結(jié)構(gòu)工程ABAQUS有限元分析
關(guān)注創(chuàng)建者：zgj157 創(chuàng)建時(shí)間：2016-04-03
結(jié)構(gòu)工程ABAQUS有限元分析的視頻教程
《基于實(shí)際工程超限項(xiàng)目復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)模型及節(jié)點(diǎn)有限元仿真模擬》————Rhino+Hypermesh+ABAQUS配合打團(tuán)手把手教程系列
《基于實(shí)際工程超限項(xiàng)目復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)模型及節(jié)點(diǎn)有限元仿真模擬》————Rhino+Hypermesh+ABAQUS配合打團(tuán)手把手教程系列 該課程同時(shí)采用三大主流軟件配合打團(tuán)爆炸輸出，對某超限美術(shù)館雙懸挑轉(zhuǎn)換桁架的受力進(jìn)行分析優(yōu)化，極大的提高了仿真的效率及準(zhǔn)確率（在CAE仿真界，一直流傳著二八定律，80%的時(shí)間用來建模及網(wǎng)格劃分，20%后處理）；讓那些從入門到放棄卡在復(fù)雜建模及網(wǎng)格劃分的科研學(xué)子
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基于Abaqus軟件的晶體塑性有限元分析v2.0-(2)-材料幾何結(jié)構(gòu)的理論基礎(chǔ)
基于Abaqus軟件的晶體塑性有限元分析v2.0-(2)-材料幾何結(jié)構(gòu)的理論基礎(chǔ)，第2章是關(guān)于材料微觀結(jié)構(gòu)理論基礎(chǔ)的講解，課程包含下面4部分內(nèi)容： 2.1 材料微觀結(jié)構(gòu)的建模方法匯總 2.2 Voronoi幾何模型的建模方法 2.3 Laguerre幾何模型的建模方法 2.4 真實(shí)晶粒幾何模型的建模方法 關(guān)鍵字：材料微觀結(jié)構(gòu)；Voronoi幾何模型；Laguerre幾何模型；真實(shí)晶粒幾何模型
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結(jié)構(gòu)工程ABAQUS有限元分析的實(shí)例教程
以簡支梁的跨度，高度分別作為x，y坐標(biāo)，通過圖形分析界面繪制出應(yīng)力值的平面圖形， colorbar顯示出顏色與應(yīng)力數(shù)值大小的對應(yīng)值，該圖形可以顯示出簡支梁截面內(nèi)任意點(diǎn)應(yīng)力的大小分布，直觀觀察出應(yīng)力的最大值與最小值。
例如，對于圖7中的σx，紅色部分為拉應(yīng)力，藍(lán)色部分壓應(yīng)力圖中可以明顯的看出壓應(yīng)力與拉應(yīng)力最大的部分約為橫坐標(biāo)x=170mm的截面上為了證明求解的正確性。
本文與 Ansys的計(jì)算結(jié)果做了比較，如圖7所示。其中，除 Ansys模型約東處由于應(yīng)力集中與本文方法差距較大之外，其他位置解相一致，如應(yīng)力最大值利用 Matlab求解結(jié)果為89.968MPa， Ansys模型為89.616MPa，兩者基本一致。
圖7
總結(jié)
結(jié)合Matlab-GUI編程學(xué)習(xí)彈性力學(xué)，以圖形方式展示求解結(jié)果，可以在一定程度上減小彈性力學(xué)問題求解的繁瑣過程。同時(shí)，在自主完成編寫彈性力學(xué)求解系統(tǒng)的過程中，可形成對彈性力學(xué)基本概念、求解思路，以及程序邏輯的主動(dòng)學(xué)習(xí)，在一定程度上提高學(xué)習(xí)效率和實(shí)踐能力。
親手設(shè)計(jì)、編寫一個(gè)可以“人-機(jī)”交互的界面程序，以作品的形成呈現(xiàn)出來。一個(gè)東西，從無到有，通過自己的雙手把它創(chuàng)造出來這應(yīng)該就是學(xué)習(xí)的快樂！
下載地址：Matlab有限元結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析與工程應(yīng)用徐斌
展開 作者工作過程中遇到的實(shí)際項(xiàng)目，根據(jù)實(shí)際工程案例進(jìn)行的節(jié)點(diǎn)有限元分析，承接類似工程項(xiàng)目，歡迎咨詢交流！
課程背景
結(jié)構(gòu)的動(dòng)力效應(yīng)是任何工業(yè)和工程產(chǎn)品設(shè)計(jì)必須考慮的重要因素。為了讓廣大分析人員更好地掌握結(jié)構(gòu)動(dòng)力設(shè)計(jì)與抗震計(jì)算的技巧，弄清Ansys workbench抗震計(jì)算原理和操作技巧，特舉辦“Ansys workbench結(jié)構(gòu)抗震有限元分析方法與工程應(yīng)用”專題培訓(xùn)。
本課程基于ANSYS Workbench平臺(tái)，針對各類結(jié)構(gòu)的振動(dòng)、抗震問題、振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)?zāi)M問題，給出有效的數(shù)值計(jì)算方案，并對多點(diǎn)激勵(lì)問題、大質(zhì)量法、位移法、大剛度法的數(shù)值模擬技術(shù)及隔振模擬技術(shù)等相關(guān)高級計(jì)算技術(shù)進(jìn)行探討。課程全面系統(tǒng)的講解各類結(jié)構(gòu)的抗震計(jì)算原理、動(dòng)力學(xué)問題的計(jì)算原理、軟件不同動(dòng)力分析模塊的計(jì)算原理，設(shè)置方法和常見問題的處理措施。本專題通過抗震計(jì)算原理解析、大量實(shí)例操作強(qiáng)化軟件應(yīng)用，提升設(shè)計(jì)人員提高解決實(shí)際工程問題的能力。本專題可為各類工程結(jié)構(gòu)、大型設(shè)備、工業(yè)產(chǎn)品的抗震計(jì)算仿真提供有效、可靠和全面的數(shù)值解決方案和技術(shù)支撐。
展開 摘要：本文綜述了以北京航空制造工程研究所為技術(shù)依托單位的BQCIMS工程的整體結(jié)構(gòu)分析技術(shù)，包括：工程背景與需求，基于ANSYS/APDL平臺(tái)的結(jié)構(gòu)模型參數(shù)化技術(shù)，整體結(jié)構(gòu)的子結(jié)構(gòu)分析與自動(dòng)化分析流程。最后，整體結(jié)構(gòu)分析在汽車起重機(jī)與礦用重型汽車設(shè)計(jì)中的成功應(yīng)用，證明了這種技術(shù)的實(shí)用性。
1 工程背景與需求
以北京航空制造工程研究所為技術(shù)依托單位的北京起重機(jī)器廠CIMS 工程(簡稱BQCIMS工程)，是國家863CIMS工程資助的北京市信息技術(shù)推廣示范項(xiàng)目之一。其中，汽車起重機(jī)與礦用重型汽車設(shè)計(jì)中的工程分析是該項(xiàng)目的核心創(chuàng)新技術(shù)與提高企業(yè)市場快速反映能力的重要手段。北京航空制造工程研究所推廣應(yīng)用航空結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的先進(jìn)分析技術(shù)與方法[1]，以國際上先進(jìn)的工程分析平臺(tái)—ANSYS系統(tǒng)[2]為基礎(chǔ)，與北京起重機(jī)器廠的工程師們緊密合作，利用ANSYS/APDL語言進(jìn)行二次開發(fā)，建立了適應(yīng)汽車起重機(jī)[3]與礦用重型汽車[4]設(shè)計(jì)的整體結(jié)構(gòu)工程分析方法。
汽車起重機(jī)與礦用重型汽車，作為一類“大力神”產(chǎn)品，具有其特殊的作業(yè)環(huán)境，要求良好的力學(xué)性能，包括剛度、應(yīng)力水平、變形、抗干擾性能等。對于工程設(shè)計(jì)人員來說，零件、結(jié)構(gòu)件及整機(jī)的力學(xué)性能如何？會(huì)不會(huì)因強(qiáng)度不夠造成破壞事故？這些都是他們必須關(guān)心和回答的問題。
對于結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)來說，一般地說，它是零部件的組合設(shè)計(jì)。汽車起重機(jī)的主要承力結(jié)構(gòu)件是吊臂、轉(zhuǎn)臺(tái)、車架。礦用重型汽車的主要承力骨架是整體車架，它又是許多結(jié)構(gòu)件的組合，包括支撐架、前車架、中車架、尾架及若干子構(gòu)件。結(jié)構(gòu)件有限元分析是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)性分析。最基本的分析是進(jìn)行線性應(yīng)力分析；對于有些結(jié)構(gòu)件，例如吊臂與車架，還要進(jìn)行穩(wěn)定性分析，研究結(jié)構(gòu)件失穩(wěn)(屈曲)的條件。
對于整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來說，整體分析是工程師面臨的最直接、最重要的問題。
展開 把各種實(shí)際工程結(jié)構(gòu)映射為一個(gè)力學(xué)問題的計(jì)算模型的時(shí)候，力學(xué)概念可以幫助確定應(yīng)用何種單元類型。比如，梁彎曲問題的彈性力學(xué)解答告訴我們，彎曲應(yīng)力沿橫截面高度實(shí)際上并不是線性的分布，尤其是對于跨高比較小的梁構(gòu)件來說更為明顯，由彈性力學(xué)解答可以幫助分析者選擇更合適的單元類型來得到問題的正確解答，比如殼單元或連續(xù)體單元而不是采用梁單元。
工程結(jié)構(gòu)中的實(shí)際問題通常包括強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、振動(dòng)等類型，對于力學(xué)概念清楚的分析者來說，這些問題是可以很好地映射為一個(gè)明確的力學(xué)問題的，進(jìn)而在軟件中用計(jì)算模型將這個(gè)問題描述出來，這應(yīng)當(dāng)是解決工程問題的正確過程。這一過程可以形象地概括為有限元分析過程的“二次映射”，如下圖所示。
在第一次的“映射”過程中，各類工程問題被抽象為一個(gè)求解域、控制方程和定解條件都明確的具體力學(xué)問題。在第二次的“映射”過程中，通過具體的數(shù)值分析模型將待求解的問題描述出來。實(shí)際上，經(jīng)過“二次映射”后，問題已經(jīng)迎刃而解了。
在上述過程中，力學(xué)概念起到了由工程問題到計(jì)算模型中間的“橋梁”作用，而計(jì)算軟件則是數(shù)值分析實(shí)現(xiàn)的“載體”。
需要指出的一點(diǎn)是，對于從事研究工作的人來說，如果所研究問題的機(jī)理不能用現(xiàn)成的力學(xué)理論或方程來描述，那用分析軟件也同樣無法解答，因?yàn)?em>分析軟件無非不過是一系列明確的力學(xué)問題的求解程序而已。
力學(xué)概念對于有限元分析的指導(dǎo)作用
前文已述及，工程結(jié)構(gòu)有限元分析求解的問題在本質(zhì)上是力學(xué)問題。有限元分析軟件的求解器，本質(zhì)上是基于有限元方法編制的力學(xué)問題的計(jì)算程序。
既然有限元分析求解的問題都是力學(xué)問題，那么力學(xué)概念當(dāng)然可以為有限元分析的過程提供理論依據(jù)和指導(dǎo)。
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結(jié)構(gòu)工程ABAQUS有限元分析的最新內(nèi)容
<h3><strong>【版權(quán)聲明與技術(shù)存證】關(guān)于某型“巷道超前支架”結(jié)構(gòu)有限元分析報(bào)告的公開撤回聲明</strong></h3><p><strong>一、 成果歸屬與授權(quán)撤回</strong></p><p>本文發(fā)布內(nèi)容為本人針對某型巷道超前支架所做的有限元分析（FEA）階段性成果。</p><p><strong>合作背景說明：</strong> > 合作方：<strong>西安某礦業(yè)學(xué)科背景高校相關(guān)研究團(tuán)隊(duì)
[圖片]
Abaqus復(fù)合材料鉚接有限元仿真分析2個(gè)月前
Abaqus復(fù)合材料鉚接有限元仿真分析，
上層碳纖維復(fù)合材料，內(nèi)插0厚度cohesive以模擬層間分層，下層AL
自沖鉚接三維模型，動(dòng)態(tài)顯示分析，可提供cae，inp、VUMAT，odb文件，含變形云圖、應(yīng)力云圖，結(jié)果清晰，適合初學(xué)者學(xué)習(xí)參考！
基于ABAQUS的汽車防塵罩有限元分析2個(gè)月前
<p>?</p><p>球頭銷總成是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)的一個(gè)重要部件，裝在轉(zhuǎn)向拉桿或控制臂上，與轉(zhuǎn)向和懸掛部件連接。它主要由球座、卡箍、防塵罩、壓板和球銷組成，其中最關(guān)鍵的零件為防塵罩，其性能影響到車輛的安全性和操縱性。防塵罩材料為橡膠，在使用過程中會(huì)發(fā)生很大的彈性變形。用一般的二維、三維CAD輔助設(shè)計(jì)無法確定防塵罩的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和形狀，因而無法判斷防塵罩在工作過程中是否有干涉；長期以來都是通過試制樣品后做臺(tái)架試驗(yàn)或路試來驗(yàn)證設(shè)計(jì)
（原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請注明出處）
1 概述
本系列文章研究成熟的有限元理論基礎(chǔ)及在商用有限元軟件的實(shí)現(xiàn)方式，通過
（1） 基礎(chǔ)理論
（2） 商軟操作
（3） 自編程序
三者結(jié)合的方式將復(fù)雜繁瑣的結(jié)構(gòu)有限元理論通過簡單直觀的方式展現(xiàn)出來，同時(shí)深層次的學(xué)習(xí)有限元理論和商業(yè)軟件的內(nèi)部實(shí)現(xiàn)原理。
有限元的理論發(fā)展了幾十年已經(jīng)相當(dāng)成熟，商用有限元軟件同樣也是采用這些成熟的有限元理論
壓電材料（PZT）具有正逆壓電效應(yīng)，即當(dāng)壓電材料受到機(jī)械變形時(shí)有產(chǎn)生電勢的能力；對它施加電壓時(shí)有改變壓電結(jié)構(gòu)形狀的能力。此外，PZT因其測量精度高、響應(yīng)速度快和性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)在航空航天、精密測量、信息通訊和土木工程等領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。
一、PZT的本構(gòu)模型
根據(jù)Zhou等人的研究，壓電材料第一種形式的本構(gòu)方程為：
對于三維正交各向異性結(jié)構(gòu)，其剛度系數(shù)矩陣、壓電系數(shù)矩陣、介電系數(shù)矩陣如下所示
某項(xiàng)目袋除塵器鋼架和灰斗經(jīng)結(jié)構(gòu)鑒定和荷載分析后提出局部增強(qiáng)與補(bǔ)強(qiáng)思路（適用于局部強(qiáng)度或剛度不足）
針對鋼架局部增加鋼板或型鋼加強(qiáng)筋
適用對象：主要針對鋼架梁柱的局部變形或應(yīng)力集中區(qū)域。
具體做法：對于鋼架的梁、柱，可在其翼緣或腹板處焊接角鋼、槽鋼等作為加強(qiáng)筋，形成“桁架”或“框架”效應(yīng)，有效提高抗彎和抗扭剛度。
優(yōu)點(diǎn)：針對性強(qiáng)，施工相對簡單快捷。
缺點(diǎn)：可能增加少量重量，需注意焊接工藝防止產(chǎn)生新的應(yīng)力集中
某袋除塵殼體結(jié)構(gòu)選型如下：
箱體板厚5mm
箱體角柱：角鋼L90*56*8
箱體加強(qiáng)筋：角鋼L90*56*6
花板厚6mm
花板下加強(qiáng)筋：橫向?yàn)楸怃?0*6，縱向?yàn)楸怃?00*6
箱體中間支撐管：鋼管Φ60*5
圖1 袋除塵殼體結(jié)構(gòu)示意圖
2、 建立模型
按照殼體結(jié)構(gòu)示意圖建立幾何模型如圖2所示。
煙道結(jié)構(gòu)
煙道壁厚5mm，圖1為煙道結(jié)構(gòu)及其支座示意圖、除塵器支座設(shè)置示意圖。
圖1 袋除塵煙道結(jié)構(gòu)及其支座、除塵器支座設(shè)置示意圖
建立模型
由于進(jìn)氣煙道與殼體之間沒有膨脹節(jié)，因此需要考慮殼體的熱膨脹對煙道的影響，殼體已經(jīng)過計(jì)算滿足要求，本模型無需建立加強(qiáng)筋等部件，如圖2所示。出氣煙道與除塵器之間設(shè)置有膨脹節(jié)，故單獨(dú)建立出氣煙道模型
<h2>一、問題描述</h2><p>作為圖所示結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析示例，我們對結(jié)構(gòu)的自由振動(dòng)響應(yīng)感興趣。在材料密度為的附加規(guī)范下，我們解決了特征值問題，以確定結(jié)構(gòu)自由振動(dòng)的固有圓頻率和模態(tài)振幅向量。</p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center">
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