船體焊接的案例
基于InteWeld的焊接模擬仿真
[11] 丁林,周永濤,李明喜.T型接頭激光焊接的溫度場和應(yīng)力場的數(shù)值模擬[J].安徽工業(yè)大學學學報,2007,24(4):384-388.
[12] 張建,周訓謙.基于Simufact的Q345焊接熱循環(huán)主要參數(shù)研究[J].電焊機,2015,45(9):167-170.
[13] 高耀東,何建霞,喬云芳.焊接過程有限元分析[J].北京大學學報(自然科學版),2010,46(6):1007-1009.
[14] 陳霽恒,章煒,胡金成.船體焊接殘余應(yīng)力的數(shù)值分析[J].艦船科學技術(shù),2009,31(8):51-54.
[15] 羅宇,朱枳鋒,魯華益.船用大型焊接結(jié)構(gòu)的焊接變形預測實例[J].造船技術(shù),2005(3):34-37.
文章來源：機械工程師
展開 【見多識廣】航母甲板有多厚？為什么這么難制造？
船體的水下部分為了防止魚雷與潛艇導彈的轟擊，采用鋼板厚度達150～200毫米。
航母到底有多難擊沉？
2005年美國海軍曾經(jīng)用退役的小鷹級CV66美國號常規(guī)動力航母進行了一次航母擊沉實驗，作為靶艦的美國號航母在經(jīng)歷了長達25天的狂轟濫炸后終于沉入了海底，而且在實驗的后期，美國海軍還在航母上引爆了大量安裝的烈性炸藥才完成了擊沉任務(wù)。此次擊沉試驗讓人們清醒的知道擊沉一艘現(xiàn)代的航母遠沒有想象的那么簡單。
（美國號在沉沒）
（航母艦隊）
美軍“尼米茲”級航母為了能有效抵抗導彈、魚雷的進攻，降低被擊中后的傷害，其兩舷從底部到機庫的甲板使用了雙層船體設(shè)計，雙層船體之間焊接了大量的“X”形構(gòu)件，當艦體被魚雷、導彈擊中時，船體的外層和中間的“X”形構(gòu)件會產(chǎn)生嚴重的變形，迅速吸收魚雷或者導彈戰(zhàn)斗部爆炸產(chǎn)生的沖擊波能量，并且用優(yōu)質(zhì)的高強度合金鋼制成的艦體和甲板，能有效地抵御反艦導彈上的半穿甲 彈頭的攻擊。
這種防護理念不只是在航母上體現(xiàn)，就像去年出了撞船事故的DDG-62，船底被頂出個大窟窿，也最后回了船塢，這也是源于水密艙。
“尼米茲”級航空母艦飛行甲板采用完全封閉式設(shè)計，艦體兩舷水下部分防魚雷艙能承受300千克炸藥爆炸。艦內(nèi)除設(shè)有多道縱隔壁外，還設(shè)有二十余道水密橫隔艙和多道防火隔艙，由這些縱橫艙壁構(gòu)成2000多個隔艙。因此，即使少量艙室被擊中進水，航母仍能保持極強的生存力，不至于沉沒。
（航母的剖面圖）
現(xiàn)代航母難以被擊沉，其實更主要的還是因為它作為艦隊的核心，作為艦隊的指揮中心，依靠自身攜帶的預警機和戰(zhàn)斗機以及艦隊其余艦只的相控陣雷達和近千枚防空導彈為組成了嚴密的防空網(wǎng)，在空襲中其很難被擊中。
展開 為什么航母這么難擊沉？甲板到底有多厚？
船體的水下部分為了防止魚雷與潛艇導彈的轟擊，采用鋼板厚度達150～200毫米。
甲板厚度在航母上實在不是個重要指標，而是在保證同樣防護作用的前提下盡量用最薄的鋼板。瓦良格號的鋼板當初表面是銹跡斑斑，但是本身的鋼板性能沒有任何衰退，把銹跡擦掉鋼板性能和全新的基本沒有差別，因此這樣的鋼材我國也可以大量制造了。
到底有多難擊沉？
首先肯定的一點就是現(xiàn)代的航母的抗擊沉能力的確比想象的要強很多。
2005年美國海軍曾經(jīng)用退役的小鷹級CV66美國號常規(guī)動力航母進行了一次航母擊沉實驗，作為靶艦的美國號航母在經(jīng)歷了長達25天的狂轟濫炸后終于沉入了海底，而且在實驗的后期，美國海軍還在航母上引爆了大量安裝的烈性炸藥才完成了擊沉任務(wù)。此次擊沉試驗讓人們清醒的知道擊沉一艘現(xiàn)代的航母遠沒有想象的那么簡單。
美國號在沉沒
它的抗沉性能簡單來說就是依靠甲板和船體裝甲、隔艙化的水密艙設(shè)計和強大的損管能力來保證。如果要詳細的解說，那么我們就用美國現(xiàn)役的尼米茲級航母來舉例子吧。美軍“尼米茲”級航母為了能有效抵抗導彈、魚雷的進攻，降低被擊中后的傷害，其兩舷從底部到機庫的甲板使用了雙層船體設(shè)計，雙層船體之間焊接了大量的“X”形構(gòu)件，當艦體被魚雷、導彈擊中時，船體的外層和中間的“X”形構(gòu)件會產(chǎn)生嚴重的變形，迅速吸收魚雷或者導彈戰(zhàn)斗部爆炸產(chǎn)生的沖擊波能量，并且用優(yōu)質(zhì)的高強度合金鋼制成的艦體和甲板，能有效地抵御反艦導彈上的半 穿 甲 彈 頭的攻擊。
這種防護理念不只是在航母上體現(xiàn)，就像去年出了撞船事故的DDG-62，船底被頂出個大窟窿，也最后回了船塢，這也是源于水密艙。
“尼米茲”級航空母艦飛行甲板采用完全封閉式設(shè)計，艦體兩舷水下部分防魚雷艙能承受300千克炸藥爆炸。
展開 航母甲板有多厚？
船體的水下部分為了防止魚雷與潛艇導彈的轟擊，采用鋼板厚度達150～200毫米。
航母到底有多難擊沉？
2005年美國海軍曾經(jīng)用退役的小鷹級CV66美國號常規(guī)動力航母進行了一次航母擊沉實驗，作為靶艦的美國號航母在經(jīng)歷了長達25天的狂轟濫炸后終于沉入了海底，而且在實驗的后期，美國海軍還在航母上引爆了大量安裝的烈性炸藥才完成了擊沉任務(wù)。此次擊沉試驗讓人們清醒的知道擊沉一艘現(xiàn)代的航母遠沒有想象的那么簡單。
（美國號在沉沒）
（航母艦隊）
美軍“尼米茲”級航母為了能有效抵抗導彈、魚雷的進攻，降低被擊中后的傷害，其兩舷從底部到機庫的甲板使用了雙層船體設(shè)計，雙層船體之間焊接了大量的“X”形構(gòu)件，當艦體被魚雷、導彈擊中時，船體的外層和中間的“X”形構(gòu)件會產(chǎn)生嚴重的變形，迅速吸收魚雷或者導彈戰(zhàn)斗部爆炸產(chǎn)生的沖擊波能量，并且用優(yōu)質(zhì)的高強度合金鋼制成的艦體和甲板，能有效地抵御反艦導彈上的半穿甲彈頭的攻擊。
這種防護理念不只是在航母上體現(xiàn)，就像去年出了撞船事故的DDG-62，船底被頂出個大窟窿，也最后回了船塢，這也是源于水密艙。
“尼米茲”級航空母艦飛行甲板采用完全封閉式設(shè)計，艦體兩舷水下部分防魚雷艙能承受300千克炸藥爆炸。艦內(nèi)除設(shè)有多道縱隔壁外，還設(shè)有二十余道水密橫隔艙和多道防火隔艙，由這些縱橫艙壁構(gòu)成2000多個隔艙。因此，即使少量艙室被擊中進水，航母仍能保持極強的生存力，不至于沉沒。
（航母的剖面圖）
現(xiàn)代航母難以被擊沉，其實更主要的還是因為它作為艦隊的核心，作為艦隊的指揮中心，依靠自身攜帶的預警機和戰(zhàn)斗機以及艦隊其余艦只的相控陣雷達和近千枚防空導彈為組成了嚴密的防空網(wǎng)，在空襲中其很難被擊中。
展開 
航母甲板有多厚？
船體的水下部分為了防止魚雷與潛艇導彈的轟擊，采用鋼板厚度達150～200毫米。
航母到底有多難擊沉？
2005年美國海軍曾經(jīng)用退役的小鷹級CV66美國號常規(guī)動力航母進行了一次航母擊沉實驗，作為靶艦的美國號航母在經(jīng)歷了長達25天的狂轟濫炸后終于沉入了海底，而且在實驗的后期，美國海軍還在航母上引爆了大量安裝的烈性炸藥才完成了擊沉任務(wù)。此次擊沉試驗讓人們清醒的知道擊沉一艘現(xiàn)代的航母遠沒有想象的那么簡單。
（美國號在沉沒）
（航母艦隊）
美軍“尼米茲”級航母為了能有效抵抗導彈、魚雷的進攻，降低被擊中后的傷害，其兩舷從底部到機庫的甲板使用了雙層船體設(shè)計，雙層船體之間焊接了大量的“X”形構(gòu)件，當艦體被魚雷、導彈擊中時，船體的外層和中間的“X”形構(gòu)件會產(chǎn)生嚴重的變形，迅速吸收魚雷或者導彈戰(zhàn)斗部爆炸產(chǎn)生的沖擊波能量，并且用優(yōu)質(zhì)的高強度合金鋼制成的艦體和甲板，能有效地抵御反艦導彈上的半穿甲 彈頭的攻擊。
這種防護理念不只是在航母上體現(xiàn)，就像去年出了撞船事故的DDG-62，船底被頂出個大窟窿，也最后回了船塢，這也是源于水密艙。
“尼米茲”級航空母艦飛行甲板采用完全封閉式設(shè)計，艦體兩舷水下部分防魚雷艙能承受300千克炸藥爆炸。艦內(nèi)除設(shè)有多道縱隔壁外，還設(shè)有二十余道水密橫隔艙和多道防火隔艙，由這些縱橫艙壁構(gòu)成2000多個隔艙。因此，即使少量艙室被擊中進水，航母仍能保持極強的生存力，不至于沉沒。
展開 現(xiàn)代航母甲板有多厚？為什么這么難擊沉？
船體的水下部分為了防止魚雷與潛艇導彈的轟擊，采用鋼板厚度達150～200毫米。
甲板厚度在航母上實在不是個重要指標，而是在保證同樣防護作用的前提下盡量用最薄的鋼板。瓦良格號的鋼板當初表面是銹跡斑斑，但是本身的鋼板性能沒有任何衰退，把銹跡擦掉鋼板性能和全新的基本沒有差別，因此這樣的鋼材我國也可以大量制造了。
到底有多難擊沉？
首先肯定的一點就是現(xiàn)代的航母的抗擊沉能力的確比想象的要強很多。
2005年美國海軍曾經(jīng)用退役的小鷹級CV66美國號常規(guī)動力航母進行了一次航母擊沉實驗，作為靶艦的美國號航母在經(jīng)歷了長達25天的狂轟濫炸后終于沉入了海底，而且在實驗的后期，美國海軍還在航母上引爆了大量安裝的烈性炸藥才完成了擊沉任務(wù)。此次擊沉試驗讓人們清醒的知道擊沉一艘現(xiàn)代的航母遠沒有想象的那么簡單。
（美國號在沉沒）
（航母艦隊）
它的抗沉性能簡單來說就是依靠甲板和船體裝甲、隔艙化的水密艙設(shè)計和強大的損管能力來保證。如果要詳細的解說，那么我們就用美國現(xiàn)役的尼米茲級航母來舉例子吧。美軍“尼米茲”級航母為了能有效抵抗導彈、魚雷的進攻，降低被擊中后的傷害，其兩舷從底部到機庫的甲板使用了雙層船體設(shè)計，雙層船體之間焊接了大量的“X”形構(gòu)件，當艦體被魚雷、導彈擊中時，船體的外層和中間的“X”形構(gòu)件會產(chǎn)生嚴重的變形，迅速吸收魚雷或者導彈戰(zhàn)斗部爆炸產(chǎn)生的沖擊波能量，并且用優(yōu)質(zhì)的高強度合金鋼制成的艦體和甲板，能有效地抵御反艦導彈上的半穿甲彈頭的攻擊。
這種防護理念不只是在航母上體現(xiàn)，就像去年出了撞船事故的DDG-62，船底被頂出個大窟窿，也最后回了船塢，這也是源于水密艙。
“尼米茲”級航空母艦飛行甲板采用完全封閉式設(shè)計，艦體兩舷水下部分防魚雷艙能承受300千克炸藥爆炸。
展開 焊接平臺也有“卷王”？五面都能用，效率直接翻倍
使用注意事項
為了保證焊接平臺的精度和使用壽命，使用過程中需注意：
安裝與調(diào)試
平臺安裝時應(yīng)支撐在主支點處，并調(diào)整至水平狀態(tài)
底部可調(diào)地腳螺栓可實現(xiàn)快速水平校準，適應(yīng)不平整地面
使用規(guī)范
工件應(yīng)輕放，避免撞擊平臺表面
嚴禁在平臺表面進行錘擊作業(yè)
工件重量不得超過平臺的額定載荷
使用完畢后及時卸下工件，避免長期壓置導致變形
維護保養(yǎng)
每天使用完畢需擦凈工作面，涂上防銹油
長期不用時建議涂黃油、鋪白紙，并用木板罩保護
避免在潮濕、腐蝕、過高或過低溫度環(huán)境下存放
定期檢定精度，檢定周期一般為1年
四、應(yīng)用領(lǐng)域
鑄鐵焊接平臺廣泛應(yīng)用于多個工業(yè)領(lǐng)域：
機械制造：機床配件、齒輪箱體焊接
汽車制造：發(fā)動機支架、底盤連接件焊接
鋼結(jié)構(gòu)工程：大型結(jié)構(gòu)件焊接拼裝
船舶制造：船體分段焊接（多塊平臺拼接使用）
工程機械：挖掘機、裝載機結(jié)構(gòu)件焊接
五金制品：鈑金件、框架結(jié)構(gòu)批量焊接
五、發(fā)展趨勢
隨著制造業(yè)向智能化、柔性化方向發(fā)展，鑄鐵焊接平臺也在不斷演進：
模塊化設(shè)計：采用標準化單模塊設(shè)計，通過高強度螺栓快速拼接，可根據(jù)工件尺寸靈活組合，設(shè)備投入成本降低40%-60%
高精度化：拼接處定位精度控制在±0.05mm以內(nèi)，整體平面度誤差≤0.08mm/m，確保大型工件焊接基準精度
與自動化設(shè)備集成：現(xiàn)代焊接平臺越來越多地與工業(yè)機器人、自動化焊接設(shè)備配套使用，滿足智能制造需求
表面處理技術(shù)升級：采用等離子氮化、高頻淬火等處理工藝，臺面硬度更高（≥45HRC），耐磨抗焊渣飛濺，使用壽命可達10年以上
總結(jié)
鑄鐵焊接平臺作為鉚焊工藝的基礎(chǔ)設(shè)備，以高強度鑄鐵為材質(zhì)，經(jīng)嚴格熱處理消除內(nèi)應(yīng)力，采用科學的箱型筋板結(jié)構(gòu)確保剛性和抗沖擊性，通過T型槽或孔系系統(tǒng)實現(xiàn)工件的靈活固定。
展開 焊接史上的里程碑（焊接知識）
Kjellberg 完善了焊條（在用來作為填充金屬及導電電極的金屬棒外面涂上具有穩(wěn)弧、保護等功能的藥皮）
1909年 Schonherr 發(fā)明了等離子弧（使用一個氣體渦流穩(wěn)流器后產(chǎn)生的電弧）
1911年 由Philadelphia & Suburban氣體公司建成了第一條使用氧溶劑氣焊焊接的管線（11英里長）
1912年 第一根氧乙炔氣焊鋼管投入市場
1912年 位于美國費城的Edward G. Budd 公司生產(chǎn)出第一個使用電阻點焊焊接的全鋼汽車車身
大約1912年 美國福特汽車公司為了生產(chǎn)著名的T型汽車，在自己工廠的實驗室里完成了現(xiàn)代焊接工藝
1913年 在美國的印第安納波利斯 Avery 和 Fisher完善了乙炔鋼瓶
1917年 第一次世界大戰(zhàn)期間使用電弧焊修理了109艘從德國繳獲的船用發(fā)動機，并使用這些修理后的船只把50萬美國士兵運送到了法國
1917年 位于美國麻薩諸塞州的Webster & Southbridge 電氣公司使用電弧焊設(shè)備焊接了11英里長、直徑為3英寸的管線
1919年 Comfort A.Adams組建了美國焊接學會（AWS）
1924年美國焊接協(xié)會活動時紀念照片
1919年：C.J.Halslag發(fā)明交流焊。
1920年：Gerdien發(fā)現(xiàn)等離子流熱效應(yīng)。
1920年：第一艘全焊接船體的汽船 Fulagar號在英國下水。
大約1920年：開始使用電弧焊修理一些貴重設(shè)備。
展開 工業(yè)機器人在工程機械制造中能做什么？
圖6 兩種需折彎后割余料的工件
工業(yè)機器人在厚板焊接生產(chǎn)中的應(yīng)用
工業(yè)機器人在中厚板焊接生產(chǎn)中主要應(yīng)用于船舶制造、工程機械、煤炭機械、核工業(yè)、鋼結(jié)構(gòu)及壓力容器制造等行業(yè)。造船焊接技術(shù)是現(xiàn)代船舶制造的關(guān)鍵工藝技術(shù)，在船體建造中，焊接工時占船體建造總工時的30%~40%，焊接成本占船體建造總成本的30%~50%。船舶焊接質(zhì)量是評價船舶質(zhì)量的重要指標，焊接效率直接影響到造船周期和船舶建造成本。因此焊接自動化將是船舶產(chǎn)業(yè)進步和升級的關(guān)鍵，也是造船行業(yè)的一大趨勢，隨著焊接技術(shù)的發(fā)展這種趨勢還將越來越明顯。
在工程機械行業(yè)，焊接機器人已經(jīng)較廣泛的應(yīng)用于各種工程機械工件的制造。例如挖掘機的動臂、斗桿、挖斗、X架、主平臺及履帶梁等各個部件，裝載機的前后車架、動臂等關(guān)鍵部件，推土機后橋箱、臺車方盒，汽車起重機車架、轉(zhuǎn)臺、支腿以及履帶起重機、泵車、平地機及攤鋪機等設(shè)備關(guān)鍵部件的焊接都有了專門的焊接機器人-變位機集成系統(tǒng)。這些專門的機器人焊接系統(tǒng)運行穩(wěn)定可靠，本體及控制系統(tǒng)通過電弧跟蹤功能、接觸傳感功能、焊接專家數(shù)據(jù)庫等智能化功能，對中厚板焊接領(lǐng)域存在的工件尺寸、焊腳尺寸較大，焊接坡口加工、工件組對精度較差等問題進行了解決，焊縫成形效果和焊接穩(wěn)定性均較好。圖7和圖8分別為機器人焊接挖掘機履帶梁的柔性系統(tǒng)及焊接效果。
圖7 履帶梁的機器人焊接系統(tǒng)
圖8 機器人焊接履帶梁焊縫效果
厚板焊接加工機器人智能化發(fā)展的趨勢
焊接機器人在得到越來越廣泛應(yīng)用的同時，也正向更高程度的自動化與智能化方向發(fā)展。近年來不斷涌現(xiàn)具有代表性的機器人焊接新技術(shù)，這些技術(shù)從生產(chǎn)效率、精度要求、操作性、適應(yīng)性等方面顯示了焊接機器人技術(shù)的未來發(fā)展趨勢，從研發(fā)完善逐漸走向推廣應(yīng)用。
展開 船舶及海洋工程用鋼發(fā)展史
當前S690級高強鋼在海洋平臺中的應(yīng)用越來越多，但仍需解決高強鋼板焊接處易開裂及耐蝕性差等問題。現(xiàn)今在海洋平臺建設(shè)中也應(yīng)用了更高強度級別的鋼板，其高強鋼板主要通過調(diào)質(zhì)工藝生產(chǎn)，鋼板屈服強度可達1100MPa，但由于焊接困難和耐腐蝕開裂問題，超高強鋼在海洋建設(shè)中應(yīng)用較少。
當前國外海洋工程用鋼生產(chǎn)主要具有以下特點：
（1） 品種的多功能化：海洋平臺用鋼板都可成系列供貨，如高強鋼板、大線能量焊接鋼板、低溫及耐海水腐蝕鋼板等系列品種，實現(xiàn)了全系列供貨；
（2） 焊接熱影響區(qū)韌化技術(shù)：國外鋼鐵企業(yè)都開發(fā)了自己獨有的焊接熱影響區(qū)韌化技術(shù)，如JFE 公司的 JFE-EWEL技術(shù)和新日鐵公司的HTUFF 技術(shù)等；
（3） 形成企業(yè)獨有的標準：國外鋼鐵企業(yè)除能按通用的標準生產(chǎn)海洋平臺用鋼板外， 還形成了性能要求更加嚴格、應(yīng)用環(huán)境更加特殊的企業(yè)標準；
（4） 實施專利保護戰(zhàn)略：國外鋼鐵企業(yè)積極進行海洋平臺用鋼的國際專利布局， 特別重視在中國申請專利， 意圖對我國鋼鐵企業(yè)形成技術(shù)壁壘，達到降低我國海洋平臺用鋼競爭力的目的。
2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀
船舶用鋼主要是船體結(jié)構(gòu)用鋼板，經(jīng)過多年的發(fā)展，我國已經(jīng)建立了比較完備的船舶與海工用鋼體系，并以相關(guān)規(guī)范及國家標準的形式頒布，主要包括CCS船級社規(guī)范和GB712《船舶及海洋工程用鋼》，鋼級涵蓋了早期大型船體采用的一般強度鋼和現(xiàn)在海工設(shè)備常采用的焊接結(jié)構(gòu)用超高強度鋼，如表1所示[1,2]。
表1 船舶及海工用鋼
由于船舶與海工用鋼需要取得船級社的認證才能生產(chǎn)使用，雖然船級社標準中涵蓋了這40個鋼級，但不同的鋼鐵企業(yè)通過認證級別不同，如表2所示。
表2 我國超高強鋼的認證
我國開發(fā)海洋石油起步比較晚，到20世紀80年代才建成自己的海洋石油平臺。
展開 船舶及海洋工程用鋼發(fā)展史
當前S690級高強鋼在海洋平臺中的應(yīng)用越來越多，但仍需解決高強鋼板焊接處易開裂及耐蝕性差等問題。現(xiàn)今在海洋平臺建設(shè)中也應(yīng)用了更高強度級別的鋼板，其高強鋼板主要通過調(diào)質(zhì)工藝生產(chǎn)，鋼板屈服強度可達1100MPa，但由于焊接困難和耐腐蝕開裂問題，超高強鋼在海洋建設(shè)中應(yīng)用較少。
當前國外海洋工程用鋼生產(chǎn)主要具有以下特點：
（1） 品種的多功能化：海洋平臺用鋼板都可成系列供貨，如高強鋼板、大線能量焊接鋼板、低溫及耐海水腐蝕鋼板等系列品種，實現(xiàn)了全系列供貨；
（2） 焊接熱影響區(qū)韌化技術(shù)：國外鋼鐵企業(yè)都開發(fā)了自己獨有的焊接熱影響區(qū)韌化技術(shù)，如JFE 公司的 JFE-EWEL技術(shù)和新日鐵公司的HTUFF 技術(shù)等；
（3） 形成企業(yè)獨有的標準：國外鋼鐵企業(yè)除能按通用的標準生產(chǎn)海洋平臺用鋼板外， 還形成了性能要求更加嚴格、應(yīng)用環(huán)境更加特殊的企業(yè)標準；
（4） 實施專利保護戰(zhàn)略：國外鋼鐵企業(yè)積極進行海洋平臺用鋼的國際專利布局， 特別重視在中國申請專利， 意圖對我國鋼鐵企業(yè)形成技術(shù)壁壘，達到降低我國海洋平臺用鋼競爭力的目的。
2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀
船舶用鋼主要是船體結(jié)構(gòu)用鋼板，經(jīng)過多年的發(fā)展，我國已經(jīng)建立了比較完備的船舶與海工用鋼體系，并以相關(guān)規(guī)范及國家標準的形式頒布，主要包括CCS船級社規(guī)范和GB712《船舶及海洋工程用鋼》，鋼級涵蓋了早期大型船體采用的一般強度鋼和現(xiàn)在海工設(shè)備常采用的焊接結(jié)構(gòu)用超高強度鋼，如表1所示[1,2]。
表1 船舶及海工用鋼
由于船舶與海工用鋼需要取得船級社的認證才能生產(chǎn)使用，雖然船級社標準中涵蓋了這40個鋼級，但不同的鋼鐵企業(yè)通過認證級別不同，如表2所示。
表2 我國超高強鋼的認證
我國開發(fā)海洋石油起步比較晚，到20世紀80年代才建成自己的海洋石油平臺。
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24種常用鋼術(shù)語解析
17、造船用鋼
造船用鋼是指用于制造海船和大型內(nèi)河船體結(jié)構(gòu)的鋼。由于船體結(jié)構(gòu)一般采用焊接方法制造，所在要求造船鋼有較好的焊接性能。此外，還要求有一定的強度、韌性和一定的耐低溫及腐蝕性能。過去主要采用低碳鋼作為造船用鋼。近來，己大量采用普通低合金鋼，己有的鋼種如12錳船、16錳船、15錳釩船等鋼種。這些鋼種有強度高、韌性好、容易加工和焊接、耐海水腐蝕等綜合特性，可成功地用來制造萬噸遠洋巨輪。
18、橋梁鋼
鐵路或公路橋梁承受車輛的沖擊載荷，橋梁鋼要求有一定的強度、韌性和良好的抗疲勞性能，并且對鋼材的表面質(zhì)量要求較高。橋梁鋼常采用堿性平爐鎮(zhèn)靜鋼。近來成功地采用了普通低合金鋼如16錳、15錳釩氮等。
19、鍋爐鋼
鍋爐鋼主要指用來制造過熱器、主蒸氣管和鍋爐火室受熱面用的材料。對鍋爐鋼的性能要求主要是有良好的焊接性能、一定的高溫強度和耐堿件腐蝕、耐氧化等。常用的鍋爐鋼有平爐冶煉的低碳鎮(zhèn)靜鋼或電爐冶煉的低碳鋼，含碳量ωc在0.16%-0.26%范圍內(nèi)。制造高壓鍋爐時則應(yīng)用珠光體耐熱鋼或奧氏體耐熱鋼。近年來也采用普通低合金鋼建造鍋爐，如12錳、15錳釩、18錳鉬鈮等。
20、焊條用鋼
這類鋼是專門供制造電弧焊和氣焊焊條鋼絲用。鋼的成分隨所焊材質(zhì)不同而異。根據(jù)需要大致分碳素鋼、合金結(jié)構(gòu)鋼和不銹鋼三類。這些鋼的硫、磷含量ωs、ωp不大于0.03%，比一般鋼要求要高。這些鋼不要求力學性能，而只作化學成分的檢驗。
21、不銹鋼
不銹耐酸鋼簡稱不銹鋼，它是由不銹鋼和耐酸鋼兩大部分組成的。簡言之，能抵抗大氣腐蝕的鋼叫不銹鋼，而能抵抗化學介質(zhì)（如酸類）腐蝕的鋼叫耐酸鋼。
展開 24種常用鋼術(shù)語解析，應(yīng)該全了
17、造船用鋼
造船用鋼是指用于制造海船和大型內(nèi)河船體結(jié)構(gòu)的鋼。由于船體結(jié)構(gòu)一般采用焊接方法制造，所在要求造船鋼有較好的焊接性能。此外，還要求有一定的強度、韌性和一定的耐低溫及腐蝕性能。過去主要采用低碳鋼作為造船用鋼。近來，己大量采用普通低合金鋼，己有的鋼種如12錳船、16錳船、15錳釩船等鋼種。這些鋼種有強度高、韌性好、容易加工和焊接、耐海水腐蝕等綜合特性，可成功地用來制造萬噸遠洋巨輪。
18、橋梁鋼
鐵路或公路橋梁承受車輛的沖擊載荷，橋梁鋼要求有一定的強度、韌性和良好的抗疲勞性能，并且對鋼材的表面質(zhì)量要求較高。橋梁鋼常采用堿性平爐鎮(zhèn)靜鋼。近來成功地采用了普通低合金鋼如16錳、15錳釩氮等。
19、鍋爐鋼
鍋爐鋼主要指用來制造過熱器、主蒸氣管和鍋爐火室受熱面用的材料。對鍋爐鋼的性能要求主要是有良好的焊接性能、一定的高溫強度和耐堿件腐蝕、耐氧化等。常用的鍋爐鋼有平爐冶煉的低碳鎮(zhèn)靜鋼或電爐冶煉的低碳鋼，含碳量ωc在0.16%-0.26%范圍內(nèi)。制造高壓鍋爐時則應(yīng)用珠光體耐熱鋼或奧氏體耐熱鋼。近年來也采用普通低合金鋼建造鍋爐，如12錳、15錳釩、18錳鉬鈮等。
20、焊條用鋼
這類鋼是專門供制造電弧焊和氣焊焊條鋼絲用。鋼的成分隨所焊材質(zhì)不同而異。根據(jù)需要大致分碳素鋼、合金結(jié)構(gòu)鋼和不銹鋼三類。這些鋼的硫、磷含量ωs、ωp不大于0.03%，比一般鋼要求要高。這些鋼不要求力學性能，而只作化學成分的檢驗。
21、不銹鋼
不銹耐酸鋼簡稱不銹鋼，它是由不銹鋼和耐酸鋼兩大部分組成的。簡言之，能抵抗大氣腐蝕的鋼叫不銹鋼，而能抵抗化學介質(zhì)（如酸類）腐蝕的鋼叫耐酸鋼。
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