海工結(jié)構(gòu)疲勞分析的案例
保姆級教程|“貌離神合”的海工結(jié)構(gòu)疲勞分析中的S-N曲線和斷裂力學(xué)方法
應(yīng)用S-N曲線方法分析海洋工程結(jié)構(gòu)物的疲勞問題是目前最為常規(guī)的計算手段和設(shè)計依據(jù)。然而工程實踐表明，疲勞破壞案例占到所有結(jié)構(gòu)破壞案例的大多數(shù)，遠多于屈服和屈曲，這從側(cè)面表明S-N曲線方法可能存在一定缺陷。盡管如此，S-N曲線方法因其直觀且易于工程應(yīng)用的特點，相信今后一段時期內(nèi)仍然是海洋工程結(jié)構(gòu)物主流的計算分析方法。
我們也可看到近年來，斷裂力學(xué)方法不斷發(fā)展。筆者對斷裂力學(xué)方法在工程上的應(yīng)用十分關(guān)注，目前的主要應(yīng)用有：
• 在規(guī)范層面，目前船舶行業(yè)已經(jīng)對LNG Type B貨艙要求做裂紋擴展分析；
• 在海工結(jié)構(gòu)（導(dǎo)管架平臺）工程應(yīng)用層面，工程臨界分析（ECA）也經(jīng)常得以應(yīng)用來分析“已知”裂紋，以支持維修決策和制定檢驗方案等等, DNV-ST-0119中，對于浮式風(fēng)機基礎(chǔ)，視斷裂力學(xué)方法為疲勞壽命計算的方法之一。
目前對于疲勞分析方法，應(yīng)用S-N曲線和斷裂力學(xué)方法進行分析，無論從書本、規(guī)范還是應(yīng)用都似乎分得很開，有“不相往來”的感覺。
筆者認為研究學(xué)習(xí)，理解好兩者存在的關(guān)聯(lián)，認識斷裂力學(xué)分析的一些思路和方法對更好得應(yīng)用S-N曲線方法、一定程度克服其不足很有幫助。本文從工程的角度總結(jié)了一些心得體會，拋磚引玉，僅供大家參考。
寫在前面
本文的思路是從大家熟悉的S-N曲線方法入手，討論應(yīng)力范圍Δσ的意義并引入應(yīng)力強度因子，建立其與斷裂力學(xué)方法的聯(lián)系。再通過一個例子，互驗斷裂力學(xué)方法和S-N曲線方法的結(jié)果（附Python代碼參考）。主要參考規(guī)范DNV-RP-C203以及BS7910。
展開 飛機結(jié)構(gòu)振動疲勞問題 附結(jié)構(gòu)疲勞壽命分析姚衛(wèi)星下載
為結(jié)構(gòu)改進設(shè)計、規(guī)范操作及限定結(jié)構(gòu)使用環(huán)境提供參考依據(jù)。
下載地址：結(jié)構(gòu)疲勞壽命分析姚衛(wèi)星
疲勞分析基礎(chǔ)知識資料--結(jié)構(gòu)疲勞壽命分析
分享一個疲勞分析理論方面的資料，《結(jié)構(gòu)疲勞壽命分析》，是軟件疲勞分析的基礎(chǔ)知識，相信對疲勞分析的兄弟會有所幫助。
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展開 【11月23-26日 北京】nCode DesignLife結(jié)構(gòu)疲勞計算與疲勞裂紋擴展壽命分析
ANSYS nCode DesignLife結(jié)構(gòu)疲勞計算與疲勞裂紋擴展壽命分析
一、課程背景：
疲勞破壞是工程結(jié)構(gòu)遭受往復(fù)載荷引起結(jié)構(gòu)失效的重要因素，該方面的計算分析越來越受到工程界的重視。ANSYS nCode DesignLife軟件是一款領(lǐng)先的疲勞分析軟件，其先進的疲勞分析功能與ANSYS Workbench融于一體。該課程全面系統(tǒng)的講解DesignLife軟件疲勞計算的原理，軟件設(shè)置方法以及常見問題的解決方法，重點講解材料疲勞曲線，載荷譜的處理方法，有限元結(jié)果的使用，應(yīng)力疲勞，應(yīng)變疲勞，振動疲勞，疲勞裂紋擴展壽命分析等內(nèi)容，使學(xué)員理解疲勞壽命計算的相關(guān)概念和原理，同時也幫助工程師在最短時間內(nèi)掌握nCode DesignLife的使用方法，提升解決實際問題的能力，提高新產(chǎn)品設(shè)計與評估的能力。
二、增值服務(wù)：
贈送定制U盤一個；
同一單位2人報名享受9折優(yōu)惠；同一單位3人以上（含）報名享受8.5折優(yōu)惠；
課程結(jié)束后贈送10套學(xué)習(xí)資料；
參訓(xùn)學(xué)員或企業(yè)針對課程相關(guān)問題在課程結(jié)束后也可以得到老師的解答與指導(dǎo)（郵件、微信、電話），作為培訓(xùn)講授的補充。
三、授課專家：
該課程講師，9年仿真分析工作經(jīng)驗、副教授，碩士期間主修工程力學(xué)，擅長工程結(jié)構(gòu)數(shù)值分析、流場流動模擬、流固耦合及多物理場耦合數(shù)值模擬，擁有豐富的大型工程結(jié)構(gòu)數(shù)值分析、流體動力學(xué)模擬和多場耦合模擬經(jīng)驗。發(fā)表學(xué)術(shù)論文20余篇，其中SCI、EI收錄論文13篇。培訓(xùn)60多場次，學(xué)員上千人。
四、時間地點：
2018年11月23-26日 北京
(第一天報到，授課3天)
五、課程大綱：
六、培訓(xùn)費用：
標(biāo)準(zhǔn)費用：3800元/人，食宿可統(tǒng)一安排，費用自理。
展開 
Simcenter Nastran鈑金結(jié)構(gòu)分析，熱分析，疲勞壽命分析（附CAE模型） ￥20
鑒于目前針對Simcenter Nastran分析案例少的特點，本次基于鈑金做了相關(guān)案例分析。有任何疑問，請聯(lián)系：QQ，1317425016。
鈑金沖壓.gif
《汽車結(jié)構(gòu)剛強度及疲勞分析》專業(yè)教材
本教程包含了結(jié)構(gòu)分析的相關(guān)知識要點，從網(wǎng)格劃分開始，到線性分析、非線性分析、疲勞分析等。前處理使用了ANSA(僅網(wǎng)格劃分)、HyperWorks(網(wǎng)格劃分、NASTRAN、ABQUS)、ABAQUS、nCode相關(guān)CAE分析軟件。其中針對汽車CAE結(jié)構(gòu)開發(fā)中的分析要求進行了匯總整理，隨著時間推移其中一些分析方法有可能已更新，但還是有參考價值。雖然使用HyperWorks中的ABAQUS能夠解決汽車結(jié)構(gòu)分析的很多問題，但是直接使用ABAQUSCAE能夠更明確其中的原理，建議在HyperMesh完成前處理，在ABAQUSCAE中完成分析模型搭建。僅僅完成分析是不夠的，同時需要具備堅實的理論基礎(chǔ)和試驗經(jīng)驗。本教程的首要目的是積累學(xué)習(xí)過程中的知識點，方便于后續(xù)查閱，其次幫助自己梳理知識架構(gòu)，能夠?qū)φw進行把控，最后是讓自己養(yǎng)成一個習(xí)慣。以上也是每個人學(xué)習(xí)過程中都要經(jīng)歷的過程，單純看看或者是隨手記一下，均有可能會遺忘、丟失。所以系統(tǒng)的歸納是必須的。本教程能夠讓剛?cè)腴T的工程師快速進入到結(jié)構(gòu)分析工作中，雖然試驗是必要的，但是對于CAE從業(yè)人員來說，快速掌握CAE分析技術(shù)、技巧也是頭等大事。
大概的目錄請見下文，了解內(nèi)容詳情和詳細目錄請加VX。注：無法開發(fā)票，介意者就不要考慮了；因為無法開發(fā)票要求便宜點的，也不要考慮了；我是學(xué)生要求便宜點的，也不要考慮了，我被坑了幾次了。畢竟積累這些知識是需要大量的時間的，所以也請尊重知識付費。
紙質(zhì)版定價：￥5000
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展開 行業(yè)應(yīng)用方案 | 結(jié)構(gòu)耐久性（疲勞）分析
疲勞損傷是指在波動載荷下裂紋的萌生和/或擴展，在多次加載后，構(gòu)件失去了強度，似乎很“累”，因此得名“疲勞”。疲勞裂紋是由局部區(qū)域的循環(huán)塑性變形引起的，疲勞失效往往發(fā)生在應(yīng)力水平不足以導(dǎo)致單次使用便失效的場景。
現(xiàn)實世界中幾乎所有的結(jié)構(gòu)部件都要承受某種類型的重復(fù)或變化的載荷，疲勞過程中難以檢測到損傷演化，同時，損傷累積往往是不可恢復(fù)的，可能在沒有任何征兆的情況下導(dǎo)致災(zāi)難性故障。研究表明，80%-90%的結(jié)構(gòu)失效具有疲勞機制，每年因為疲勞失效導(dǎo)致的經(jīng)濟損失高達數(shù)萬億美元。
仿真是開展耐久性設(shè)計和優(yōu)化最經(jīng)濟、最有效的手段，設(shè)計師可以根據(jù)預(yù)期的壽命對產(chǎn)品設(shè)計進行優(yōu)化。大幅地減少試驗次數(shù)，提升品牌形象，降低故障率和返修成本。
Ansys解決方案
Ansys提供完備的耐久性分析解決方案，從CAD 到疲勞分析結(jié)果無縫分析流程。從前處理（幾何清理和網(wǎng)格劃分）的SCDM，到結(jié)構(gòu)分析求解器Mechanical和LS-Dyna，流體求解器Fluent，高級疲勞求解器nCode DesignLife，以及實現(xiàn)參數(shù)化、流程自動化的WorkBench平臺，再到實現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計的optiSLang等等。整個耐久性分析可以完全整合到Ansys Workbench的工作流中。
展開 行業(yè)應(yīng)用方案 | 結(jié)構(gòu)耐久性（疲勞）分析
機構(gòu)疲勞
鉆頭磨損
特殊工程車輛壽命設(shè)計
吊裝結(jié)構(gòu)疲勞
六
汽車
底盤結(jié)構(gòu)疲勞
焊點焊縫疲勞
粘接結(jié)構(gòu)疲勞
輪轂疲勞
排氣歧管熱-機耦合疲勞
電池包振動疲勞
三電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)疲勞
旋轉(zhuǎn)機構(gòu)磨損分析
Ansys 提供全面的基于CAE分析的
疲勞預(yù)測仿真方案
通過CAE疲勞分析和設(shè)計，可以：１、大幅減少對物理測試的依賴，避免昂貴的設(shè)計和工具更改；２、通過先模擬，進行更智能、更快的物理測試；３、通過減少故障減少保修索賠；４、通過評估更多設(shè)計方案，降低成本和重量；５、提高標(biāo)準(zhǔn)化分析流程和報告的一致性和質(zhì)量。
展開 海浪對海洋結(jié)構(gòu)的疲勞分析
海浪對海洋結(jié)構(gòu)的疲勞分析
海浪引發(fā)的海洋結(jié)構(gòu)疲勞問題是海洋工程必須考慮的問題。尤其是海洋石油鉆井平臺，其長期遭受海浪的周期性循環(huán)載荷，最終導(dǎo)致疲勞裂紋的形成，生長并最終破壞。其主要思路和其他高周疲勞計算相似，結(jié)合S-N曲線并利用miner線性損壞疊加的思路，獲得疲勞壽命。如下：
對于頻率域的疲勞計算，其思路也基本類似，利用其模態(tài)分析和諧響應(yīng)分析獲得其熱點處的應(yīng)力變化幅值，從而結(jié)合實際海浪和材料S-N曲線，計算其疲勞壽命。
對于海浪的處理是一大關(guān)鍵，如何有效的獲得該海域的風(fēng)浪載荷，考驗著疲勞分析工程師。現(xiàn)在較普遍的做法是，利用統(tǒng)計的方法，把復(fù)雜的海浪離散成不同頻率和浪高的事件。
當(dāng)前海洋結(jié)構(gòu)疲勞設(shè)計主要的難點有以下幾點：
1，目前的數(shù)據(jù)是由較小尺寸焊接獲得的，而海洋工程是大尺寸焊接接頭；
2，海洋工程是大尺寸焊接頭復(fù)雜且高強度鋼的應(yīng)用，疲勞改善更需要實驗數(shù)據(jù)支持；
3，設(shè)計規(guī)范允許適當(dāng)?shù)暮附忧啡保?em>疲勞改善的效果缺乏計算和實驗數(shù)據(jù)支持；
4，卻反疲勞改善工藝的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；
5，設(shè)計和制造過程中，需要考慮疲勞載荷增加的儲備問題是建立在經(jīng)驗基礎(chǔ)上的，缺乏有力的理論和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；
文章來源微信公眾號：FESIM有限元分析
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機構(gòu)疲勞
鉆頭磨損
特殊工程車輛壽命設(shè)計
吊裝結(jié)構(gòu)疲勞
六
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底盤結(jié)構(gòu)疲勞
焊點焊縫疲勞
粘接結(jié)構(gòu)疲勞
輪轂疲勞
排氣歧管熱-機耦合疲勞
電池包振動疲勞
三電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)疲勞
旋轉(zhuǎn)機構(gòu)磨損分析
Ansys 提供全面的基于CAE分析的
疲勞預(yù)測仿真方案
通過CAE疲勞分析和設(shè)計，可以：１、大幅減少對物理測試的依賴，避免昂貴的設(shè)計和工具更改；２、通過先模擬，進行更智能、更快的物理測試；３、通過減少故障減少保修索賠；４、通過評估更多設(shè)計方案，降低成本和重量；５、提高標(biāo)準(zhǔn)化分析流程和報告的一致性和質(zhì)量。
展開 飛機起落架結(jié)構(gòu)模糊疲勞可靠性分析
應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)方法對常規(guī)疲勞可靠性分析方法無法處理的模型性不確定性問題進行描述，以某型飛機前起落架為例，根據(jù)起落架的試驗載荷譜進行疲勞損傷分析。在此基礎(chǔ)上，建立了基于Miner線性疲勞累積損傷及模糊數(shù)學(xué)理論的“累積損傷－臨界損傷”動態(tài)干涉模型，定量分析了起落架可靠性隨疲勞壽命的變化規(guī)律
飛機起落架結(jié)構(gòu)模糊疲勞可靠性分析.pdf
船舶海工CAE精選資料：結(jié)構(gòu)設(shè)計、CFD仿真相關(guān)實例、視頻、文檔...
隨著現(xiàn)代造船技術(shù)正朝著高度機械化、自動化、集成化、模塊化、計算機化方向發(fā)展，船舶海工相關(guān)CAE分析在船舶海工領(lǐng)域有了更多的典型應(yīng)用。船舶的運行環(huán)境十分復(fù)雜，而且其運行環(huán)境經(jīng)常是高速、強水流、強氣流等條件，因此，在CAE分析中需要用可靠性高的軟件來計算在復(fù)雜載荷條件下結(jié)構(gòu)的靜、動力響應(yīng)，損傷破壞和系統(tǒng)的壽命。本次，為大家?guī)砹?個船舶海工CAE精選資料，涉及實際案例應(yīng)用及先進技術(shù)理念，有文檔有視頻，全部免費領(lǐng)取，希望能為大家的技術(shù)提升帶來幫助！
目錄
一、湍流建模及其對于船舶行業(yè)的影響
二、如何使用仿真驅(qū)動型方法設(shè)計船舶
三、應(yīng)對未來挑戰(zhàn)的船舶設(shè)計：船舶設(shè)計的范式轉(zhuǎn)變
四、船舶設(shè)計的全尺寸CFD模擬
五、海軍造船數(shù)字化，開創(chuàng)高效開發(fā)和生產(chǎn)多樣化的新時代
六、采用ALS技術(shù)減少散貨船摩擦阻力的CFD研究
課程簡介
一、湍流建模及其對于船舶行業(yè)的影響
了解如何將湍流建模的典范做法運用于船舶行業(yè)仿真。
湍流建模是對所有實際行業(yè)問題進行計算流體力學(xué) (CFD) 仿真必不可少的要素。但是，選擇最適當(dāng)?shù)哪Ｐ停⒎禽p而易舉之事。
本次視頻將探討：
1.湍流建模的一些基礎(chǔ)方面及其如何影響解算方案。
2.統(tǒng)計（本質(zhì)上就是雷諾平均納維-斯托克斯方程模型）與尺度解析仿真（大漩渦仿真、分離渦模擬）之間的區(qū)別。
3.壁面處理最重要的方面，包含或不包含粗糙度，以及過渡模型最主要的因素。
湍流模型的影響將通過幾個示例進行闡述，其中采用了規(guī)范工況（通道流、邊界層）以及與海洋行業(yè)直接相關(guān)的工況。
展開 飛機結(jié)構(gòu)疲勞強度分析
1、飛機結(jié)構(gòu)靜強度與結(jié)構(gòu)可靠性計算: 結(jié)構(gòu)靜強度計算方法有多種，但結(jié)構(gòu)靜強度計算仍是結(jié)構(gòu)設(shè)計的基礎(chǔ)，主要體現(xiàn)在下列三個階段。
1）飛機總體設(shè)計中的結(jié)構(gòu)布局和結(jié)構(gòu)形式的確定
2）對結(jié)構(gòu)連接部位、開口區(qū)、復(fù)合材料鋪層等細節(jié)進行設(shè)計計算
3）結(jié)構(gòu)靜強度校核階段
2、機翼和機身的強度估算：一般采用有限元方法，但在結(jié)構(gòu)初步設(shè)計和結(jié)構(gòu)強度分析時，常采用薄壁結(jié)構(gòu)力學(xué)方法。
3、結(jié)構(gòu)可靠性概念：可靠性是指結(jié)構(gòu)在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。結(jié)構(gòu)可靠性定義的要素是三個“規(guī)定”(“規(guī)定條件”、“規(guī)定時間”、“規(guī)定功能”）
結(jié)構(gòu)在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率稱為可靠度。
結(jié)構(gòu)在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，喪失規(guī)定功能的概率稱為不可靠度或失效概率。
作為飛機結(jié)構(gòu)的可靠性問題，從定義上可以理解為：“結(jié)構(gòu)在規(guī)定的使用載荷/環(huán)境工作下及規(guī)定的時間內(nèi)，為防止各種失效或有礙正常工作功能的損傷，應(yīng)保持其必要的強剛度、抗疲勞斷裂以及耐久性能力。”可靠度則應(yīng)是這用能力的概率度量。
4、1）結(jié)構(gòu)靜強度可靠性是指結(jié)構(gòu)元件或結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的強度大于工作應(yīng)力的概率；
2）結(jié)構(gòu)安全壽命可靠性是指結(jié)構(gòu)的裂紋形成壽命小于使用壽命的概率；
3）結(jié)構(gòu)損傷容限可靠性則一方面指結(jié)構(gòu)剩余強度大于工作應(yīng)力的概率，另一方面指結(jié)構(gòu)在規(guī)定的未修使用期內(nèi)，裂紋擴展小于裂紋容限的概率。
4）其它可靠度度量方法：
結(jié)構(gòu)的失效概率F(t)，指結(jié)構(gòu)在t時刻之前破壞的概率；
失效率λ(t)，指在t時刻以前未發(fā)生破壞的條件下，在t時刻的條件破壞概率密度；
平均無故障時間MTTF(Mean Time ToFailure)，指從開始使用到發(fā)生故障的工作時間的期望值。
5、飛機結(jié)構(gòu)承受的疲勞載荷：
1）機動載荷：它是由于飛機在機動飛行中，過載的大小和方向不斷改變而使飛機承受的氣動交變載荷。
展開 基于FE-SAFE的等效結(jié)構(gòu)應(yīng)力法分析焊縫疲勞
一般在焊接結(jié)構(gòu)疲勞分析中存在兩個關(guān)鍵問題：一是焊接接頭的分類如何把握；二是焊接部位往往是應(yīng)力比較集中的區(qū)域，很難準(zhǔn)確計算出應(yīng)力的分布。等效結(jié)構(gòu)應(yīng)力法是由美國新奧爾良大學(xué)焊接實驗室的Pingsha Dong博士等人基于斷裂力學(xué)及大量焊接試驗數(shù)據(jù)，研究出來的一種相對能準(zhǔn)確預(yù)測焊縫疲勞壽命的方法。該方法采用網(wǎng)格不敏感結(jié)構(gòu)應(yīng)力計算方法及一條主S-N曲線預(yù)測焊接結(jié)構(gòu)疲勞壽命，可以很好地解決結(jié)構(gòu)應(yīng)力對有限元網(wǎng)格大小的敏感性及焊接接頭S-N曲線選擇困難的兩個難題，從而減小了分析誤差，提高了預(yù)測精度。
在FE-SAFE軟件中，Verity模塊為一個焊縫疲勞分析專用模塊，其采用的即是等效結(jié)構(gòu)應(yīng)力方法。等效結(jié)構(gòu)應(yīng)力不僅考慮了焊趾缺口、焊接接頭板的厚度的影響、載荷模式的影響，還考慮了應(yīng)力集中的影響。等效結(jié)構(gòu)應(yīng)力是基于結(jié)構(gòu)應(yīng)力計算得到的，結(jié)構(gòu)應(yīng)力由膜應(yīng)力與彎曲應(yīng)力組成，Verity模塊可以通過定義一些焊縫的信息參數(shù)及導(dǎo)入的通用有限元軟件（如ABAQUS軟件）節(jié)點力輸出結(jié)果來計算求得結(jié)構(gòu)應(yīng)力。
因此，在使用通用有限元軟件計算求解計算焊縫節(jié)點力時，需要對焊縫進行建模，如下圖所示：
將通用有限元軟件的分析結(jié)果導(dǎo)入FE-SAFE中之后，在Verity模塊中定義焊縫信息，如下圖所示：
定義完成需要計算壽命的所有焊縫信息后，點擊Analyse，即可求解得到結(jié)構(gòu)應(yīng)力，再定義載荷曲線、材料參數(shù)、選擇主S-N曲線標(biāo)準(zhǔn)差等完成焊縫疲勞分析。
基于FE-SAFE的等效結(jié)構(gòu)應(yīng)力法分析焊縫疲勞.pdf
展開 焊接結(jié)構(gòu)疲勞分析案例解析
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關(guān)于ANSYS 2022 版本的學(xué)習(xí)資料
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1 焊接疲勞背景
焊接連接是工業(yè)領(lǐng)域上非常常見的結(jié)構(gòu)連接形式，在結(jié)構(gòu)設(shè)計中具有十分重要的地位。焊接接頭通常幾何特征非常復(fù)雜、含缺陷（如夾雜）、存在殘余應(yīng)力、存在熱影響區(qū)等，這使得焊接接頭處存在高度應(yīng)力集中，應(yīng)力在尖銳缺口處奇異，因此傳統(tǒng)的應(yīng)力疲勞分析無法應(yīng)用于焊縫疲勞分析。
常用的焊縫疲勞分析主要有如下四類方法：1）名義應(yīng)力法，2）熱點應(yīng)力法，3）峰值應(yīng)力法，4）結(jié)構(gòu)應(yīng)力法。其中結(jié)構(gòu)應(yīng)力法關(guān)于有限元網(wǎng)格的不敏感性，在工程應(yīng)用上具有獨特的優(yōu)勢。該方法的核心是將節(jié)點力及力矩轉(zhuǎn)換成沿著焊趾的線力及線力矩，繼而分解出焊趾位置表面膜應(yīng)力和彎曲應(yīng)力，基于彎曲應(yīng)力比插值焊縫S-N曲線，獲得相應(yīng)的疲勞結(jié)果。
2 焊接疲勞分析案例
通常焊接結(jié)構(gòu)疲勞分析有兩種有限元建模方式：殼建模和實體建模。其中殼建模網(wǎng)格數(shù)量少，計算規(guī)模小，在工程上得到了大量應(yīng)用。
接下來，我們通過一個案例具體了解焊縫疲勞的仿真過程。案例采用殼單元對某箱梁圓管焊接組合件進行建模，結(jié)合Ansys Mechanical及Ansys nCode DesignLife軟件，采用殼單元結(jié)構(gòu)應(yīng)力法，對焊縫進行疲勞評估。并且利用Ansys nCode DesignLife高級功能，同時評估母材的應(yīng)力疲勞。
2.1 靜力學(xué)分析
某箱梁圓管焊接組合件見圖1，箱梁翼緣和腹板、箱梁和圓管焊縫連接處均采用外側(cè)單邊角焊縫。焊縫高度均為5mm。
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