E級方程式的案例
保時捷攜手Ansys助推99X Electric在E級方程式中獲歷史性勝利
Ansys新一代仿真解決方案助力全電動節(jié)能賽車獲得關(guān)鍵的競爭優(yōu)勢
主要亮點
保時捷賽車運動部門（Porsche Motorsport）依靠Ansys技術(shù)大幅改善能量管理，進而在墨西哥城E-Prix比賽中獲得勝利
雙方展開合作使車隊工程師能夠迅速設(shè)計出定制的高效動力總成，以幫助防止能量損耗
在Ansys行業(yè)領(lǐng)先仿真解決方案的技術(shù)支持下，保時捷賽車運動部門的99X Electric電動方程式賽車在墨西哥城E-Prix的Autodromo Hermanos Rodriguez賽道上，一舉包攬2022年ABB FIA E級方程式世界錦標(biāo)賽第三輪賽事的冠亞軍，鞏固了其在賽車歷史上的領(lǐng)先地位。憑借采用Ansys解決方案優(yōu)化電動效率的99X Electric Gen2動力總成，泰格豪雅保時捷電動方程式車隊的車手Pascal Wehrlein駕駛94號賽車，以47分20.404秒的成績勇奪第一。他的隊友André Lotterer駕駛36號賽車獲得第二名的好成績，兩人共同為車隊實現(xiàn)了“包攬冠亞軍”的歷史性勝利。
在墨西哥城Autodromo Hermanos Rodriguez賽道上比賽，泰格豪雅保時捷電動方程式車隊面臨著重大的工程挑戰(zhàn)。作為E級方程式第八賽季中唯一的永久性賽道，這條賽道不僅需要各車隊在彎道時靈活控制驚人的速度，而且還需要在長直道上加足馬力展開角逐，這就要求他們能夠靈活應(yīng)對加速與減速的突然轉(zhuǎn)換。
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主要亮點
保時捷賽車運動部門（Porsche Motorsport）依靠Ansys技術(shù)大幅改善能量管理，進而在墨西哥城E-Prix比賽中獲得勝利
雙方展開合作使車隊工程師能夠迅速設(shè)計出定制的高效動力總成，以幫助防止能量損耗
在Ansys行業(yè)領(lǐng)先仿真解決方案的技術(shù)支持下，保時捷賽車運動部門的99X Electric電動方程式賽車在墨西哥城E-Prix的Autodromo Hermanos Rodriguez賽道上，一舉包攬2022年ABB FIA E級方程式世界錦標(biāo)賽第三輪賽事的冠亞軍，鞏固了其在賽車歷史上的領(lǐng)先地位。憑借采用Ansys解決方案優(yōu)化電動效率的99X Electric Gen2動力總成，泰格豪雅保時捷電動方程式車隊的車手Pascal Wehrlein駕駛94號賽車，以47分20.404秒的成績勇奪第一。他的隊友André Lotterer駕駛36號賽車獲得第二名的好成績，兩人共同為車隊實現(xiàn)了“包攬冠亞軍”的歷史性勝利。
在墨西哥城Autodromo Hermanos Rodriguez賽道上比賽，泰格豪雅保時捷電動方程式車隊面臨著重大的工程挑戰(zhàn)。作為E級方程式第八賽季中唯一的永久性賽道，這條賽道不僅需要各車隊在彎道時靈活控制驚人的速度，而且還需要在長直道上加足馬力展開角逐，這就要求他們能夠靈活應(yīng)對加速與減速的突然轉(zhuǎn)換。完美的比賽策略和最佳的能量管理是致勝的關(guān)鍵。
展開 Simulation World | 全球工程仿真盛會重磅演講嘉賓介紹
Pascal Zurlinden | 保時捷工廠賽車運動總監(jiān)
Pascal Zurlinden在研發(fā)保時捷賽車運動E級方程式和GT賽車中扮演著關(guān)鍵角色。此前，作為GT工廠賽車運動的總監(jiān)，他帶領(lǐng)保時捷在多個賽道取得了一系列勝利。此外，Zurlinden還擔(dān)任過LMP1項目的測試和戰(zhàn)略工程師，負(fù)責(zé)保時捷GT的 “性能平衡” 。他還為法國賽車隊、歐寶性能中心（Opel Performance Center）DTM部門、鳳凰車隊（Phoenix Racing）和奧迪運動（Audi Sport）提供技術(shù)支持。
Simulation World上，Zurlinden將討論電動交通和E級方程式對于保時捷的重要性，以及仿真在研發(fā)99X電力傳動系統(tǒng)中的作用。另外，他還將討論從賽車運動到消費類汽車的技術(shù)轉(zhuǎn)變。
Kate Russell | BBC Click科技記者和主持人
1995年以來，Kate Russell一直在報道和撰寫科學(xué)技術(shù)方面的文章。十多年來，這位記者兼作家也曾是BBC Click主持人，是科技領(lǐng)域的意見領(lǐng)袖、發(fā)言人、戰(zhàn)略師和政策顧問，她還在中小學(xué)和大學(xué)開展講座，幫助激勵新一代技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。
本次Simulation World，Russell將針對后疫情時代的數(shù)字化轉(zhuǎn)型作相關(guān)分享。
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賽車 | 保時捷運用仿真提高動力總成效率，續(xù)寫賽事勝利篇章
已有一款全新的保時捷賽車問世，并且它已經(jīng)顛覆了賽車運動中最令人振奮的系列賽之一——ABB FIA E級方程式世界錦標(biāo)賽。泰格豪雅保時捷電動方程式車隊將在衛(wèi)冕世界冠軍車手Pascal Wehrlein和2020年冠軍António Félix Da Costa的帶領(lǐng)下，準(zhǔn)備駕駛?cè)卤r捷99X Electric Gen3 Evo全電動賽車，再創(chuàng)賽車歷史。
99X Gen3 Evo在圣保羅E-Prix比賽中首次亮相，成為了加速最快的FIA單座賽車，其能夠在1.82秒內(nèi)從0加速到60英里每小時。Wehrlein從P1發(fā)車位以1分9.851秒的桿位圈速拉開序幕，比去年快整整3秒。這一表現(xiàn)，加上Da Costa的早期登上領(lǐng)獎臺取得的勝利，為車隊本賽季的精彩表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。
今年的賽事中，基本比賽規(guī)則保持不變，包括可用的能量限制。不過，今年車隊可以在排位賽對決、賽車起步和攻擊模式下啟用前輪驅(qū)動。由此，經(jīng)過改進，保時捷99X Electric Gen3 Evo可通過前后輪同時驅(qū)動實現(xiàn)臨時四輪驅(qū)動，從而獲得額外抓地力。
保時捷賽車運動部門高壓動力裝置開發(fā)工程師Leonard Mengoni認(rèn)為，這些新改進只是常規(guī)操作。我們有機會與他討論了他的工作，以及Ansys與保時捷的合作將如何繼續(xù)助力保時捷賽車運動部門提升動力總成效率。
視頻入口：https://mp.weixin.qq.com/s/3NPUrH2MkmW2-Yv9o6sULw
首先，從效率角度來看，保時捷99X Electric Gen3 Evo有何不同？
Mengoni：新款賽車的最大峰值功率為350千瓦。在比賽中，現(xiàn)在有兩種情況（賽車起步和攻擊模式），其中最大輸出功率的分配方式與以前不同。
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