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要根據進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃;根據材料供應與使用情況決定材料儲備量;根據主導機械配置與之能力相適應的附屬機械;根據天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調整。做到人、機、料、法、環協調統一。　　實踐證明：違背客觀，不計成本而大量增加投入，盲目趕工的“形象”工程和投入不足致使進度緩慢的“胡子”工程都將導致施工資源的極大浪費和工程的嚴重虧損。

路基骨架設計路基骨架分為工點線位（一級骨架線）和路肩線（二級骨架線），它們是路基工程BIM建模的重要輸入元素。一級骨架線的創建方法是在每個路基工點范圍內截取空間左線模型；二級骨架線是以工點范圍作為邊界條件生成左右側路肩位置三維空間曲線，創建該三維空間曲線時需考慮軌道結構形式、鐵路等級對曲線加寬的影響。

例如，在成渝高速公路改擴建及渝遂高速公路改擴建中，先通過傾斜攝影方法建立全線三維實景模型，然后建立路線、路基路面、橋梁、隧道三維參數化BIM模型，實現方案的快速迭代優化。而且，通過BIM融合實景模型方法，分析了路基加寬和老舊互通改擴建與周邊建筑物的空間關系，優化了方案布置。另外，通過BIM三維可視化實時渲染技術還實現了可視化方案交付。

《鐵路路基支擋結構設計規范》(TB 10025)推薦使用懸臂樁法。

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