汽車(chē)新材料的案例
技術(shù) | 新材料和激光焊接技術(shù)在汽車(chē)的應(yīng)用情況解析
輕量化在理論上確實(shí)能起到節(jié)能降耗的作用，但是量產(chǎn)車(chē)實(shí)際表現(xiàn)究竟如何，能否在2020年實(shí)現(xiàn)平均5.0L/100km的目標(biāo)，目前來(lái)看情況依舊不明朗，只能說(shuō)不斷通過(guò)推進(jìn)新技術(shù)的方式盡可能達(dá)到這樣的目標(biāo)吧。
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來(lái)源：汽車(chē)新材料部落
日本致力于開(kāi)發(fā)聚合物新材料以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化
預(yù)計(jì)將在9月發(fā)布的新車(chē)就是用強(qiáng)化塑料生產(chǎn)的，有望比傳統(tǒng)汽車(chē)輕38%。同樣的車(chē)型若使用鐵和玻璃制造，重量為1333公斤，而使用新材料生產(chǎn)將只有832公斤。
日本能否憑借在化學(xué)技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)改變汽車(chē)的未來(lái)?
目前，新材料在實(shí)際應(yīng)用方面面臨的主要障礙是高成本，新材料汽車(chē)的造價(jià)是現(xiàn)有汽車(chē)的數(shù)倍。伊藤教授說(shuō)，他們的目標(biāo)是用增成本來(lái)獲得十倍以上的性能。計(jì)劃在十年后實(shí)現(xiàn)新材料汽車(chē)實(shí)際應(yīng)用的伊藤教授對(duì)此充滿(mǎn)信心，“研究成果不能躺在實(shí)驗(yàn)室里”。
環(huán)氧樹(shù)脂https://www.hongyantu.com/index.php?r=new%2Fview&id=2770
展開(kāi) MAT_58材料卡片在新能源汽車(chē)復(fù)合材料底護(hù)板仿真分析中的應(yīng)用
圖1 汽車(chē)底護(hù)板
隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化加速轉(zhuǎn)型，新能源汽車(chē)的底部安全防護(hù)已成為決定產(chǎn)品可靠性與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素之一。面對(duì)復(fù)雜的真實(shí)路況——從城市道路的減速帶到非鋪裝路面的碎石與凸起——作為動(dòng)力電池“第一道物理防線(xiàn)”的底護(hù)板，其性能直接關(guān)系到整車(chē)的安全底線(xiàn)。
圖2 高分子復(fù)合材料與鋁鎂合金材料的對(duì)比
傳統(tǒng)的金屬防護(hù)方案雖然可靠，但過(guò)大的重量已成為阻礙車(chē)輛續(xù)航里程提升的“阿克琉斯之踵”。在此背景下，以連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（Continuous Fiber Reinforced Thermoplastic， CFRTP） 為代表的輕量化高性能材料方案應(yīng)運(yùn)而生，正引領(lǐng)一場(chǎng)從“金屬護(hù)甲”到“復(fù)合材料鎧甲”的靜默革命。
圖3 底盤(pán)全方位保護(hù)5件套
在這場(chǎng)材料革新中，我國(guó)材料科技企業(yè)已走在前列。例如，金發(fā)科技憑借其在CFRTP領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累，創(chuàng)新性地將該材料應(yīng)用于動(dòng)力電池的底護(hù)板與密封蓋系統(tǒng)。
底護(hù)板復(fù)合材料
① 更強(qiáng)的防護(hù)能力：Kingfa復(fù)合材料底護(hù)板較能夠顯著提升動(dòng)力電池底部沖擊防護(hù)效果。即使在16mm直徑的球頭沖擊下下(更嚴(yán)苛的底部沖擊試驗(yàn))Kingfa復(fù)合材料底護(hù)板較3mm鋁板具有更強(qiáng)的防護(hù)能力；
② 更低的零件成本：使用復(fù)合材料對(duì)高強(qiáng)鋼的封裝，節(jié)省了電泳，PVC涂層等工藝成本，整體零件成本有很大的節(jié)約。Kingfa復(fù)合材料底護(hù)板較鋁板可以大幅節(jié)省材料成本。
更值得關(guān)注的是，金發(fā)科技通過(guò)對(duì)阻燃配方的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，使CFRTP部件同時(shí)滿(mǎn)足了高玻纖含量、V0級(jí)阻燃、1200℃耐火燒等極端安全要求，展現(xiàn)了材料本身的多功能集成潛力。
然而，復(fù)合材料的“可設(shè)計(jì)性”既是其優(yōu)勢(shì)，也帶來(lái)了巨大的開(kāi)發(fā)挑戰(zhàn)。
展開(kāi) 汽車(chē)“瘦身” | 新材料助推汽車(chē)輕量化
而其生產(chǎn)的本內(nèi)板等內(nèi)飾件，還運(yùn)用了洋麻纖維增強(qiáng)材料。例如，全新BMW X1門(mén)板采用植物材料洋麻作為基板，通過(guò)減少樹(shù)脂材料的使用，并采用一體成型工藝。減重的同時(shí)，還可最大程度減少化學(xué)制品的使用，以此改善汽車(chē)室內(nèi)空氣質(zhì)量。
未來(lái)十年 汽車(chē)仍是“鋼”天下
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，如今生產(chǎn)一輛普通轎車(chē)，其主要材料的重量構(gòu)成比大致為：鋼鐵65%-70%、有色金屬10%-15%、非金屬材料20%左右。而在輕量化趨勢(shì)的影響下，各種新型材料，如輕金屬材料、復(fù)合材料等將越來(lái)越多地應(yīng)用于現(xiàn)代汽車(chē)制造過(guò)程中。
然而，在2016年中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》中，對(duì)于輕量化材料的發(fā)展目標(biāo)提到：至2030年，車(chē)輛整備質(zhì)量要較2015年減重35%，高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例將大幅增加，單車(chē)用鋁量超過(guò)350kg，單車(chē)用鎂合金達(dá)到45kg，碳纖維使用量占車(chē)重5%。由此可見(jiàn)，鋼材仍是最主要的汽車(chē)材料，即使是十年后，這一格局仍不會(huì)發(fā)生太大變化。
這其中，成本是最主要的因素。據(jù)了解，同樣是1公斤材料，鋼材需0.8美金-1美金，鋁材需2.4美金-2.6美金，而碳纖維則高達(dá)20美金-30美金，幾乎是鋼材的20倍。雖然各方都在努力降低材料成本，但在短期內(nèi)，碳纖維材料的大面積應(yīng)用仍將出現(xiàn)在那些超級(jí)跑車(chē)上。而鋁合金材料或許是車(chē)企減重的主要手段，只要能完善車(chē)企流水線(xiàn)工藝，解決產(chǎn)品一致性問(wèn)題，便能有效降低鋁合金零部件的制造成本。此外，高性能塑料、生物材料等新材料仍將是汽車(chē)零部件輕量化的不錯(cuò)選擇。
展開(kāi) 
汽車(chē)試驗(yàn)：新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)用稀土永磁材料試驗(yàn)方法
驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車(chē)的“心臟”，而稀土永磁材料則是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的首選材料。稀土永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以大幅減輕電機(jī)重量、縮小電機(jī)尺寸、提高工作效率。
GB/T 39494-2020新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)用稀土永磁材料表面涂鍍層結(jié)合力的測(cè)定 即將于2021年10月1日開(kāi)始實(shí)施，主要適用于新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)用稀土永磁材料表面的單層或多層涂鍍層結(jié)合力的測(cè)定，涂鍍層包括采用電鍍、電泳、噴涂、物理氣相沉積、化學(xué)鍍等技術(shù)的涂鍍層（帶有涂鍍層的稀土永磁材料以下簡(jiǎn)稱(chēng)涂鍍層產(chǎn)品）。
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)用稀土永磁材料表面涂鍍層結(jié)合力的測(cè)定方法。共包含四種方法，拉開(kāi)法、剪切法、劃格法、熱震法，均為破壞性試驗(yàn)方法。
一、拉開(kāi)法
1、方法原理：將試柱用膠黏劑固定在涂鍍層上，利用拉力試驗(yàn)機(jī)在涂鍍層的法線(xiàn)方向上連續(xù)地施加載荷，當(dāng)該載荷大于涂鍍層的結(jié)合力時(shí)，涂鍍層即從基體上分離或涂鍍層的不同膜層分離。用破壞涂鍍層／基體界面間附著所施加的拉力與粘接面積的比值或破壞涂鍍層／基體界面間附著所施加的拉力來(lái)表示涂鍍層的結(jié)合力。
2、試驗(yàn)設(shè)備與材料
1）高低溫沖擊試驗(yàn)箱
用于涂鍍層產(chǎn)品的高低溫交變處理。可使用兩個(gè)獨(dú)立的溫度試驗(yàn)箱或一個(gè)快速溫度變化的試驗(yàn)箱。可采用人工或自動(dòng)轉(zhuǎn)換方法，試驗(yàn)箱應(yīng)在３ｍｉｎ內(nèi)完成高低溫轉(zhuǎn)換。
2）拉力試驗(yàn)機(jī)
拉力試驗(yàn)機(jī)的測(cè)力系統(tǒng)及同軸度應(yīng)按照ＪＪＧ４７５—２００８進(jìn)行校準(zhǔn)，其精確度應(yīng)為１級(jí)或優(yōu)于１級(jí)。拉力試驗(yàn)機(jī)橫梁應(yīng)能保持空載速度在０.５ｍｍ／ｍｉｎ以?xún)?nèi)恒速運(yùn)行，加卸力應(yīng)平穩(wěn)、無(wú)振動(dòng)、無(wú)沖擊。
3）試驗(yàn)組合
試驗(yàn)裝置
拉開(kāi)法試驗(yàn)裝置如圖１所示。裝置Ａ適用于上下表面平行的涂鍍層產(chǎn)品。對(duì)厚度小于５ｍｍ的涂鍍層產(chǎn)品，為避免拉伸過(guò)程中因涂鍍層產(chǎn)品強(qiáng)度不夠而導(dǎo)致斷裂，宜在涂鍍層產(chǎn)品的另一面粘接一塊鋼片，使下夾具的力作用在鋼片上。對(duì)于厚度不小于５ｍｍ的涂鍍層產(chǎn)品，可不粘接鋼片。
展開(kāi) 新能源汽車(chē)碳纖維復(fù)合材料車(chē)門(mén)輕量化設(shè)計(jì)
摘 要：以某款新能源汽車(chē)的鋼制車(chē)門(mén)為分析對(duì)象，借助HyperWorks有限元軟件，對(duì)車(chē)門(mén)進(jìn)行靜力學(xué)和模態(tài)性能分析。以分析結(jié)果為參考，采用等質(zhì)量替換法，建立碳纖維復(fù)合材料車(chē)門(mén)的有限元模型。以復(fù)合材料車(chē)門(mén)質(zhì)量最小化為目標(biāo)函數(shù)，靜態(tài)性能為約束條件，進(jìn)行了自由尺寸優(yōu)化、尺寸優(yōu)化、鋪層順序優(yōu)化。對(duì)優(yōu)化結(jié)果規(guī)整后進(jìn)行性能驗(yàn)證。結(jié)果表明，獲得的優(yōu)化方案在滿(mǎn)足性能要求的前提下，實(shí)現(xiàn)了車(chē)門(mén)減重48.3%，完成了車(chē)門(mén)的輕量化設(shè)計(jì)。
關(guān)鍵詞：新能源;碳纖維復(fù)合材料;HyperWorks;拓?fù)鋬?yōu)化;輕量化;
0 引言
汽車(chē)輕量化是在保證其基本的使用性能、安全性和其成本控制要求的前提下，從結(jié)構(gòu)、材料、工藝等方面，應(yīng)用新設(shè)計(jì)、新材料、新技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)整體的減重，以完成汽車(chē)向“低能耗”、“低排放”的轉(zhuǎn)變。材料輕量化是實(shí)現(xiàn)車(chē)身輕量化設(shè)計(jì)的主流方向之一。作為車(chē)身的關(guān)鍵部件之一，車(chē)門(mén)需要保證足夠的剛度、強(qiáng)度，從而使整車(chē)具有良好的安全、振動(dòng)噪聲和耐久性能。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料以其優(yōu)異的綜合性能、高比強(qiáng)度和比模量和靈活的可設(shè)計(jì)性在眾多新型輕量化材料中脫穎而出。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的密度僅為鋼材密度的20%，鋁合金密度的60%，其應(yīng)用可以使車(chē)身減輕30%～60%[1]，其質(zhì)量?jī)H為鋼的1/4，強(qiáng)度則是鐵的10倍[2]，是一種理想的輕量化替換材料。陳靜等[3]的研究表明，結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的碳纖維材料電池箱在質(zhì)量減少的同時(shí)，提高了剛度和模態(tài)頻率；陳偉[4]將碳纖維材料引入汽車(chē)B柱支撐板，在確保碰撞性能的情況下減重55%。商業(yè)領(lǐng)域中，碳纖維材料已經(jīng)大量應(yīng)用在寶馬、奧迪等量產(chǎn)車(chē)型的車(chē)身結(jié)構(gòu)中[5]；薛嬌[6]基于傳統(tǒng)金屬材料的汽車(chē)B柱，使用等代設(shè)計(jì)的方法將原有的金屬材料替換成碳纖維復(fù)合材料，并在有限元軟件中進(jìn)行仿真分析。
展開(kāi) [科普]新一代碳化硅材料汽車(chē)功率半導(dǎo)體
相比于ModelS和ModelX車(chē)型采用的硅材料IGBT方案，采用新一代碳化硅材料的Model3和ModelY車(chē)型電機(jī)逆變器的尺寸減小80%，減重57%，并且提升10%的能量效率。
↑特斯拉Model3電機(jī)逆變器細(xì)節(jié)
特斯拉Model3電機(jī)逆變器細(xì)節(jié)來(lái)看，它采用了24個(gè)定制的碳化硅功率驅(qū)動(dòng)模塊和定制的DC-LINK電容來(lái)大幅提高電機(jī)逆變器的功率密度。而碳化硅材料幫助特斯拉在如此高的集成度下大幅提高了能量效率，減少了散熱壓力，提升了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程和加速性能。
↑蔚來(lái)汽車(chē)新一代電機(jī)逆變器比較
國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)汽車(chē)最近也高調(diào)宣布將在即將上市的ET7高性能轎車(chē)車(chē)型上采用新一代碳化硅材料的電機(jī)逆變器。相比之前ES8和ES6車(chē)型采用的硅材料IGBT電機(jī)逆變器，新一代碳化硅材料逆變器優(yōu)化了電機(jī)電磁方案、減速器速比以及更精準(zhǔn)預(yù)測(cè)模塊壽命。與此同時(shí)，得益于碳化硅材料優(yōu)良的能量效率，新一代的電機(jī)逆變器集成度更高，電機(jī)功率達(dá)到了180kW，峰值功率提升30%，峰值扭矩提升23%。
↑蔚來(lái)汽車(chē)新一代電機(jī)逆變器采用碳化硅材料
蔚來(lái)汽車(chē)新一代電機(jī)逆變器采用碳化硅材料大幅優(yōu)化了導(dǎo)通電阻和熱阻，從而在集成度更高的情況下，超越了傳統(tǒng)硅材料IGBT電機(jī)逆變器160kW功率，達(dá)到了180kW的強(qiáng)大輸出功率。于此同時(shí)，新一代電機(jī)逆變器在驅(qū)動(dòng)噪音上進(jìn)行了全面優(yōu)化，提高了車(chē)輛加速性的同時(shí)，改善了駕乘感受。
綜上所述，希望今天的介紹能夠幫助大家更好的了解碳化硅材料在汽車(chē)功率半導(dǎo)體和電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用，也希望新材料的創(chuàng)新能夠幫助電動(dòng)汽車(chē)更快的普及，帶來(lái)更優(yōu)的駕乘體驗(yàn)。
展開(kāi) 新能源汽車(chē)材料與涂裝Benchmark 分析
引言
目前，能源與環(huán)境的危機(jī)加速了各國(guó)政府對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)中能耗和排放的嚴(yán)格控制。到 2020 年，除美國(guó)之外的全球主要的汽車(chē)生產(chǎn)與消費(fèi)國(guó)家和地區(qū)，對(duì)乘用車(chē)燃油油耗的要求都將嚴(yán)格限制在 5 L/100 km 以下的水平，而且碳排放也更為嚴(yán)格。我國(guó)從 2017 年開(kāi)始，為打造藍(lán)天白云保衛(wèi)戰(zhàn)，各地區(qū)紛紛出臺(tái)節(jié)能減排政策新規(guī)和新能源汽車(chē)雙積分制度。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)輕量化與能耗消耗有著直接關(guān)系。傳統(tǒng)燃油汽車(chē)整備質(zhì)量每減少 100kg，百公里油耗可降低 0.3～0.6 L；新能源汽車(chē)每減少 100 kg 質(zhì)量，續(xù)航里程可提升 10%～11%， 還可以減少 20%的電池成本以及 20%的日常損耗成本。所以，隨著新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)體系快速發(fā)展，汽車(chē)輕量化需求的日漸迫切。新能源汽車(chē)比較傳統(tǒng)汽車(chē)，全鋼鐵車(chē)身正悄悄地發(fā)生變化，多材料連接的輕量化車(chē)身和模塊化車(chē)身結(jié)構(gòu)等等，這些都對(duì)新能源汽車(chē)涂裝提出了全新要求和挑戰(zhàn)。
涂裝Benchmark 分析是憑涂裝生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)標(biāo)車(chē)拆解數(shù)據(jù)分析，對(duì)車(chē)身數(shù)模、涂裝材料及工藝提出直接的建議和分析，是實(shí)施汽車(chē)涂裝同步工程的第一步。本文以寶馬 i3 新能源車(chē)型為對(duì)標(biāo)車(chē)型，探討涂裝 Benchmark 分析工作內(nèi)容，淺談新能源汽車(chē)車(chē)身的涂裝材料和工藝。
1 涂裝Benchmark分析工作內(nèi)容
BMW i3 是一款新能源汽車(chē)，它引領(lǐng)“Life-Drive”模塊化設(shè)計(jì)，同時(shí)，“Life-Drive”模塊化車(chē)身架構(gòu)挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)車(chē)車(chē)身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參見(jiàn)圖 1。“Life”模塊采用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)，成為輕量化材料進(jìn)入量產(chǎn)車(chē)型的成功案例。“Drive” 模塊采用鋁合金空間框架和鋁合金型材和鑄件構(gòu)成。
展開(kāi) 新能源汽車(chē)需求旺盛 原材料上漲引發(fā)連鎖反應(yīng)
數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成35.3萬(wàn)輛和35.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.5倍。僅今年半年，國(guó)內(nèi)新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)就達(dá)110.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)234.9%，創(chuàng)歷史新高。
新能源汽車(chē)正處在旺盛的需求之下，令上游新能源汽車(chē)電池原材料大漲，進(jìn)而引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。
原材料瘋狂上漲
10月11日，原材料供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)發(fā)布條件函，宣布金屬鋰全產(chǎn)品系列10月12日起每噸上調(diào)十萬(wàn)元。贛鋒鋰業(yè)表示，調(diào)價(jià)原因系原材料持續(xù)上漲及電力供應(yīng)影響，金屬鋰成本大幅提升所致。
贛鋒鋰業(yè)對(duì)其調(diào)價(jià)的解釋稱(chēng)，由于原材料持續(xù)上漲及電力供應(yīng)影響，金屬鋰成本大幅提升所致。
對(duì)于贛鋒鋰業(yè)旗下產(chǎn)品全線(xiàn)漲價(jià)，華創(chuàng)證券表示，鋰價(jià)創(chuàng)歷史新高可能只是新起點(diǎn)，從中期看，新能源汽車(chē)帶動(dòng)需求高速增長(zhǎng)，疊加攻擊釋放緩慢，將加劇供給缺口，從長(zhǎng)期看，未來(lái)鋰鎳鈷銅箔等需求高成長(zhǎng)可期，鋰礦受資源限制或持續(xù)出現(xiàn)缺口。這也就意味著，上游原材料鋰資源價(jià)格將進(jìn)一步上漲。
實(shí)際上，從今年9月開(kāi)始，碳酸鋰、氫氧化鋰、電解液等等多種鋰原材料價(jià)格就已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的生長(zhǎng)，最高漲幅甚至達(dá)兩倍。
而在動(dòng)力電池原材料中，比金屬鋰更為珍貴的稀有金屬“鈷”也在持續(xù)上漲。央視財(cái)經(jīng)報(bào)道顯示，截至10月8日，鈷價(jià)格已經(jīng)從去年的四月不到24萬(wàn)元每噸的價(jià)格上漲至38萬(wàn)元每噸，漲幅近60%。而隨著后續(xù)對(duì)鈷資源的需求持續(xù)增加，這一價(jià)格可能會(huì)繼續(xù)上漲。
出現(xiàn)這一現(xiàn)象的重要原因則是因?yàn)?em>新能源汽車(chē)需求的迅速增多。盡管不少新能源車(chē)主在國(guó)慶期間遭遇“充電難”問(wèn)題，但消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的熱情依舊不減。
展開(kāi) 【技術(shù)帖】新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)絕緣材料解決方案
為驅(qū)動(dòng)電機(jī)電子元器件保駕護(hù)航
驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最新發(fā)展趨勢(shì)給內(nèi)部連接器、高壓連接器、旋轉(zhuǎn)變壓器、線(xiàn)軸和端子等電子元器件及其絕緣材料帶來(lái)了新的技術(shù)挑戰(zhàn)。未來(lái)，許多二次注塑絕緣元器件都需要導(dǎo)熱、阻燃，甚至抗熱沖擊；許多OEM 要求電動(dòng)汽車(chē)部件達(dá)到V-0 級(jí)阻燃，并耐ATF（自動(dòng)變速箱油）化學(xué)腐蝕，即材料在ATF 工況下必須非常穩(wěn)定。
Ryton? PPS 和Amodel? PPA是經(jīng)實(shí)踐證明的可靠解決方案，在熱老化和流體老化試驗(yàn)后，依然能夠保持足夠優(yōu)秀的介電性能。
索爾維還為合作伙伴提供結(jié)果完整的測(cè)試數(shù)據(jù)庫(kù)。
4. 為輪轂電機(jī)的創(chuàng)新提供新途徑
輪轂電機(jī)技術(shù)將電動(dòng)馬達(dá)與車(chē)輪集成在一起，設(shè)計(jì)更加緊湊，但對(duì)電動(dòng)馬達(dá)的熱管理提出了更大的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)的部件必須能夠安全承受長(zhǎng)期振動(dòng)。
索爾維的導(dǎo)熱等級(jí)Ryton? PPS，為支持輪轂電機(jī)的創(chuàng)新提供了新途徑，它具有卓越的成型加工性能、抗熱沖擊性能、阻燃安全性、 尺寸穩(wěn)定性、 抗ATF 的化學(xué)性和防潮、導(dǎo)熱性能。
為滿(mǎn)足未來(lái)新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)展需求持續(xù)開(kāi)發(fā)
依托先進(jìn)的技術(shù)、極高的產(chǎn)品性能和豐富的產(chǎn)品線(xiàn)，索爾維為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)提供全面的絕緣、耐高溫特種材料解決方案，業(yè)已成為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先企業(yè)的可靠合作伙伴，并為順應(yīng)未來(lái)電機(jī)組件模塊化、輕質(zhì)緊湊及高效冷卻的發(fā)展趨勢(shì)，開(kāi)發(fā)了獨(dú)特的材料。
索爾維將一如既往地持續(xù)開(kāi)發(fā)更多業(yè)界領(lǐng)先的高性能特種聚合物，并憑借在技術(shù)和加工領(lǐng)域積累的大量數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)創(chuàng)新理念提出優(yōu)化意見(jiàn)和建議。
展開(kāi) 感受未來(lái)的力量 高科技新材料在汽車(chē)上的應(yīng)用
眾多汽車(chē)上的新技術(shù)、新材料會(huì)將你帶到未來(lái)的汽車(chē)世界。
其實(shí)隨著能源與環(huán)境的危機(jī)，以及消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)更多功能的需求，現(xiàn)在越來(lái)越多的高科技產(chǎn)品應(yīng)用到了汽車(chē)上，而在本屆廣州車(chē)展上也有不少的黑科技展出，今天筆者就帶大家一起去看看。
在本屆廣州車(chē)展上，廣汽傳祺發(fā)布了三款造型十分呆萌的概念車(chē)，分別是2U——針對(duì)女性喜好和需求設(shè)計(jì)、2US——針對(duì)長(zhǎng)者需求、2ALL——服務(wù)旅行和共享場(chǎng)景，三款車(chē)型除了表達(dá)廣汽對(duì)于未來(lái)城市交通的暢想，更多的還展示了三款車(chē)型所使用的車(chē)身高科技材料。而這些材料則是來(lái)源于巴斯夫，巴斯夫第一次與國(guó)內(nèi)汽車(chē)主機(jī)廠進(jìn)行合作研發(fā)。
3D打印材料
雖說(shuō)3D打印技術(shù)早已不再是什么新鮮事物，并且在很多工業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)得到了廣泛的使用，不過(guò)對(duì)于汽車(chē)的成品零部件還沒(méi)有普及。從2U的概念車(chē)主駕駛座椅旁看到了類(lèi)似于指壓板造型的覆蓋材料，這是3D對(duì)于不同汽車(chē)內(nèi)飾表面功能的處理方案，比如裝飾件、承壓件、不同摩擦力需求的表面覆蓋件，都可以進(jìn)行定制。而座椅上方白色部分類(lèi)似指壓板的造型就是3D打印技術(shù)制成的材料，是為了防止乘客的柔軟行李和衣物在長(zhǎng)期的使用中造成損傷，而該材料則具備摩擦力又不損傷衣物。
無(wú)噴涂材料
可能很多有車(chē)一族都直到，汽車(chē)在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，很多部位比如方向盤(pán)、以及空調(diào)面板等處都會(huì)出現(xiàn)磨損，而導(dǎo)致出現(xiàn)色彩，影響整車(chē)質(zhì)感。而此次巴斯夫推出了一種不會(huì)掉色的的材料，它并沒(méi)有使用表面噴涂工藝，即使磕碰或者損傷也不會(huì)有出現(xiàn)色差。
當(dāng)然這種材料也可以應(yīng)用于車(chē)外覆蓋件，可以有效的降低車(chē)輛維護(hù)成本，比如我們?cè)趧幉浜笳f(shuō)的“漏底漆”問(wèn)題就會(huì)得到有效解決，對(duì)于個(gè)人消費(fèi)者來(lái)說(shuō)好感度會(huì)有所改善，而對(duì)于未來(lái)的共享汽車(chē)來(lái)說(shuō)，可以節(jié)省下來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本曾會(huì)得到質(zhì)的改善。
展開(kāi) 
材料訊丨重量級(jí)鋰電正極材料生產(chǎn)基地落戶(hù)常州；依托稀有資源優(yōu)勢(shì)江西新能源汽車(chē)產(chǎn)能達(dá)50萬(wàn)輛
首期
5萬(wàn)噸鋰電正極材料生產(chǎn)基地落戶(hù)常州
據(jù)公告，當(dāng)升科技簽署了建設(shè)鋰電新材料產(chǎn)業(yè)基地的合作協(xié)議，項(xiàng)目計(jì)劃投資30億元人民幣，分三個(gè)階段建設(shè)，首期規(guī)劃年產(chǎn)能5萬(wàn)噸。該項(xiàng)目位于江蘇常州金壇金城科技產(chǎn)業(yè)園，項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)基地規(guī)劃用地約650畝，用于當(dāng)升科技鋰電正極材料生產(chǎn)基地建設(shè)，首期規(guī)劃產(chǎn)能5萬(wàn)噸/年，計(jì)劃投資30億元，于2018年內(nèi)開(kāi)工，分三個(gè)階段建設(shè)。
依托鋰礦、稀土資源優(yōu)勢(shì)
江西計(jì)劃到2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)能達(dá)50萬(wàn)輛
新華社南昌電（記者吳鍾昊）江西省日前發(fā)布關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)，計(jì)劃到2020年江西新能源汽車(chē)產(chǎn)能達(dá)到50萬(wàn)輛、產(chǎn)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入500億元。
根據(jù)實(shí)施意見(jiàn)，江西將依托豐富的鋰礦、稀土資源優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮政府引導(dǎo)、市場(chǎng)主導(dǎo)、企業(yè)主體的作用，推動(dòng)開(kāi)放合作，加快跨界融合，同步推進(jìn)新能源汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；以整車(chē)為引領(lǐng)，以關(guān)鍵零部件技術(shù)提升為核心，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新；加快產(chǎn)業(yè)集聚，培育龍頭企業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
3D打
印智能假牙可緩釋藥物
在美國(guó)布法羅大學(xué)牙科醫(yī)學(xué)學(xué)院研究人員的努力下，未來(lái)我們使用的假牙變得更智能。近日，來(lái)自布法羅大學(xué)的研究人員利用 3D 打印技術(shù)開(kāi)發(fā)了一種特殊的假牙，這種假牙包含了微型膠囊，能夠完成抗真菌藥物的釋放控制過(guò)程。這種全新的解決方法未來(lái)可擴(kuò)展到更多的領(lǐng)域，包括假肢和臨床設(shè)備。與目前常見(jiàn)的義齒消毒處理不同，這種方法可以在佩戴假牙的時(shí)候同步進(jìn)行。口腔生物學(xué)助理教授 Praveen Arany 表示，這項(xiàng)技術(shù)可以有效地改進(jìn)常規(guī)的假牙材質(zhì)。智能假牙使用甲基丙烯酸甲酯進(jìn)行 3D 打印。之前這些都是在試驗(yàn)中完成，不僅非常費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且成本高昂。
展開(kāi) 新能源汽車(chē)常見(jiàn)阻燃部件分析
新能源汽車(chē)是近些年來(lái)汽車(chē)行業(yè)最熱門(mén)的一個(gè)領(lǐng)域。而對(duì)于材料人來(lái)說(shuō)，最關(guān)心的還是汽車(chē)上的新材料的應(yīng)用。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)在材料選擇上有了很大的不同，比如說(shuō)：汽車(chē)連接器、電池模塊、充電樁、充電槍等，都是必須采用阻燃材料來(lái)做的，下面就一起來(lái)看看！
一、充電槍
充電槍作為電動(dòng)汽車(chē)充電連接器，是連接充電樁等充電設(shè)施與電動(dòng)汽車(chē)的“橋梁”，品質(zhì)的好壞直接影響了充電性能及安全性。
充電槍的材料要求相對(duì)來(lái)說(shuō)較高的，常見(jiàn)的材料有：PBT＋GF、PA＋GF、耐候PC等。
二、插頭插座
插座插頭的材料主要為PBT－GF25 FR／PBT－GF30 FR、PA66－GF25 FR／ PA66－GF30 FR和PA66－GF25 FR／PA66－GF30 FR （Free of halogen）。
三、外殼
充電樁外殼一般采用阻燃PC材料，材料特點(diǎn)：無(wú)鹵阻燃、表面光澤度高、優(yōu)異的電絕緣性能、優(yōu)異的機(jī)械性能。
四、汽車(chē)連接器
連接器材料的基本要求：耐熱阻燃！連接器接觸件是金屬，插拔次數(shù)高，要求材料具備良好的阻燃性，且耐熱，避免起火，目前連接器常用的材料有PBT、PPS、PA、PPE、PET等。
五、電池模組外殼
電池包殼體一般可以采用：鋼材、鋁合金、SMC復(fù)合材料、碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、LGF－PP、PBT／ASA等。
塑殼由于具有較好的綜合性能，是目前動(dòng)力電池殼體材料的主要發(fā)展方向，如雷天、環(huán)宇、中航鋰電、海霸、青山等公司生產(chǎn)的系列鋰電池均為塑料殼體。
據(jù)悉，在動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)電池的殼體箱體提出了相應(yīng)的明確的阻燃要求，而現(xiàn)在越來(lái)越多的企業(yè)也開(kāi)始采用阻燃塑料來(lái)做動(dòng)力電池。
六、電動(dòng)汽車(chē)充電線(xiàn)
不同于傳統(tǒng)的電線(xiàn)電纜，汽車(chē)充電線(xiàn)因?yàn)槠渚哂袘?yīng)用環(huán)境的特殊性，對(duì)材料具很高的要求。
展開(kāi) 新能源汽車(chē)用聚丙烯基微發(fā)泡材料應(yīng)該更關(guān)注熔體粘度還是熔體強(qiáng)度？
它們?nèi)缤芰霞庸み^(guò)程中的"血液"與"骨骼"，共同決定著材料的加工行為和最終產(chǎn)品性能。全面理解這兩者的本質(zhì)區(qū)別、相互作用以及準(zhǔn)確檢測(cè)方法，對(duì)于優(yōu)化生產(chǎn)工藝、提升產(chǎn)品質(zhì)量、開(kāi)發(fā)新材料具有至關(guān)重要的指導(dǎo)意義。本文將深入探討熔體粘度與熔體強(qiáng)度的基本概念、在加工中的應(yīng)用差異、檢測(cè)技術(shù)及其在實(shí)際生產(chǎn)中的協(xié)同作用，為塑料行業(yè)從業(yè)人員提供系統(tǒng)性的參考框架。
本質(zhì)概念區(qū)別
熔體粘度和熔體強(qiáng)度雖然都是描述塑料熔體流變行為的關(guān)鍵參數(shù)，但它們的物理本質(zhì)和作用機(jī)制存在著根本性的差異。
熔體粘度是塑料熔體抵抗流動(dòng)的內(nèi)在阻力的量度，定義為剪切應(yīng)力與剪切速率之比。它本質(zhì)上反映了分子鏈之間、鏈段之間以及分子鏈與填充物之間的相互摩擦作用力。粘度高的熔體流動(dòng)困難，需要更高的加工壓力；而粘度低的熔體則容易流動(dòng)，填充模具更為容易。粘度受到多種因素影響，包括分子量（分子量越高，粘度越高）、分子量分布（分布越寬，剪切稀化效應(yīng)越明顯）、溫度（溫度升高，粘度降低）以及剪切速率（對(duì)于非牛頓流體，粘度隨剪切速率增加而降低）。
圖 常用塑料的粘度與溫度的關(guān)系
熔體強(qiáng)度則是指塑料熔體在受拉伸時(shí)抵抗斷裂的能力，它反映了熔體在拉伸應(yīng)力下的內(nèi)在韌性和自支撐性。熔體強(qiáng)度高的材料能夠承受更大的拉伸形變而不破裂，這對(duì)于吹塑、熱成型、發(fā)泡和紡絲等涉及拉伸流動(dòng)的加工工藝至關(guān)重要。熔體強(qiáng)度主要取決于分子鏈的纏結(jié)程度、分子量大小、支化結(jié)構(gòu)（長(zhǎng)鏈支化可顯著提高熔體強(qiáng)度）以及是否存在交聯(lián)。
值得注意的是，熔體粘度和熔體強(qiáng)度并不總是正相關(guān)。某些材料（如高分枝度的低密度聚乙烯LDPE）可能具有較高的熔體強(qiáng)度和中等粘度；而一些線(xiàn)性聚合物（如高分子量的線(xiàn)性低密度聚乙烯LLDPE）可能具有高粘度但熔體強(qiáng)度相對(duì)較低，更容易出現(xiàn)"熔垂"現(xiàn)象。
展開(kāi) 會(huì)議邀請(qǐng) | 《模流分析在新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研討會(huì)》將于5月10日在廣州舉行
尊敬的各位客戶(hù)：
隨著全球能源危機(jī)和環(huán)境問(wèn)題的日益加劇，新能源汽車(chē)作為綠色、低碳的出行方式，受到了越來(lái)越多的關(guān)注。為了實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航里程和更好的性能表現(xiàn)，新能源汽車(chē)的輕量化設(shè)計(jì)顯得尤為重要, 在結(jié)構(gòu)輕量化優(yōu)化達(dá)到瓶頸階段，嘗試使用密度更低的新材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬材料。
模流分析技術(shù)作為一種先進(jìn)的工程仿真手段，能夠精確地模擬材料在模具中的流動(dòng)情況，幫助工程師預(yù)測(cè)和優(yōu)化產(chǎn)品的成型過(guò)程。在新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)中，模流分析技術(shù)不僅可以幫助設(shè)計(jì)師更好地控制材料的流動(dòng)和分布，減少成型缺陷，提高產(chǎn)品質(zhì)量，為新能源汽車(chē)輕量化設(shè)計(jì)提供有力的支持。
為了深入探討模流分析在新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，分享最新的研究成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我們特別舉辦《模流分析在新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研討會(huì)》。本次研討會(huì)旨在匯聚業(yè)內(nèi)頂尖的專(zhuān)家學(xué)者和相關(guān)領(lǐng)域的實(shí)踐工程師，共同探討模流分析技術(shù)的最新發(fā)展及其在新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用前景。
通過(guò)本次研討會(huì)，您將有機(jī)會(huì)深入了解模流分析技術(shù)在新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用方法，學(xué)習(xí)如何運(yùn)用模流分析結(jié)果優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能，同時(shí)，還可以與業(yè)界的同仁和領(lǐng)域?qū)＜疫M(jìn)行深入交流和討論，共同探索模流分析技術(shù)的未來(lái)發(fā)展方向。
一 時(shí)間地點(diǎn)
時(shí)間：2024年5月10日13:00
地點(diǎn)：廣州市黃埔區(qū)科豐路33號(hào)辦公樓3樓聚賢廳
交通指引：
1. 自駕車(chē)：導(dǎo)航至“金發(fā)科技（東南門(mén)），進(jìn)門(mén)右拐進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)后乘坐電梯至1樓后根據(jù)指示步行至3樓聚賢廳。
2. 公共交通：乘坐地鐵，到達(dá)加莊地鐵站C出口，向北步行300米到達(dá)金發(fā)科技（東南門(mén)），進(jìn)門(mén)直走在旗桿處進(jìn)入辦公樓，根據(jù)指示步行至3樓聚賢廳。
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