燃油系統的案例
柴油機燃油系統知識
燃油系統元件組成
燃油供給裝置:柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。
空氣供給裝置:空氣濾清器、進氣管道。
混合氣形成裝置:燃燒室。
廢氣排出裝置:排氣管道、消音 器。
燃油系統構造
低壓供油系統
將過濾后的清潔燃油輸入噴油泵的低壓油腔，并將多供和噴油器泄漏的柴油送回油箱。油箱、低壓油管、柴油濾清器、輸油泵。一般稱為燃油系統的輔助裝置。輸油泵輸油壓力0.1~0.25MPa
高壓噴油系統
將輸入的低壓油加壓到超過噴油器開啟壓力，以霧狀噴入氣缸。噴油泵、高壓油管、噴油器，稱為泵-管-嘴系統。也有噴油泵、噴油器合一的所謂泵噴嘴系統。一般柴油機燃油噴射裝置指的是高壓噴油系統。
自動調節系統
噴油提前器:轉速變化時自動調整噴油正時。調速器:根據柴油機負荷的變化，自動增減噴油泵供油量，使轉速保持穩定。
展開 燃油噴射系統的優化
modeFRONTIER集成A V L-Hydsim，對燃油噴射系統進行優化。其中NOP（Nozzle Opening Pressure），平均噴油壓力，噴油壓力變化幅度為優化目標，要使平均壓力達到1300bar，壓力變化盡量減少使得噴油更均勻，霧化更好，利用modeFRONTIER對燃油噴射系統能有很好的優化效果。
HyperMesh在塑料燃油箱系統中的應用
摘 要：基于HyperMesh軟件，本文通過某塑料燃油箱的機械強度分析為例，介紹了軟件的前處理功能以及應用方法。應用表明該軟件可以準確的預測油箱變形情況，為燃油箱產品設計提供一定的參考價值。
關鍵詞：HyperMesh 燃油箱 靜態分析 結構強度
1 概述
當前，隨著汽車工業的發展和國內汽車工業的振興，各大汽車生產企業對汽車燃油箱的需求呈明顯增長趨勢。世界上第一只汽車塑料燃油箱是在上世紀60年代由德國大眾汽車公司、BASF公司和KAUTEX公司聯合開發的，并成功應用于PORSCHE車上[1]。早期的燃油箱大多由金屬材料制成，后來多改用合成材料來適應汽車輕量化的發展需求以滿足新的汽車燃油經濟性標準，所以伴隨著汽車工業的發展，塑料燃油箱得到了較快的發展[2]。
燃油箱是個相對密閉的系統，油箱上通常設有通風裝置，以防止隨著油量的過度消耗而在箱內與大氣的壓力差的作用下變形。本文采用HyperMesh軟件進行前處理，然后對燃油箱系統中的塑料油箱進行結構強度分析，從而為燃油箱產品的設計提供理論指導。
2 計算模型的建立
為了簡化模型，本文只采用了燃油箱系統中的燃油箱、鋼帶、油泵以及減震墊四個部件進行油箱的強度分析。
2.1 網格劃分
采用殼單元進行網格劃分。網格類型、節點數和單元數見表1。
2.2 材料參數的輸入
進入Material界面，輸入材料名稱創建并編輯材料屬性。計算中油箱本體材料采用高密度聚乙烯HDPE，鋼帶材料采用STEEL12，油泵和減震墊均采用剛性體分析。
展開 一個案例讓你知道飛機燃油系統仿真的奧秘
這是由于質量在燃油箱中的運動造成的。重疊中央和左手側油箱的進口壓力并放大壓力峰值，我們可以得到一個非常有趣的結果。在這里可以看到關閉閥門后波形進一步減弱的程度。還可以看到系統波速造成的傳播延遲。
文章來源公眾號：海基科技
汽油機燃油供給系統
汽油機中用于貯存、濾清和輸送燃油的裝置，由汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管等組成。
汽油泵
汽油噴射系統所用汽油泵是一個永磁電動機驅動的帶滾柱的轉子泵，油泵內部有電動機并允許有燃油流過，稱濕式電動機。因為電動機浸泡在燃油中，沒有空氣，不可能發生著火，但可能在無燃油而汽油泵旋轉時，因轉子上的滾柱與殼體內壁無法密封產生吸力及冷卻不良而燒毀。電動汽油泵供給的燃油量要比發動機要求的最大噴油量大，以便在各種使用工況下保持輸油壓力。在油泵的出口處還設有一個單向閥，防止發動機停車時油壓突然下降而可能造成燃油倒流現象。這樣還可以保持油路中的靜壓，使下一次啟動比較容易。電動油泵在發動機點火開關打開后，就立即開始運轉。待發動機運轉后，汽油泵就在不停地運轉，但當點火開關已經打開，發動機停車時卻只運轉1s，使噴油器的燃油增加壓力，隨后電控單元發出斷路信號，使汽油泵停止運轉。
傳統化油器式汽油機一般采用膜片式機械供油泵，該供油泵一般由凸輪軸上的一個偏心凸輪驅動，供油壓力一般為0.027~0.037MPa。
汽油濾清器
汽油從汽油箱進入汽油泵之前，先經過汽油濾清器除去其中的雜質和水分，以減少汽油泵和化油器等部件的故障。濾芯多用多孔陶瓷或微孔濾紙制造。陶瓷濾芯結構簡單，不消耗金屬，濾清效果較好，但濾芯不易清洗干凈，使用壽命短。紙質濾芯濾清效果好，結構簡單，使用方便。現代轎車發動機多采用一次性使用、不可拆式紙質濾芯汽油濾清器，一般每行駛30000km整體更換一次。
汽油箱
用來貯存汽油。汽油箱的數目及容量因車型而異，普通汽車只有一個汽油箱，越野汽車常有主、副兩個汽油箱，以適應使用要求。一般汽車油箱的儲備里程為200~600km。
展開 [flash]柴油發動機燃油系統柱塞偶件綜合變形三維有限元分析
[flash]柴油發動機燃油系統柱塞偶件綜合變形三維有限元分析
解析48v輕混系統，到底是燃油車的救命稻草還是續命良藥？
看到這里，你應該就明白我在文章開頭說博瑞GE MHEV動力更好、響應更快、油耗還低的原因了吧，這就是48v電氣系統帶來的實際效果。
而這樣一套系統的成本在800-1200美元，加上電動增壓器，大概1500美元。未來隨著大批量生產，成本還會進一步下降。
而節油方面，法雷奧給出的數據是，可降低15%的油耗和二氧化碳排放。
想想9000塊錢，就能解決排放和油耗問題，這對車企而言，絕對目前將混合動力系統引入現有車型最具性價比的方式。
其實，48v系統還有一個妙用
實際上法雷奧還開發了一款48伏純電動汽車，這款純電動兩座樣車搭載低壓（48伏）動力總成系統，最高時速可達100km/h，續航里程可達150公里，主要用于短途出行和低速城市駕駛。
48v系統與高壓系統相比更具性價比優勢，可減少20%的成本，因為它無需配備高壓所需的安全部件和系統。而且易于維修，搭載48v輕混系統的車輛在使用和維修上與傳統燃油車沒什么區別，一般修理廠都能勝任。
所以，48v電氣系統絕不是雞肋，它不需要改變現有燃油車的構造，卻能獲得理想的節油效果和更好的動力體驗，在無法突破以豐田為代表的日系構筑的“混動壁壘”時，48v輕混就是過渡的最佳方案。
未來，你會選擇48v輕混車型嗎？
文章來源： 每日汽車觀察
展開 水循環加熱油量傳感器
簡介
1.1安裝水循環燃油加熱系統的目的、意義
a. 使柴油車輛在寒冷環境下仍能使用0號柴油，實現四季使用0#柴油；
b. 節省燃料費用，為用戶帶來可觀的經濟效益，實現大幅度降低車輛運營成本的目的；
c. 在突發極端天氣條件下，保證發動機供油順暢，遠離凝油困擾；
d. 保證發動機燃油系統供油溫度始終在標準范圍內，提高發動機燃油系統可靠性和壽命；
e. 可改善發動機燃燒，實現節能減排，保護環境；
f. 實現0#柴油四季使用，可減少低標號柴油的用量，從源頭上實現節能減排，可帶來巨大的社會效益。
功能原理
燃油加熱系統主要由水循環加熱油量傳感器、普通油量傳感器、燃油加熱管、燃油換向閥等四部分組成。
油路：發動機供油側將主/副油箱出油口、發動機取油管接入供油手動三通換向閥，通過轉動閥柄控制發動機取油油箱，發動機回油側同樣將發動機回油管、主/副油箱回油口接入回油手動三通閥，通過轉動閥柄控制發動機回油油箱（詳見第四章產品使用說明及注意事項）。
水路：加熱水源取自發動機小循環冷卻水，依次流經水循環加熱油量傳感器、燃油供油管后重新接入發動機小循環中。整個加熱水路通過水循環加熱油量傳感器上集成的電磁閥進行控制，而安裝于駕駛室內的開關可實現對水路的即時控制。
電路：燃油加熱系統水路通斷通過電磁閥控制，通斷翹板開關則接入駕駛室內，電磁閥驅動器集成于水循環加熱傳感器內部，內含保險裝置，故外部電路只需給予24v電壓并可通過翹板開關控制通斷即可。
燃油加熱系統有主副油箱存在，故需采用兩支傳感器，兩支傳感器液位信號可通過翹板開關切換實現共用一塊油表。
展開 汽車發動機怠速抖動故障診斷與排除措施研究
發動機怠速抖動的出現和發動機橫向搖晃情況存在一定的關聯，為此在開展發動機怠速抖動診斷與排查工作時，需要對于不同汽缸內氣體情況進行檢查，檢查完成之后，再對于發動機各個系統情況進行分析。
2 發動機怠速抖動故障
汽車發動機怠速抖動主要是汽車處在怠速運行狀態下，車身出現了較小幅度的抖動情況。之所以出現這一情況，是對于汽車出現問題的預警，但是由于駕駛人員并沒有對其予以充分重視，很可能會出現較多嚴重問題。為此，必須要加大力度進行研究，分析發動機怠速抖動故障成因[2]。
第一，從燃油系統的角度來進行分析。①燃油系統作為發動機的關鍵構成，要從發動機的需求出發，為發動機提供一定量的汽油作為支持，并確保其能夠在和潔凈空間混合之后，產生可燃燒氣體。因此，可以發現燃油系統是否穩定能夠在一定程度上決定發送機是否穩定。但是，由于在對于燃油運輸、傳遞過程中，很可能會出現一些固體廢物，對于燃油系統造成不利影響，導致燃油系統無法正常應用。假如燃油在進入到噴嘴時，因為過濾裝置被破壞無法正常應用，或者是過于老化，無法正常的對于廢物進行過濾，很可能會導致廢物堆積，可噴濺編輯不斷減少，這并不利于燃油的穩定供應，發動機的穩定性也受到了一些影響，很可能會對于車身造成破壞，導致其出現怠速抖動[3]。為此，必須要確保燃油系統的安全。②在對于發動機進行應用的過程中部分零件老舊、受損情況嚴重。在對于發動機進行應用過程中，很容易出現振動，雖然振動頻率比較小，人體無法察覺，但是這是由于振動系統的支持。在這一情況下，如果人們能夠在車內感受到汽車抖動的頻率，并且在怠速狀態下出現較為嚴重的抖動，則很有可能是因為避震系統受到破壞或者是過于老舊已經無法發揮作用。
第二，從進氣系統的角度來進行分析。如果汽車發動機出現怠速抖動這一問題，很有可能是由于進氣系統出現問題。
展開 博士泵
博世高壓共軌燃油噴射系統培訓[1].part01.rar
博世高壓共軌燃油噴射系統培訓[1].part02.rar
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博世高壓共軌燃油噴射系統培訓[1].part05.rar
博世高壓共軌燃油噴射系統培訓[1].part06.rar
彼歐在中國/比利時開設研發中心
為應對未來汽車業的新挑戰，彼歐致力于研發尾氣排放控制和燃油系統及新能源技術。為此，彼歐在中國武漢和比利時的研發中心投入了1億歐元。
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據悉，中國武漢的Omegatech研發中心配置了150名工程師及技術人員，為彼歐提供人才支撐，旨在滿足其亞洲客戶對環保移動出行的要求。目前，已經有57個項目正在研發中，Omegatech研發中心的成立將推動其在中國業務的增長。據估計，到2022年，其燃油系統的市場份額將翻番，達到17%。
比利時Deltatech研發中心毗鄰布魯塞爾機場，該中心自2019年7月1日起開始運行，致力于研發減排和燃油系統，并積極研發新能源、燃料電池及儲氫技術。到2019年末，預計該中心將擁有150名工程師及技術人員。
彼歐成立于2006年，2013年成為法國彼歐集團的全資子公司，公司主要生產汽車前保險杠、頂蓋裝飾罩、前側外板、導流罩等。公司現階段的創新戰略在于提供更清潔、安全、數量更多的互聯車輛，而減少尾氣排放是重中之重。
展開 
汽輪機DEH系統工作原理及技術詳解，收藏備用！
DEH按液壓伺服系統可分為高壓抗燃油系統、低壓透平油系統和自容式系統，都有各自不同的特點和控制方式，這三種系統基本覆蓋了當今汽輪機DEH液壓伺服系統的控制技術。
01
高壓抗燃油系統
高壓抗燃油系統DEH，克服了傳統機械液壓調節系統存在的缺陷，能采用靈活的控制策略以適應多種運行工況自動化控制的要求，能適應機爐協調控制（CCS）和自動發電控制（AGC），因而被廣泛應用于300MW及以上大型機組的控制系統，高壓抗燃油系統主要有如下特點。
1）控制精度非常高、穩定及遲緩小。
2）可以實現電子凸輪和閥門管理功能。
3）系統結構龐大、復雜，制造成本高。
4）對油質清潔度要求很高，油品需要不斷再生，運行維護費用髙。
5）抗燃油有毒性，長期大量使用抗燃油污染環境。
高壓抗燃油系統主要由供油系統、伺服執行機構、危急遮斷保護系統組成，如下圖所示。
低壓透平油部分通過隔膜閥與高壓抗燃油聯系起來。供油系統的功能是提供系統壓力油（一般14MPa），并由它來驅動伺服執行機構，執行機構響應從DEH送來的電控指令信號，以調節汽輪機各蒸汽閥開度。危急遮斷保護系統是由汽輪機的遮斷參數所控制，當這些參數超過其運行限制值時，該系統就關閉全部蒸汽進汽閥門或只關閉調節汽門。
（1）供油系統高壓抗燃油供油系統由油箱、油位指示及發信、加熱器、油溫測量、濾油器、蓄能器、壓力開關、再生裝置、輸油泵、油泵總成和冷卻系統等組成。系統配置了兩臺高壓變量柱塞泵，即一臺泵工作，另一臺泵備用，目前高壓抗燃油供油系統已經標準化。
展開 發動機的保養與機型
5．定期清洗燃油系統
燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆振、怠速不穩、加速不良等性能問題。使用BG208（燃油系統強力高效清洗劑）清洗燃油系統，并定期使用BG202控制積碳的生成，能夠始終使發動機保持最佳狀態。
6．定期保養水箱
發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用BG540（水箱強力高效清洗劑）清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且延長水箱和發動機的整體壽命。
機型比較
發動機型號
介紹
排放
優點
缺點
適用車型
豐田8A－FE
豐田8A－FE發動機是水冷式4沖程4缸16氣門電噴式汽油機。該款發動機還配有三元催化轉換器，尾氣排放達到歐洲Ⅱ號標準。
展開 什么是燃油濾清器
燃油濾清器（Fuel filter）有柴油濾清器（Diesel filter）、汽油濾清器（Fuel Filter）和天然氣濾清器（Gas filter）三類。其作用是把含在燃油中的固體雜物除去，防止燃油系統堵塞（特別是噴油嘴）減少機械磨損，確保發動機穩定運行。另外，燃油濾清器還要擁有過濾水分的作用，以減少燃油中的水分進入發動機對發動機產生致命性的損壞。
燃油濾清器分為兩種：一種是外置式的，一般位于底盤下部；另一種是內置式的，位于油箱中。兩者僅僅是安裝位置的不同，起到的效果還是一樣的。另外，外置式的分為普通直進直接式和帶有回油管路的兩種。對于不同的車輛，燃油濾清器的更換周期是不同的，具體需要查詢車輛保養手冊，如果燃油品質不好的地區還可以縮短更換周期。
不定期更換燃油濾清器會出現的問題
燃油濾清器的作用就是過濾燃油中的雜質，但是長時間使用之后燃油濾清器內部可能會被雜質堵住影響供油量，從而導致供油量減少發動機啟動困難。另外，燃油濾清器長期堵塞會導致汽油泵過早的損壞。
使用不合格的劣質燃油濾清器的后果
劣質燃油濾清器的制造材質很差，過濾效果也很不好，長時間使用內部的濾芯可能會導致堵塞油路，致使燃油壓力不足，車輛無法啟動。同時還會造成燃油系統壓力異常，直接導致發動機動力不足或燃燒不充分，損壞三元催化器、氧傳感器等貴重部件。
展開 碰撞分析 WELSIM
車輛結構性能包括轉向柱的垂直和向后移動量、燃油系統完整性、在試驗過程中車門不應打開、安全帶固定點強度、風擋保持力、車上的零件不應侵入乘客箱、發動機蓋的后邊緣不應通過風擋侵入、碰撞后至少有一個門能打開。
乘員的響應與以下條件有關：車輛的加速度、安全帶約束系統、安全氣囊約束系統、方向盤與轉向柱、防火墻的侵入、膝墊的約束。由此可見，每個子系統的設計都與乘員有關。這使得問題很復雜，從設計和分析的觀點看很難處理。于是傳統的問題被分成設計與分析子系統，即先保證車輛結構性能，再進行乘員仿真來模擬臺車試驗。
這里介紹車輛前碰結構性能分析。通過分析，在合理的精度下，能夠預測A柱與轉向柱的移動量、防火墻的侵入量、車輛與氣囊傳感器布置點的加速度波形、能量分布、載荷的傳遞、特殊的變形模式等。而燃油系統泄漏、車門的開啟性無法直接模擬，只能根據變形情況做初步判斷。
1. 正面碰撞建模
（1）模型質量匹配
前碰分析中，車是運動的，因此車輛模型的質量分布、總質量、質心、軸荷分配是至關重要的，應該與實際狀態一致。但模型是簡化過的，其質量要比實際車的輕，質量分布也與實車有差別，為匹配模型的質量，一般采用添加集中質量（mass單元）的方法。
質量單元要均勻分散加在車輛上剛度較大的地方。 如果模型中不包括假人，那么假人的重量也要合理匹配。
（2）定義接觸
在前碰過程中，車輛中不同的部件、障礙墻、假人會發生自身和相互接觸。因此，要定義接觸面來表現這些相互關系。
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