forge@thercast聯(lián)合仿真模擬
關注創(chuàng)建者：cailei 創(chuàng)建時間：2016-06-18
forge@thercast聯(lián)合仿真模擬的視頻教程
基于Hypermesh與ABAQUS聯(lián)合仿真的攝像頭模組跌落分析系列課程——膠粘模擬
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forge@thercast聯(lián)合仿真模擬的實例教程
Marc密封條模型 Adams車門模型
Marc密封條的壓縮載荷
Bias工程師隨后做了進一步研究，使用Adams-Marc聯(lián)合仿真功能，通過實時計算密封件的載荷和變形來提高仿真精度，而不是依賴于CLD提供的近似值。這個聯(lián)合仿真被認為是第一個模擬車門動態(tài)關閉的聯(lián)合仿真方案。Adams運行運動學仿真，然后將仿真結果傳遞給Marc，繼而Marc進行仿真，并最后將結果再次傳遞給Adams。最后，Bias工程師開發(fā)了一個Excel界面，使不熟悉Adams和Marc的工程師能夠通過輸入某些參數(shù)即可輕松執(zhí)行聯(lián)合仿真。Yurt說：“在整個聯(lián)合仿真過程中，門的動態(tài)運動由Adams計算，密封條的阻力由Marc計算。通過這種仿真方案，我們相信，在整個密封條可以精細的建模。以此來進行關門力的計算。”
結果/收益
Standard Profil的設計總監(jiān)H.Tuncay Yukesel博士說：“我們將聯(lián)合仿真的結果提供給客戶，客戶非常滿意，并因此幫助我們拿下了更多的訂單。現(xiàn)在的仿真方案和物理試驗相比，幫助我們在更短的時間內(nèi)，以更低的成本來評估新的密封件，并且可以評估和優(yōu)化更多的設計方案，以提高車門關門性能，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期和節(jié)約成本。”
車門開啟角度（°）
車門動能-DOE初始關門速度
展開 底盤底板的 Marc 模型
物理測試
在物理測試過程中，與 CAE 仿真工況一樣，采用相同的操作：整輛汽車以 30 km / h 的速度通過測量柱樁，并根據(jù)車輛的高度設置定義了測量柱樁的高度。測量柱樁用作刮擦底盤底板的障礙物，同時，它還用于測量障礙物與車輛底部之間的接觸力。該力在后期將用來與仿真結果進行對比。
測量柱樁
物理測試后的底部刮痕
結果與驗證
總體而言，通過與物理測試的測量結果做比較，Adams-Marc 聯(lián)合仿真結果令人印象深刻。下圖中，紅色曲線表示接觸力在 Z 方向上的物理測量值。淺藍色曲線由沒有做任何模型調(diào)整的首次聯(lián)合仿真得出，仿真和測試之間峰值載荷的較大差異是由于仿真工程師提供了錯誤的 Y 坐標。因為這個原因，仿真工況錯過了導致峰值載荷的底板螺絲與障礙物之間的接觸點。
接觸力比較：物理測試與聯(lián)合仿真結果
工程師在仿真模型中調(diào)整了 Y 坐標，并進行了另一次聯(lián)合仿真后，生成了黑色曲線，更接近物理測試結果。在這一次嘗試中，螺釘只是作為一種假設條件添加到 Marc 模型中，而不是對螺釘本身進行詳細的建模，這解釋了聯(lián)合仿真結果與測試結果之間的其余差異。
執(zhí)行進一步的分析后，聯(lián)合仿真結果和測試結果之間有了更好的關聯(lián)，但是由于保密的原因，這些曲線圖無法在本文中展示。聯(lián)合仿真動畫，可通過將Adams 和 Marc 結果文件讀取到 CEI Ensight 生成。
展開 通過abaqus建模，franc3d定義裂紋及擴展，可以模擬孔邊角裂紋的擴展。
圖一左側顯示了角裂紋的擴展路徑，從角裂紋逐漸擴展為穿透裂紋，右側顯示的是裂紋擴展過程中應力強度因子的變化。圖2則是ABAQUS中的odb文件顯示結果，能夠清晰觀察到角裂紋的擴展過程。
受理論研究能力和試驗條件的限制，利用理論方法或試驗手段進一步探索磨料射流沖蝕損傷破巖機理難度非常大，然而，隨著計算機技術和計算理論的發(fā)展，可以應用數(shù)值模擬手段對上述問題進行分析研究。
現(xiàn)如今對水射流的模擬方法不一，查看文獻有些是采用sph或sph_fem方法進行模擬，該方法可以克服水大變形的問題，但是確難以持續(xù)模擬水射流的狀態(tài)，對于磨料的模擬也不太方便；有些采用固體lag網(wǎng)格模擬水，采用失效的方法模擬水射流，該中方法模擬偏離實際較遠；本文采用ale流固耦合方法對末了水射流進行模擬。
2.網(wǎng)格模型
通過hm建立磨料水射流網(wǎng)格模型，總體網(wǎng)格模型如下圖所示，主要包含四部分：空氣，磨料，水域，巖石，其中前三者采用ALE多物質(zhì)單元，巖石為lag網(wǎng)格。
模型總體示意圖
模型各區(qū)域示意圖
3. 材料模型信息
其中炸藥，藥罩，液體采用ale算法，殼體，射孔彈外殼采用lag算法，磨料通過體積分數(shù)定義量。各部件采用的材料模型及狀態(tài)方程如下表所示：
部件
單元算法
材料模型
狀態(tài)方程
水
Ale
9號*MAT_NULL
EOS_GRUNEISEN
空氣
Ale
9號*MAT_NULL
*EOS_LINEAR_POLYNOMIAL
磨料
Ale
1號*MAT_ELASTIC
無
巖石
Lag
111號*MAT_JOHNSON_HOLMQUIST_CONCRETE
無
4. 結果查看
通過后處理體積分數(shù)查看某一時刻磨料狀態(tài)，紅色部分為磨料
水不同時刻速度云圖
展開 
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forge@thercast聯(lián)合仿真模擬的最新內(nèi)容
文章背景
關閉汽車車門所需的關門力會影響客戶對于汽車質(zhì)量的看法，如果需要太高的關門速度，客戶可能會對汽車產(chǎn)生負面看法，并且也可能會產(chǎn)生令人不愉快的關門噪音。大多數(shù)汽車制造商的對車門密封件的設計目標是，在滿足防風防雨和隔音的要求同時，需要以相對較低的力度就能關閉車門。
密封件對關閉汽車車門所需的力度有重大影響。初始密封件的截面輪廓在于車身板件接觸時，有一定的變形以避免出現(xiàn)褶皺和破裂等問題
引言
由于系統(tǒng)動力學和有限元分析（FEA）軟件領域之間缺乏流暢的集成，對于一些工程師而言，有效設計和測試汽車機械系統(tǒng)成了一項挑戰(zhàn)。MSC Adams-Marc 聯(lián)合仿真產(chǎn)品工具鏈使工程師能夠在 Marc 非線性有限元技術與 Adams 多體動力學（MBD）代碼之間進行多物理場仿真。
如此，通過包含非線性結構行為，多體動力學工程師可以提高模型的準確性
通過abaqus建模，franc3d定義裂紋及擴展，可以模擬孔邊角裂紋的擴展。
圖一左側顯示了角裂紋的擴展路徑，從角裂紋逐漸擴展為穿透裂紋，右側顯示的是裂紋擴展過程中應力強度因子的變化。圖2則是ABAQUS中的odb文件顯示結果，能夠清晰觀察到角裂紋的擴展過程。
1.引言
磨料水射流是磨料與高速流動的水，或者與高壓水互相混合而形成的液固兩相介質(zhì)射流，因其切割破碎作業(yè)效率高，作業(yè)過程沒有熱反映區(qū)，不發(fā)生化學反應等優(yōu)點，被廣泛應用在石油化工，機械加工，采礦，隧道開挖等行業(yè)中。尤其在巖石破碎，鉆孔等領域應用較為廣泛。磨料水射流除了沖蝕去除巖石，也能對周邊巖石造成損傷，甚至形成裂紋，對后續(xù)機械破巖具有重要的意義。
磨料射流破巖是一個涉及諸多因素的非線性沖擊動力學問題
