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汽車領域，可支撐整車NVH性能標定、動力總成振動溯源，解決行駛噪音、怠速抖動等痛點；航空航天領域，高可靠性滿足發動機試車振動監測、機身結構聲學驗證需求；工程機械領域，能應對液壓系統振動分析、駕駛室降噪優化等復雜任務，為高端裝備研發提供數據驅動保障。

可以很好地替代LMS型算法。

基于Matlab的光纖陀螺隨機噪聲和信號，利用固定步長和可調步長的LMS自適應濾波、最小二乘法、滑動均值三種方法進行降噪處理，最后用阿蘭方差評價降噪效果。程序已調通，可直接運行。

針對圖3給出的目標消聲量和目標消聲頻段，本文設計了三種消聲方案，如表1所示，利用聲學仿真軟件LMS Virtual Lab[16]對三種消聲方案進行仿真計算，得到的仿真結果如圖4～圖6所示。

圖1 振動噪聲信號測試系統 考慮到試驗現場整車運行的特點，為了較準確測量電動車動力總成的噪聲，最大限度削弱其他噪聲信號的影響，噪聲測量時采用近聲場測量方法，將麥克風置于與電機動力總成噪聲源較近的測點測量聲壓；然后，再通過LMS SCADAS Ⅲ 316W接口箱將信號輸入PC機，由LMS Test Lab軟件完成信號記錄。

實驗驗證了4點安裝法蘭盤降噪方案的有效性。

提出采用工程塑料保持架進行降噪處理，對使用不同材料保持架的軸承進行噪聲對比，并分析了軸承徑向游隙對電動機噪聲的影響。結果表明，采用工程塑料保持架及較小游隙的軸承可有效降低新能源汽車驅動電機軸承噪聲。

實驗驗證了4點安裝法蘭盤降噪方案的有效性。

圖1 十點法聲功率試驗 圖2 噪聲信號1/3倍頻程采用西門子LMS數據采集設備對壓縮機進行單體近場聲源定位測試（如圖3），結果如圖4所示，可以看出315 Hz～400 Hz頻段噪聲主要來自電機部位。

圖4 某驅動電機力波分析表采用LMS信號分析系統在整車上對動力總成傳動系統進行錘擊法模態測試，激勵驅動電機本體及減速器上各點分析懸置主動側頻響，激勵減速器前端存在74Hz的明顯峰值如圖5所示，表現為動力總成繞右后懸置連線旋轉的剛體模態如圖6所示。

圖4 某驅動電機力波分析表采用LMS信號分析系統在整車上對動力總成傳動系統進行錘擊法模態測試，激勵驅動電機本體及減速器上各點分析懸置主動側頻響，激勵減速器前端存在74Hz的明顯峰值如圖5所示，表現為動力總成繞右后懸置連線旋轉的剛體模態如圖6所示。

測試及分析系統采用LMS Test.Lab，圖13為殼體優化前后的振動與噪聲對比圖，其中綠色線型代表優化前，藍色線型代表優化后。

2.熟練使用至少一個NVH測試軟件，例如LMS test.lab Head acoustic 3.精通以下測試：音響對量裝置，轉移路徑分析（LDS/IPI/NTF/VTF），模態分析 4.了解 body & HoP sealing, squeak and rattle, road noise, wind noise, powertrain NVH