路基的案例
高速公路路基標(biāo)準(zhǔn)化施工詳解，路基處理、排水、防護(hù)等！
7.雨季路基施工
①路基填筑
常見(jiàn)問(wèn)題
標(biāo)準(zhǔn)化施工要求：
填筑路堤前,應(yīng)在填方坡腳以外挖掘排水溝,保持場(chǎng)地不積水,如原地面松軟,應(yīng)采取換填等措施。
選用透水性好的碎、卵石土、砂礫、石渣和砂類土作為填料，含水量過(guò)大無(wú)法晾干的土不得用作雨季施工填料。
分層填筑，每一層的表面應(yīng)做成2%-4%的排水橫坡。設(shè)置攔水帶、臨時(shí)排水溝，防止路基積水、沖刷下邊坡。
②路塹開(kāi)挖
常見(jiàn)問(wèn)題：
標(biāo)準(zhǔn)化施工要求：
路塹開(kāi)挖前，應(yīng)先開(kāi)挖截水溝并接通出水口。
宜分層開(kāi)挖,每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡。
三、軟土路基處理
四、路基排水
五、防護(hù)及支擋工程
六、涵洞、通道
展開(kāi) 鐵路工程之路基附屬工程
鐵路工程建設(shè)路基是主要的下部承載結(jié)構(gòu)，占據(jù)著大量的比重，為保證路基主體的安全、穩(wěn)定等多種因素，路基附屬的建設(shè)是必要的，有些時(shí)候路基附屬還擔(dān)當(dāng)著非常重要的角色哦！那么簡(jiǎn)單與大家分享下：
我將路基工程分為三部分：1、地基處理（昨天介紹過(guò)的）；2、路基附屬；3、路基主體。
將除了地基處理和主體工程外的所有工程都列在路基附屬內(nèi)了，它包括路基支擋、路基防護(hù)、路基排水以及附屬設(shè)施。因?yàn)?em>路基附屬設(shè)施較少，通常將非路基本體外的結(jié)構(gòu)統(tǒng)稱為附屬工程。
路基支擋結(jié)構(gòu)：主要有重力式擋土墻、短卸荷板式擋土墻、懸臂式和扶壁式擋土墻、錨桿擋土墻、錨定板擋土墻、加筋土擋土墻、土釘墻、抗滑樁、樁板式擋土墻、預(yù)應(yīng)力錨桿。除前三種外其余均有預(yù)應(yīng)力或錨桿施工，相對(duì)前三種較為繁瑣些，從而也限制了其施工區(qū)域，除前三種外其余幾種基本不在路堤區(qū)域出現(xiàn)，前三種則出現(xiàn)范圍較廣些。
路基防護(hù)工程：主要是指邊坡防護(hù)，或指路基主體邊坡、或指路塹邊坡的防護(hù)。最為常見(jiàn)的是植被（植物）防護(hù)，經(jīng)常漿砌片石骨架、混凝土骨架搭配，低矮路基也有單獨(dú)出現(xiàn)的情況；在部分圍巖較好的石質(zhì)路塹的地段也會(huì)掛網(wǎng)錨噴的支護(hù)方式；通常為了美觀邊坡上都會(huì)有植被種植，當(dāng)然也有特殊情況，全部采用漿砌片石砌筑、或混凝土澆筑等方式防護(hù)。
路基排水：主要以地表排水溝的方式出現(xiàn)，也會(huì)有蓋板溝、急流槽等少量出現(xiàn)。
附屬設(shè)施：包括欄桿、檢查梯、隔離柵欄。
展開(kāi) 交通荷載作用下石灰改良高液限土填筑路基效果分析
改良前后最大豎向位移分別為1.11mm和0.25mm，路基采用改良高液限土后路面最大豎向位移減小了77.48%。
由圖7可知，在交通荷載作用下，改良前后高液限土路基的沉降隨著路基填筑高度的增加而增加，路基豎向位移最大值處都發(fā)生在路基頂部，分別為1.11mm、0.24mm，采用改良高液限土后，路基豎向位移最大值較改良前減小了78.38%；其中在測(cè)點(diǎn)3處的豎向位移改良效果最優(yōu)，改良效果為78.79%。
2.2 交通荷載作用下高液限土路基的橫向位移分析
改良前后的高液限土路基在交通荷載作用下的橫向位移如圖8所示，其改良效果見(jiàn)表5所示。
圖8 路面橫向位移變化圖
表5 最大橫向位移值
由表5可知，在交通荷載作用下，路基采用原高液限土?xí)r路面最大橫向位移分別為0.00476mm，路基采用改良高液限土?xí)r路面最大橫向位移為0.00262mm，橫向位移減小44.96%。
2.3 交通荷載作用下高液限土路基的內(nèi)力分析
改良前后高液限土路基在交通荷載作用下的最大主應(yīng)力云圖如圖9-10所示。
展開(kāi) abaqus凍土路基的溫度-水分-變形多場(chǎng)耦合分析
凍土路基產(chǎn)生的變形與內(nèi)地路基產(chǎn)生的變形不同。凍土路基隨著季節(jié)的交替發(fā)生凍結(jié)與融化的同時(shí)路面會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的變形，并且這樣的變形隨著時(shí)間的推移還在持續(xù)不斷的變化。在同一路基橫斷面處，由于凍土路基溫度場(chǎng)和水分場(chǎng)分布的不同，路基表面會(huì)產(chǎn)生不均勻變形，即在道路橫向發(fā)生了變形。在青藏公路的不同路段，由于不同的路基填料、不同的路基高度、不同的多年凍土類型以及不同的路側(cè)積水等情況，會(huì)使得凍土路基形成縱向的波浪變形。
1 路基溫度場(chǎng)
溫度場(chǎng)的控制方程如下所示
由于凍土路基會(huì)存在凍結(jié)和融化過(guò)程，這就會(huì)伴隨著相變熱的產(chǎn)生，因此需要在傳統(tǒng)溫度控制方程中額外考慮相變熱的的影響。
路基的溫度場(chǎng)邊界比較復(fù)雜，本文采用第二類和第三類邊界條件，考慮太陽(yáng)輻射、對(duì)流換熱和地面有效輻射的影響。太陽(yáng)輻射主要影響大氣溫度變化，這里采用下式描述大氣溫度變化
對(duì)流換熱則采用下式描述
建立如圖所示的有限元模型
可以計(jì)算得到路基的溫度場(chǎng)分布和一年中路基的溫度變化如圖所示
2 水分場(chǎng)分析
凍土路基的變形與水的凍結(jié)和融化息息相關(guān)。所以分析凍土路基的變形時(shí)必須考慮水場(chǎng)分布的影響。
路基中水分場(chǎng)遷移可以通過(guò)達(dá)西定律來(lái)描述
由于凍土路基中，水分凍結(jié)后，水分會(huì)發(fā)生遷移，因此需要考慮相變對(duì)水分遷移的影響。
計(jì)算得到的飽和度分布如圖所示
3 變形場(chǎng)分析
凍土路基的變形包括融沉變形和車載變形。進(jìn)行變形場(chǎng)分析時(shí)，采用摩爾庫(kù)倫準(zhǔn)則
路面的車輛載荷采用脈沖載荷來(lái)模擬，如下圖所示
同時(shí)，水分的凍結(jié)時(shí)會(huì)產(chǎn)生凍脹變形，因此需要考慮凍脹率的影響。這里凍脹率選擇為0.03。
結(jié)合溫度場(chǎng)分析和水分場(chǎng)分析可以獲得路基的變形結(jié)果。
本文中，溫度場(chǎng)分析通過(guò)film子程序和dflux子程序定義溫度邊界，通過(guò)hetval子程序定義相變熱。
展開(kāi) 
公路路基填方壓實(shí)施工技術(shù)研究
公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。例如，在公路施工中常會(huì)遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會(huì)引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變小，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)狀況、公路等級(jí)、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來(lái)選擇施工方法。
一、路基工程的特點(diǎn)
路基是公路的主要工程結(jié)構(gòu)物。路基是在天然地面表面按照路線位置和設(shè)計(jì)斷面的要求填筑或開(kāi)挖形成的巖土結(jié)構(gòu)物。路面是在路基頂面的行車部分用各種筑路材料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。路基是路面的基礎(chǔ)，堅(jiān)強(qiáng)且穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期承受汽車荷載作用提供了重要的保證；路面結(jié)構(gòu)層對(duì)路基起保護(hù)作用，使路基不會(huì)直接承受車輪和大氣的破壞作用，長(zhǎng)期處于穩(wěn)定狀態(tài)。路基和路面實(shí)際上是不可分割的整體。
路基和路面工程是一種線形工程，有的公路延續(xù)數(shù)十公里至數(shù)百公里。由于公路沿線地形起伏，地質(zhì)、地貌、氣象特征多變，因此路基和路面工程具有復(fù)雜多變的特點(diǎn)。路基和路面工程還具有工程數(shù)量大和造價(jià)高的特點(diǎn)。路基工程造價(jià)約占公路工程總造價(jià)的20%——50%，路面工程造價(jià)一般占公路工程總造價(jià)的30%左右。現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸，既要求公路能全天候通行車輛，又要求車輛能以一定的速度，安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。因此，精心設(shè)計(jì)，精心施工，使路基能長(zhǎng)期具備良好的使用性能，對(duì)節(jié)約投資，提高運(yùn)輸效益，具有十分重要的意義。影響路基壓實(shí)的因素有：
（1）填筑路基的材料：它們主要包括從顆粒小于0.002mm的粘土，直至粒徑較大的石塊；人造的水泥穩(wěn)定砂礫、白灰土或者是瀝青混合材料、礦碴、粉煤灰及其它殘積物、廢料再生物等等。
展開(kāi) abaqus凍土路基的溫度-水分-變形多場(chǎng)耦合分析
凍土路基產(chǎn)生的變形與內(nèi)地路基產(chǎn)生的變形不同。凍土路基隨著季節(jié)的交替發(fā)生凍結(jié)與融化的同時(shí)路面會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的變形，并且這樣的變形隨著時(shí)間的推移還在持續(xù)不斷的變化。在同一路基橫斷面處，由于凍土路基溫度場(chǎng)和水分場(chǎng)分布的不同，路基表面會(huì)產(chǎn)生不均勻變形，即在道路橫向發(fā)生了變形。在青藏公路的不同路段，由于不同的路基填料、不同的路基高度、不同的多年凍土類型以及不同的路側(cè)積水等情況，會(huì)使得凍土路基形成縱向的波浪變形。
1 路基溫度場(chǎng)
溫度場(chǎng)的控制方程如下所示
由于凍土路基會(huì)存在凍結(jié)和融化過(guò)程，這就會(huì)伴隨著相變熱的產(chǎn)生，因此需要在傳統(tǒng)溫度控制方程中額外考慮相變熱的的影響。
路基的溫度場(chǎng)邊界比較復(fù)雜，本文采用第二類和第三類邊界條件，考慮太陽(yáng)輻射、對(duì)流換熱和地面有效輻射的影響。太陽(yáng)輻射主要影響大氣溫度變化，這里采用下式描述大氣溫度變化
對(duì)流換熱則采用下式描述
建立如圖所示的有限元模型
可以計(jì)算得到路基的溫度場(chǎng)分布和一年中路基的溫度變化如圖所示
2 水分場(chǎng)分析
凍土路基的變形與水的凍結(jié)和融化息息相關(guān)。所以分析凍土路基的變形時(shí)必須考慮水場(chǎng)分布的影響。
路基中水分場(chǎng)遷移可以通過(guò)達(dá)西定律來(lái)描述
由于凍土路基中，水分凍結(jié)后，水分會(huì)發(fā)生遷移，因此需要考慮相變對(duì)水分遷移的影響。
計(jì)算得到的飽和度分布如圖所示
3 變形場(chǎng)分析
凍土路基的變形包括融沉變形和車載變形。進(jìn)行變形場(chǎng)分析時(shí)，采用摩爾庫(kù)倫準(zhǔn)則
路面的車輛載荷采用脈沖載荷來(lái)模擬，如下圖所示
同時(shí)，水分的凍結(jié)時(shí)會(huì)產(chǎn)生凍脹變形，因此需要考慮凍脹率的影響。這里凍脹率選擇為0.03。
結(jié)合溫度場(chǎng)分析和水分場(chǎng)分析可以獲得路基的變形結(jié)果。
展開(kāi) 基于Ansys的路基沉降可靠性有限元分析
1引言
路基的沉降計(jì)算和預(yù)測(cè)在道路工程中有著十分重要的意義，解決軟基路堤沉降問(wèn)題，是高速公路設(shè)計(jì)與施工的關(guān)鍵所在。土體是在人類無(wú)力控制的條件下形成的，其性質(zhì)表現(xiàn)出很大的變異性川。大量試驗(yàn)、統(tǒng)計(jì)表明，土性參數(shù)的變異系數(shù)遠(yuǎn)比一般的人工材料大。在地基沉降計(jì)算方面，概率分析方法可以較好地反映地基土的不確定性。目前地基沉降可靠度分析方法主要有兩類:一是直接法進(jìn)行的沉降可靠度分析，但過(guò)于簡(jiǎn)單;二是基于隨機(jī)有限元的地基沉降概率計(jì)算方法，理論比較復(fù)雜，不易掌握。所以，如何把現(xiàn)有的有限元軟件用于路基沉降的可靠度計(jì)算是很有實(shí)際意義的。
ANSYS是一個(gè)功能非常強(qiáng)大的有限元分析軟件。已經(jīng)有學(xué)者使用ANSYS的概率分析功能，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面做過(guò)研究。本文旨在運(yùn)用ANSYS的概率分析功能，對(duì)路基沉降可靠度進(jìn)行探討，并通過(guò)一個(gè)算例說(shuō)明其方法的可行性。對(duì)其它工程的可靠性計(jì)算有一定的指導(dǎo)意義。
2可靠性計(jì)算理論
簡(jiǎn)言之可靠性就是指目標(biāo)值小于某一個(gè)允許值的概率，按可靠性理論中的功能函數(shù)建立方法，如基本變量由X1，X2……，Xn組成，Q為基本變量的函數(shù)，功能函數(shù)可表示為
Q=f（X）=u0-u（X）
式中，u0為允許值，u為計(jì)算值，在概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)理論中，極限狀態(tài)方程為
f（X）=u0-u（X）=0
因而求解可靠性就是求極限狀態(tài)函數(shù)f（X）≥0的概率。
3模型建立及計(jì)算討論
3.1確定性模型
路基有限元模型如圖1所示，上部分為路堤，下部分為路基。路基的高度為8m，路基的長(zhǎng)度為20m，路堤的高度為3m，路堤頂半寬為3m，邊坡比為1：1。采用ansys的8節(jié)點(diǎn)PLANE183單元模擬，考慮其大變形影響。使用完全牛頓-拉弗森算法。
不考慮土體的排水固結(jié)，按總應(yīng)力法計(jì)算。
展開(kāi) GeoStudio工程應(yīng)用實(shí)例之81 路基降雨積水
GeoStudio工程應(yīng)用實(shí)例之81 路基降雨積水（中仿視頻操作和中文PPT說(shuō)明文件）
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路基降雨積水 這個(gè)例子計(jì)算降雨在路基的積水情況，VADOSE/W可以通過(guò)氣候條件設(shè)置邊界條件，通過(guò)氣候條件記錄或創(chuàng)建浸潤(rùn)面或徑流水，以及積水深度或低點(diǎn)。
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路基降雨積水 這個(gè)例子計(jì)算降雨在路基的積水情況，VADOSE/W可以通過(guò)氣候條件設(shè)置邊界條件，通過(guò)氣候條件記錄或創(chuàng)建浸潤(rùn)面或徑流水，以及積水深度或低點(diǎn)。
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展開(kāi) 基于Fluent風(fēng)沙兩相流路基周圍流場(chǎng)數(shù)值模擬分析
基于Fluent風(fēng)沙兩相流路基周圍流場(chǎng)數(shù)值模擬分析
本課程基于Fluent風(fēng)沙兩相流路基周圍流場(chǎng)數(shù)值模擬分析，從建模到網(wǎng)格劃分，以及相關(guān)設(shè)置進(jìn)行了講解，并運(yùn)用tecplot軟件進(jìn)行了后處理；其中許多點(diǎn)作者花費(fèi)了大量時(shí)間進(jìn)行理解，例如風(fēng)速輪廓線的設(shè)置以及求解設(shè)置中相關(guān)參數(shù)的取值，讀者可在本課程基礎(chǔ)進(jìn)行拓展延申，節(jié)省前期大量時(shí)間，使得可以讓許多時(shí)間花費(fèi)在研究上。
課程內(nèi)容：
章節(jié)1、建立3d路基模型.mp4
章節(jié)2、模型網(wǎng)格劃分.mp4
章節(jié)3、歐拉模型及材料設(shè)置.mp4
章節(jié)4、風(fēng)速輪廓線及邊界條件設(shè)置.mp4
章節(jié)5、求解方法控制及初始化.mp4
章節(jié)6、云圖及計(jì)算導(dǎo)出設(shè)置.mp4
章節(jié)7、tecplot后處理示范.mp4
章節(jié)8、最終計(jì)算結(jié)果展示.mp4
內(nèi)容中詳細(xì)介紹了如何使用自編函數(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)風(fēng)速輪廓線形式，以及各參數(shù)的解釋等。
風(fēng)速輪廓線樣圖（風(fēng)速過(guò)大，需調(diào)整摩阻風(fēng)速，該圖僅做示例）
部分課程內(nèi)容截圖
部分課程內(nèi)容截圖
湍流效果展示圖：
視頻中未加輪廓線，加完后輪廓線與上述情況相同：
展開(kāi) 凍土路基水熱穩(wěn)定數(shù)值模擬 ￥100
建立了路基水熱耦合計(jì)算控制方程， 并通過(guò) COMSOL 軟件二次開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)了路基凍脹融沉問(wèn)題的水熱耦合計(jì)算。本案例建立成二維模型，物理場(chǎng)采用兩個(gè)PDE模塊，分別表示水分場(chǎng)和溫度場(chǎng)，求解器在求解水熱耦合問(wèn)題中采用瞬態(tài)求解器，總時(shí)長(zhǎng)1年。通過(guò)本案例可以學(xué)習(xí)掌握凍土水熱場(chǎng)耦合模型，詳細(xì)案例和文檔文獻(xiàn)說(shuō)明附后。
Comsol凍土路基（熱-水-力耦合）模型 ￥100
Comsol凍土路基（熱-水-力耦合）模型，水熱采用PDE建模，力學(xué)采用軟件自帶的固體力學(xué)模塊，路基分為兩層土，計(jì)算時(shí)間一年，附帶參考文獻(xiàn)。
3D動(dòng)畫看完路基工程施工全流程，這下全都會(huì)了！
視頻內(nèi)容展示
中鐵三局新建京張鐵路JZSG-6標(biāo)段工程項(xiàng)目部為了指導(dǎo)施工技術(shù)、管理人員現(xiàn)場(chǎng)工作，用生動(dòng)的3D效果展示動(dòng)畫，詳細(xì)演示了路基工程施工技術(shù)的全流程，并對(duì)施工規(guī)范、安全指標(biāo)、操作方式、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容作了詳細(xì)介紹，非常值得收藏學(xué)習(xí)哦！
施工準(zhǔn)備
水泥擠密樁
從中向外間隔進(jìn)行錘擊成孔
壓實(shí)
水泥攪拌樁
路基填筑
邊坡防護(hù)
排水設(shè)施
防護(hù)柵欄
過(guò)渡段
凍土路基的瞬態(tài)溫度分析
凍土路基的瞬態(tài)溫度分析，請(qǐng)各位大俠看了視頻后提出意見(jiàn)！謝謝
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青藏鐵路建設(shè)中凍土工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性研究
七十年代以前我們認(rèn)為高原凍土是發(fā)育的，而目前現(xiàn)狀是隨著全球氣溫升高，高原凍土呈退縮趨勢(shì)；七十年代以前研究重點(diǎn)側(cè)重于凍土腹部地帶的高含冰量?jī)鐾粒嗖毓氛蔚那闆r表明，凍土區(qū)邊緣地帶及高溫凍土地帶各類工程病害多于低溫凍土地帶；過(guò)去確定一個(gè)路基臨界高度來(lái)涵蓋全線，現(xiàn)在看來(lái)必須按不同地溫分區(qū)、土質(zhì)及氣候條件來(lái)考慮路基合理高度；現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)水平的發(fā)展及新材料、新工藝的不斷出現(xiàn)，為防治各類工程凍害提供了新的手段，有必要對(duì)其進(jìn)行應(yīng)用研究。所以青藏線格拉段的修建仍帶有很強(qiáng)的探索性、科研性，為了盡快取得高原多年凍土區(qū)鐵路設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)，先行試驗(yàn)段的建設(shè)具有不可替代的重要意義。“高原多年凍土區(qū)試驗(yàn)工程”也充分體現(xiàn)了我們?cè)诟咴嗄陜鐾羺^(qū)的設(shè)計(jì)思想，是設(shè)計(jì)原則的檢驗(yàn)，其各階段的觀測(cè)結(jié)果將分別是指導(dǎo)、調(diào)整設(shè)計(jì)和施工的依據(jù)，實(shí)現(xiàn)青藏線格拉段鐵路的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和施工。
二、立項(xiàng)科學(xué)依據(jù)
青藏鐵路修筑的兩大關(guān)鍵問(wèn)題：高原和凍土。青藏鐵路成功的關(guān)鍵在于路基工程，而路基工程的關(guān)鍵在凍土，凍土作為一個(gè)極為重要的關(guān)鍵因素，必須進(jìn)行深入的研究，以此來(lái)保證青藏鐵路工程的順利實(shí)施和正常高速運(yùn)營(yíng)。
青藏鐵路路基穩(wěn)定性要求。凍土是一種對(duì)溫度極為敏感的土體介質(zhì)，含有豐富的地下冰，水分產(chǎn)生遷移并具有相變變化特征，因此，凍土具有流變性，其長(zhǎng)期強(qiáng)度遠(yuǎn)低于瞬時(shí)強(qiáng)度特征，并具有融化下沉性和凍脹性。這些特性造成了凍土區(qū)修筑工程構(gòu)筑物時(shí)，面臨的兩大工程問(wèn)題：凍脹和融沉。路基、橋涵、隧道等都會(huì)受到這兩大工程問(wèn)題的困擾。從路基角度來(lái)講，影響路基穩(wěn)定性的核心問(wèn)題是多年凍土年平均地溫分區(qū)。多年青藏公路實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，在多年凍土年平均地溫高于-1.5℃， 多年凍土路基僅采用加高路基的方法是不能保證路基穩(wěn)定的，必須采取綜合治理的方法來(lái)解決該問(wèn)題，而低于-1.5℃采用加高路基方法就可保證路基穩(wěn)定。
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