橡膠結構的案例
橡膠制品的動態疲勞及配方設計方案
橡膠的動態疲勞
動態疲勞性能是橡膠特有的重要力學性質。它對橡膠制品的實際使用,有重要的意義。在動態條件下工作的橡膠制品,如輪胎、防震制品等,主要是利用它優越的動態力橡膠制品長期在動態下工作,將逐漸加深動態疲勞,以致發生破壞,這種破壞稱之疲勞破壞。延長橡膠制品動態下的使用壽命,即提高耐疲勞性能,是個重要的研究課題。橡膠制品耐疲勞性能與橡膠性質、配方、和疲勞條件(周期形變類型、形變頻率、形變率、形變力和溫度等)有密切關系。
橡膠動態疲勞的力化學
在周期力作用下,未填充的線構或網構橡膠,它們的分子結構或網構狀態,發生顯著的變化以致破壞。這是由于疲勞過程,大分子或網構發生斷裂破壞,重排以及再結合等過程,導致了橡膠結構的不均勻狀態。這種狀態更促使橡膠結構微區中的應力分布愈趨不均化。特別是由于橡膠的粘彈性質,周期形變時,應力松弛來不及充分進行。這些因素使橡膠結構中總是保持一定的應力梯度,在多次形變下,橡膠結構將逐漸遭到破壞。
大分子鏈或網構產生疲勞破壞,結果生成了大分子鏈段自由基,由于鏈段自由基又可引起一系列橡膠的力化學反應過程,導致了橡膠進一步的疲勞破壞。鏈段自由基與氧反應，引發了橡膠的氧化反應。實驗表明，橡膠在周期力的作用下，降低了氧化活化能，加速了氧化作用。如周期力形變振幅50％，形變頻率250周/分時，氧化活化能為18.1千卡/克分子，未經應力活化的，氧化活化能為21.0千卡/克分子，兩者的差值便是機械能轉化成化學能的結果。這是因為機械力使橡膠大分子繼中的鍵角、鍵長發生形變，致使降低了氧化活化能。
機械疲勞強度，直接影響了生成自由基的濃度和氧化速度，這可以從防老劑的消耗速度得到說明。橡膠在不同老化條件下老化過程中防老劑的消耗速度是不同的。
展開 從商品化硅橡膠到具有多級結構的三維陶瓷
3D及4D打印提供了陶瓷加工的新思路,但同時制備具有宏觀及微觀復雜多級結構仍然是個未解決的難題.
最近，浙江大學化工學院謝濤與趙騫領導的研究小組開發了一類“機械塑化-熱裂解”的方法，成功制備了具有宏觀三維復雜結構和微納米結構的陶瓷材料。如圖1所示，和以往難于上青天般的制備方法不同，這是一種利用商品化的硅橡膠就能簡單制備的陶瓷材料，他們表面具有微納米結構，在自然光下擁有色彩斑斕的結構色；宏觀形狀為展翅的蝴蝶。
圖1 表面具有微米孔結構的三維蝴蝶狀硅橡膠和陶瓷。左邊為硅橡膠，孔徑2 μm；右邊為陶瓷，孔徑1 μm。
這種“機械-塑化-熱裂解”的方法是通過動態共價鍵實現的。其制備過程如圖2所示，通過在商品化的硅橡膠中加入特定的催化劑，可以促使硅橡膠中的硅氧鍵發生可逆交換。這種可逆交換可以實現材料的塑化，即材料在無需模具的情況下實現固態狀態下形狀的變化，從而制備復雜的三維結構。進一步通過高溫熱裂解，制備出具有復雜三維結構的陶瓷材料。
圖2 陶瓷制備方法的示意圖
通過上述方法，他們制備出了各式各樣形狀的陶瓷。其中，通過硅橡膠表面的自粘接，可以獲得具有復雜組裝結構的陶瓷（圖3d所示）。另外，利用一個初始模具通過重復的塑化、熱裂解、和重塑的方法可以獲得多種多樣的微納米結構（圖3e所示）。進一步，這類材料還能應用在陶瓷的功能器件上，如圖3f，g制備的三維微流道，可以用于散熱等。
圖3 具有復雜三維結構的硅橡膠和陶瓷
該項工作發表在《先進材料》雜志。
展開 關于橡膠密封有限元的隨想（結構，無流體）
橡膠密封的難點：
1、材料；2、接觸；3、大變形；4、網格的質量
如何解決：
1：材料
對于材料，我發現網上關于橡膠有限元仿真參數的論文，絕大部分都是以mooney-rivlin等擬合參數代入的，如果是恒溫或者只要求結構計算的話，沒有問題，但如果涉及到溫度變化，精度就會和實際相差較多。
如果有實驗數據的橡膠參數就盡量用實驗數據吧，如果沒有，就只能這樣將就著。
2：接觸
我推薦abaqus和hypermesh兩個軟件，ansys也不是不行，但ansys的收斂性穩定性設置和操作對初學者很不友好。abaqus的收斂操作比較容易上手，找到的例子也比較多，可以進行參考。hypermesh是對前處理的操作，網格質量如果做好，那么再導入到abaqus進行后處理計算將會省去很多因網格而導致的收斂問題（全部高質量的六面體最好）。
3，4有時間再寫
其他資料，有時間再分享
展開 檢修課堂丨橡膠運行部·螺桿式壓縮機的結構及操作介紹
檢
修
課
堂
螺桿壓縮機的結構和操作介紹
雙螺桿壓縮機是由一對相互嚙合、旋向相反的陰陽轉子，陰轉子為凹型，陽轉子為凸型。隨著轉子按照一定的傳動比旋轉，轉子基元容積由于陰陽轉子相繼侵入而發生改變。
【達索官方直播】基于結構/疲勞/優化的協同仿真技術在線研討會-橡膠襯套實例
本次講座以汽車行業的協同仿真為案例，其中涉及的基于結構/疲勞/優化的協同仿真技術適用于多個行業，希望能為智能制造行業項目提供參考與幫助。
講師介紹
艾國慶，達索系統行業咨詢顧問，中科技大學力學系碩士畢業，15年資深行業經驗，在結構仿真技術領域積累了豐富經驗。2007年碩士畢業于華中科技大學力學系，2008年加入達索系統SIMULIA至今，負責達索系統汽車與交通運輸行業結構仿真技術工作，為汽車與交通運輸行業提供仿真驅動設計的創新解決方案，通過提供可擴展的真實仿真解決方案，以解決具有挑戰性的工程問題，提升產品性能，減少物理樣機從而驅動企業創新。
直播簡介
SIMULIA橡膠襯套聯合仿真解決方案
橡膠襯套具有良好的彈性，能承受大應變而不發生永久性變形和斷裂
為了滿足車輛減振降噪的需求，汽車懸架系統大量采用橡膠襯套產品
懸架系統的精確設計需要匹配橡膠襯套的各項性能指標參數
達索SIMULIA POP是橡膠襯套產品設計過程中最有效的結構設計、分析以及優化的工具
產品設計初期可利用Tosca快速找到結構設計方案
產品驗證階段可利用Abaqus、fe-safe驗證產品的結構合理性，如各向剛度以及疲勞壽命
產品優化階段可利用Abaqus + Tosca + fe-safe + Isight對產品各向性能指標進一步優化，使產品性能達到最優
橡膠襯套是一種具有良好彈性的工程材料，能承受大應變而不會發生永久性的變形和斷裂。交通運輸行業中，懸架系統大量采用橡膠襯套等柔性連接來滿足車輛減振降噪的需求，但懸架的精確設計需要匹配橡膠襯套的各項性能參數。
展開 西安交大唐敬達副教授等研發水凝膠磁熱驅動變形及磁熱療技術
圖1 磁性水凝膠/硅橡膠異質變形結構的3D打印
首先打印了磁性水凝膠的復雜結構及磁性水凝膠/硅橡膠異質結構，通過拉伸 “熊貓”圖案，直觀地展示了磁性水凝膠/硅橡膠異質結構具有良好的界面粘接性能，為水凝膠磁控復雜變形結構的制造奠定了基礎。
圖2 磁性水凝膠與磁性水凝膠/硅橡膠異質結構
其次，作者對磁性水凝膠的磁學性能、力學性能和粘接性能進行了定量表征。
圖3 磁性水凝膠的磁學、力學、粘接性能
設計了多種磁性水凝膠/硅橡膠異質結構，通過3D打印的方式予以實現，在動態磁場中驅動變形。
圖4水凝膠磁控復雜變形結構
最后，開展了水凝膠磁控變形結構包裹腫瘤細胞（黑色素瘤細胞），并進行磁熱療的體外細胞實驗，結果表明該變形結構對腫瘤細胞的殺死率高達50%。
圖5水凝膠磁控變形結構包裹腫瘤細胞進行磁熱療
該研究工作發表于Extreme Mechanics Letters。西安交通大學唐敬達副教授為第一作者，王鐵軍教授為通訊作者。西安交大前沿院郭保林教授為論文合作作者。
展開 西南大學黃進和甘霖團隊與華工陳玉坤團隊合作：纖維素納米晶基于Thiol-Ene點擊化學的橡膠共價鍵偶聯共連續結構增強策略
纖維素納米晶（Cellulose Nanocrystal, CNC）一種生物質棒狀納米材料，因其優異的力學性能而被廣泛應用于增強高分子材料，如淀粉、天然橡膠、聚乙烯醇、聚氨酯等。當聚合物基體中的CNC填充量超過一定逾滲（逾滲閾值）時形成能顯著增強聚合物性能的剛性CNC逾滲網絡。橡膠是一種常用的天然彈性體，但由于其模量低，通常需要用剛性增強填料進行增強改性。然而，CNC表面豐富的羥基及其高度的親水性限制了其在增強彈性體中的應用。彈性體通常為疏水性的，CNC的高度親水性導致CNC與彈性體之間的界面相容性差，且在彈性體基質中易發生聚集。因此，CNC與彈性體基質之間的相容性是實現CNC增強復合材料性能的關鍵。
基于以上科學問題，西南大學軟物質材料化學與功能制造重慶市重點實驗室黃進教授和甘霖副教授團隊與華南理工大學陳玉坤教授團隊合作研究提出Thiol-Ene點擊反應形成增強填料/聚合物基體共價鍵，改善CNC與天然橡膠之間的相容性和界面相互作用，顯著增強其熱性能和力學性能。該工作基于CNC高表面化學活性及其反應可控性，通過調控CNC表面羥基與(3-巰基丙基)-三甲氧基硅烷的摩爾比，分別得到三種不同硫醇官能化的CNC。然后通過研究硫醇功能化CNC與丁晴橡膠基體之間的界面相容性和相互作用，討論了納米復合材料在梯度硫醇化下的熱性能和力學性能，并通過相互作用研究揭示了其增強機理。
展開 Ls_dyna橡膠大變形模擬方法總結及案例 ￥15
本文件描述了在LS-Dyna中隱式分析橡膠結構時的建議設置。
在許多情況下，默認設置或一般推薦設置不適用于模擬橡膠材料。本文件的目的是在這些特殊情況指導橡膠模擬。本文檔中描述的功能包含在LS-Dyna版本R7.1.1及更高版本中。參考文獻[1]
參考文獻[1]Jonsson, A., ”Some guidelines for implicit analysis using LS-DYNA¨, rev 4, 2014.
1 材料模型
在Ls-dyna進行隱式分析時，可選橡膠模型如下，優先使用前三個。尤其是*MAT_77建議優先使用，如果使用者發現曲線擬合較為困難時，可以嘗試使用*MAT_181。并不是太建議Mooney-Rivlin模型，Mooney-Rivlin模型對于相對簡單的案例比較好用。
*MAT_HYPERELASTIC_RUBBER (*MAT_077_H)
*MAT_SIMPLIFIED_RUBBER/FOAM (*MAT_181)
*MAT_MOONEY-RIVLIN_RUBBER (*MAT_027)
*MAT_OGDEN_RUBBER (*MAT_077_O)
*MAT_FRAZER_NASH_RUBBER_MODEL(*MAT_031)
（1）*MAT_HYPERELASTIC_RUBBER (*MAT_077_H)
這是為LS-Dyna中的隱式模擬建模橡膠結構時推薦材料模型。在這個模型中，用戶可以指定多達六個關鍵詞來直接描述材料行為，如圖3。如果只定義了C10和C01，則該模型相當于Mooney-Rivlin模型。在這種情況下，*mat_027和*mat_077之間的區別僅在于材料模型的穩定性。
用戶還可以使用來自測試的數據來將參數（Cnn）擬合到測試曲線。當n>0時，此選項可用，請參見圖4。
展開 橡膠制品常見老化因素
氧與橡膠大分子的反應機理可表示如下：
全部氧化反應過程由兩個階段組成，即第一階段過氧化物(ROOH)生成的連鎖反應和第二階段不斷積累的氫過氧化物分解成新的游離基，導致氧化速度加快。
橡膠氧化的結果，會導致大分子斷裂，支化或交聯反應，橡膠大分子結構發生改變，導致性能下降。當然，由于不同品種的橡膠，其化學組成及結構、雙鍵含量及其活潑程度各有差異，所以它們的氧化特性不完全一樣。高不飽和度的天然橡膠、異戊橡膠、順丁橡膠、丁苯橡膠和丁 腈橡膠，最易氧化。丁苯橡膠中，如苯乙烯含量越多，主鏈上的雙鍵含量也就越少，氧化速度因之減慢。丁 腈橡膠的丙烯腈含量增高，氧化速度也同樣減慢。丁基橡膠的不飽和度很低，其氧化速度比天然橡膠慢得多，故耐熱氧化作用很好。乙丙橡膠是飽和橡膠，分子主鏈上不含雙鍵，所以耐熱氧化作用更為優良。氯丁橡膠分子主鏈上雖含有大量雙鍵，但其雙鍵和α-氫原子的反應活性卻較低，這是因為雙鍵碳原子上連有氯原子，氯原子的吸電子性使雙鍵的親核性降低，所以削弱了與氧的反應能力。
除了不同的橡膠分子鏈結構影響抗氧能力以外，不同的硫化膠交聯結構，抗氧化作用的能力也不同。交聯鍵的鍵能越高，硫化膠抗氧化能力也越好，如C-C交聯結構比C-S
x
-C交聯結構耐熱氧化。
二、變價金屬
變價金屬系指具有一定氧化還原電位的二價和二價以上的重金屬如銅、錳、鐵、鈷等。變價金屬離子(表示為M
n +1
)對橡膠氧化反應具有強烈的催化作用，能使橡膠迅速破壞。橡膠氧化時，變價金屬離子能起兩個作用，一方面加速氧化的鏈引發反應，另一方面又催化氫過氧貨物 (ROOH)分解成游離基。在其進行催化作用的同時，發生氧化還原反應。
展開 基于ABAQUS二次開發的橡膠-金屬襯套仿真技術研究
周煒等[2]利用剛度疊加原理和參數有限元分析，建立了橡膠襯套幾何參數與剛度的關系式；針對剛度匹配的設計要求，通過設定不同的目標函數，得到了橡膠襯套結構的最優解。宋穎等[3]基于ABAQUS二次開發功能，開發了圓柱形橡膠堆的插件程序，實現了圓形橡膠堆參數化建模和后處理的自動化。
綜上所述，國內眾多學者已對橡膠金屬襯套件的參數化建模和快速仿真進行了研究，并且利用現有的有限元軟件進行了二次開發，提高了開發效率。但這些研究都無法實現輸入參數后快速得到結果的目的。鑒于此，本文基于ABAQUS-Python提出了一種橡膠-金屬襯套件快速仿真分析技術。該方法構建了獨立的交互界面，無需啟動ABAQUS有限元軟件，用戶只需輸入產品結構參數，即可快速得到靜剛度值并輸出應力、應變等結果云圖。本文的研究成果為提高橡膠-金屬襯套件開發效率打下了堅實的基礎，具有操作簡單、快速輸出結果等優點。
1 橡膠-金屬襯套結構參數化建模
1.1 尺寸結構參數提取
將橡膠-金屬襯套結構進行參數化，包括襯套的尺寸、形狀等參數，如圖1所示。具體參數詳見表1。
圖1 橡膠-金屬襯套結構和尺寸
表1 橡膠-金屬件尺寸和材料參數
芯軸的外側、外套的內外側通常為圓柱形或旋轉面。芯軸和外套通常采用金屬或塑料制成，剛度明顯高于橡膠。為了簡化分析，提高效率，在前處理過程中省略芯軸和外套，并將橡膠內表面耦合到一個點。此外，為了實現襯套結構中外套的縮頸過程，將橡膠外表面定義為柱面坐標系。
1.2 基于ABAQUS-Python構建程序
1.2.1 參數化建模
本文研究的橡膠-金屬襯套結構為回轉體結構，上下對稱，因此只需繪制1/4結構，并通過鏡像的方法得到完整模型。圖2展示了繪制的1/4結構。
展開 干貨分享：橡膠的撕裂
橡膠的撕裂
橡膠大形變的拉伸破壞，往往是先在某處產生小裂口，從裂口處撕裂，直至斷裂破壞。特別是橡膠制品的使用過程，由于損傷割裂或內在原因，產生裂口，繼而撕裂以至破壞。這是橡膠制品最常見的破壞現象。
（一）橡膠的撕裂現象及撕裂性質
橡膠撕裂破壞是從產生裂口開始的,所以橡膠抗裂口能力,直接反映出橡膠的抗撕裂性能。實驗表明,橡膠的損傷割裂與它的彈性摸量、硬度、扯斷強度及動態損失等性能有關。上列性能指標越高,抗裂口能力越強。橡膠的內在原因,如大分子作用力。超分子結構(網構、取向結晶、凝膠及填充膠料結構等)以及材料內部缺陷等。提高了橡膠微觀結構的不均勻性,大形變下易于應力集中,在內部或表面上產生小裂口,裂口發展以至破壞。所以,提高橡膠微觀結構的均勻性,如提高橡膠網構的均勻性和填充膠料結構的均勻性(即填料粒子的向同性和填料分散的均勻性)以及降低凝膠顆粒的含量和大分子的取向性,以至提高結晶性,都能顯著改善橡膠的抗撕裂性能。
撕裂速度對橡膠撕裂行為,具有明顯影響。高速撕裂,撕裂表現出剛脆性破壞行為,撕裂截面出現類似貝殼破壞的表面。慢速撕裂,表現出彈性破壞現象。撕裂速度與消耗撕裂能有關。提高撕裂速度,就增大了撕裂能,撕裂溫度對撕裂能也有影響提高撕裂溫度,可降低撕裂能。未填充丁苯硫化膠,撕裂速度,溫度與撕裂能之間的關系如圖5-19所示,立體圖曲面稱之撕裂能表面。
含有細粒子熱裂法炭黑的丁苯硫化膠,撕裂速度、溫度對撕裂能量的影響,如圖5-20所示。圖中曲面上升,表示了炭黑的補強效果。各種橡膠的撕裂性能差異很大,除了聚氨酯橡膠外,一般合成橡膠的抗撕性能,都低于天然橡膠。
展開 
汽車線束過孔橡膠件符合NVH性能設計方案
摘要：保證駕駛艙與外界環境的密封與隔離，是汽車線束過孔橡膠件的主要功能之一。從材料選型、主體結構設計、試驗驗證及實車測試等方面，闡述橡膠件如何實現更佳的NVH性能。
汽車駕駛艙內噪聲值是汽車乘坐舒適性的重要指標之一。隨著生活品質的提高，人們對于汽車的NVH性能越來越重視，要求也越來越高。眾所周知，在汽車的NVH性能中，線束過孔密封性能是消費者關注的重點之一。線束過孔橡膠件如圖1所示，而線束過孔密封是通過橡膠件密封來實現，因此要提高線束過孔密封性能，就要根據目標設計滿足NVH要求的線束過孔橡膠件。
如需滿足NVH性能要求，需分析影響NVH險能因素，經分析影響NVH性能的主要有兩大因素：①材料選取設計；②結構設計。設計的產品是否滿足NVH性能要求仍需各類驗證判定。因此本文從橡膠件材料選取、結構設計、試驗驗證3方面來闡述如何實現NVH性能提升。
1 材料的選取
汽車過孔線束橡膠件設計之初，經分析影響橡膠件NVH性能的主要有材料和結構設計，同理材料選取之前需分析那些材料性能能滿足NVH性能要求，經分析橡膠件NVH性能對材料選取有2個方面：①結構部位NVH性能對材料要求；②聲源頻段對材料的要求。以下是對材料選取的詳細分析。
1.1 結構部位NVH性能對材料要求
橡膠件在線束廠裝配時大多需要擴孔器擴孔，待導線裝配后，擴孔器取出后要求橡膠件與線束密封，此結構要求橡膠件的壓縮永久變形較小，即橡膠件回彈性較好，根據線束設計線徑和導線裝配工時，要求選用100℃×22 h壓縮永久變形最大為50％的EPDM材料。
展開 ABAQUS橡膠本構模型
Abaqus 軟件具有非常強大橡膠本構模型的定義功能，不僅提供了很多現有的本構模型，還可以進行模型本構的自定義，并且具有橡膠材料評估的功能，從而保證了橡膠結構件的模擬精度。本文對幾種定義方式進行介紹：
1. ABAQUS中提供的超彈性材料的本構模型
Mooney-Rivilin模型
Neo-Hookean模型
Yeoh模型
Ogden模型
Arruda-Boyce模型
Van der Waals模型
ABAQUS提供的這幾種橡膠超彈性材料本構模型可以準確的擬合材料應力-應變關系的變化。用戶可以根據問題的具體要求，選擇相應的本構模型來模擬材料的力學性質，力圖用參數少，數學上處理簡單的模型來得到相對精確的行為描述。
2. 用戶自定義
ABAQUS支持用戶自定義材料本構模型，*UMAT提供自定義材料本構模型的模版，方便用戶自定義材料
當ABAQUS沒有提供我們需要的材料模型時，用戶可以使用ABAQUS的UMAT自定義材料本構。
*UMAT子程序具有強大的功能，使用UMAT可以定義材料的本構關系，使用ABAQUS材料庫中沒有包含的材料進行計算，擴充程序功能；UMAT幾乎可以用于力學行為分析的任何分析過程，幾乎可以把用戶材料屬性賦予ABAQUS中的任何單元。
3. 評估材料
當模擬超彈性材料時，你可能已經獲得了ABAQUS定義超彈性材料的某個本構所需的參數；然而，更多的情況是為你提供了必要模擬的材料的試驗數據。幸運的是，ABAQUS可以直接地接受試驗數據，并通過擬合試驗數據，確定所選本構模型中的系數，并對模型的穩定性進行檢驗，確定穩定收斂區間。這些過程在程序中可自動完成。
展開 固井振蕩器適用井深計算
根據振蕩工藝不同，分為三種：一種是在井口振蕩套管，但離油層部位太遠，振動能量衰減嚴重；一種是放置在固井膠塞中，在頂替水泥漿時隨行振動套管，但膠塞與套管之間有橡膠結構接觸，大大降低了振動能量的傳遞，效果不理想；還有一種是井底振蕩器，放置在油層底部，在固井注水泥漿時產生水力激蕩或電振動，通過套管直接作用油層部位的水泥漿，能有效提高油層段的固井質量，為此，專門設計水力固井振蕩器，以提高油水井油層部位的固井質量。基于Abaqus針對固井振蕩器最薄弱的部件進行抗外擠強度校核，以確定水力固井振蕩器的適用井深范圍。
2.計算模型建立
首先利用solidworks建立裝配體模型，并確定最薄弱的工件部件，導出為**.x_t文件，再導入到Abaqus當中,首先識別單位制，確定長度單位制為mm，重新建立裝配體模型，x_t文件導入后可以保持裝配位置不變。
3.材料屬性設置
本例所有部件均設置為35CrMo金屬材質，設置彈性參數及密度。
4.接觸條件設置
本例只計算最薄弱部位的應力應變情況，因此非目標部件全部設置為“顯示體”，不參與計算。
5.網格劃分
全部部件均采用中性軸算法劃分六面體網格，目標部件設置網格加密，提高計算精度。所有網格單元均采用三維應力線性單元C3D8R。
6.分析步設置
本例只設置一個靜力通用分析步。
7.邊界條件
首先設置第一個邊界條件，在初始分析步將目標部件下部完全固定。
再設置第二個邊界條件，初始分析步將目標部件上部完全固定；
第一個分析步中修改邊界條件，釋放U1方向的自由度，以釋放壓縮變形引起的微小位移。
8.施加載荷
在目標部件外表面以幅值曲線方式施加表面壓強載荷76MPa。
9.設置2個CPU核心計算。
展開 基于整車NVH性能要求的懸置系統設計分析案例
然后校核一下懸置零件的模態、剛度強度以及仿真分析橡膠結構件的剛度，再進一步的要求就必須主機廠去提了，比如做做系統的敏感性穩健性，優化一下總傳遞力或者動反力的。再有就是基于動力總成質心位移最小的優化等等，但從整車的NVH性能直接去做要求的很少。
而近期看了一份日系車的懸置系統分析報告，覺得比較有新意，它是這樣提要求的：
提了如下4個要求，1）怠速振動（地板）；2）加速轟鳴和地板振動；3）Engine Shake；4）動力總成最大轉角。
一般國內對3）Engine shake要求不多，但我們具體調試的時候經常會去試這個工況，看是否還有過坎余震。
它這個最大的特點，把設定的目標計算出來，這個需要比較確定的傳遞函數（比如NTF、VTF這些），有了這些，再有了發動機的激振力，就可以做計算了。
目前很多主機廠在項目開發階段已經具備獲取發動機激振力以及計算獲取車身NTF和VTF的能力，其實完全可以按日系車那樣進行計算了。以下把鈴木某款車型的一份懸置計算報告共享出來供大家參考。分析報告內容來自華南理工大學上官老師。
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汽車NVH云講堂
發布汽車NVH行業專家原創PPT，以懸置系統NVH為主，兼顧動力總成NVH,變速器NVH，進排氣NVH，聲學包及密封NVH，車身NVH，風噪NVH，胎噪NVH，空調NVH，新能源NVH，懸架NVH,轉向NVH等。普及汽車NVH知識。
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