智能航運的案例
“新時代·大航海·強國夢——智能航運與未來”峰會 圓滿舉行
本次峰會為期兩天，聚集國內(nèi)外智能航運的產(chǎn)業(yè)力量，以行業(yè)管理者、從業(yè)者的視角，共同交流和探討了新時代智能航運的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)，成為世界級智能航運科技研發(fā)成果展示、政策交流溝通、市場戰(zhàn)略分析、產(chǎn)業(yè)鏈條攜手合作的重要交互平臺。
自主航行船舶的技術(shù)路徑
智能航運已經(jīng)成為航運業(yè)發(fā)展的一個主要方向，船舶自主航行技術(shù)是實現(xiàn)智能航運的關(guān)鍵技術(shù)。隨著人工智能技術(shù)及高速處理器在近十年來的高速發(fā)展，自主航行技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)初具雛形，具有自主航行技術(shù)的船舶已經(jīng)開始進行試驗，在未來幾年內(nèi)具有商業(yè)價值的自主航行船舶將進入運營階段。
自主航行船舶發(fā)展現(xiàn)狀
近年來，自主航行技術(shù)處于高速發(fā)展階段，一些主要組織和廠家在自主航行船舶領(lǐng)域已經(jīng)取得了成果：
羅羅公司的“Falco”號輪渡，船長53.8米。完成離開碼頭、駛出港口、航線航行、進港、靠泊一系列動作的自主化航行。具有遠程遙控功能。
瓦錫蘭公司的“Folgefonn”號客貨船，船長85米。完成離開碼頭、駛出港口、航線航行、進港、靠泊的自主化航行，具有遠程遙控功能。
ABB公司的“Suomenlinna”號客輪渡，完成試驗區(qū)自主航行。具有遠程遙控功能。
康士伯公司的“Yara Birkeland”號貨船，船長80米，于2019年試航。可以進行離開碼頭、駛出港口、航線航行、進港、靠泊的自主化航行，具有遠程遙控功能。
日本郵船計劃于2019年以遠程遙控方式讓遠洋貨船橫越太平洋的測試。
商船三井的“ShiojiMaru”號訓(xùn)練船，船長50米，完成自動靠泊和離泊安全性能的示范試驗。
我國的“明遠”號40萬噸VLOC，船長392米，完成試航，具有輔助避碰決策功能。
展開 撕掉保守標(biāo)簽，盤一盤2018年大膽的航運業(yè)！
不同的需求意味著不同的市場，因此，船舶等相關(guān)行業(yè)只有針對航運業(yè)對智能船舶的需求進行細(xì)致研究與分析，才能“體貼入微”地滿足航運業(yè)需求，從而抓住甚至創(chuàng)造眾多細(xì)分市場的機遇。如無人駕駛對大型集裝箱船來說能提高多少效率，什么樣的智能防撞技術(shù)是油船、郵輪等安全性要求更高船舶的“最愛”，應(yīng)用什么樣的機器觀測系統(tǒng)可以增加船舶載貨空間，不同水域、不同航線的船舶在智能方面的要求有何不同等。雖然智能船舶會讓航運業(yè)變得更安全、更經(jīng)濟，更具可持續(xù)性，但從一定角度來說，智能船舶并不像環(huán)保船舶那樣因海事環(huán)保法規(guī)的強制實施而具有十分的緊迫性。在這種情況下，智能船舶研制行業(yè)就更應(yīng)該主動站在航運業(yè)的角度，發(fā)掘智能船舶為航運業(yè)帶來的效益，并以為航運業(yè)創(chuàng)造最大價值為出發(fā)點來研制智能船舶。
環(huán)保時代已來，智能時代已來，要想在新的時代、新的市場占領(lǐng)先機，我國船舶行業(yè)必須進行前瞻性布局，把眼光放得更長遠些，把基礎(chǔ)工作做得更扎實些，具有國際視野但不盲目跟風(fēng)，集中力量投入但不做重復(fù)性研發(fā)，從而在環(huán)保船舶、智能船舶領(lǐng)域打個漂亮仗。
來源：中國船舶報
展開 全球首次！這艘“無人船”載80名乘客試航成功，無人船時代比你想象的還要快
SVAN項目是羅羅與Finferries之間的成功合作，也是向世界展示船舶智能技術(shù)如何為船舶安全高效運營帶來巨大利益的理想機會。”
Finferries首席執(zhí)行官Mats Rosin表示：“作為一個現(xiàn)代船東，我們在這次合作中的主要目標(biāo)是提高海上交通的安全性，因為這對環(huán)境和乘客都有利。但我們同樣感到興奮的是，這一演示為自主航運和安全的新可能性打開了大門。”
據(jù)了解，“Falco”號是一艘53.8米長的雙頭汽車渡船，于1993年加入Finferries的船隊開始運營，船上配備了羅羅的雙全回轉(zhuǎn)推進器。
目標(biāo)2025年之前實現(xiàn)完全自主駕駛航行
近年來，為探索自主船的前沿技術(shù)研發(fā)，羅羅和一些機構(gòu)緊密合作，開展了一系列有效的工作。
羅羅的首個自主船舶開發(fā)項目UXUS（復(fù)雜系統(tǒng)用戶體驗）至今已有六年時間。從2015年6月開始，羅羅披露了“高級無人船舶應(yīng)用開發(fā)計劃”（AAWA）項目，由芬蘭國家技術(shù)局（TEKES）資助，旨在實現(xiàn)遙控與無人駕駛船舶，改變船舶行業(yè)性質(zhì)。羅羅的目標(biāo)是，在2025年之前實現(xiàn)完全自主駕駛航行。
為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，羅羅在今年10月還宣布與英特爾建立合作伙伴關(guān)系，將使用英特爾芯片，為在遠洋航行的自動駕駛貨船開發(fā)一個全球智能航運系統(tǒng)。雙方合作將為船東、船舶運營商、貨主和港口推進發(fā)展智能的、連接的和以數(shù)據(jù)為中心的系統(tǒng)，將羅羅先進的船舶技術(shù)專長與英特爾的部件和系統(tǒng)工程結(jié)合起來，以安全為重點，新船將能擁有與智能城市、無人駕駛汽車和無人機相同的技術(shù)系統(tǒng)。這種新的航運智能系統(tǒng)將具有數(shù)據(jù)中心和人工智能能力，以及貫穿始終的獨立管理導(dǎo)航、障礙物探測和通信的復(fù)雜邊緣計算。
目前，羅羅正在芬蘭和挪威的研發(fā)中心開發(fā)相關(guān)船舶技術(shù)。與此同時，羅羅已經(jīng)開始將部分半自主技術(shù)引入航運船隊。
展開 
全球最大海事展即將拉開帷幕
數(shù)字化、無人航運、人工智能、3D打印……所有這些有遠見的概念已經(jīng)成為了工業(yè)現(xiàn)實的一部分。同時，展會現(xiàn)場許多展臺將以切實的方式展示這些新的技術(shù)。
Claus Ulrich Selbach表示：“我們將為SMM參觀者提供理論和實踐的完美結(jié)合。我們的數(shù)字路線將直接引導(dǎo)對數(shù)字化主題等未來主題感興趣的參觀者。這意味著人們可以直接了解未來的運輸場景，而這些場景只能在SMM上才能看到。”
交通運輸有北斗，智慧發(fā)展前景廣
基于北斗系統(tǒng)的交通運輸管理終端
近年來，交通運輸部長江通信管理局為長江干線1.5萬余艘船舶裝上了北斗智能終端，在長江干線的北斗地基增強站等共同作用下，涉水用戶可享受實時厘米級、后處理毫米級的高精度定位服務(wù)，是長江智慧航運建設(shè)取得的重要實質(zhì)性成果。涉水人員憑借長江北斗船載智能終端，能實時掌握天氣、水文、停泊錨地、航行數(shù)據(jù)等信息，合理規(guī)劃航線；涉水管理部門能通過長江北斗綜合服務(wù)平臺直觀、準(zhǔn)確鎖定船舶，實時掌握船舶動態(tài)，方便執(zhí)法監(jiān)管。
去年10月，我國首艘萬噸級海事巡邏船“海巡09”輪在廣州南沙列編，加入中國海事執(zhí)法序列。該輪通過包括北斗在內(nèi)的多套衛(wèi)星系統(tǒng)，實現(xiàn)海上數(shù)據(jù)中心全球聯(lián)網(wǎng)，并建立編隊自組網(wǎng)、數(shù)字集群，具有動態(tài)感知、監(jiān)測預(yù)警、信息處理、綜合指揮、海事監(jiān)管等能力。該輪的投入使用將強化我國海上交通動態(tài)管控和應(yīng)急保障能力，對于有效保障戰(zhàn)略物資運輸通暢和重要航運通道安全、實現(xiàn)海運國際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定和航運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、維護國家海洋權(quán)益具有重要意義。
“海巡09”海事巡邏船
交通建設(shè)
北斗系統(tǒng)已深入應(yīng)用于多個交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中，提升了建設(shè)精度和效率。
深中通道（深圳-中山）沉管隧道運用北斗系統(tǒng)實現(xiàn)了精準(zhǔn)建設(shè)施工。該施工項目設(shè)計制造了“沉管運輸安裝一體船”， 運用北斗系統(tǒng)對安裝全過程進行動態(tài)監(jiān)測，同時在40米深的水下，將沉管沉放到海床上，實現(xiàn)了精準(zhǔn)對接。該通道的建成對優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)，以及推進珠三角東西兩岸產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)互聯(lián)互通以及各類要求的高效配置具有重大意義。
沉管運輸安裝一體船正進行管節(jié)沉放作業(yè)
京張高鐵是我國第一條首次采用北斗、設(shè)計時速為350公里/小時的智能化高速鐵路。
展開 船舶自動靠離泊系統(tǒng)設(shè)計與關(guān)鍵技術(shù)
4.智能無纜系泊技術(shù)
傳統(tǒng)的船舶系泊方式依靠帶纜工人或帶纜艇將鋼絲等高強度纜繩與系纜樁聯(lián)結(jié)，進而將船舶固定于泊位。這種方法作業(yè)強度大、風(fēng)險高、效率低，作業(yè)難度大，存在脫纜、斷纜等安全隱患。隨著船舶大型化、專業(yè)化的發(fā)展，傳統(tǒng)系泊方法面臨的挑戰(zhàn)日益增大，無纜系泊方法得到有效發(fā)展。當(dāng)前，無纜系泊主要分為磁吸式系泊及真空式系泊，其中，磁吸式系泊裝置結(jié)構(gòu)簡單、空間占用率低、工作效率高等優(yōu)點，但由于有害磁場對船載設(shè)備的影響，目前其發(fā)展受到一定限制。真空式系泊方式利用真空和液壓技術(shù)實現(xiàn)無纜系泊，該方法綠色、高效、適應(yīng)性強、耐用度高，目前應(yīng)用程度較高。研發(fā)基于船舶感知、壓力感知及動態(tài)監(jiān)測的智能無纜系泊技術(shù)，是安全實現(xiàn)船舶自動靠泊的最后一環(huán)。
在新一輪產(chǎn)業(yè)變革及嚴(yán)峻的國際局勢挑戰(zhàn)下，為響應(yīng)國家建設(shè)交通強國、海洋強國、制造強國的重要戰(zhàn)略部署，緊隨當(dāng)前智能船舶發(fā)展技術(shù)潮流，順應(yīng)內(nèi)河港口發(fā)展需求，作為船舶整個運輸營運過程始終階段的船舶靠離泊作業(yè)，是當(dāng)下智能船舶領(lǐng)域的研究重點與攻克方向。為避免由于港口及泊位環(huán)境差、船岸基礎(chǔ)設(shè)施弱、船舶自動化程度低、操縱性差等客觀因素，以及人員素質(zhì)低、經(jīng)驗不足等主觀因素導(dǎo)致的內(nèi)河船舶靠泊作業(yè)風(fēng)險高、效率低、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題，開展面向內(nèi)河船舶自動靠泊的低速運動建模技術(shù)、低頻運動控制技術(shù)、船岸協(xié)同感知技術(shù)、智能無纜系泊技術(shù)等內(nèi)河船舶自動靠離泊技術(shù)研究刻不容緩。加強制造業(yè)、航運業(yè)、船級社、高校與科研院所的融合，形成產(chǎn)、學(xué)、研、用、檢等各機構(gòu)的互動、互通、互聯(lián)，在全鏈路深耕細(xì)作，突破行業(yè)壁壘，助力我國在智能航運業(yè)、智能制造業(yè)等領(lǐng)域奪取船舶智能設(shè)備、智能控制標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)，搶占智能船舶、自主化船舶市場。
展開 從ABC技術(shù)角度，談船舶智能化發(fā)展方向
此外，船舶行業(yè)應(yīng)當(dāng)鼓勵開展合作，建設(shè)航運網(wǎng)絡(luò)、挖掘數(shù)據(jù)價值。在船舶行業(yè)外，也有很多的單位在積極嘗試岸船通訊和云服務(wù)技術(shù)，船舶的智能化是航運智能化的一部分，更是交通和供應(yīng)鏈智能化的分支，解決這么大的問題應(yīng)該讓多個行業(yè)的巨頭聯(lián)手合作，各自發(fā)揮其領(lǐng)導(dǎo)作用，包括大型的港口、航運公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和政府機構(gòu)。
中國航海日，來看看航運中的液壓技術(shù)
01
2022年中國航海日
2022年7月11日是我國第18個航海日，活動主題為“引領(lǐng)航海綠色低碳智能新趨勢”。7月10日至16日，將在全國組織開展中國航海日活動周系列活動，涉及船舶技術(shù)與安全、海員、港航企業(yè)發(fā)展、航海文化、東北亞國際航運中心發(fā)展、海洋生態(tài)、船舶與海洋裝備、水運建設(shè)與疏浚、國際海事婦女日等專題。
數(shù)字化+智能化是現(xiàn)代船舶制造業(yè)的兩大技術(shù)趨勢，隨著無人船舶、自動化碼頭、電子航道圖、北斗導(dǎo)航等在各關(guān)鍵環(huán)節(jié)的突破，傳統(tǒng)航運業(yè)正在新技術(shù)賦能下向生產(chǎn)效能的深度和廣度進軍，構(gòu)建智能化的航運系統(tǒng)已經(jīng)成為未來幾年可能實現(xiàn)的目標(biāo)。關(guān)注公眾號“液壓說”，獲取更多液壓知識。
02
船舶液壓裝備
船舶裝備方面，需要確定其內(nèi)部系統(tǒng)集成的功能要求?，以及船-船、船-岸之間交互的功能需求。液壓技術(shù)作為流體傳動及控制的分支之一，是與機械傳動和電氣傳動構(gòu)成當(dāng)今傳動控制領(lǐng)域的不可或缺的技術(shù)手段之一。在航運行業(yè)，液壓技術(shù)在船舶上的應(yīng)用日益廣泛，如舵機、錨機、艙蓋板啟閉裝置等。
1.液壓舵機
船舶的操縱性是船舶的重要航行性能之一，舵是船舶超重裝置的一個重要部件。當(dāng)水流以某沖角沖到舵葉上時，便產(chǎn)生了流體動力，此作用力通過舵桿傳遞到船體上，從而迫使船舶轉(zhuǎn)向，達到調(diào)整航向的目的。
舵機結(jié)構(gòu)簡圖
現(xiàn)代船舶大體上多使用液壓舵機，其原理是利用液體壓力作為舵轉(zhuǎn)動的動力，結(jié)構(gòu)由二個或四個帶活塞的液壓缸組成，在各液壓管與電動泵連接時必須保證液壓管系和液缸中盛滿液體，也就是使整個液壓腔中保持真空，只有液壓油介質(zhì)。舵機開啟時，電動泵轉(zhuǎn)動，電動泵則開始吸排液體，給液壓缸提供動力儲備，操舵時，通過控制液壓油的走向，使得活塞前后移動，從而帶動舵柄相接的活塞桿一前一后運動，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)舵。
展開 2023廣州智能交通展覽會
2 2 ．智慧港口與數(shù)字港航主題展
重點展示：港口、港口港航智能信息化服務(wù)管理系統(tǒng)、5G 技術(shù)應(yīng)
用解決方案、港口及航運智能設(shè)備及應(yīng)用技術(shù)、港口制造及基建、
新能源船舶制造、新能源電池、航道綜合服務(wù)平臺、智慧船閘相關(guān)
技術(shù)產(chǎn)品裝備、水上應(yīng)急系統(tǒng)等。
3 3 ．信息技術(shù)高質(zhì)量發(fā)展與網(wǎng)絡(luò)安全主題展
重點展示：數(shù)據(jù)安全、政務(wù)服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)信息安全、操作系統(tǒng)、IT
基礎(chǔ)設(shè)施、各種云和相關(guān)服務(wù)內(nèi)容。
4 4 ．交通智能設(shè)施、養(yǎng)護工程新基建與智慧停車主題展
重點展示：建設(shè)施工單位的優(yōu)秀成果、橋隧重大工程建設(shè)成果、
智能停車解決方案、立體車庫、新能源充電設(shè)施、道路建設(shè)與養(yǎng)護、
智慧燈桿、交安標(biāo)志標(biāo)牌、路面養(yǎng)護機械配套及零部件、地下空間
機械設(shè)備及配套、盾構(gòu)掘進機裝備 TBM。
5 5 ．綠色出行與軌道交通主題展
重點展示：城市軌道交通戶外實車裝備（模型）、城市軌道交通
技術(shù)、軌道交通配套及零部件、城市軌道交通智能管理系統(tǒng)、地下
空間安全運維系統(tǒng)、新能源客車、新能源電池、商用車、各類專用
車輛、城市慢行服務(wù)、低碳出行等。
6 6 ．國際展區(qū)與產(chǎn)業(yè)政策推介園區(qū)主題展
重點展示：各國使館（領(lǐng)館）展團、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、智慧園區(qū)、
高新技術(shù)研究院（所）、政府招商引資項目、數(shù)據(jù)（算力）中心等。
展開 