減震降噪的案例
3月17~18日懿朵科技與法國Vibratec公司聯合舉辦振動噪聲研討會（上海）邀請函
擁有著一支經驗豐富的聲學工程師團隊，團隊成員歷年來承接了大量振動與噪聲的工程咨詢項目，包括車輛NVH開發、噪聲主動控制（ANC）技術、聲品質評價、有源聲屏障、電機降噪、風機噪聲控制、整車噪聲分析等方面，涉及汽車、核能電力、航空、航天、船舶、兵器、機械裝備、家電、化工能源等領域，相關成果取得了廣大客戶的高度認可。
二、研討會簡介
研討會內容包括:
1.Vibratec集團產品及服務介紹；
2.Vibratec軌道交通振動與噪聲解決方案；
3.Vibratec機電產品振動與噪聲解決方案；
4.國際專家分享產品噪聲與振動性能開發流程；
5.聲源診斷儀NoiseScanner介紹與操作演示；
6.Actran技術培訓（會議第二天）；
7.懿朵科技減震降噪案例分享（會議第二天）。
三、研討會目標
1.了解世界一流的振動噪聲企業解決產品振動噪聲問題的流程、規范；
2.了解軌道交通、車輛、機電產品相關行業的先進振動噪聲控制技術；
3.學習最新的移動式聲源診斷設備及使用；
4.了解懿朵科技在各領域的減震降噪方案
四、研討會講師介紹
五、研討會詳情
研討會費用：免費
聯 系 人：張女士
郵件：zhangwei@yiduo-tech.com
聯系電話：18817517270
研討會時間：2017年3月17-18日上午9:00-下午17:00
研討會地點：上海市閔行區金都路4299號莘閔留創園
注：名額有限，請于3月15日之前點擊報名，我們期待您的參與！
會議日程及安排
了解更多信息，請關注：
懿朵科技官網：www.yiduo-tech.com
Actran技術交流QQ群：461270098
Service: support@yiduo-tech.com
展開 鎂合金新材料研發及加工工藝的新進展
[導讀] 鎂合金是最輕的工程金屬材料之一，具有很好的比強度、比剛度等性能，特別適合制造有重量輕、強度高、減震降噪要求的工程結構部件和有一定強度要求的殼體類零件。中國作為鎂資源大國，如何利用鎂資源的優勢正受到越來越多國內有識之士的關注。隨著鎂合金及其相關技術的發展，鎂合金在中國各個領域的應用也得到了進一步的推廣。下面分別介紹中國在新型鎂合金開發和加工工藝（液態成型、固態成型和半固態成型三個方面）的研究進展。
鎂合金是最輕的工程金屬材料之一，具有很好的比強度、比剛度等性能，特別適合制造有重量輕、強度高、減震降噪要求的工程結構部件和有一定強度要求的殼體類零件。中國作為鎂資源大國，如何利用鎂資源的優勢正受到越來越多國內有識之士的關注。隨著鎂合金及其相關技術的發展，鎂合金在中國各個領域的應用也得到了進一步的推廣。下面分別介紹中國在新型鎂合金開發和加工工藝（液態成型、固態成型和半固態成型三個方面）的研究進展。
一、新型鎂合金的開發
由于交通工具輕量化的推動，世界各國都展開了對鎂合金的研究，尋找一種可以滿足要求的新型合金，是各國科技工作者的一個共同目標，在這方面中國科技人員也進行了大量的研究工作。限制鎂合金發展的一個主要原因是鎂合金的高溫性能——抗蠕變能力和高溫疲勞性能較差，因此新材料的研發主要是針對這一問題進行的，概括的說主要包括兩個方面：一是對現有合金的優化，主要是針對現有的商業鎂合金，特別是對Mg-Al系合金進行改性，通過添加合金元素以期改善合金的高溫性能；二是新合金系的開發，主要是指新型Mg-RE系合金的研發。
1.
展開 14μm！我國研制出最薄鎂合金箔材
鎂鋰合金作為世界上最輕的金屬結構材料，相比其他鋁合金和鎂合金，具有超低密度、高比強度、高比剛度、以及突出的減震性能和優異的電磁屏蔽性能等諸多獨特的優勢，是航空航天及武器裝備上理想的減重材料，同時具備減震降噪，屏蔽電磁干擾等作用，使航天器、武器裝備的機動性、準確性以及安全性和舒適性得到大幅度提高。
在聲學領域，鎂鋰合金箔材更具有得天獨厚的優勢。憑借其低密度（比Mg低20%），高比阻尼系數（比純鎂高5倍），高比剛度、高比強度，以及良好的加工性能，對降低聲學設備功率，提高設備穩定性，提高聲學靈敏度，實現音質的高保真度傳輸等方面有著突出的表現。
目前，鄭州輕研合金科技有限公司通過優化鎂鋰合金成分設計，控制鎂鋰合金的密度并改善其加工性能，采用卷式法研制出的鎂鋰合金箔材，已經成功通過國內權威聲學廠家的聲學測試、可靠性測試以及初步量產測試，為鎂鋰合金箔材的推廣打下了堅定的基礎。
在航空航天領域，鄭州輕研合金科技有限公司研制的超輕鎂鋰合金箔材憑借其基材自身優異的導磁、導電性能，在一定頻率段內對電磁信號的屏蔽遠遠高于銅箔、鋁箔，成為航空航天電器靈敏信號傳輸線磁屏蔽箔的新選擇。鎂鋰合金屏蔽箔可以大幅度提高信號傳輸的安全性，防止電磁信號泄露帶來的風險性，信號傳輸的準確度也大幅度提高。鎂鋰合金屏蔽箔在為飛機，導彈以及衛星等帶來減重的同時，提高了航空航天設備的安全可靠性。
鄭州輕研合金科技有限公司是中國鋁業股份有有限公司批準成立的科技型混合所有制企業。由中國鋁業鄭州有色金屬研究院（鄭州輕金屬研究院）與院下屬的金屬材料研究所研發團隊共同成立。
展開 電機試驗平臺：從研發到質檢，一臺平臺搞定電機全測試
專業選型 + 日常維護指南
? 選型要點
按電機重量、尺寸、測試精度匹配對應承載 & 精度規格
動態工況測試：優先選配減震降噪款平臺
環境模擬測試：確認平臺可兼容高低溫 / 真空環境艙加裝
車間地面不平整：必選自帶調平支撐裝置款式
? 維護保養規范
日常清潔：無塵布擦拭工作面，及時清理鐵屑、油污，防止精度受損
定期校準：每年至少 1 次平面度、同軸度專業校驗標定
防銹防護：長期閑置需涂抹專用防銹油，做好防潮封存
合規使用：嚴禁超載承重，避免臺面受壓變形、永和久損傷
汽車線束用膠帶的分類與應用場景
具有高粘貼、高降噪性、柔韌性很好、耐油、耐老化、耐磨損等性能。絨布膠帶由于基材附加配料的不同其工作的溫度范圍一般為：-40~105℃；-40~125℃。膠帶厚度一般為0.3~0.8mm。
1.2.5毛氈膠帶
毛氈膠帶基材為聚丙烯纖維無紡織物（丙綸氈）和羊毛氈絨毛編織、滌棉布或化纖無紡布氈等為基材，粘膠為壓敏膠。粘貼性能好、耐磨損、抗震降噪性能好、耐候性好，其工作的溫度范圍一般為-40~125℃。
1.2.6電氣絕緣防水膠帶
電氣絕緣防水膠帶基材為丙烯酸纖維布，粘膠為橡膠，防水性能好、耐磨損、易撕裂，膠帶工作的溫度范圍為-40~130℃，膠帶厚度為0.3mm。
1.2.7無膠布基帶
無膠布基膠帶的材質為絨布，膠帶上沒有粘膠，具有高降噪性、柔韌性好、耐老化、耐磨損等性能。其工作的溫度范圍一般為-40~130℃。
1.3海綿膠帶
1.3.1常規海綿膠帶
汽車線束用常規海綿膠帶是選用高密度阻燃海綿為基材，經技術處理后，涂特制壓敏膠制造而成，防震降噪、易撕裂。
1.3.2聚氨酯海綿膠帶
基材為聚醚多元醇和二元、三元有機異氰酸酯，膠粘劑為聚丙烯酸酯壓敏膠，厚度一般為2~5mm，良好的隔音、吸音性能，減震，降噪，且耐水性好、耐低溫性好、阻燃性能好、抗菌、抗老化性好、抗沖擊性能強、耐老化、延伸性好。
1.3.3絨布海綿膠帶
絨布海綿膠帶基材為絨布和海綿，膠粘劑為壓敏膠，減震降噪、隔熱性能好，耐磨性比普通海綿膠帶好。
02線束對膠帶的主要特性要求
在汽車線束中使用的膠帶，其耐溫性、阻燃性、降噪性、電線絕緣的相容性、耐磨性、低霧性、耐油污、耐腐蝕等特性是非常重要的。
展開 汽車線束用膠帶的分類與應用場景
具有高粘貼、高降噪性、柔韌性很好、耐油、耐老化、耐磨損等性能。絨布膠帶由于基材附加配料的不同其工作的溫度范圍一般為：-40~105℃；-40~125℃。膠帶厚度一般為0.3~0.8mm。
1.2.5毛氈膠帶
毛氈膠帶基材為聚丙烯纖維無紡織物（丙綸氈）和羊毛氈絨毛編織、滌棉布或化纖無紡布氈等為基材，粘膠為壓敏膠。粘貼性能好、耐磨損、抗震降噪性能好、耐候性好，其工作的溫度范圍一般為-40~125℃。
1.2.6電氣絕緣防水膠帶
電氣絕緣防水膠帶基材為丙烯酸纖維布，粘膠為橡膠，防水性能好、耐磨損、易撕裂，膠帶工作的溫度范圍為-40~130℃，膠帶厚度為0.3mm。
1.2.7無膠布基帶
無膠布基膠帶的材質為絨布，膠帶上沒有粘膠，具有高降噪性、柔韌性好、耐老化、耐磨損等性能。其工作的溫度范圍一般為-40~130℃。
1.3海綿膠帶
1.3.1常規海綿膠帶
汽車線束用常規海綿膠帶是選用高密度阻燃海綿為基材，經技術處理后，涂特制壓敏膠制造而成，防震降噪、易撕裂。
1.3.2聚氨酯海綿膠帶
基材為聚醚多元醇和二元、三元有機異氰酸酯，膠粘劑為聚丙烯酸酯壓敏膠，厚度一般為2~5mm，良好的隔音、吸音性能，減震，降噪，且耐水性好、耐低溫性好、阻燃性能好、抗菌、抗老化性好、抗沖擊性能強、耐老化、延伸性好。
1.3.3絨布海綿膠帶
絨布海綿膠帶基材為絨布和海綿，膠粘劑為壓敏膠，減震降噪、隔熱性能好，耐磨性比普通海綿膠帶好。
02線束對膠帶的主要特性要求
在汽車線束中使用的膠帶，其耐溫性、阻燃性、降噪性、電線絕緣的相容性、耐磨性、低霧性、耐油污、耐腐蝕等特性是非常重要的。
展開 汽車線束用膠帶的分類與應用場景
具有高粘貼、高降噪性、柔韌性很好、耐油、耐老化、耐磨損等性能。絨布膠帶由于基材附加配料的不同其工作的溫度范圍一般為：-40~105℃；-40~125℃。膠帶厚度一般為0.3~0.8mm。
1.2.5毛氈膠帶
毛氈膠帶基材為聚丙烯纖維無紡織物（丙綸氈）和羊毛氈絨毛編織、滌棉布或化纖無紡布氈等為基材，粘膠為壓敏膠。粘貼性能好、耐磨損、抗震降噪性能好、耐候性好，其工作的溫度范圍一般為-40~125℃。
1.2.6電氣絕緣防水膠帶
電氣絕緣防水膠帶基材為丙烯酸纖維布，粘膠為橡膠，防水性能好、耐磨損、易撕裂，膠帶工作的溫度范圍為-40~130℃，膠帶厚度為0.3mm。
1.2.7無膠布基帶
無膠布基膠帶的材質為絨布，膠帶上沒有粘膠，具有高降噪性、柔韌性好、耐老化、耐磨損等性能。其工作的溫度范圍一般為-40~130℃。
1.3海綿膠帶
1.3.1常規海綿膠帶
汽車線束用常規海綿膠帶是選用高密度阻燃海綿為基材，經技術處理后，涂特制壓敏膠制造而成，防震降噪、易撕裂。
1.3.2聚氨酯海綿膠帶
基材為聚醚多元醇和二元、三元有機異氰酸酯，膠粘劑為聚丙烯酸酯壓敏膠，厚度一般為2~5mm，良好的隔音、吸音性能，減震，降噪，且耐水性好、耐低溫性好、阻燃性能好、抗菌、抗老化性好、抗沖擊性能強、耐老化、延伸性好。
1.3.3絨布海綿膠帶
絨布海綿膠帶基材為絨布和海綿，膠粘劑為壓敏膠，減震降噪、隔熱性能好，耐磨性比普通海綿膠帶好。
02線束對膠帶的主要特性要求
在汽車線束中使用的膠帶，其耐溫性、阻燃性、降噪性、電線絕緣的相容性、耐磨性、低霧性、耐油污、耐腐蝕等特性是非常重要的。
展開 橡膠襯套疲勞仿真技術
汽車行業中，橡膠材料被廣泛應用在各種減震降噪裝置中。在橡膠產品開發中，耐久性能是重點關注的性能，因為橡膠襯套疲勞失效，會大大影響整車的操穩性能和舒適性能，甚至影響正常的安全性能，從而導致事故發生。
目前，國內橡膠產品的設計開發主要依托試驗進行驗證，導致產品的設計周期長，開發費用高。如果在項目開發的早期，通過虛擬仿真分析的方法，就可以有效地預測橡膠襯套的耐久性能，并且節省大量費用，縮短開發周期。
1、橡膠襯套CAE網格模型的建立
考慮到橡膠的大變形，需要采用六面體網格單元進行仿真計算，才能得到正確的結果。但是，如果模型結構復雜，六面體建模往往難度很大。橡膠襯套需要考慮整車NVH性能，各個方向上的剛度要求不一樣，因此結構設計的較為復雜，使得六面體網格建模非常困難。針對不同的橡膠襯套，我們制定了各種不同的襯套建模方法。
展開 時光不老，只因初心不移
在TNGA整體式進步思路的指引下，多重手段使得發動機支架的緩沖件“吾道不孤”，即便單一元件老化，也可以通過其他環節減震降噪。
那么長期被豐田掛在嘴邊的“將價值帶給消費者”，便通過另一件消費者極其關心的問題，又被體現得淋漓盡致。
“元件老化會引起車輛保值率下降嗎？”
這個問題，在現實面前，得到了斬釘截鐵的回答：按照權威數據統計，2021年豐田品牌TNGA車型三年車輛保值率持續上升，涵蓋搭載TNGA 1.5L Dynamic Force發動機的車型在內，今年9月份合資品牌3年車輛保值率方面豐田品牌TNGA車型保值率達到了86.4%，在合資品牌里名列前茅，較8月環比提升1.9個百分點。
一方面，這是TNGA產品自身品牌力的保證，另一方面，也離不開TNGA技術過硬的實際表現。終究，消費者和市場都會用腳投票，豐田TNGA車型的高保值率，是TNGA架構對產品價值有力保證的側面體現，反過來也會促進消費者購車時對TNGA車型更為青眼有加。
“不老男神”的煉成，從來都是一段傳說。但“不老神車”的煉成，其深層根源卻可以從汽車品牌的哲學里窺得一斑。
“造更好的車，給用戶帶來更多價值”，初心常在，便等同于青春常在。
展開 管道伸縮器知識，一網打盡！
三、工作時可減振降噪。
四、用特殊的合成橡膠可耐高溫、耐酸堿、耐油，是化工耐腐蝕管道的理想產品。
金屬管道伸縮器特點
伸縮補償量大，承受溫度高，承受壓力大。
非金屬膨脹節
風道橡膠補償器由橡膠和橡膠一纖維織物復合材料、鋼制法蘭、套筒、保溫隔熱材料組成，主要用于各種風機、風管之間的柔性連接，其功能是減震、降噪、密封、耐介質、便于位移和安裝，是環境保護領域中一種極為理想的減震、降噪、消煙除塵的最佳配套件。
纖維織物膨脹節
織物補償器主要為纖維織物、橡膠、等耐高溫材料。能補償風機、風管運行的震動及管道變形。纖維織物膨脹節可補償軸向、橫向、角向等產品，具有無推力、簡化支座設計、耐腐蝕、耐高溫、消聲減振等特點，特別適用于電廠熱風管道及煙塵管道。非金屬補償器中的纖維織物、保溫棉體本身具有吸聲、隔振的功能，能有效的減少鍋爐、風機等系統的噪聲和振動。結構簡單、體輕，維修方便。
、
各種管材伸縮節特點以及適用范圍
非金屬膨脹節
非金屬柔性補償器：也稱非金屬膨脹節、非金屬織物補償器，可補償軸向、橫向、角向，具有無推力、簡化支座設計、耐腐蝕、耐高溫、消聲減振等特點，特別適用于熱風管道及煙塵管道。
特點：
1、補償熱膨脹：可以補償多方向，大大優于只能單式補償的金屬補償器。
2、補償安裝誤差：由于管道連接過程中，系統誤差再所難免，纖維補償器較好的補償了安裝誤差。
3、消聲減振：纖維織物、保溫棉體本身具有吸聲、隔震動傳遞的功能，能有效的減少鍋爐、風機等系統的噪聲和震動。
4、無反推力：由于主體材料為纖維織物，無力的傳遞。
展開 【11月28-30日 寧波】三位“千人專家”授課：整車熱管理及NVH先進技術高級培訓班
11月30日（星期六上午） 講師：資深專家四
1.引言
1.1 車輛及工程機械降噪設計的必要性
1.2 降噪設計面臨的技術挑戰
1.3 數值仿真技術簡介
2.工程聲學基礎
2.1 聲學基礎
2.2 噪聲的評價
2.3 噪聲的測量與分析
3.噪聲控制技術
3.1 吸聲降噪技術
3.2 隔聲原理與應用
3.3 消聲原理與應用
3.4 阻尼減振降噪技術
4.車輛及工程機械減噪設計實例
4.1 動力艙罩的隔聲性能改進
4.2 消聲器聲學性能提升
4.3 鏈傳動系統的降噪設計
5.案例及討論
（五）機械振動基礎與振動測試分析技術
11月30日（星期六下午） 講師：資深專家五
1.振動測試基礎及設備
1.1 振動測試基礎
1.2 測試設備介紹
2.振動測試技術與信號處理
2.1 機械振動測試
2.2 振動的測量與分析
3.案例及討論
四、時間地點
報到時間：2019年11月27日
培訓時間：11月28日—30日（共3天）
培訓地點：寧波大學（浙江省寧波市江北區風華路818號）
六、證書頒發
凡報名參加培訓經考核結業的學員，均頒發培訓證書。
展開 
2019中國軌道交通智能制造產業峰會
軌道交通涂裝環保性探討
趙民 先生，高級工藝師
中車青島四方機車車輛股份有限公司
議題3
軌道車輛用碳纖維復合材料成型技術研究
王力 先生，主任工程師
中車唐山機車車輛有限公司
議題4
題目待定
魏培欣 先生，高級工藝師
中車南京浦鎮車輛有限公司
議題5
貼膜工藝在軌道交通裝備上的應用與研究
3M中國有限公司
議題6
高速列車制動盤研究現狀及發展趨勢
錢坤才 先生，中車首席專家/主任
中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
議題7
復合材料在軌道交通領域的應用研究進展
欒貽浩 先生，結構復材中心/高級工程師
航天材料及工藝研究院
議題8
軌道交通輕量化阻燃環保樹脂材料研究
趙乘壽 先生，副教授
西南交通大學
議題9
城軌車輛內飾VOC環保研究
李仁哲 先生，高級工程師
中車株洲電力機車有限公司
議題10
軌道交通用膠應用分享
杜慧勇 先生，高級工程師
中車大連機車車輛有限公司
議題11
粘接接頭承載能力測定及數據處理
上海逸發粘接培訓中心
議題12
軌道交通減震降噪解決方案探討
展開 [分享]動力學、振動與控制學科未來的發展趨勢
非線性動力學：
僅列出機械、結構工程師感興趣的動力學、振動與控制問題：
1、航天飛機和空間站中柔性機械臂、衛星天線和太陽能列陣的非線性振動；
2、航天器姿態的混沌運動；
3、細繩衛星的非線性振動與控制；
4、柔性機器人和彈性結構中的非線性振動；
5、內燃機中曲軸系統的非線性扭轉振動、氣門機構的非線性振動和離心=擺式減震器的非線性振動；
6、帶有裂紋的大型轉子和大型發電機組的非線性振動；
7、滑動軸承中的油膜渦動；
8、齒輪傳動和黏彈性帶傳動中的非線性振動；
9、金屬切削過程的非線性顫振和控制；
10、振動機械中的非線性動力學；
11、高速機車形式穩定性和蛇形運動的控制；
12、船舶在橫浪或縱浪波作用下的橫搖運動、操縱穩定性和傾覆激勵；
13、車輛主動底盤系統的時滯非線性動力學與控制；
14、懸索結構以及懸索和梁結構之間的耦合的非線性動力學；
15、流固耦合系統和流體誘發的機械結構的非線性振動。
振動控制
最引人注目的進展是集傳感器、控制器、作動器與結構為一體，以減震和降噪為目標的智能結構。當前的熱點是：基于壓電傳感器和作動器的智能結構，控制策略則來自魯棒控制，自適應控制，神經網絡控制，非線性控制，混合控制等控制理論的新成果。
更多內容請參見2002年第三期力學進展。《動力學、振動與控制學科未來的發展趨勢》，非常值得一看。
展開 管道伸縮器（Expansion joint）
三、工作時可減振降噪。
四、用特殊的合成橡膠可耐高溫、耐酸堿、耐油，是化工耐腐蝕管道的理想產品。
金屬管道伸縮器特點
伸縮補償量大，承受溫度高，承受壓力大。
非金屬膨脹節
風道橡膠補償器由橡膠和橡膠一纖維織物復合材料、鋼制法蘭、套筒、保溫隔熱材料組成，主要用于各種風機、風管之間的柔性連接，其功能是減震、降噪、密封、耐介質、便于位移和安裝，是環境保護領域中一種極為理想的減震、降噪、消煙除塵的最佳配套件。
纖維織物膨脹節
織物補償器主要為纖維織物、橡膠、等耐高溫材料。能補償風機、風管運行的震動及管道變形。纖維織物膨脹節可補償軸向、橫向、角向等產品，具有無推力、簡化支座設計、耐腐蝕、耐高溫、消聲減振等特點，特別適用于電廠熱風管道及煙塵管道。非金屬補償器中的纖維織物、保溫棉體本身具有吸聲、隔振的功能，能有效的減少鍋爐、風機等系統的噪聲和振動。結構簡單、體輕，維修方便。
展開 淺談高鐵結構與新材料應用
減振降噪材料
高速鐵路引起的噪聲源主要包括列車高速運行時走行部的車輪與鋼軌產生的“輪軌噪聲”、集電弓與接觸網高速摩擦產生的“集電系統噪聲”、高速行車引起的“空氣動力噪聲”、行車激勵引起的橋梁結構的振動而產生的“結構噪聲”。一般都會在設計高鐵時采用低噪聲的結構或構造達到降噪的目的。在材料的選擇上許多化工新材料特別是化工高分子材料在減振、降噪、吸音等方面的性能優勢是傳統的金屬、水泥、木材所無法比擬的，高鐵鐵軌所用到的高分子減振、降噪材料就多達十幾種。
聚氨酯、碳纖維復合材料、熱塑性彈性體、聚氯乙烯、硅橡膠、環氧樹脂、丁基橡膠、丁苯橡膠、三元乙丙膠等材料廣泛地應用在高速鐵路的車輛、軌道、橋梁和接觸導線上，滿足了高速鐵路對材料的特殊要求。
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