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使用 Ansys Fluent 執行船體在逆海波浪中移動的升沉和縱搖仿真示例。流體體積或 VOF 模型用于求解此明渠流動示例。在此示例中，使用明渠波浪邊界條件生成淺層波浪，而使用動態網格對 wigley 船體的運動進行建模。使用用戶定義函數 (UDF) 將運動限制為 4 個自由度 (DOF)。為了避免出口處的數值反射（非物理結果/波浪反射），使用了數值海灘選項。

爆轟沖擊波在水和空氣兩種介質中傳播，并與船體發生耦合，船體側舷在沖擊波的作用下發生了明顯的變形，本次分析采用的是Euler-Godunov算法。 圖5 水下爆炸對艦艇的結構沖擊 2、 氣泡脈動的模擬有研究表明，爆炸沖擊波過后，爆炸產物形成的氣泡含有47％的能量，在周圍水介質的作用下膨脹和壓縮，產生滯后流和脈動壓力，對艦船縱向總體產生屈曲破壞和大變形，并引起低頻安裝設備的破壞。

4、鋼樁應力計算根據天驥船鋼樁的實際結構和尺寸建立三維模型，樁尖入泥部分簡化為實體（如圖8），利用ANSYS軟件計算在以上鋼樁作用力的情況下，鋼樁能否承受該壓力。

爆轟沖擊波在水和空氣兩種介質中傳播，并與船體發生耦合，船體側舷在沖擊波的作用下發生了明顯的變形，本次分析采用的是Euler-Godunov算法。 圖5 水下爆炸對艦艇的結構沖擊 2、 氣泡脈動的模擬有研究表明，爆炸沖擊波過后，爆炸產物形成的氣泡含有47％的能量，在周圍水介質的作用下膨脹和壓縮，產生滯后流和脈動壓力，對艦船縱向總體產生屈曲破壞和大變形，并引起低頻安裝設備的破壞。

波浪載荷是半潛平臺所遭遇的環境載荷的主要部分，對船體的總強度校核起決定性的作用。因此在極限海況下對半潛平臺的波浪載荷特性進行分析以及對其運動響應進行預報是平臺設計的基礎，也是平臺設計的關鍵。各大船級社規范對此也有要求。ANSYS系列產品主要專注于工程結構的CAE仿真分析，通過仿真模擬來掌握海洋平臺等工程結構的安全性、可靠性。

課程內容 01、船舶海洋工程仿真背景概述 02、ANSYS在船舶海洋工程領域的仿真解決方案 03、ANSYS結構產品功能與Aqwa水動力分析功能特點 04、Aqwa與Mechanical耦合仿真計算波浪載荷作用下船體受力變形分析流程

[6] 高巍.ANSYS AQWA軟件入門與提高[M].北京：中國水利水電出版社，2017.文章來源：中國新技術新產品. 2023(08)

例如，船體結構通常使用非線性材料（如鋼材）。 對于撞擊體，可以將其定義為剛性體，或賦予較大的材料屬性（如高彈性模量）。 3.2 厚度調整 通過Thickness選項，根據實際結構調整每個部件的厚度。例如，橫版和豎版的厚度可以分別設置為100mm和120mm。

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想象一下讓渦輪葉片旋轉起來的一陣風、在波浪中行駛的船體或急速掠過F1賽車前擾流板的氣流。只要流體和結構相遇，就會發生流固耦合 (FSI)。

舵桿材質選用屈服強度為260 MPa的船體結構用鍛鋼，參照《鋼質海船入級規范》的規定，當采用直接計算法校核舵桿強度時，舵桿的等效應力應不超過118/K,其中K為舵桿材料系數，其值為0.927,舵桿的許用應力[σ]為127 MPa。