解決方案的特點
4.2 電池包模型，材料，與網(wǎng)格
4.3 電池包邊界條件和求解
4.4 電池包案例分析
4.5 結(jié)果分析
以下內(nèi)容截取自該篇資料
新能源動力電池整包自重分析
輸入條件：電池包整包的3D分析模型，材料力學(xué)屬性，標(biāo)準(zhǔn)重力加速度及安裝孔固定約束。
仿真流程：
? 目的：研究電池包在自重作用下的強度。
? 載荷：標(biāo)準(zhǔn)的重力加速度。
? 邊界條件：電池底部安裝孔固定。
結(jié)果與效果：
? 電池重量大的地方位移就大，圖中右下角模組位移最大0.1mm。
展開 接仿真任務(wù)，主要為新能源電池包結(jié)構(gòu)類:振動，沖擊，擠壓，碰撞，底部球擊，模組膨脹力等等。D寫畢設(shè)論文，有需要私聊。
電池包作為新能源汽車的核心部件，在車輛行駛過程中會頻繁經(jīng)歷涉水沖擊場景，因此發(fā)生水流侵入電池包內(nèi)部，造成絕緣故障帶來安全隱患的風(fēng)險較大。主要有兩種失效形式：1、塑料件電池包密封蓋受水沖擊發(fā)生變形甚至破裂失效；2、電池包密封結(jié)構(gòu)受水沖擊滲水失效。對于上述的失效形式一，基于LSDYNA ALE算法開發(fā)了一種電池包涉水沖擊雙向流固耦合仿真方法，可用于評估電池包涉水沖擊場景中水的流動狀態(tài)及密封蓋應(yīng)力狀態(tài)；對于上述的失效形式二，引入LSDYNA與STAR CCM+聯(lián)合仿真，開發(fā)了正向判定電池包密封結(jié)構(gòu)滲水失效的方法。
展開 同時吸水性較低、具有優(yōu)異的壓縮應(yīng)力松弛和抵抗永久變形的能力，適合作為電池包的密封材料。
合適的材料、合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，才能使電池包的密封達(dá)到優(yōu)異的狀態(tài)。
因此探討適合傳動汽車電動化動力電池安裝點的結(jié)構(gòu)設(shè)計方法非常重要。本文提出了 一種新型動力電池包安裝點結(jié)構(gòu)設(shè)計方法，并對安裝點進(jìn)行仿真結(jié)構(gòu)驗證分析。
2純電動汽車電池包安裝點結(jié)構(gòu)設(shè)計
2.1電池包安裝點簡化模型構(gòu)建
傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)電動化開發(fā)的新能源汽車， 電池包安裝點模型和受力承力架構(gòu)如圖l所示。電池包安裝點采用安裝梁結(jié)構(gòu)，前后貫通且前端與前艙縱梁連接形成有效、連貫的封閉的梁結(jié)構(gòu)。
傳統(tǒng)燃油車電動化過程，電池包通常布置在乘員艙地板下部，其布置位置與側(cè)圍門檻關(guān)系如圖 2所示，門檻梁內(nèi)板為1.4mm單層鋼板，結(jié)構(gòu)較弱且距離電池包安裝點約有90mm距離，若承擔(dān)400Kg電池包重量，在各種工況下的受力，勢必嚴(yán)重破壞。根據(jù)電池包簡化模型構(gòu)建思路，設(shè)計電池包安裝梁結(jié)構(gòu)，如圖2所示。
2.2電池包安裝梁（點）結(jié)構(gòu)工程設(shè)計
純電動車的動力電池巧妙的布置在車身 底板下部 ，電池包厚度高達(dá)168（前底板）1286mm（后座），電池包布置在現(xiàn)有車身下部，影響車輛通過性，總布置綜合評估，車身底板局部配合地方向Z正方向偏移50mm,車身安裝梁結(jié)構(gòu)能確保電池包系統(tǒng)的防護安全。根據(jù)電池包重量分布，合理的布置10個電池包安裝點，在電池包的安裝點根據(jù)圖2所示斷面設(shè)計，進(jìn)行安裝梁的工程設(shè)計如圖3所示。
電池包安裝點工程數(shù)據(jù)按照工藝焊接級次， 左右兩側(cè)各由6個級次總成和8個單件零部件構(gòu)成。工程數(shù)據(jù)提交CAE分析驗證安裝點強度，對垂直(Z3.5g)、剎車(Xlg,Z-lg)、轉(zhuǎn)向(Ylg,Z-lg)、剎車＋轉(zhuǎn)向(XO.7g,YO.7g,Z-lg)四個工況進(jìn)行分析，如圖4所示。
各種工況條件進(jìn)行 CAE仿真分析得到如 下分析結(jié)果。
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電源、電池包結(jié)構(gòu)的最新內(nèi)容
電池包作為新能源汽車的核心部件，在車輛行駛過程中會頻繁經(jīng)歷涉水沖擊場景，因此發(fā)生水流侵入電池包內(nèi)部，造成絕緣故障帶來安全隱患的風(fēng)險較大。主要有兩種失效形式：1、塑料件電池包密封蓋受水沖擊發(fā)生變形甚至破裂失效；2、電池包密封結(jié)構(gòu)受水沖擊滲水失效。對于上述的失效形式一，基于LSDYNA ALE算法開發(fā)了一種電池包涉水沖擊雙向流固耦合仿真方法，可用于評估電池包涉水沖擊場景中水的流動狀態(tài)及密封蓋應(yīng)力狀態(tài)
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目前動力電池開發(fā)中面臨的問題：
? 性能(能量密度及功率密度)
? 耐用性和使用壽命(考慮在不同環(huán)境和使用周期)
? 安全性(考慮惡劣環(huán)境)
? 費用成本
? 復(fù)雜的多尺度、多物理場系統(tǒng)
? 快速發(fā)展的材料和設(shè)計理念
? 現(xiàn)有軟件工具局限性
目錄
1. 動力電池開發(fā)中面臨的問題
2. 新能源電池結(jié)構(gòu)仿真類別
一、本期資料包含哪些內(nèi)容？
1. 動力電池開發(fā)中面臨的問題
2. 新能源電池結(jié)構(gòu)仿真類別
3. 新能源電池結(jié)構(gòu)仿真解決方案
3.1 新能源動力電池整包自重分析
3.2新能源汽車動力電池模組強度分析
3.3新能源汽車動力電池單體強度分析
3.4新能源汽車動力電池pack振動性能仿真
3.5新能源電池包機械沖擊仿真
3.6 新能源汽車動力電池單體跌落仿真
接仿真任務(wù)，主要為新能源電池包結(jié)構(gòu)類:振動，沖擊，擠壓，碰撞，底部球擊，模組膨脹力等等。D寫畢設(shè)論文，有需要私聊。
來源：上海理工大學(xué)
0.引言
目前，針對電池箱體結(jié)構(gòu)性能方面的研究主要是集中在靜態(tài)分析、動態(tài)分析等方面。電池箱的靜態(tài)分析的目的在于分析電池箱的承載能力、抗變形能力，找到設(shè)計不足之處，從而優(yōu)化電池箱的薄弱位置，保障動力電池安全。動態(tài)分析主要是指模態(tài)分析、定頻振動分析、隨機振動分析等，用來分析電池箱在路面不平度激勵下，電池箱容易振動的薄弱位置，對電池箱進(jìn)行抗振優(yōu)化設(shè)計，提高其抗振性能。本文基于某汽車主機廠的純電動汽車電池結(jié)構(gòu)項目
1引言
目前國內(nèi)純電動汽車平臺開發(fā)的汽車較少，絕大部分純電動汽車是在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上電動化后開發(fā)的新能源汽車。因此探討適合傳動汽車電動化動力電池安裝點的結(jié)構(gòu)設(shè)計方法非常重要。本文提出了 一種新型動力電池包安裝點結(jié)構(gòu)設(shè)計方法，并對安裝點進(jìn)行仿真結(jié)構(gòu)驗證分析。
2純電動汽車電池包安裝點結(jié)構(gòu)設(shè)計
2.1電池包安裝點簡化模型構(gòu)建
傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)電動化開發(fā)的新能源汽車， 電池包安裝點模型和受力承力架構(gòu)如圖
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電動汽車采用鋰離子動力電池包安全性測試方法中涉及到很多項目，包括振動、機械沖擊、跌落、翻轉(zhuǎn)、模擬碰撞、擠壓、溫度沖擊等。Ansys Mechanical和Ansys LS-Dyna針對這些需求可以提供相應(yīng)解決方案。
此次網(wǎng)絡(luò)直播吸引了眾多觀眾在線觀看，在會后我們也陸續(xù)收到在線觀眾以及其他用戶前來詢問，在此附上本場網(wǎng)絡(luò)直播錄播內(nèi)容，供大家回看學(xué)習(xí)
簡介：
電動汽車采用鋰離子動力電池包安全性測試方法中涉及到很多項目，包括振動、機械沖擊、跌落、翻轉(zhuǎn)、模擬碰撞、擠壓、溫度沖擊等。Ansys Mechanical和Ansys LS-Dyna針對這些需求可以提供相應(yīng)解決方案，本次網(wǎng)絡(luò)研討會將介紹包括在Ansys SpaceClaim中的模型處理，在Ansys Mechanical中的電池包模態(tài)分析，諧響應(yīng)分析，在Ansys LS-Dyna中振動，
本方法可用于顯式工況后動能的釋放、多個不同顯式工況的累加計算等（如沖擊完跌落，先X向沖擊再Y向沖擊等）
對于新能源電池包、模組等結(jié)構(gòu)通常會有多次沖擊（連續(xù)沖擊）或多次跌落的要求，采用ABAQUS進(jìn)行顯式動力學(xué)求解時，進(jìn)行完一個顯示分析工況的求解后，結(jié)構(gòu)往往有很大的動能，不能直接進(jìn)行第二個顯式工況的加載，本文以某一簡化的模組為例說明在ABAQUS中解決連續(xù)沖擊的問題。
案例采用的模組12Kg，沖擊工況為
本文來自華南理工大學(xué) 蘭鳳崇教授在“2018中國汽車輕量化論壇”上的報告，未經(jīng)本人確認(rèn)。特此說明。
來源：車訊前沿
