設(shè)計螺旋的案例
設(shè)計螺旋是否成為一種束縛？（免費領(lǐng)文檔）
設(shè)計和工程階段是所有造船項目中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，通常占船舶總生產(chǎn)成本中的比重為 5 - 10%，并影響到 85% 的建造成本，也正是這個階段影響決定了約 90% 的船舶性能。
面對當(dāng)下充滿變數(shù)的市場環(huán)境，從一開始就確保設(shè)計精確是實現(xiàn)成功的關(guān)鍵。數(shù)字化雙胞胎技術(shù)是否有助于提高船舶設(shè)計和工程流程的效率？
全面把控設(shè)計螺旋
如今的船舶設(shè)計和工程過程大多以設(shè)計螺旋為基礎(chǔ)。然而，此流程的效率并不高。傳統(tǒng)的設(shè)計螺旋步驟往往會導(dǎo)致形成協(xié)作瓶頸和數(shù)據(jù)孤島。此外，現(xiàn)代船舶設(shè)計的復(fù)雜程度要遠超當(dāng)初設(shè)計螺旋概念問世的時代。
要妥善管理這種復(fù)雜性并在日趨激烈的市場競爭中立于不敗之地，則必須采用集成式船舶設(shè)計和工程方法，這已不再是一種或然之選，而是時代發(fā)展的必然。
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展開 基于模板技術(shù)構(gòu)建船舶螺旋槳設(shè)計平臺
模板是提取設(shè)計過程中可重復(fù)的設(shè)計、建模、分析操作過程并進行封裝，從而形成的模塊化組件。運用模板技術(shù)構(gòu)建統(tǒng)一關(guān)聯(lián)模型，集螺旋槳理論設(shè)計、螺旋槳快速建模、螺旋槳水動力性能分析及螺旋槳結(jié)構(gòu)強度分析于一體，形成基于流程和知識驅(qū)動的螺旋槳集成設(shè)計與分析一體化應(yīng)用平臺。
0 引言
隨著三維設(shè)計技術(shù)及其工具軟件的發(fā)展，螺旋槳三維幾何模型已建立起來，并通過相應(yīng)的分析軟件對其進行了仿真評估。但螺旋槳三維設(shè)計CAD系統(tǒng)與仿真分析CAE軟件之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和信息集成問題還未得到有效解決，導(dǎo)致三維模型無法直接用于螺旋槳的工程分析。另外，螺旋槳設(shè)計的經(jīng)驗和知識都掌握在少數(shù)人手中，很難重復(fù)利用，易對企業(yè)造成很高的知識風(fēng)險。螺旋槳設(shè)計工具相互孤立，不成體系，異常復(fù)雜的數(shù)據(jù)流主要依賴人工勞動，設(shè)計并行度低，管理難度大，嚴重影響了設(shè)計質(zhì)量和效率，使得設(shè)計過程很難實現(xiàn)關(guān)聯(lián)設(shè)計和優(yōu)化設(shè)計。因此，螺旋槳設(shè)計平臺的建立勢在必行。
國際上的研究機構(gòu)基于以前發(fā)展的各種方法建立了有效的螺旋槳設(shè)計系統(tǒng)。20世紀90年代，美國泰勒水池就開展了螺旋槳優(yōu)化設(shè)計集成系統(tǒng)的研究。HydroComp.IN公司的HYDROCOMP系列軟件包括NavCAD，ProExpert和ProCAD三個模塊，分別用于解決船舶推進系統(tǒng)分析、螺旋槳設(shè)計和計算機輔助螺旋槳生產(chǎn)等領(lǐng)域的實際問題。美國AMI公司的VSAERO和USAERO軟件提供螺旋槳水動力分析，MARINTEK的AKPD/AKPA系統(tǒng)和MARIN的EXCALIBUR和PROCAL系統(tǒng)都是設(shè)計和分析螺旋槳的集成系統(tǒng)。
展開 分布式電推進飛行器高性能螺旋槳設(shè)計
與常規(guī)飛行器相比較，分布式電推進飛行器全機性能主要由分布式動力系統(tǒng)與機翼之間的耦合特性所決定，因此其氣動設(shè)計問題已由傳統(tǒng)機翼的干凈外形設(shè)計問題轉(zhuǎn)變?yōu)榉植际絼恿εc機翼強耦合下的最優(yōu)特性設(shè)計問題，這對分布式電推進飛行器的動力系統(tǒng)和機翼等均提出了不同的要求。如美國X-57全電飛機所采用的分布式螺旋槳就與傳統(tǒng)螺旋槳不同，它是作為一種特殊的增升裝置，以改善飛機滑跑起降狀態(tài)下的升力特性為目標進行設(shè)計，被稱為“高升力螺旋槳”。因此，需要進一步結(jié)合分布式電推進飛行器發(fā)展，探討新型高性能動力單元和分布式動力系統(tǒng)的設(shè)計思想和設(shè)計方法，為下一步開展創(chuàng)新性研究提供建議和指引。
圖1 X-57分布式電推進飛行器
2
主要內(nèi)容
以類X-57分布式電推進飛行器為研究對象，脫離了傳統(tǒng)螺旋槳僅僅追求高推進效率的思路，提出并發(fā)展了以單位能量下獲得螺旋槳/機翼綜合氣動效率最優(yōu)為目標的高性能螺旋槳優(yōu)化設(shè)計思路和方法。
文章首先對模擬螺旋槳旋轉(zhuǎn)運動的數(shù)值方法進行介紹和算例驗證，包括多重參考坐標系方法、面源法和葉素動量理論方法3種，保證螺旋槳數(shù)值模擬和數(shù)值設(shè)計的準確性和可靠性。其次，對所發(fā)展的如下圖所示高性能螺旋槳優(yōu)化設(shè)計方法框架和設(shè)計步驟進行介紹和分析，設(shè)計過程主要包括螺旋槳槳葉氣動載荷分布獲取，螺旋槳槳葉氣動載荷分布優(yōu)化設(shè)計，以及任意環(huán)量分布下的高性能螺旋槳槳葉快速反設(shè)計。
展開 仿真案例｜懸架螺旋彈簧自動化設(shè)計和優(yōu)化
對于標準化到容許區(qū)間的目標散射值C，約束條件可以定義如下：
對于作為懲罰項的替代定義，這將導(dǎo)致：
圖5：內(nèi)外設(shè)計空間限值（左）和設(shè)計限值和螺旋彈簧截面（右）
基于STLs進行設(shè)計空間驗證。這里需要獨立的內(nèi)部和外部設(shè)計空間（見圖5）。通過變形螺旋彈簧和設(shè)計空間STLs生成多個截面。每個截面基于STLs形成兩個曲面。確定每個軸向彈簧截面到各自切割面的最小距離。如果軸向彈簧截面在切割面外，則最小距離為負值，這與要求符合空間距離≥0相矛盾。螺旋彈簧的前半圈和后半圈通常不進行設(shè)計空間內(nèi)驗證。最小距離為負值的表面，與要符合空間距離≥0的要求相矛盾。螺旋彈簧的第一半圈和最后半圈通常不在設(shè)計空間驗證范圍之內(nèi)。
07 結(jié)果與結(jié)論
圖6為采用optiSLang螺旋彈簧自動化設(shè)計的示例結(jié)果。
將解析了預(yù)尺寸分析的圓柱螺旋彈簧作為初始設(shè)計。在運行完4000種變化之后，就可以確定最終的優(yōu)化設(shè)計了。必須指出的是，目標函數(shù)一直在穩(wěn)步快速改進。這是因為在目標函數(shù)中使用了約束條件作為懲罰項，并且應(yīng)用于所有先前用optiSLang分析的所有螺旋彈簧設(shè)計。通常在嘗試4000到6000個設(shè)計方案后優(yōu)化設(shè)計完成。
圖7：不同壓縮狀態(tài)下的剪應(yīng)力曲線（左）和貫穿點（右）
圖7為最終設(shè)計的選定結(jié)果。左側(cè)為所考慮的線圈區(qū)域在不同壓縮狀態(tài)下的剪應(yīng)力曲線。紅色的剪應(yīng)力曲線對應(yīng)最大撓度，并按要求進行了充分的平滑處理。
可以在右側(cè)按比例縮放的詳細視圖中看到貫穿點。壓縮步驟2所需的貫穿點位于給定公差范圍內(nèi)。綜上所述，使用optiSLang進行自動化設(shè)計是非常可行的。自動化工程程序不僅以高質(zhì)量結(jié)果讓人信服，而且還提供了有意義的結(jié)果，這是人工設(shè)計所難以達到的。自動尺寸分析的最大優(yōu)點是應(yīng)力的均勻化。
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現(xiàn)場公開課 | Ansys空氣螺旋槳設(shè)計、仿真與優(yōu)化專題
本次培訓(xùn)包含了空氣螺旋槳設(shè)計理論、翼型氣動理論及氣動計算、槳葉的建模、氣動性能、氣動噪聲和流固耦合的數(shù)值計算及優(yōu)化設(shè)計的完整流程。
一、培訓(xùn)目標
1.掌握空氣螺旋槳流體設(shè)計、數(shù)值計算驗證、優(yōu)化的完整流程;
2.掌握空氣螺旋槳的數(shù)值計算驗證技術(shù)；
3.掌握空氣螺旋槳氣動噪聲、流固耦合等高級仿真技術(shù)；
4.可成為獨立軸流旋轉(zhuǎn)機械設(shè)計或仿真工程師，如風(fēng)機、壓氣機、渦輪、泵等。
螺旋管簧的可靠性魯棒設(shè)計
螺旋管簧的可靠性魯棒設(shè)計
螺旋管簧的可靠性魯棒設(shè)計
張義民, 賀向東, 劉巧伶
(吉林大學(xué)南嶺校區(qū)機械科學(xué)與工程學(xué)院,吉林長春130025)
摘要:在可靠性優(yōu)化設(shè)計理論與可靠性靈敏度分析方法的基礎(chǔ)上,討論了螺旋管
簧的可靠性魯棒設(shè)計問題,提出了可靠性魯棒設(shè)計的數(shù)值計算方法. 把可靠性靈
敏度溶入可靠性優(yōu)化設(shè)計模型之中,將可靠性魯棒設(shè)計歸結(jié)為滿足可靠性要求
的多目標優(yōu)化問題.
關(guān)鍵詞: 螺旋管簧;可靠性優(yōu)化;可靠性靈敏度;魯棒設(shè)計
展開 螺旋齒輪，使用NX設(shè)計的螺旋齒輪-helical_gear.prt ￥2
螺旋齒輪?
一種變軸螺旋槳水空跨域無人航行器設(shè)計和控制技術(shù)
本無人航行器設(shè)計在海上空中執(zhí)行任務(wù)時，應(yīng)具有較遠的航程和較快的飛行速度能力。為此，我們設(shè)計了前空氣螺旋槳軸線可傾轉(zhuǎn)的功能（圖7）。在一定的飛行高度時，將前空氣螺旋槳軸線從斜角度傾轉(zhuǎn)到水平角度，實現(xiàn)像普通固定翼無人機一樣作快速飛行。由于螺旋槳前傾過程中，螺旋槳的垂直升力會迅速下降，如何穩(wěn)定實現(xiàn)傾轉(zhuǎn)螺旋槳的整個無人機空中飛行是關(guān)鍵。
4.1 可傾轉(zhuǎn)螺旋槳無人機的受力分析與運動建模
已升空的無人航行器不再受到水的浮力和阻力，可折疊水槳也收起，全部受到空氣動力的作用，實際已成為一架無人飛行器。本無人飛行器與常規(guī)固定翼飛行器一樣，除了設(shè)計有平尾及升降舵、垂尾及方向舵外，還設(shè)計有機翼后緣左右各一個副翼，起橫向控制作用。不同的是，本無人機設(shè)計有三個空氣螺旋槳，前兩個螺旋槳可以傾轉(zhuǎn)。設(shè)三個螺旋槳拉力分別為T1，T2，T3，前螺旋槳向前傾轉(zhuǎn)角度為φ；飛行器氣動升力為L,氣動阻力為D；則整個無人機受力為
整個無人機對重心的受力矩為
式中：（X1,Y1），（X2,Y2），（X3,Y3）分別表示三個螺旋槳旋轉(zhuǎn)中心相對于無人機重心的坐標。
如圖12所示，無人機的螺旋槳傾轉(zhuǎn)過渡過程主要是在傾轉(zhuǎn)螺旋槳無人機的縱向?qū)ΨQ平面內(nèi)完成[4]。因此過渡運動特征分析可以忽略無人機的橫航向運動，通過將6 自由運動模型中所有的橫航向變量置零，可以得到簡化的 3 自由度運動模型如下。
圖12 無人飛行器傾轉(zhuǎn)過渡狀態(tài)的受力示意圖
Fig.12 Schematic diagram of force in the transition state of UAV tilting
式中：上標“1”表示機體坐標系；q 為對機體坐標系y 軸的角速度；IY 是對y 軸的轉(zhuǎn)動慣量。
展開 電磁仿真大顯身手，優(yōu)化螺旋天線設(shè)計
縫隙螺旋天線擁有多功能性和寬帶頻率響應(yīng)特性，因此被廣泛用于無線通信、傳感、定位、跟蹤及許多不同微波頻段的應(yīng)用。為了優(yōu)化縫隙螺旋天線的設(shè)計，工程師們可以利用電磁分析來精確計算諸如 S 參數(shù)和遠場模式之類的特性。
縫隙螺旋天線的優(yōu)點
縫隙螺旋天線擁有以下優(yōu)點：
近乎理想的圓偏振輻射
寬帶頻率響應(yīng)
輻射方向圖和阻抗能夠在大帶寬范圍內(nèi)保持不變
此外，縫隙螺旋天線設(shè)計易共形，可安裝在各種物體上。這對于國防等工業(yè)是一個實用特征，安裝在軍用車輛和飛機的縫隙螺旋天線可以發(fā)揮通信和監(jiān)視功能。
螺旋天線實例。圖片由 Bin im Garten 拍攝，已獲 CC BY-SA 3.0 授權(quán)，通過 Wikimedia Commons共享。
螺旋天線有很多種，最常見的是阿基米德螺旋天線。在本文，我們將討論利用 COMSOL Multiphysics? 軟件及其附加的“RF 模塊”對此類天線進行模擬。
借助 COMSOL Multiphysics? 評估縫隙螺旋天線的設(shè)計
作為第一步，我們將討論如何繪制由兩條阿基米德螺旋線狀狹縫構(gòu)成的縫隙螺旋天線的幾何。我們采用參數(shù)化曲線，在單面的金屬基底上制作出一個螺旋圖案。參數(shù)化曲線使得我們能夠利用數(shù)學(xué)公式繪制任意形狀的曲線。基底是一個完美電導(dǎo)體（perfect electric conductor，簡稱 PEC），具有很高的導(dǎo)電性，表面的損耗可忽略不計。螺旋狹縫的中心是集總端口，作用是激勵天線。
縫隙螺旋天線的幾何結(jié)構(gòu)（上圖）和網(wǎng)格（下圖）。
天線和基底被空氣區(qū)域和完美匹配層（perfectly matched layer，簡稱 PML）包圍，PML 為上圖灰色部分。右圖的物理場控制的網(wǎng)格由軟件默認生成。
展開 模具冷卻水針及螺旋運水芯在設(shè)計中的應(yīng)用介紹
一、冷卻水針特點及圖紙
冷卻零件在提高成形產(chǎn)品的尺寸精密,保持物理性能的穩(wěn)定性,以及縮短成形周期方面,模具溫度控制是非常重要的因素
1、冷卻水針是一種新型高效的塑膠模具冷卻系統(tǒng)標準件；
2、通過設(shè)計不同方位的冷卻水進出孔口，將冷卻水帶到須導(dǎo)出高熱的模具深處，并使冷卻水快速流動，以迅速將熱量帶走，從而使模具溫度均勻適中；
3、規(guī)格型號眾多，可適用于不同場合。
材質(zhì)：主體 SUS 304
O型圈 Viton
耐溫：150℃
規(guī)格：
d4—導(dǎo)水品管內(nèi)口徑
d2—導(dǎo)水管外徑
d3—冷卻水回流口直徑
l1—固定端頭長度
l2—導(dǎo)水管長度
l4—出水口直徑
冷卻水回流位高度=（d3-d2）/2
二、雙螺旋鋁質(zhì)運水芯
性能特點說明：
1、螺旋運水芯是一種新型高效的塑膠模具冷卻系統(tǒng)標準零件；
2、螺旋運水芯由鋁質(zhì)材料制成，具有很好的鋼性和耐溫性能；
3、運水芯的螺旋結(jié)構(gòu)設(shè)計，使冷卻水在模具冷卻水道中迅速循環(huán)流動，將多余溫度帶走，從而持續(xù)而均勻控制模具溫度；
4、螺旋運水芯替代傳統(tǒng)的塑料隔水片，避免了強度不夠、耐溫能力差的缺點，比其它各類的隔水片具有更好的強度和溫度控制能力；
5、對進水和出水模式可以自行再加工，確保各種場合的合理使用；
6、安裝和拆卸方便簡單。
展開 eVTOL飛行器螺旋槳多學(xué)科設(shè)計分析與優(yōu)化
在任何復(fù)雜系統(tǒng)的設(shè)計中，設(shè)計優(yōu)化都是提高產(chǎn)品性能、滿足各種利益相關(guān)者要求、減少成本和上市時間的關(guān)鍵活動。在設(shè)計空間的自動搜索中，設(shè)計優(yōu)化廣泛使用了計算機輔助工程（CAE）仿真。工程系統(tǒng)結(jié)合了子系統(tǒng)和組件；每個部件都由不同的物理建模，性能評估涵蓋了一系列工程學(xué)科，包括：流體動力學(xué)、結(jié)構(gòu)、熱學(xué)、電磁和許多其他學(xué)科。這種組合被稱為多學(xué)科設(shè)計分析與優(yōu)化（MDAO）。使用MDAO框架的動機是尋求一種行之有效的方法，以滿足不斷變化和日益復(fù)雜的環(huán)境的需求。
為什么要在eVTOL飛行器開發(fā)中進行多學(xué)科設(shè)計分析與優(yōu)化（MDAO）
在過去的十年里，分布式電力推進（DEP）在航空領(lǐng)域的興起為飛行器設(shè)計問題增添了一種新的范式。電動垂直起降（eVTOL）飛行器在獨特的多學(xué)科環(huán)境中工作。這類飛行器的螺旋槳必須在巡航以及垂直和過渡飛行模式下運行。一些設(shè)計使用一組電動高升力螺旋槳（HLP）來增加流量，以在低速飛行條件下增加升力，而其他設(shè)計可以為垂直或短距起飛和著陸（V/STOL）提供額外的推力。幾個概念旨在實現(xiàn)機身空氣動力學(xué)和戰(zhàn)略集成推進器之間的良好相互作用，實現(xiàn)迄今為止無法實現(xiàn)的性能優(yōu)勢。這些螺旋槳必須結(jié)構(gòu)良好，以應(yīng)對復(fù)雜的飛行器過渡。
展開 
螺旋千斤頂采用 SolidWorks 精心設(shè)計和組裝 ￥5
這款螺旋千斤頂采用 SolidWorks 精心設(shè)計和組裝，展現(xiàn)了卓越的 3D 建模和機械工程工藝。每個部件都經(jīng)過精心設(shè)計，以確保結(jié)構(gòu)完整性、機械效率和耐用性。
關(guān)鍵部件：
- 主體：提供承載穩(wěn)定性的主要結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。-
螺桿：促進垂直運動并確保精確的升降操作。-
專用墊圈：經(jīng)過優(yōu)化，可減少摩擦并提高機械效率。-
撬棍：專為手動施加扭矩和易于操作而設(shè)計。-
杯形件：支撐負載并確保力的平穩(wěn)分布。-
螺母：與螺桿嚙合，可控制升降并確保安全定位。-
主軸：保持旋轉(zhuǎn)力并增強升降能力。
每個部件都經(jīng)過單獨建模和精密組裝，以確保功能順暢。設(shè)計注重優(yōu)化公差、材料強度和操作精度，使其成為工業(yè)應(yīng)用的理想選擇。
該項目彰顯了 SolidWorks 建模、組件集成和機械系統(tǒng)優(yōu)化方面的專業(yè)知識。
展開 螺旋槽凸輪的設(shè)計
凸輪通常作連續(xù)等速轉(zhuǎn)動，從動件根據(jù)使用要求設(shè)計使它獲得一定規(guī)律的運動．凸輪機構(gòu)能實現(xiàn)復(fù)雜的運動要求，廣泛用于各種自動化和半自動化機械裝置中。下面我給各位講解一下凸輪的設(shè)計過程：
1.零件模塊下新建一個：tu-lun，點擊拉伸命令，以front面作為草繪面，草繪下圖：
2.打鉤，輸入拉伸高度：40，并確定：
3.點擊拉伸（去除材料）命令，以上步拉伸長方體后端面為草繪面，草繪下圖截面：
4.打鉤，輸入拉伸深度25 ，預(yù)覽并確定：
5.點擊插入菜單—高級—環(huán)形折彎命令（360度）：
6.打鉤確定：
7.點擊拉伸命令，以凸輪的端面為草繪面，草繪下圖：
8.打鉤，輸入深度110，預(yù)覽并確定：
9.以凸輪的中心軸和front面建立如圖所示的DTM1面：
10.點擊拉伸（去除材料）選擇上圖凸輪的的右端面為草繪面，草繪下圖：
11.打鉤，輸入拉伸深度65：
12.確定后的圖形，如下圖：
13.點擊拉伸（移除材料）命令，以DTM1為草繪面，草繪一個直徑36的頂絲孔截面，并輸入拉伸深度150：
14.確定后的圖形：
15.對外輪廓進行倒圓角;
1397475268468.rar
展開 案例分享 | 雅馬哈直升機螺旋槳的聲音設(shè)計
從那時起，雅馬哈發(fā)動機不斷在其原始設(shè)計的基礎(chǔ)上進行改進，優(yōu)化無人直升機在不同環(huán)境中的使用。
設(shè)計無人直升機時要考慮的一個關(guān)鍵因素是飛行器將在哪里飛行。任何在居民區(qū)飛行的飛行器都需要限制其產(chǎn)生的噪音。正如雅馬哈發(fā)動機公司機器人事業(yè)部 KentaMizuno所解釋：“較低的噪音水平有利于操作員。對于農(nóng)業(yè)用途，我們必須降低無人直升機產(chǎn)生的噪音，因為它們將飛越住宅區(qū)周圍的田野。降噪還有助于減輕操作員的疲勞。到目前為止，我們主要通過采用四沖程發(fā)動機來實現(xiàn)發(fā)動機降噪。但是，現(xiàn)在想要更進一步，降低主旋翼造成的噪音”
設(shè)計無人直升機的挑戰(zhàn)
直升機的主要聲音來源之一是主旋翼葉片引起的流體噪聲。
由于無法使用隔聲罩來阻止轉(zhuǎn)子的噪音傳播，雅馬哈不得不考慮轉(zhuǎn)子速度和葉片形狀的設(shè)計。
然而，這兩個因素對直升機的整體性能都有很大影響，任何變化都會產(chǎn)生需要優(yōu)化的多種設(shè)計權(quán)衡。
一旦產(chǎn)品規(guī)格細節(jié)到位，評估工業(yè)產(chǎn)品的聲學(xué)性能非常復(fù)雜，并且通常在設(shè)計的后期階段。但是，在設(shè)計過程后期將聲學(xué)性能評估的結(jié)果納入規(guī)范會產(chǎn)生一系列問題：例如，工程師必須回頭來查看更改對先前設(shè)計決策的影響，這是一個費力的過程，且可能導(dǎo)致交貨時間的延長。出于這個原因，雅馬哈希望在設(shè)計初期整體考慮各方面的設(shè)計因素與產(chǎn)品性能。
使用聯(lián)合仿真技術(shù)進行無人直升機的流體-結(jié)構(gòu)-聲學(xué)仿真設(shè)計
雅馬哈發(fā)動機公司基于 MSC CoSim聯(lián)合仿真模塊來全面評估無人直升機“FAZER R”的性能（圖 1）。MSC CoSim提供了一個聯(lián)合仿真的接口，可將不同求解器/學(xué)科與多物理場雙向強耦合起來。使用MSC CoSim，雅馬哈能夠通過交互傳輸數(shù)據(jù)的多學(xué)科軟件產(chǎn)品同時執(zhí)行多項分析。
展開 螺旋管簧的可靠性魯棒設(shè)計
螺旋管簧的可靠性魯棒設(shè)計
