插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車的案例
新能源汽車丨插電式混合動(dòng)力(增程式)電動(dòng)汽車
新能源汽車丨插電式混合動(dòng)力(增程式)電動(dòng)汽車
2021年中國(guó)插電式混合動(dòng)力的情況
昨天理想One發(fā)布了新款，我想借著這個(gè)機(jī)會(huì)談一下插電式混合動(dòng)力（含增程）的情況。2021年前四個(gè)月，插電式混動(dòng)在1.2萬(wàn)到3萬(wàn)臺(tái)左右進(jìn)行波動(dòng)，總的產(chǎn)量未9.78萬(wàn)臺(tái)，對(duì)應(yīng)的電池裝機(jī)量未1.85GWh。在這里還是存在一些發(fā)展的瓶頸的
1）從整體的狀態(tài)來看，之前擔(dān)心積分比較多的企業(yè)如兩家大眾、寶馬都在2021年削減了PHEV的產(chǎn)量，整體的銷售資源都開始往純電動(dòng)轉(zhuǎn)移了，所以我們看到國(guó)外企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域系統(tǒng)性的調(diào)整
2）國(guó)內(nèi)企業(yè)方面，往下變化最大的是吉利，吉利是從PHEV開始往純電動(dòng)大力推動(dòng)，能看到2021年的量系統(tǒng)性減產(chǎn)。目前國(guó)內(nèi)PHEV三家馬車為比亞迪、上汽和理想，2021年產(chǎn)量分別為2.19萬(wàn)、1.84萬(wàn)和1.81萬(wàn)。
我覺得還是最大的問題在整個(gè)系統(tǒng)的成本和規(guī)模效應(yīng)，這幾年純電動(dòng)汽車規(guī)模的加大快速的降低了電池的成本，而PHEV電池在8kwh-38kwh之間，PHEV電芯的成本雖然也下降，但是沒有BEV電芯成本下降曲線那么陡峭，整體成本雖然下降，但是從2020年開始給BMW等車企往高價(jià)方向引，使得插電非常集中于限購(gòu)發(fā)牌的城市，極大扭曲了插電的發(fā)展方向。
圖1 前四個(gè)月PHEV產(chǎn)量的情況概覽
第一部分 2021年各個(gè)車企的情況
如前面所說，插電式混合動(dòng)力前三名比亞迪、上汽和理想的量在2萬(wàn)臺(tái)左右，市場(chǎng)份額為20%左右，隨著吉利在PHEV的系統(tǒng)性縮減，國(guó)內(nèi)車企短期內(nèi)在插電領(lǐng)域能站住腳的就這三家。如前面所說，隨著合資車企的工作中心轉(zhuǎn)向了純電，2021年合資PHEV增長(zhǎng)的只有開始推PHEV的東風(fēng)本田。從總量來看，4個(gè)月不到10萬(wàn)臺(tái)，線性外推的話2021年全面為30萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。
展開 【仿真報(bào)告】基于AMESim 的插電式并聯(lián)混合動(dòng)力汽車能量管理策略仿真分析
[1]韓懿,高曉梅.基于AMESim的插電式并聯(lián)混合動(dòng)力汽車能量管理策略仿真分析[J].交通節(jié)能與環(huán)保,2020,16(01):5-9.
摘要：
為了縮短混合動(dòng)力汽車開發(fā)時(shí)間，減少開發(fā)成本，本文以插電式并聯(lián)混合動(dòng)力汽車為研究對(duì)象，針對(duì)設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配以及使用AMESim 軟件搭建了整車模型，然后設(shè)計(jì)了基于門限值的能量管理策略并使用AMESim 軟件中的Signal，Control 庫(kù)進(jìn)行搭建。之后對(duì)已搭建完成的車輛進(jìn)行動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性仿真分析，其中經(jīng)濟(jì)性分析是在NEDC 工況下進(jìn)行的，驗(yàn)證了本文所搭建策略和整車模型的正確性和可行性。
0 引言
在當(dāng)今社會(huì)能源危機(jī)與環(huán)境污染的背景下，傳統(tǒng)汽車工業(yè)受到了一定的沖擊。控制汽車尾氣排放已經(jīng)成為了汽車生產(chǎn)廠商以及社會(huì)各界迫在眉睫、亟需解決的一項(xiàng)任務(wù)[1]。在純電動(dòng)汽車由于動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸無法在短時(shí)間內(nèi)獲得突破及其配套基礎(chǔ)設(shè)施尚未普及的情況下，混合動(dòng)力汽車成為當(dāng)下發(fā)展的首選。
插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指可以利用電網(wǎng)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電的混合動(dòng)力汽車，它集合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，是目前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)之一[2]。而混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)部件參數(shù)與控制策略參數(shù)決定了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性及排放性能，尤其能量管理策略作為混合動(dòng)力汽車的核心，決定了整車的工作狀態(tài)及車輛內(nèi)部的能量分配[3]
本文以某款車型為例，使用AMESim 軟件對(duì)能量管理策略以及整車模型進(jìn)行設(shè)計(jì)和搭建，并對(duì)整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析，以驗(yàn)證所設(shè)計(jì)搭建的能量管理策略和整車模型的正確性及可行性。
展開 AUTO TECH 2025 廣州國(guó)際電動(dòng)車/混合動(dòng)力車技術(shù)展覽會(huì)
展示范圍：
1、純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車（乘用車、商用車）；
2、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：HV/EV驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輪轂電機(jī)系統(tǒng)、48V技術(shù)；
3、可充電電池，下一代電池技術(shù)：鋰電池、聚合物鋰電池、鉛蓄電池、NaS電池、二次空氣電池、薄膜鋰離子電池、鎳金屬氫化物（NiMH）電池、鎳鎘電池、電容，電容器、電池制造技術(shù)、電池元件及材料等；
4、電機(jī)技術(shù)：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載發(fā)電機(jī)、電磁鐵、線圈、電磁鋼板、軸承、鐵芯、電刷、微芯片、驅(qū)動(dòng)IC、傳感器、控制軟件、扭矩測(cè)量、動(dòng)靜特性測(cè)量?jī)x、磁性測(cè)量?jī)x、電磁場(chǎng)分析工具、熱場(chǎng)分析工具、電機(jī)設(shè)計(jì)軟件、繞線機(jī)、著磁機(jī)、焊接機(jī)、加工機(jī)等；
5、變頻器及周邊技術(shù)：DA-ACDC-AC變頻器、DC-AC整流器、升降壓轉(zhuǎn)換器、二極管，可控硅，雙向可控硅、GTOs、MOSFETs、IGBTs、碳化硅元件、散熱及耐高溫技術(shù)、冷卻裝置、逆變器評(píng)價(jià)試驗(yàn)系統(tǒng)等、
6、充電設(shè)備：電池交換技術(shù)非接觸式充電技、術(shù)、EV快速充電設(shè)備、充電樁/充電站、智能監(jiān)控等；
7、車用電連接器及線束、充電連接器、線束加工設(shè)備等；
8、新能源汽車焊接、沖壓、電池裝配技術(shù)等智能制造技術(shù)、輕量化材料、新能源汽車潤(rùn)滑油等。
誰(shuí)來參觀：
新能源汽車制造商、電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)/逆變器制造商、汽車零部件制造商、可充電電池制造商
同期新能源汽車技術(shù)論壇討論話題包括不限于
1、國(guó)家政策、市場(chǎng)分析
2、整車商電氣化戰(zhàn)略及技術(shù)
3、電池、電機(jī)、電控技術(shù)
4、混合動(dòng)力技術(shù)
5、800V高壓充電技術(shù)
6、氫燃料電池車
展開 
【設(shè)計(jì)】混合式磁鋼轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車用永磁磁阻電機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)
圖1為本文采用的全釹鐵硼電動(dòng)車用永磁同步電機(jī)結(jié)構(gòu)，表1為電機(jī)主要性能指標(biāo)。將原電機(jī)模型命名為HM1。
圖1 電動(dòng)車用永磁同步電機(jī)HM1
表1 電動(dòng)車用永磁同步電機(jī)性能指標(biāo)
使用鐵氧體加釹鐵硼磁極組合替換原電機(jī)中三塊釹鐵硼材料，組合方案分別命名為HM2，HM3。圖2為混合式磁鋼電機(jī)八分之一轉(zhuǎn)子模型，其中灰色表示釹鐵硼材料，黑色表示鐵氧體材料。在JMAG仿真軟件中建立有限元模型，分別在空載工況和額定負(fù)載工況下進(jìn)行仿真分析。
(a) HM2
(b) HM3
圖2 混合式磁鋼永磁同步磁阻電機(jī)HM2，HM3轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)
圖3比較了三種電機(jī)在額定工況及空載狀態(tài)下主要性能參數(shù)。HM2和HM3采用混合式磁鋼轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，釹鐵硼的磁能積要優(yōu)于鐵氧體，故在稀土永磁用料降低的情況下，轉(zhuǎn)矩都有不同程度的降低。額定工況下兩混合電機(jī)的轉(zhuǎn)矩分別為162.34 N·m、145.93 N·m，如圖4所示，與原電機(jī)186.6 N·m相比，分別下降了12.78%和21.6%。
展開 一期一會(huì) | 什么是電動(dòng)汽車動(dòng)力總成？
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車會(huì)在不同程度上由電力驅(qū)動(dòng)，其具有各種優(yōu)勢(shì)性特性，例如：
再生制動(dòng)，可將動(dòng)能轉(zhuǎn)化回電能，存儲(chǔ)在電池中（還能與純電動(dòng)汽車共享）
啟停系統(tǒng)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，以減少排放
發(fā)電機(jī)（由內(nèi)燃機(jī)供電），既可為電池充電，也可為電機(jī)提供額外的動(dòng)力
當(dāng)前的混合動(dòng)力電動(dòng)車的續(xù)航里程在400到600英里（約640到960公里）之間。除插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車外，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車通常不使用外部電源充電。現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車車型，包括福特Fusion混合動(dòng)力車、豐田凱美瑞混合動(dòng)力車和本田思域混合動(dòng)力車等。
插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）：PHEV是HEV的子類，其可通過外部電源充電。目前，PHEV僅靠電力就可達(dá)到20英里到50英里（30到80公里）的續(xù)航里程，是短途城市旅行的理想選擇。對(duì)于更遠(yuǎn)的旅程，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車可依賴汽油或柴油。現(xiàn)有的插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車車型，包括豐田普銳斯Prime、雪佛蘭Volt和本田Clarity等。
燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）是第四種電動(dòng)汽車，其工作原理是通過氫燃料電池（而非電池）產(chǎn)生電流。
四、內(nèi)燃機(jī)汽車與電動(dòng)汽車動(dòng)力總成比較
一個(gè)多世紀(jì)以來，內(nèi)燃機(jī)一直是汽車的主要動(dòng)力來源。
雖然內(nèi)燃機(jī)車的使用由來已久，但其仍面臨著一些挑戰(zhàn)，其中最重要的是化石燃料燃燒造成的環(huán)境污染。因此，各國(guó)政府和民眾都在為電動(dòng)汽車的普及而共同努力。
為了便于對(duì)比，以下列出了內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的主要區(qū)別：
1、電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的優(yōu)勢(shì)
電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的優(yōu)勢(shì)，因個(gè)人駕駛習(xí)慣和偏好以及距離充電站基礎(chǔ)設(shè)施的遠(yuǎn)近而異。
展開 PHEV車型高壓互鎖方案設(shè)計(jì)及分析
為了保證一款新能源PHEV
（
插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車
）
車型高壓線束回路的安全可靠連接
，
進(jìn)行了一種冗余設(shè)計(jì)方案
，
符合ISO 26262的標(biāo)準(zhǔn)要求
；
采用控制器實(shí)時(shí)檢測(cè)車輛整個(gè)高壓回路的電氣連接完整性
；
對(duì)車輛使用過程中出現(xiàn)的可能故障進(jìn)行處理
，
確保車輛和人員的安全
。
【
關(guān)鍵詞
】
新能源
；
高壓互鎖
；
采樣電阻
；
電池包
；
故障診斷
；
整車控制器
；
電池管理系統(tǒng)
1.高壓互鎖
（
HVIL
）
功能介紹
HVIL是High Voltage Interlock Loop
（
高壓互鎖回路
）
的簡(jiǎn)稱
。
HVIL通過使用低壓電信號(hào)
，
來檢查整個(gè)高壓模塊
、
導(dǎo)線及連接器的電氣完整性情況
。
當(dāng) 發(fā)生互鎖故障后
，
必須保證整車高壓系統(tǒng)下電且在故障排除前高壓系統(tǒng)不能上電
，
同時(shí)觸發(fā)相應(yīng)的警示信號(hào)
。
展開 PHEV車型高壓互鎖方案設(shè)計(jì)及分析
【
摘要
】
為了保證一款新能源PHEV
（
插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車
）
車型高壓線束回路的安全可靠連接
，
進(jìn)行了一種冗余設(shè)計(jì)方案
，
符合ISO 26262的標(biāo)準(zhǔn)要求
；
采用控制器實(shí)時(shí)檢測(cè)車輛整個(gè)高壓回路的電氣連接完整性
；
對(duì)車輛使用過程中出現(xiàn)的可能故障進(jìn)行處理
，
確保車輛和人員的安全
。
【
關(guān)鍵詞
】
新能源
；
高壓互鎖
；
采樣電阻
；
電池包
；
故障診斷
；
整車控制器
；
電池管理系統(tǒng)
1.高壓互鎖
（
HVIL
）
功能介紹
HVIL是High Voltage Interlock Loop
（
高壓互鎖回路
）
的簡(jiǎn)稱
。
HVIL通過使用低壓電信號(hào)
，
來檢查整個(gè)高壓模塊
、
導(dǎo)線及連接器的電氣完整性情況
。
展開 奔馳2020年全球銷量再破200萬(wàn)輛 電動(dòng)車銷量大漲228%
不過，由于疫情大流行和多次封鎖，我們的貨車銷量有所下降，但電動(dòng)貨車對(duì)我們的銷量做出了積極的貢獻(xiàn)，在全球共售出6,200輛。在歐洲，我們是中型和大型電動(dòng)貨車的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，市場(chǎng)份額均超過了三分之一。”
梅賽德斯奔馳正加速其邁向二氧化碳中和的征程。2020年，該公司取得了重大進(jìn)展，電動(dòng)車的交付量大幅增加，在全球范圍內(nèi)共售出逾16萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車，同比增幅高達(dá)228.8%，其中僅第四季度電動(dòng)車銷量達(dá)87,000 輛。
戴姆勒管理委員會(huì)主席康林松（Ola K?llenius）表示，“2020年，我們插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車的銷量增加了兩倍多。得益于電動(dòng)車銷量急劇增長(zhǎng)（尤其在年底時(shí)），公司得以達(dá)到歐洲嚴(yán)格的二氧化碳排放目標(biāo)。我們將繼續(xù)推行‘電動(dòng)為先’的戰(zhàn)略，并進(jìn)一步擴(kuò)大電動(dòng)化產(chǎn)品陣容。2021年，我們期望再次達(dá)到歐洲的二氧化碳排放目標(biāo)。”
2021將是梅賽德斯奔馳汽車部門電氣化加速的一年，該部門將推出四款全新EQ系列車型，包括EQA、EQB、EQE和EQS。奔馳插電式混合動(dòng)力汽車家族目前共有20多款車型，2021年將新增C級(jí)和S級(jí)的電動(dòng)版衍生車型。今年，梅賽德斯奔馳汽車部門將把電動(dòng)車的市場(chǎng)份額提升到約13%。
-END-
展開 PHEV車型高壓互鎖方案設(shè)計(jì)及分析
【
摘要
】
為了保證一款新能源PHEV
（
插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車
）
車型高壓線束回路的安全可靠連接
，
進(jìn)行了一種冗余設(shè)計(jì)方案
，
符合ISO 26262的標(biāo)準(zhǔn)要求
；
采用控制器實(shí)時(shí)檢測(cè)車輛整個(gè)高壓回路的電氣連接完整性
；
對(duì)車輛使用過程中出現(xiàn)的可能故障進(jìn)行處理
，
確保車輛和人員的安全
。
【
關(guān)鍵詞
】
新能源
；
高壓互鎖
；
采樣電阻
；
電池包
；
故障診斷
；
整車控制器
；
電池管理系統(tǒng)
1.高壓互鎖
（
HVIL
）
功能介紹
HVIL是High Voltage Interlock Loop
（
高壓互鎖回路
）
的簡(jiǎn)稱
。
HVIL通過使用低壓電信號(hào)
，
來檢查整個(gè)高壓模塊
、
導(dǎo)線及連接器的電氣完整性情況
。
展開 保時(shí)捷穩(wěn)步推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略 又敲定一款電動(dòng)車型
日前，保時(shí)捷全球監(jiān)事會(huì)正式宣布，將把下一代Macan打造為純電動(dòng)車系。從保時(shí)捷官方了解到，作為該品牌推出的第一款純電動(dòng)SUV，全新一代Macan計(jì)劃于下一個(gè)十年初下線，也就是2021年。保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車Taycan將于2019年底上市，其衍生車型Taycan Cross Turismo將緊隨其后，全新一代Macan推出后，保時(shí)捷在電動(dòng)出行領(lǐng)域的步伐將愈發(fā)的穩(wěn)健。
保時(shí)捷全球總裁及首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）表示：“電氣化與保時(shí)捷完美契合，不僅僅是因?yàn)樗鼈兌季邆涓咝埽且驗(yàn)樗鼈兙羞\(yùn)動(dòng)屬性。到2022年，我們?cè)陔姎饣I(lǐng)域的投資將逾60億歐元；到2025年，50%的保時(shí)捷新車將是新能源車型。不過，未來十年，保時(shí)捷仍將致力于開發(fā)多種產(chǎn)品，包括優(yōu)化的燃油車、插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)跑車。我們的目標(biāo)是在技術(shù)領(lǐng)域發(fā)揮先鋒作用，因此我們始終將公司和未來出行緊密結(jié)合。”
早在去年7月初，保時(shí)捷就已決定在萊比錫工廠生產(chǎn)下一代Macan。在萊比錫工廠電動(dòng)化方面的投資，為保時(shí)捷未來在現(xiàn)有的生產(chǎn)線上生產(chǎn)純電動(dòng)車型創(chuàng)造了機(jī)遇。與Taycan一樣，這款SUV也配備了800伏充電技術(shù)。保時(shí)捷萊比錫工廠于2002年開始量產(chǎn)Cayenne，此后為了生產(chǎn)Macan車型而進(jìn)行擴(kuò)建，2014年2月投入運(yùn)營(yíng)時(shí)，計(jì)劃每年生產(chǎn)40,000臺(tái)Macan，如今每年可為全球市場(chǎng)生產(chǎn)90,000臺(tái)。
保時(shí)捷計(jì)劃到2022年，投資60億歐元在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，專注于插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型的開發(fā)。首款電動(dòng)車Taycan的量產(chǎn)版預(yù)計(jì)在今年9月開幕的法拉克福車展上發(fā)布亮相，隨后在年底正式上市。日前有報(bào)道稱，保時(shí)捷計(jì)劃將Taycan年產(chǎn)能擴(kuò)大一倍，由2萬(wàn)輛/年增加至4萬(wàn)輛/年。
展開 
Honda電動(dòng)化再加速，“腳踏實(shí)地”干大事
Honda SUV e：prototype首發(fā)亮相并宣布將率先于 2022年初在中國(guó)發(fā)布，恰恰說明立足于中國(guó)核心市場(chǎng)，Honda品牌苦苦等待的市場(chǎng)已然成熟，此前在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中所做出的所有努力，從研發(fā)制造到品牌建設(shè)再到體系架構(gòu)都將在Honda直面未來時(shí)，化為手中的矛與盾，共同抵御著時(shí)代的侵襲。
基于Honda SUV e: prototype打造的純電車型無疑將是Honda加速全面電動(dòng)化的先鋒，未來在華200萬(wàn)的銷量愿景將在很大程度上交由電氣化產(chǎn)品去完成，它的成功與否直接關(guān)系到Honda品牌在華轉(zhuǎn)型升級(jí)能否成。
“我們要做的不只是在EV車型方面未來五年推出10款純電動(dòng)車型，在電動(dòng)化所有的產(chǎn)品矩陣上我們都具有相應(yīng)的產(chǎn)品。”Honda品牌深知，通向純電動(dòng)化的夢(mèng)想依舊遙遠(yuǎn)，所以在這漫漫征途中勢(shì)必要通過多元化的技術(shù)路徑去引領(lǐng)市場(chǎng)在每個(gè)特定時(shí)期的節(jié)奏。
事實(shí)上，隨著CR-V 銳·混動(dòng)e+上市，Honda在中國(guó)市場(chǎng)中已經(jīng)完成了燃油、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力到純電動(dòng)車的全矩陣電動(dòng)化技術(shù)與產(chǎn)品的市場(chǎng)布局，電動(dòng)化車型覆蓋了SUV、轎車以及MPV等各個(gè)主流細(xì)分市場(chǎng)，形成了國(guó)內(nèi)最完善也最具戰(zhàn)斗力的電動(dòng)化產(chǎn)品體系。
在i-MMD混動(dòng)技術(shù)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)五年之后，Honda的混動(dòng)車型在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了44.7萬(wàn)輛。此前混合動(dòng)力技術(shù)的導(dǎo)入無論是市場(chǎng)銷量還是用戶口碑上都取得了前所未有的成功，進(jìn)一步銳化了Honda的品牌形象，甚至在很大程度上扭轉(zhuǎn)了德日間的競(jìng)爭(zhēng)格局。
展開 【報(bào)告-1611】新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)報(bào)告（30頁(yè)可下載）
【報(bào)告944】GB_T+32694-2021+插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車+技術(shù)條件（可下載）
【報(bào)告945】GB_T+18386.1-2021+電動(dòng)汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法+第1部分_輕型汽車（28頁(yè)可下載）
【報(bào)告946】GB_T+19753-2021+輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法（45頁(yè)可下載）
【報(bào)告947】GB_T+39892-2021+汽車產(chǎn)品缺陷線索報(bào)告及處理規(guī)范（可下載）
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展開 豐田為何要開放HEV技術(shù)專利
東京 - 豐田汽車公司本周宣布了一項(xiàng)計(jì)劃，即開始授予該公司嚴(yán)密保護(hù)的混合動(dòng)力汽車（HEV）專利免版稅許可。到2030年將釋出的專利數(shù)目高達(dá)2萬(wàn)3,740項(xiàng)。
日本最大的汽車制造商也將為其動(dòng)力總成電氣化系統(tǒng)的購(gòu)買者提供“收費(fèi)”技術(shù)支持，包括豐田汽車，電池，PCU和控制ECU。豐田正在尋求幫助新興HEV開發(fā)的汽車制造商盡快達(dá)到其性能目標(biāo)。
那么為什么豐田這樣做呢？出于慷慨？或者它頑固地追求減少二氧化碳排放？
豐田將其目標(biāo)描述為“推動(dòng)全球汽車電氣化”。
然而，有行業(yè)觀察家懷疑不同。他們指出，豐田 - 電動(dòng)汽車市場(chǎng)的后期 - 可能希望購(gòu)買趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所需的時(shí)間，并延長(zhǎng)全球市場(chǎng)上混合動(dòng)力汽車的壽命。
HEV市場(chǎng)下滑
根據(jù)Strategy Analytics全球汽車業(yè)務(wù)副總裁Ian Riches的說法，豐田已經(jīng)主導(dǎo)了非插入式全混合動(dòng)力車型的市場(chǎng)，其市場(chǎng)份額達(dá)到80％或更高。 “但隨著原始設(shè)備制造商轉(zhuǎn)向更具成本效益的48V輕度混合動(dòng)力車，或更高效的插電式混合動(dòng)力車和電池電動(dòng)車型，這個(gè)市場(chǎng)現(xiàn)在基本持平或下降。”
人們普遍認(rèn)為汽車工業(yè)正在轉(zhuǎn)向全電動(dòng)汽車。
EV / HEV分類（資料來源：Yole Developpement）
YoleDéveloppement的電力和無線/電池首席分析師米蘭羅西娜認(rèn)為，EV / HEV行業(yè)的發(fā)展速度非常快。他說，不同車型的分類（輕型混合動(dòng)力車，全混合動(dòng)力車，插電式混合動(dòng)力車，全電動(dòng)車）和燃料電池電動(dòng)汽車的復(fù)雜性正在增加。根據(jù)該序言，他問：“全HEV是一種有趣的汽車電氣化解決方案。或者是一個(gè)有趣的解決方案？“
發(fā)布的專利中有什么？
豐田免費(fèi)提供的HEV專利適用于零件和系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力控制單元（PCU）和系統(tǒng)控制。
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